Cara datang ke surga dan menjadi pilot

Hai Hari ini saya akan berbicara tentang bagaimana Anda dapat datang ke surga, apa yang perlu Anda lakukan untuk ini, berapa biayanya. Saya juga akan berbagi pengalaman pelatihan sebagai pilot pribadi di Inggris dan menghilangkan beberapa mitos yang terkait dengan penerbangan. Di bawah potongan banyak teks dan foto :)

Penerbangan pertama

Untuk memulainya, mari kita cari tahu bagaimana menjadi pemimpin. Meskipun saya belajar di London, saya mencoba terbang di setiap negara yang saya kunjungi. Di semua negara, ini dilakukan dengan cara yang kurang lebih sama.

San Francisco dari 3.000 kaki, matahari terbenam

Hal pertama yang pertama, Anda perlu menemukan bandara terdekat dengan kami. Untuk Rusia, Ukraina, Belarus, dan Kazakhstan, masuk akal untuk membuka maps.aopa.ru dan melihat lapangan terbang di sana. Di Eropa / AS, Anda dapat dengan mudah google bandara. Kami membutuhkan Lapangan Terbang kecil (Heathrow tidak cocok!) Sedekat mungkin ke kota. Jika pencarian tidak menghasilkan apa-apa, Anda dapat menginstal versi uji coba ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon dan melihat lapangan udara di peta. Pada akhirnya, Anda dapat meminta pendapat teman-teman pilot (jika ada) atau mencari obrolan udara di Telegram.

Setelah kami menemukan lapangan terbang, kami perlu melihat situs webnya untuk informasi tentang sekolah penerbangan. Pada prinsipnya, Anda dapat langsung google sekolah penerbangan. Jika Anda tidak dapat menemukan sekolah penerbangan - cari beberapa "penerbangan di pesawat di St. Petersburg". Tugas kita sekarang adalah menemukan seseorang yang siap menunjukkan kepada kita dunia penerbangan.

Sekarang tinggal untuk menghubungi yang kami temukan. Kami memanggil, meminta kesempatan untuk naik pesawat di kemudi (dalam bahasa Inggris ini adalah uji coba atau penerbangan hadiah ), kami memesan satu hari yang nyaman bagi kami dan hanya itu. Anda tidak perlu melakukan hal lain.

Hanya satu panggilan memisahkan Anda dari penerbangan nyata di pesawat nyata. Berlawanan dengan mitos dan stereotip populer, Anda tidak perlu menjalani VLEK (dewan medis penerbangan) atau lulus ujian teori untuk ini. Ini berfungsi bahkan ketika Anda hanya seorang turis. Bahkan jika Anda tidak tahu bagaimana menerbangkan pesawat.

Kesenangan seperti itu akan menelan biaya sekitar $ 220 per jam. Angka ini termasuk: biaya bahan bakar, biaya perawatan terjadwal, gaji instruktur Anda, dan biaya lepas landas dan pendaratan untuk lapangan terbang. Biaya mungkin sedikit bervariasi tergantung pada negara (di Inggris sedikit lebih mahal, di Rusia sedikit lebih murah). Ya, ini bukan kesenangan termurah, tetapi pada saat yang sama itu bukan ruang yang mahal. Untuk menyewa jet pribadi tidak harus menjadi jutawan. Dan Anda biasanya diperbolehkan membawa penumpang, dan mereka juga dapat berbagi biaya penerbangan dengan Anda.

Saya menekankan secara terpisah: datang ke surga sangat sederhana, Anda hanya perlu satu panggilan . Dan itu sangat berharga. Tidak ada kata, foto atau video yang akan menyampaikan sensasi yang terbuka selama penerbangan . Setiap orang memiliki miliknya sendiri. Ini adalah perasaan kebebasan, inspirasi dan wawasan baru. Pada awalnya, memegang hidup Anda sendiri di tangan Anda sendiri sedikit menakutkan, bahkan dengan seorang instruktur di dekatnya. Namun, setelah penerbangan pertama tiba kesadaran bahwa Anda masih harus mencoba mengambil risiko. Terbang tidak lebih sulit daripada mengendarai mobil, hanya penerbangan yang aman membutuhkan banyak pengetahuan. Keamanan dipantau oleh instruktur.

