Union MS-11: Kecelakaan yang tidak ada?

Pendaratan Soyuz MS-11 pada tanggal 25 Juni dilengkapi dengan intrik - pada awalnya informasi tentang kecelakaan itu muncul di media, kemudian Roscosmos secara resmi menyatakan bahwa pendaratan itu biasa, dan beberapa kantor berita mencapai kata - kata "Roscosmos" menyembunyikan insiden tersebut dengan Soyuz MS-11 "" . Berdasarkan sumber terbuka, mari kita coba mencari tahu apa yang terjadi.


Soyuz melambat untuk mengorbit, tangkapan layar dari Orbiter simulator

Garis waktu

Proses pendaratan kapal yang lengkap, untuk kebahagiaan kami, direkam dan diunggah ke YouTube.


Pada 25 Juni, Soyuz MS-11 dibuka dari ISS pada 02:25 waktu Moskow ( 4:10:34 dalam video).
Pada 04:55 tahap penting berikutnya dimulai - kapal mulai mengerem ( 06:40:12 ). Manuver berhasil diselesaikan setelah empat menit dan 39 detik, kecepatan kapal, seperti yang direncanakan, menurun 127,98 meter per detik. Dan setelah tiga menit ( 6:48:06 ) yang mengkhawatirkan terdengar:

Kecelakaan K1B umum telah berlalu, 05:02:54.

MCC mengklarifikasi "beralih ke kolektor kedua?". Dan kemudian, sayangnya, negosiasi diblokir oleh penerjemah dan komentator NASA-TV, dan itu tidak mungkin dilakukan.

Pemisahan kompartemen berlangsung pada 05:22, sesuai rencana. Kapal berhasil mendarat di area yang dihitung pada waktu yang diharapkan (05:48 waktu Moskow).

Dan setelah mendarat, Roscosmos menerbitkan pesan resmi:

Menurut hasil analisis informasi telemetri selama pendaratan awak pesawat ruang angkasa berawak transportasi, semua sistem dan unit Soyuz MS-11 (termasuk sistem propulsi gabungan) bekerja dengan normal, sesuai ketat dengan program penerbangan. Tidak ada komentar.

Setelah menyelesaikan tugas pendaratan, manifold cadangan (sirkuit sistem pneumatik-hidrolik KDU) disiapkan untuk digunakan (jika perlu).

Dengan demikian, pesan yang didistribusikan oleh beberapa media tentang terjadinya "situasi darurat" tertentu selama pendaratan tidak dapat diandalkan.

Materiel

Apa itu K1B? Ini adalah kolektor pertama dari mesin orientasi dorong dan dorong. Pada versi kapal sebelumnya, Soyuz TMA-M, untuk mengontrol posisi kapal di luar angkasa dan bermanuver ketika mendekati / docking, terdapat 16 mesin dorong besar DPO-B dan 12 yang kecil (DPO-M). Pada penerbangan Soyuz-MS sekarang, mereka menerapkan sistem dua set 14 mesin berdesain tinggi yang sepenuhnya diduplikasi dengan satu kolektor (switchgear) per set.


Soyuz TMA-M, DPO-B ditutup, terlihat merah DPO-M


Soyuz-MS, semua mesinnya sama

Oleh karena itu, jika terjadi kegagalan kolektor utama, kapal beralih ke cadangan dan terus terbang.

Tanya Jawab

Mari kita coba menjawab pertanyaan yang paling jelas.

Apakah ada kecelakaan sama sekali?
Dilihat oleh siaran NASA-TV, ada sinyal tentang kecelakaan itu karena kosmonot melaporkannya. Pesan informasi Roscosmos mengakui bahwa seorang kolektor cadangan telah disiapkan, tetapi tidak cukup informatif untuk secara jelas mengatakan apa yang sebenarnya terjadi. Misalnya, sinyal dapat berubah menjadi false atau menghilang setelah beberapa waktu. Pembicaraan siaran diblokir oleh penyiar NASA-TV, dan apa yang terjadi selanjutnya tidak diketahui.

Seberapa berbahaya itu?

Skenario "mesin pengereman telah gagal di pesawat ruang angkasa dan tidak dapat kembali ke Bumi" sangat berbahaya, oleh karena itu para insinyur meletakkan sistem darurat dalam kasus ini pada awal astronautika. "Vostoks" Soviet diluncurkan ke orbit sedemikian rupa sehingga mereka akan pergi dalam waktu yang dapat diterima bahkan jika terjadi kegagalan total sistem penggerak rem, "Merkurius" Amerika membawa tiga mesin rem bahan bakar padat, yang dapat diandalkan karena kesederhanaannya, dan momentum total mereka dipilih dengan besar sebagai cadangan - kapal akan kembali bahkan jika dua dari tiga mesin gagal. Khususnya, dalam kasus Soyuz-MS, kapal secara teratur mengerem dengan mesin marching SKD (dalam foto di bawah, di tengah buritan, ditutup dengan penutup), dan jika terjadi kegagalan, dua set lagi mesin DPO-B tetap ada.



