Yang pertama. Kisah Bebas Tesla

Tahun 2016. Panas. Nizhny Novgorod. Orang-orang berkerumun di tempat parkir reli retro Beijing-Paris, seorang lelaki berdiri di dekat La France yang besar dan menggumamkan sesuatu, mengarahkan smartphone-nya ke setiap detail. Saya mendengarkan, dia memperhatikan perhatian saya dan bertanya dengan heran, "Apakah itu benar-benar ada di sini dengan sendirinya? Memang, kota kami adalah panggung reli dengan panjang lebih dari 14 ribu km, dan pada waktu itu mobil dari tahun 1907 hingga 1972 dan seterusnya. hampir dua pertiga jalan berlalu. Banyak dari mereka bukan hanya mobil retro - mereka adalah model di mana sesuatu muncul untuk pertama kalinya, yang merupakan dasar dari seluruh industri otomotif. Mereka adalah mereka yang tanpanya tidak akan ada perdebatan sengit tentang Habré tentang Tesla atau BMW. Mereka yang pertama.


Drive drive, jari-jari roda kayu, interior otentik - La France. Ya dia bisa

Mesin pembakaran

Upaya pertama untuk menciptakan sesuatu yang mirip dengan mesin pembakaran internal ada pada abad XVIII, ketika para ilmuwan bingung dengan pertanyaan tentang bagaimana mengambil dan mengubah energi bahan bakar menjadi energi mekanik. Yang pertama, mungkin, adalah saudara-saudara Nieppes (Prancis), yang menemukan piraeophore - mesin debu batu bara. Namun, inovasi mereka tidak dikenali, dan mesin tetap pada gambar.

Lalu ada eksperimen Etienne Lenoir yang sukses dan yang tidak begitu sukses - mesin dua tak dengan karburator dan percikan api dari sumber gas batubara yang tidak ada, kemudian mesin karburator Siegfried Marcus satu silinder (untuk pertama kali bekerja dari pembakaran produk minyak bumi dan dipasang pada "mobil" yang diperas 10 mph) , pada tahun 1873, sebuah mesin George Brighton yang sangat besar muncul ... Tetapi sebuah terobosan dibuat oleh Nicholas Otto.

Mesin pembakaran empat langkah internal pertama kali dibangun oleh Nicholas Otto pada tahun 1878, dan penemuan ini mempengaruhi seluruh industri otomotif. Kelebihan menciptakan mobil pertama dengan ICE adalah milik Karl Benz dan berasal dari tahun 1885. Mesin Benz satu silinder pertama memiliki kurang dari satu tenaga kuda.

Namun, mobil produksi pertama dengan mesin diesel muncul jauh kemudian - pada tahun 1936, ia menjadi Mercedes-Benz 260D.

Namun, seperti yang sering terjadi dalam sejarah sains, hak untuk menemukan kereta bebas kuda dengan mesin pembakaran internal diperdebatkan oleh pembangun mobil lain, misalnya, Siegfried Marcus pada 1883 dan Gottlieb Daimler pada 1886. Daimler pada dasarnya mengembangkan prototipe mesin gas modern dengan silinder vertikal. dan karburator. Itu adalah model yang ringkas, tugas utamanya adalah untuk memastikan kecepatan tinggi dari pergerakan mobil.

Gearbox

Jadi, mesinnya diciptakan, tetapi mobil tidak dapat mendaki bukit yang relatif curam, mereka tidak memiliki "kekuatan" yang cukup. Masalahnya adalah. bahwa ICE mampu mengembangkan daya operasi yang diperlukan dalam rentang kecepatan kecil, tetapi bagaimana kemudian mengubah torsi, tidak terbatas pada kemampuan mesin? Ada kebutuhan akan mekanisme yang akan mengirimkan torsi mesin ke roda mobil. Mekanisme seperti itu ditemukan oleh Louis Renault ... atau tidak?

Tidak juga. Semuanya dimulai dengan penemuan Karl Benz. Pada tahun 1890, istri Karl, Bert, bersama putra penemu secara diam-diam dari suami dan ayahnya berangkat dalam perjalanan sepanjang 80 km untuk menunjukkan kepada dunia mobil suaminya dan membuktikan bahwa itu bukan "mobil iblis". Itu adalah cara yang mengerikan, sulit tak tertahankan: rem kulit usang, dan perlu untuk mengumpulkan bahan bakar di apotek dan toko-toko - nafta, sarana untuk menghilangkan noda. 0,8 jam mesin kekurangan tenaga dan Bert dan putranya terus-menerus dipaksa untuk mendorong mobil. Setelah perjalanan, Pak Benz duduk di cetak biru.


Film Mercedes terbaru tentang eksploitasi Bert. Sebuah perjalanan yang mengubah segalanya.

