Mari kita bicara tentang bagaimana Aeroexpress diatur, mengapa hampir tidak ada noise di dalamnya, di mana baterai diletakkan padanya, dan bagaimana semuanya diatur di kereta itu sendiri. Dan di depot juga, karena Aeroexpress memiliki kereta sendiri, depot sendiri untuk melayani mereka, dan kru pengemudi sendiri. Artinya, semuanya berbeda, kecuali untuk rel dan listrik.
Dalam foto dari depot ini, tiga generasi kereta listrik terlihat: kereta double-decker ESH2 yang baru, ED4 yang agak lama (seperti generasi pertama kereta ekspres ke bandara) dan EG2T, "rata-rata" berdasarkan karakteristik di antara mereka adalah kuda yang baik, yang juga sedang diperbaiki di depo Aeroexpress.
Bekerja di kabin pengemudi.Ini adalah contoh yang sangat, sangat menarik dari sebuah perusahaan pada infrastruktur Kereta Api Rusia.
Apa ini
Aeroexpress adalah kereta listrik yang nyaman ke bandara pusat penerbangan Moskow (Vnukovo, Domodedovo, dan Sheremetyevo) dari stasiun Kiev, Paveletsky, dan Belorussky dari Moskow. Cara cepat untuk pergi dari kota ke bandara dengan minimum pemberhentian: dari Domodedovo ada pemberhentian di sirkuit transfer Verkhny Kotlov, dan dari Sheremetyevo - sekarang ke Okruzhnaya, dan semua ini sudah melewati kemacetan lalu lintas. Seperti di tempat lain di dunia, metode ini lebih mahal daripada angkutan umum klasik, tetapi lebih murah daripada taksi. Menurut definisi internasional, transportasi dianggap antar moda, karena transportasi tanpa batas adalah pengiriman penumpang dari hub ke hub (dari bandara ke stasiun).
Bagaimana semuanya dimulai?
Pada 2005-2007, perusahaan hanya menjual tiket. Rolling stock dan segala sesuatu yang terhubung dengannya disewa dari Russian Railways. Pada 2008, kereta api pertama dibeli (yang masih berjalan di arah Sheremetyevo). Ini salah satunya untuk pemeliharaan:
Pada tahun 2011, kru lokomotif in-house pertama muncul, yaitu, selain kereta api, Aeroexpress mulai beroperasi.
Pada tahun 2012, mereka mengambil layanan untuk diri mereka sendiri, di mana mereka mengambil sewa jangka panjang dari sebuah depot tua di dekat stasiun kereta Belorussky, dibangun pada abad ke-19 untuk lokomotif uap. Inilah lingkaran putar:
Depot macam apa?
Bagian kipas adalah depot yang dibangun pada abad ke-19. Di belakangnya ada depot model 1960-an yang sudah normal dan lebih modern dari tiga langkah (kamar). Tiga langkah inilah yang diambil Aeroexpress dan mulai dimodernisasi.
Secara historis, ini adalah stasiun kereta. Setiap langkah seharusnya mengakomodasi dua lokomotif uap di satu parit (dari beberapa parit), yaitu panjang lambung adalah 72 meter per langkah. Kemudian, karena traksi tipe baru - diesel dan listrik - depot diperluas. Tahap pertama tetap tidak berubah. Yang kedua diperpanjang, ke bagian dengan lengkungan menyelesaikan kelanjutannya. Inilah lengkungan lama:
Langkah kedua menjadi 125 meter. Langkah ketiga adalah bagian terbaru, sudah 260 meter, selesai paling lama. Sekarang ini adalah satu-satunya depot di Moskow dan wilayah dengan bengkel bukan dari garis lurus, tetapi bentuk melengkung. Bagian melengkung ini selesai pada 1975-1976 karena pengembangan transportasi pinggiran kota. Kemudian kereta pinggiran kota terdiri dari dua mobil, kemudian - enam dengan kereta listrik produksi Riga. Kemudian kompleksitas mulai tumbuh. Depot dibangun di atas 12 mobil ER2 (sekarang kereta ini hampir semuanya dihapus). Pabrik Latvia, omong-omong, masih membuat komponen yang digunakan dalam ED4, EP2 baru, dan pada Orioles dari nomor ketiga - juga komponen dari pabrik Riga. Sekarang Latvia membuat bagian listrik, mengirimkan set mobil ke TVZ, dan di sana mereka berkumpul, commissioning, pengujian dan commissioning dilakukan.