Bersiaplah untuk kenyataan bahwa Anda tidak akan diizinkan untuk lepas landas dan mendarat selama penerbangan pertama Anda. Biasanya, aerodrom untuk penerbangan pribadi tidak terlalu besar dan memiliki sejumlah fitur lokal (pohon di ujung jalur, jalur pendek, jalur tidak beraspal, jalur “bungkuk”). Pengecualian bagi penggemar untuk terbang di simulator dan pilot hampir tidak pernah dibuat. Namun, jumlah informasi baru tetap akan melewati batas, sehingga Anda tidak akan bosan :)

Kolam penasaran di dekat Roma

Lisensi pilot

Oke, katakanlah penerbangan telah memasuki Anda dan Anda ingin memiliki lisensi sekarang. Apakah sulit untuk menghidupkan ini? Jawabannya tergantung pada lisensi yang Anda inginkan. Ada tiga jenis lisensi utama.

PPL (Lisensi Pilot Pribadi)

Kemampuan :

• Penerbangan nirlaba di pesawat terbang. Dengan kata lain, Anda tidak memiliki hak untuk menghasilkan uang.
• Namun, di beberapa negara Anda dapat berbagi biaya bahan bakar dengan penumpang (ya, Anda dapat membawa penumpang)
• Anda dapat terbang dengan berbagai pesawat, mulai dari piston dan diakhiri dengan jet
• Jangan terbang dengan pesawat terbang yang dilisensikan di bawah lisensi komersial (mis. Boeing atau Airbus)
• Anda dapat menyewa pesawat di banyak klub terbang atau membeli sendiri (dan itu jauh lebih murah daripada kedengarannya)
• Lisensi ini berlaku di seluruh dunia, satu-satunya batasan adalah Anda hanya dapat terbang dengan pesawat terbang yang terdaftar di negara yang mengeluarkan Anda lisensi (di Amerika Anda dapat terbang dengan lisensi Rusia di pesawat Rusia)
• Anda dapat datang ke Rusia dengan lisensi asing dan mendapatkan lisensi Rusia dengan sedikit atau tanpa pelatihan (sehingga membebaskan semua pesawat Rusia). Proses ini disebut validasi.
• Melintasi perbatasan internasional

Persyaratan :

• Surat keterangan medis kelaikan udara. Persyaratan yang cukup loyal, termasuk visi
• Lulus kursus teori, yang termudah. Lebih detail di bawah ini
• Kehadiran sejumlah kecil plak (42 jam di Rusia / 45 di Eropa / 40 di Amerika)
• Ujian Praktek

Pusat Lakhta, St. Petersburg

Selain lisensi, perlu disebutkan peringkat yang disebut, yang membuka peluang tambahan untuk setiap jenis lisensi:

• Peringkat Malam - penerbangan malam
• Peringkat Instrumen - penerbangan dalam kondisi instrumental (misalnya, dalam kabut). Juga memungkinkan untuk terbang di saluran udara
• Multi-Engine Rating - penerbangan di pesawat terbang dengan dua mesin atau lebih
• Jenis Rating - penerbangan pada model pesawat tertentu. Ini biasanya pesawat kompleks seperti Airbus atau Boeing
• Dan banyak lainnya, sesuai selera dan imajinasi Anda

Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan fitur-fitur pelatihan PPL - karena tidak ada hal lain dari penulis :)

Pendekatan London

Sebelum pelatihan

Di luar negeri, ada banyak organisasi yang menstandarkan lisensi, tetapi ada dua yang menonjol terutama:

• FAA (Administrasi Penerbangan Federal) - Lisensi AS
• EASA (Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa) - lisensi untuk seluruh Eropa (yaitu, Anda dapat terbang dengan pesawat Prancis dengan lisensi pilot Italia)

Untuk mendapatkan FAA, lisensi biasanya terbang ke Florida. Ada kondisi cuaca yang baik dan banyak pilihan sekolah, tetapi harga bukan yang termurah. Atau, Anda dapat belajar di Amerika Serikat tengah (misalnya, di Texas), di mana harga akan sedikit lebih rendah.