Selain itu, Soyuz MS-11 telah berhasil melakukan manuver pengereman pada mesin marching SKD. Mesin penambat dan orientasi dalam hal apa pun akan diatur ulang bersama dengan kompartemen agregat dalam dua puluh menit, dan setelah pemisahan kompartemen, kendaraan keturunan sudah dikendalikan oleh mesin orientasinya. Konfirmasi lain bahwa program penerbangan tidak dilanggar - kapal mendarat di area reguler pada waktu yang diharapkan. Jika terjadi masalah, otomatisasi kendaraan turun memasuki mode penurunan balistik, dan kapal mendarat dengan kekurangan besar di daerah pendaratan cadangan. Jadi kesimpulan umum adalah bahwa tidak ada bahaya bagi para astronot.

Apakah ada insiden serupa dalam sejarah ruang?

Pada 2015, docking pesawat ruang angkasa Soyuz TMA-19M dengan ISS diperoleh hanya pada upaya ketiga dan dalam mode manual, karena salah satu mesin DPO tidak memberikan dorongan penuh. Di Soyuz MS, kecelakaan serupa tidak akan memengaruhi dok karena otomasi akan beralih ke mesin manifold cadangan.

6 September 1988 situasi yang agak tidak menyenangkan muncul di Soyuz TM-5. Operasi yang tidak pasti dari sensor orientasi dianggap oleh komputer on-board sebagai suatu kegagalan, dan pengereman pada saat perkiraan diblokir. Orientasi dipulihkan setelah 7 menit, dan itu perlu mematikan mesin secara manual dimulai oleh komputer, agar tidak duduk di Cina. Setelah dua belokan, komputer on-board mulai menjalankan program dok yang salah dimuat, dan perlu tidak hanya mematikan mesin secara manual, tetapi juga mendesak untuk memblokir sistem pemisahan otomatis, agar tidak tetap berada di orbit tanpa mesin dan cadangan oksigen. Para astronot harus menunggu sehari tanpa toilet (kompartemen rumah tangga direncanakan akan diatur ulang sebelumnya), tetapi pendaratan pada hari berikutnya, 7 September, berjalan tanpa masalah.

Pada 10 April 1979, muncul masalah dengan mesin utama Soyuz-33. Para astronot berhasil kembali dengan cadangan. Modifikasi kapal ini masih memiliki dua mesin berbaris dan sirkuit bahan bakar minyak tambahan yang terpisah. Sistem bahan bakar tunggal untuk SKD dan DPO muncul pada tahun 1986 di TM Soyuz.

Kesimpulan

Secara umum, perlu dicatat bahwa sejumlah besar penerbangan luar angkasa yang tetap dalam sejarah sebagai "reguler", pada kenyataannya, menghadapi berbagai masalah, terlalu kecil untuk masuk ke halaman-halaman ensiklopedi. Ini normal - teknologi luar angkasa kompleks dan tidak pernah dapat diandalkan 100%.

Dan, akhirnya, cerita-cerita seperti yang terjadi pada 25 Juni mengatakan, betapapun paradoksnya, tentang keandalan Serikat dan bahwa mereka dirancang dengan baik.

PS Pada akhir Mei, pusat-pusat bekas Giktayms dipindahkan ke non-inti di Habr Bersama dengan perubahan dalam aturan yang memungkinkan pengiriman ulang, menurut pendapat saya, ini tampak seperti rekomendasi langsung "cobalah untuk menulis ke publikasi khusus, dan kemudian Anda dapat mengirim ulang di sini". Saya berterima kasih kepada Habr untuk tempat yang baik dan menyenangkan, dan saya menerima kenyataan bahwa waktu semakin habis dan semuanya berubah. Secara kebetulan, perwakilan dari beberapa sumber daya telah datang kepada saya bersamaan dengan berita, jadi saya bahkan tidak perlu berteriak di jejaring sosial, "Tapi adakah yang membutuhkan kolumnis ruang angkasa?" Saya belum pergi ke mana pun dan terus terlibat dalam mempopulerkan, tetapi tradisi publikasi mingguan, sayangnya, telah memerintahkan umur panjang, dan sekarang materi akan dirilis tanpa jadwal apa pun.