Pekerjaan shunting juga dilakukan oleh perusahaan di lokomotifnya sendiri.Bagaimana Aeroexpresses berlantai dua muncul?
Pada 2012, menjadi jelas bahwa lalu lintas penumpang akan meningkat. Tiga tahun kemudian, solusi baru diperlukan. Yang tradisional adalah melampirkan lebih banyak gerbong. Namun diperkirakan 12 mobil tidak muat di platform, dan memodifikasi platform bukanlah kesenangan yang murah.
Fitur kedua adalah semakin lama kereta, semakin tinggi biaya operasinya pada infrastruktur kereta api.
Pengalaman dunia - dua lantai. Sampel diambil oleh Deutsche Bahn Jerman dan NS Belanda. Kami memutuskan untuk membeli kereta bertingkat. Sekarang kereta enam mobil Aeroexpress modern memiliki kursi lebih banyak daripada mobil sepuluh generasi pertama, dilayani 6 kali lebih sedikit, dan biaya operasinya jauh lebih murah.
Kami membeli kereta baru, disewakan kembali ke RZD. Sekarang 7 ED4MKM-AERO dan 11 ESH2 dimiliki. Dari dua lantai sembilan gerbong dan dua gerbong 4. Bertingkat dua pergi ke Vnukovo dan Domodedovo, tetapi tidak bisa di Sheremetyevo. Secara fisik merangkak, tetapi tidak bisa melewati toleransi dari perkiraan bangunan. Masalah ini sekarang sedang dibahas, perlu untuk sedikit meningkatkan kabel kontak di salah satu jalan layang.
Bagaimana cara memilih vendor untuk kereta bertingkat?
Tender diumumkan, dalam kerangka yang mana perlu untuk mengembangkan cukup banyak hal sesuai dengan kekhasan Aeroexpress dengan mempertimbangkan pengalaman operasi dan kemudian memproduksi, memasok, dan melatih layanan berdasarkan garansi. Stadler (baca Stadler), Ε koda, dan Alstom pergi ke final tender. Ada aplikasi dari Cina dan Korea, khususnya, dari Hyundai, tetapi mereka tidak memiliki pengalaman dalam pembangunan kereta bertingkat, yaitu, semua pengembangan sejak awal seharusnya dilakukan pada proyek ini. Dan para finalis lainnya memiliki kereta yang beroperasi, meskipun tidak persis sama, tetapi bersusun. Alhasil, Stadler kalah dalam hal kualitas konsumen. Membeli 11 kereta. Artinya, Aeroexpress dua lantai modern adalah Stadler KISS yang sangat dimodifikasi. Bangunan dua lantai dengan ukuran ini dari nenek moyang yang sama pergi ke Azerbaijan dan Georgia, dan ada banyak ukuran yang lebih kecil di Eropa untuk waktu yang lama.
Kami berhenti di depo ... Apa yang kami lakukan di sana?
Pada 2012, ada rekonstruksi besar-besaran lebih dari satu miliar rubel. Itu berlangsung dua tahun - ini untuk melayani kereta bertingkat. Rekonstruksi disponsori sepenuhnya dengan biaya perusahaan sendiri. Ternyata menarik. Lihat:
Lihat jack kuning ini?