EASA diterima di Spanyol, Republik Ceko atau negara-negara Baltik. Mereka memiliki keseimbangan yang baik antara cuaca dan biaya kuliah. Setelah menyelesaikan pelatihan, kedua lisensi dapat dengan mudah divalidasi di Rusia.

Tentu saja, tidak ada yang menghentikan Anda dari belajar terbang di Rusia. Namun, perlu dicatat bahwa di Rusia ada situasi ketika sekolah penerbangan ditutup, dan lisensi lulusan mereka dicabut. Sekolah penerbangan yang dipilih dengan baik melindungi Anda dari situasi seperti itu dalam banyak hal, tetapi tidak ada yang bisa memberikan jaminan.

Di sekolah yang baik, banyak perhatian diberikan untuk keselamatan penerbangan, psikologi dan pengembangan karakter komandan yang benar. Anda akan diajarkan untuk memeriksa dengan teliti daftar periksa, dengan sangat hati-hati menganalisis cuaca, dalam semua situasi untuk menghindari risiko sama sekali dan membuat keputusan yang tepat. Statistik insiden menunjukkan bahwa ini benar-benar berfungsi.

Perhatikan format pelatihan. Beberapa sekolah penerbangan menawarkan untuk membayar segera untuk semua jam penerbangan yang diperlukan, beberapa untuk membeli paket porsi selama 10 jam, beberapa hanya menawarkan untuk membayar secara terpisah untuk setiap jam penerbangan. Pilih format pelatihan yang nyaman bagi Anda. Jika, misalnya, Anda terus-menerus tinggal di dekatnya, pembayaran per jam akan menjadi format yang paling nyaman. Ingatlah bahwa tidak ada persyaratan bahwa dikte mengambil pelatihan pada tanggal yang disepakati - Anda dapat terbang setidaknya satu jam sebulan sampai Anda mencapai jumlah jam yang diperlukan.

Teori kadang-kadang diajarkan di tempat, kadang-kadang diberikan oleh kursus korespondensi dalam buku. Di Amerika Serikat, video pendidikan juga dapat ditawarkan.

Periksa dengan cermat kondisi pesawat, perhatikan seberapa baik instruktur “menyeret Anda” ke dalam prosedur selama pelajaran percobaan. Seorang instruktur yang baik harus mengajari Anda membaca daftar periksa dengan cermat dan tidak meminta Anda untuk mengabaikannya, terutama ketika ada cukup waktu.

Akhirnya, masuk akal untuk menjalani pemeriksaan medis sebelum memulai studi Anda. Referensi Eropa sangat setia, praktis tidak ada yang diminta dari Anda. VLEK Rusia, yang sangat disukai semua orang, juga sangat disederhanakan untuk pilot pribadi. Namun, ada risiko yang tidak Anda lewati, dan lebih baik mengetahuinya sebelum Anda mulai menghabiskan uang untuk pelatihan. Di Rusia, ini umumnya merupakan persyaratan legislatif.

Manhattan, New York

Teori

Mulai dari sini saya akan berbicara langsung tentang pelatihan untuk lisensi EASA. Di negara lain, detailnya akan bervariasi.

Teorinya tidak seseram yang dilukis. Anda perlu membaca beberapa buku dan mempersiapkan 9 ujian teoretis.