Versi pertama adalah primitif: dua katrol dengan diameter berbeda pada poros penggerak, yang dihubungkan ke poros motor oleh sabuk. Itu saja. Desain ini bekerja berdasarkan fisika sederhana, mengubah torsi pada roda penggerak. Jika katrol yang terletak di poros motor memutar katrol poros dengan diameter yang lebih besar, torsi diperkuat dan mesin mulai bergerak. Jika katrol kecil diputar, kecepatan sudut roda meningkat dan upaya mesin menjadi lebih kecil. Beberapa saat kemudian, ikat pinggang diganti dengan rantai, katrol dengan tanda bintang (ingat mobil di awal posting? Apakah hanya itu).




La france

Dan bagaimana dengan Louis Renault? Kesalahan fakta? Tidak.

Gearbox yang lebih modern diciptakan pada tahun 1898 dan pertama kali digunakan dalam Renault Voiturette (Renault "Avtomobilchik"). Pada 24 Desember 1898, Louis Renault menantang mengendarai mobilnya di salah satu jalan paling keren di Paris - tanpa gearbox ini tidak mungkin. Tetapi penggerak roda depan pertama kali muncul hanya pada tahun 1929 pada mobil Cord L29, meskipun mencapai produksi massal pada tahun-tahun pasca perang.

Jadi apa yang diciptakan Louis Renault? Bahkan, driveshaft. Model produksi Voiturette Tipe A memiliki tenaga mesin 1,75 hp. dan dilengkapi dengan gearbox pertama di dunia dengan tiga kecepatan "maju" dan satu belakang. Penggerak langsung dengan poros baling-baling, yang ditemukan oleh pendiri Renault, digunakan pada mobil penggerak roda belakang hingga hari ini.

Kita berbicara, tentu saja, tentang transmisi manual, tetapi transmisi otomatis muncul di AS pada tahun 1939 di mobil Oldsmobile Custom 8 Cruiser.

Setir

Mobil pertama dilengkapi dengan roda tiller - tuas kontrol, tidak ada pembicaraan tentang roda kemudi bundar. Kontrolnya jelas, tetapi tidak efektif pada kecepatan tinggi: pengemudi menarik tuas ke kanan atau kiri dan mobil berbelok ke arah yang ditunjukkan. Sebenarnya, itu adalah kehausan untuk kecepatan (yah, untuk saat-saat kecepatan) yang memberikan dorongan untuk pengenalan kemudi bulat. Dengan munculnya mobil, balapan pertama mulai muncul pada akhir abad ke-19, di mana kendali anakan berubah menjadi mimpi buruk pengemudi.


1889 Mobil Daimler dengan ICE dengan Tiller

Pada tahun 1894, Alfred Wacheron memasang roda kemudi bundar pada 4hp Panhard dan tampil baik di balapan Paris-Rouen. Pada 1898, seluruh Panhard dilengkapi dengan roda kemudi. Pembuat mobil lain mengikuti. Roda kemudi pertama (yang pertama di sana - pertama hingga 30-an, dan kemudian hingga 50-an abad ke-20) memiliki bantalan kemudi kaku yang tidak diatur, yang menyebabkan cedera mengerikan pada pengemudi kadang-kadang bahkan dalam kecelakaan yang tidak terlalu serius.


Panhard dengan setir

Omong-omong, pada tahun 1910 tanduk listrik pertama kali muncul.


Dan itu adalah tanduk dari salah satu reli Rolls-Royce 2016

Tidak ada hal sepele

Tebak siapa yang menemukan sabuk pengaman tiga titik? Jika Anda bersemangat tentang mobil, maka Anda mungkin menebak kata "keamanan" - tentu saja, Volvo. Mereka pertama kali muncul di Volvo PV 544. Sebelum itu, tentu saja, mereka ada selama lebih dari seratus tahun, tetapi tidak dapat diandalkan dan efisien - pengencang biasa dengan dua poin.


Volvo PV 544

Penemuan satu baris

• Airbag muncul terlambat - pada tahun 1972. Mereka pertama kali diinstal pada Ford Taunus 20M P7B dan Oldsmobile Toronado, tetapi memperoleh popularitas luas dalam lebih dari satu dekade.
  
• Pendingin udara muncul pada tahun 1939 di Sedan Packard Twelve. Itu sangat mahal dan sangat tidak nyaman untuk digunakan.
  
• Sistem audio pertama kali muncul pada tahun 1930, itu adalah instalasi radio Motorola, pada tahun 1932 Blaupunkt yang terkenal muncul di Studebaker Jerman.
  