Ini bukan hanya jack, ini adalah instalasi di 12 kolom seluler. Pada saat yang sama, seluruh instalasi di mana saja di depot dapat mengangkat tiga mobil dalam hambatan. Artinya, untuk mengganti troli pada Aeroexpress enam mobil, Anda tidak perlu membongkar seluruh kereta. Anda dapat melepaskannya tepat menjadi dua, menaikkan setengah, melakukan pekerjaan, mengembalikannya. Dengan standar Rusia, hampir seperti tinju Formula 1 dalam kecepatan. Sekarang Stadler hanya mengganti kereta. By the way, dibandingkan dengan metode klasik sangat cepat, hampir tanpa kereta menonaktifkan.
Dan ini adalah bubut beroda yang dipasang di rel Koltech. Dibutuhkan untuk memutar wheelset, ini adalah bagian penting dari servis kereta apa pun sehingga ukuran rodanya sama setelah dipakai. Di stasiun metro, Anda biasanya perlu melepas pasangan untuk melayani. Mereka sekarang mempertimbangkan pembelian mesin tersebut. Dan ini cukup untuk menempatkan kereta di atas dan mulai bekerja.
Kotak chip diputar dalam tiga hari:
CPPK juga menempatkan kereta di depot ini untuk melayani: ini karena kualitas dan pengalaman.
Dan inilah jalan layang:
Semuanya begitu hijau karena strip LED hijau di busbar kontak. Busbar di depot diperlukan untuk melayani seluruh kereta dan memeriksa semua mode pada posisi perbaikan. Sebelumnya, ini dilakukan di taman. Dan karangan bunga adalah bagian dari keamanan. Saat hijau, tidak ada tegangan pada kabel kontak. Anda bisa naik ke atap dan bekerja. Tegangan tidak akan menyala jika setidaknya satu pintu flyover terbuka. Lalu merah menyala.
Dan apa yang ada di atapnya?
Hampir semua peralatan Aeroexpress baru ada di atap. Atap di tengah halus. Karenanya, staf harus berada di dekatnya. Jalan layang ini meluas sepenuhnya ke kereta, pegangan tangan ditarik keluar.
Itulah yang dilayani di sana. Unit iklim (ada AC, AC, paket lampu UV dan sebagainya):
AFU:
Berbentuk U adalah antena radio:
Baterai di dalam kotak:
Kolektor saat ini:
Konverter Traksi:
Atap serupa dari generasi sebelum lalu dan masa lalu:
Ketinggian generasi masa lalu adalah 4,6 meter, dua lantai baru - 5,2 meter.Jadi dari mana lantai dua?
Bagian bawah mobil halus - hampir setengah kompartemen penumpang:
Kami memiliki PSN, baterai dan perangkat lain di bagian bawah, di akhir posting akan ada tautan ke contoh dari TVZ. Tetapi semua peralatan di sini diatur di atas ruang depan. Tamburas tidak perlu lantai dua. Beginilah tampilannya dari bagian dalam mobil:
Jauh lebih kompak. Inilah motor DC pada Aeroexpress generasi sebelumnya:
Dan ini dia tiga kali lebih sedikit dan dua kali lebih kuat pada generasi baru:
Drive asinkron, konverter traksi baru, dan banyak keajaiban teknologi lainnya telah muncul pada generasi baru. Juga ringkas dan efisien.
Di mana semua kabel dan trek?
Hitch gapless celah ganda. Ketat luar mencegah penumpang baru memasuki kereta dan melindungi trek dari debu dan kelembaban. Dan ruang depan diperlukan untuk pergerakan penumpang.
Garis pneumatik di bawah ini, kaku, tanpa lengan:
Omong-omong, di dekatnya, 380V untuk pasokan darat kereta (khususnya, untuk sistem diagnostik saat parkir):
Dari dalam terlihat seperti ini:
Hal yang paling berbahaya untuk kereta api adalah ban di rel (anak-anak kadang pergi). Karena dia melompat di bawah mobil dan memutus lengan dari garis rem. Kereta bangkit. Pengemudi selalu melihat rintangan atau bahaya menggunakan pengereman darurat. Jadi, di sini jalan raya dilindungi dari hal-hal seperti itu.