• Hukum Udara - Hukum Udara. Anda akan belajar tentang jenis ruang udara, aturan penerbangan, penyeberangan perbatasan, persyaratan untuk pesawat terbang dan pilot.
• Prosedur Operasi - mereka akan berbicara tentang beberapa prosedur, seperti memadamkan api dalam penerbangan, mendarat di garis-garis basah, bekerja dengan gunting angin dan jejak turbulen dari pesawat lain.
• Kinerja dan Keterbatasan Manusia . Ilusi optik, pendengaran dan spasial, efek tidur di penerbangan, psikologi penerbangan, pengambilan keputusan, pertolongan pertama.
• Navigasi - navigasi di langit. Perhitungan navigasi, penghitungan angin, identifikasi tengara yang benar, koreksi kesalahan selama navigasi, perhitungan bahan bakar, dasar-dasar navigasi radio.
• Komunikasi Komunikasi dengan dispatcher, prosedur penerbangan di wilayah udara dari kelas yang berbeda, sinyal urgensi dan kesulitan, persimpangan wilayah udara dan zona militer.
• Meteorologi . Bagaimana awan dan angin terbentuk, awan mana yang tidak dapat Anda terbangi, bahaya apa yang menunggu di perbatasan front cuaca, cara membaca laporan cuaca penerbangan (METAR dan TAF).
• Prinsip Penerbangan . Dari mana datangnya gaya angkat, bagaimana keel dan stabilizer bekerja, bagaimana pesawat mengendalikan dalam tiga sumbu, mengapa stall terjadi?
• Pengetahuan Umum Pesawat . Bagaimana pesawat itu sendiri diatur, sistemnya, bagaimana mesin dan semua perangkat bekerja.
• Kinerja dan Perencanaan Penerbangan . Perhitungan keseimbangan pesawat, bebannya dibutuhkan untuk panjang jarak tempuh

Ya, daftar terlihat mengesankan, tetapi pertanyaan pada ujian cukup sederhana. Beberapa orang hanya menghafal jawabannya. Namun, saya tidak akan menyarankan melakukan ini - masing-masing item ini diperlukan dan dapat menyelamatkan hidup Anda.

Penerbangan ke Wilayah Moskow, sekitar Vatulino

Berlatih

Praktek sering dimulai secara paralel dengan teori, dan kadang-kadang bahkan sebelumnya.
Anda akan mulai dengan hal-hal dasar - pengaruh permukaan kontrol dan dorongan mesin pada perilaku pesawat. Kemudian Anda akan diajarkan untuk mengarahkan di tanah dan mempertahankan penerbangan horisontal dan lurus di udara. Setelah itu, Anda harus menguasai teknik yang benar untuk memanjat dan menurunkan. Dalam pelajaran berikutnya, mereka akan menunjukkan kepada Anda bagaimana melakukan belokan dengan benar, termasuk dalam set atau penurunan.

Kemudian sedikit ekstrim akan dimulai. Anda akan mulai melakukan penerbangan yang lambat, dengan bunyi alarm bunyi, kemudian henti sendiri dan, mungkin, pembuka botol (ya, hampir semua pesawat yang melatih bisa melakukan ini). Di sini Anda dapat diajarkan cara berbelok dengan gulungan besar dan mengeluarkan pesawat dari spiral - hal lain yang sangat berbahaya. Seperti yang Anda ketahui, ini diperlukan untuk mengembangkan kemampuan untuk menghindari situasi seperti itu, dan dalam kasus situasi itu sendiri, aman untuk keluar dari situasi itu.

Kemudian, akhirnya, apa yang disebut konveyor di bandara akan dimulai. Anda akan menerbangkan pola persegi panjang di sekitar lapangan terbang, secara bersamaan belajar lepas landas dan ya, mendarat. Setelah Anda belajar mendaratkan pesawat dengan penuh percaya diri, termasuk dalam sebuah penyeberangan angin, tanpa mesin dan flap, Anda akan dipercayakan dengan tempat suci para kadet mana pun - keberangkatan independen pertama. Itu akan menakutkan bahkan jika Anda merasa seperti burung di udara.