• Tetapi wiper ditemukan oleh seorang wanita, Mary Anderson dari Amerika, yang menemukan dan mematenkan drive mekanis untuk sikat dengan mana pengemudi membersihkan kaca depan. Wiper listrik ditemukan oleh Charlotte Bridgewood 14 tahun kemudian, pada tahun 1917. Tapi wiper besar "menggantung" pantas bagi Bosch.
  
• Sinyal belok, seperti yang kita ketahui, muncul di Buick Roadmaster pada tahun 1939, mereka mengganti panah mekanis dan senter yang tidak nyaman.
  
• Power steering pertama kali muncul pada Chrysler Crown Imperial yang mewah pada tahun 1951, mengubah sistem pneumatik dan kekuatan otot manusia. Tiga tahun kemudian, GUR mencapai Eropa - di Citroen DS 19 Perancis. Omong-omong, Citroen DS 19 yang menjadi pemilik pertama rem cakram. Bagaimanapun, itu adalah mobil yang luar biasa canggih pada masanya.
  
• Rem drum pada semua roda pertama kali muncul di Lancia Lambda pada tahun 1922.
  

Di antara mobil pertama memiliki pahlawan super mereka sendiri, yang ternyata menjadi "pembawa" beberapa perangkat sekaligus. Salah satunya adalah 1912 Cadillac Model 30 Self Starter: model yang disajikan kepada publik memiliki starter, pengapian dan lampu pertama dengan filamen tungsten (bukan karbon rapuh). Adapun starter, itu menggantikan starter bengkok (pegangan yang sama yang memulai mesin pertama. Namun, pegangan ini masih relevan untuk beberapa mobil, misalnya, untuk beberapa UAZ). Omong-omong, itu adalah penemuan starter yang sebagian melemparkan kembali keberadaan kendaraan listrik bertahun-tahun yang lalu: penggunaan mesin pembakaran internal menjadi sederhana dan motivasi untuk pengembangan motor listrik hilang, perlu untuk mengembangkan mesin pembakaran internal.


Cadillac Model 30 Self Starter

Stop, motor listrik apa lagi?

Dua abad sebelum Tesla

Mobil listrik produksi pertama adalah Mitsubishi i-MiEV 2009 ... Stop! Kami tidak tertarik pada 2009, kami tertarik pada 1828, ketika fisikawan Hongaria Anosh Istvan Yedlik menemukan kereta listrik. Eksperimen dengan nenek moyang Tesla tidak berakhir di sana: pada tahun 1834 pandai besi Thomas Davenport menciptakan versinya tentang mobil listrik, diikuti oleh Dutchman Sibrand Stratting dan asistennya Christopher Becker, yang melengkapi penemuan mereka dengan baterai yang dapat diisi ulang. Tetapi mobil yang paling maju dan kurang lebih "ulet" diperoleh pada tahun 1890 oleh William Morrison - ia mengembangkan kecepatan hingga 22 km / jam. Ini bukan percobaan satu kali - pada awal abad ke-20, 30% dari semua mobil di AS adalah listrik.


Mobil listrik William Morrison, 1890


Mobil listrik La Jamais Contente tahun 1899, mencapai kecepatan 100 km / jam. Perhatikan ergonomi dan pada saat itu atas desain futuristik

Kami sudah menyebutkan starter, yang mungkin menjadi pembunuh mobil listrik, tetapi sebenarnya ada pembunuh yang lebih jelas - Ford T. Henry Ford menggunakan konveyor untuk merakit mobil, sehingga secara signifikan mengurangi biaya kendaraan. Dan kemudian itu adalah masalah perdagangan yang brilian: jutawan besar meninggalkan margin dan menghasilkan uang dari penjualan, membuat mobil nasional pertama dalam sejarah. Ford T tiga kali lebih murah daripada mobil listrik - pemenang balapan ditentukan.


Ford T - "pembunuh" kendaraan listrik

Mobil-mobil masa lalu terus menggairahkan pemikiran para insinyur dan penggemar - bayangkan, mereka siap untuk mempersiapkan mobil mereka dan membayar biaya $ 65.000 untuk mulai dari Beijing, berkendara melalui stepa Mongolia dan Kazakhstan, melintasi Altai, berkendara melintasi Rusia dan pergi ke Paris dalam sebuah rapat umum di mana semua orang sudah menjadi pemenang. Tahun ini kami sedang menunggu unjuk rasa Beijing-Paris di Nizhny Novgorod pada 24 Juni dan sedang mempersiapkan pertemuan profesional dan hangat. Karena tidak ada yang bisa dibandingkan dengan mobil-mobil ini, berkat cerita yang terjadi.


PS Di situs resmi reli Anda dapat melihat rute dan mencari tahu di kota mana akan ada tahap menengah - jangan lewatkan di kota Anda!