Bagian lain dari komunikasi dan peralatan disembunyikan di bawah panel:
Pintu sangat tebal, dengan penyegelan ganda atau tiga:
Apa yang ada di dalam mobil?
Kelas bisnis, kursi lebar, banyak ruang:
Bawaan bawaan:
Dan lemari pakaian:
Secara umum, menanamkan berbagai subsistem adalah hal yang menyakitkan. Semua hal ini harus diperhatikan pada saat mendesain mobil agar terlihat seperti keluarga. Jika tiba-tiba setelah perakitan perlu menggantung sensor api - mereka akan memutilasi segalanya. Aeroexpress baru dirancang dengan semua fitur sekaligus.
Ini toiletnya, itu biasa saja:
Inilah ekonomi:
Stop Crane Tidak Langsung:
Tangga darurat di bawah rak bagasi:
Mereka diperlukan, jika perlu, untuk menaiki atap kereta di suatu tempat di luar jalur yang dilalui. Mereka untuk evakuasi melalui jendela.
Di dalam mobil terdapat hingga 10 kamera, di dalam kabin juga terdapat perekam dan kamera untuk merekam aksi pengemudi.
Ini adalah jalan antara platform dan mobil untuk para penyandang cacat. Inilah lift di dalam mobil untuk penumpang dengan mobilitas terbatas:
Dan ini adalah toilet untuk penumpang cacat:
Tabel bersandar untuk berubah. Di belakangnya ada paket lampu UV untuk mendisinfeksi meja (lampu menyala saat meja ditutup):
Bagaimana kereta dilayani?
Yang baru jauh lebih sederhana dari generasi sebelumnya. Ada sekitar 150 orang di depot. Untuk melayani 11 kereta baru, hanya diperlukan 10-15 orang dari 150 kereta ini. Siklus perawatannya sama seperti sebelumnya, 3-4 jam, tetapi kereta baru tiba di depo sebulan sekali, dan tidak setiap 6-8 hari sekali (dengan jumlah 500 km per hari). Di sini, lihat, Stadler berganti pasangan, dan jelas bahwa bantalan hampir tidak aus sepanjang tahun:
Sebuah jendela berlapis ganda mendapat satu tindakan, itu ada di bawah karet gelang ini:
Kolektor saat ini dengan bahan komposit:
Dalam foto tersebut, ada yang aus karena hujan yang turun setiap hari. Yang baru jauh lebih baik.
Apa yang ada di kokpit?
Pengemudi Sekarang, pada saat manuver di depot, seorang pegawai brigade menggantikan supir:
Kursi diatur:
Ada pemegang cangkir:
Jika Anda mengangkat dasbor, akan ada keindahan seperti itu:
Yah, microwave pengemudi, dan ketel ada di dekatnya.
Kami meninggalkan taksi!
Seperti ini:
Tinggi - 1.300 mm dari kepala rel.
Dan kami pulang di sepanjang jalur hijau:
Ngomong-ngomong, dia aman hanya di tengah. Selama bertahun-tahun, di bawah USSR, kaca mobil diperbaiki di sini, jadi pecahan kaca terletak hampir di mana-mana di tanah.
Dan kita pergi di peron stasiun kereta Belorussky:
Di depot bersama kami adalah Vadim Bakhitov, kepala departemen produksi dan teknis:
Mulai hari ini, kami menjual tiket Aeroexpress ke Tutu.ru, yaitu, ketika Anda membeli tiket, Anda dapat melakukan klik lain, dan semuanya akan berada di satu tempat sekaligus dan untuk satu pembayaran. Seperti ini:
Dan di sini ada posting kami tentang kereta api:
tentang Trans-Siberian Railway,
Grand Express ,
kereta apa saja yang ada ,
sistem energi kereta ,
bagaimana kereta penumpang diatur ,
bagaimana kereta disusun ,
bagaimana mereka berevolusi ,
tentang stasiun Leningradsky ,
tentang lokomotif ,
tentang kereta tua ,
tentang kereta api FAQ yang bagus tentang kereta jarak jauh dan aturan yang tidak jelas .