Mulai sekarang Anda akan diberikan lebih banyak kesempatan untuk terbang sendiri. Langit tidak memaafkan kesalahan yang tidak diperbaiki, dan Anda harus menyadarinya sendirian, tanpa instruktur mengarahkan Anda. Anda akan mempelajari keterampilan terpenting komandan - keterampilan pengambilan keputusan. Tentu saja, Anda akan diawasi dengan ketat dari tanah (dan dalam hal ini mereka pasti akan membantu).

Kemudian penerbangan di sepanjang rute akan dimulai. Anda akan mulai terbang ke aerodromes lain, keluar dari situasi di mana Anda terhilang, merencanakan perubahan rute tepat di udara, mencoba mencegat radial dari suar radio. Anda harus terbang ke titik tertentu dan kembali, lalu terbang ke lapangan terbang lain dan pada akhirnya, mungkin terbang ke bandara internasional besar yang dikendalikan. Dan semua ini pada awalnya dengan instruktur, lalu dengan sendirinya.

Kemudian Anda akan mulai mempersiapkan ujian. Pertama, Anda harus membuat penerbangan besar dan sulit di sepanjang rute, dengan beberapa perhentian di bandara. Secara mandiri. Ini disebut lintas negara solo. Anda kemudian akan mengulangi beberapa latihan dari awal untuk memastikan Anda dapat lulus ujian.

Nah, ujian itu sendiri. Terdiri dari beberapa bagian, membutuhkan waktu beberapa jam. Tugasnya adalah memastikan bahwa Anda tidak bisa terbang dengan sempurna, tetapi dengan aman.

Di Eropa, Anda masih harus lulus ujian pertukaran radio praktis dan, mungkin, ujian bahasa Inggris yang terpisah. Yang terakhir tidak akan menyajikan masalah tertentu setelah membaca buku dan pertukaran radio praktis, yang akan Anda pelajari dalam penerbangan :)

Terbang saat matahari terbenam memang luar biasa, tetapi tanpa kacamata hitam tidak ada yang bisa dilakukan

Inspirasi

Penerbangan bukan hanya tentang terbang. Ini adalah kesempatan untuk mewujudkan lebih dari yang tersedia bagi kita. Ini adalah kesempatan untuk belajar bertanggung jawab, memperlakukan kesalahan dengan benar, mendengarkan orang lain dan menginspirasi mereka. Ini adalah kesempatan untuk mempelajari keputusan yang tepat, manajemen tim yang tepat, penilaian yang tepat atas sumber daya Anda sendiri, manajemen risiko dan penilaian keselamatan. Ini adalah kesempatan untuk berada di mana saja dan melihat kota-kota yang sudah dikenal dari sudut yang sangat berbeda.

Ini adalah kesempatan untuk berkenalan dengan salah satu komunitas yang paling ingin tahu, di mana hampir selalu para lelaki mencoba untuk saling membantu. Kesempatan untuk bertemu banyak orang yang menarik dan mencari teman baru di hampir setiap sudut dunia.

Saya ulangi sekali lagi bahwa tidak ada satu teks, video atau foto yang akan menyampaikan sensasi bahkan dari satu menit penerbangan. Anda harus datang dan mencoba semuanya sendiri. Dan sama sekali tidak sulit. Datang ke surga, cobalah sendiri di dalamnya! Berikut sedikit inspirasi:

• Saluran saya di Telegram , tempat saya secara teratur berbicara tentang penerbangan saya
• Kisah-kisah surgawi dari Denis Okan
• Saluran Catatan Pilot YouTube
• Saluran YouTube Kudri.fm
• Saluran YouTube Pilot Mentour (dalam bahasa Inggris)

Saya mengambil kesempatan ini untuk mengucapkan terima kasih kepada semua orang yang telah meninjau artikel sebelum publikasi.

Anda bertemu seseorang saat lepas landas, dan mungkin kita masih akan sering mendengar satu sama lain!