Halo semuanya!
Saya ingin berbagi pengalaman yang agak tidak biasa dan melengkapi
artikel bvitaliyg yang luar biasa tentang cara datang ke surga dan menjadi pilot. Saya akan memberi tahu Anda tentang bagaimana saya pergi ke desa Selandia Baru dekat Hobbiton untuk duduk di pucuk pimpinan dan belajar cara terbang.
Bagaimana semuanya dimulai
Saya berusia 25 tahun, saya telah bekerja di industri TI sepanjang hidup saya dan tidak melakukan apa pun yang bahkan terhubung dengan penerbangan. Saya selalu menyukai pekerjaan saya, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, pengembangan pribadi semakin tertinggal dari profesional, dan ritme kehidupan ibu kota telah memotivasi perubahan pemandangan.
Penerbangan tampaknya merupakan tantangan yang pas. Saya tidak pernah duduk di pucuk pimpinan, tidak tahu apa-apa tentang menerbangkan pesawat, kurang paham bahasa Inggris dan tidak punya banyak uang.
Kursus-kursus penerbangan di Rusia tidak menarik bagi saya, karena pesawat terbang kecil di negara kita sedang mengalami penurunan besar dan banyak yang tidak berubah sejak zaman Uni Soviet. Saya melihat tidak ada permintaan, tidak ada pasokan, tidak ada prospek.
Saya tidak ingin belajar di USA karena perasaan ban berjalan. Di Amerika Serikat, secara harfiah setiap orang ketiga memiliki lisensi pilot, dan beberapa menerima lisensi ini dalam 2-3 minggu dengan durasi kursus standar 2-3 bulan. Ini bahkan lebih cepat daripada memberikan hak, hanya sepuluh kali lebih mahal.
Saya ingin belajar di negara berbahasa Inggris, jadi di Eropa ada banyak pilihan. Kehidupan di Inggris tampak terlalu mahal dan rumit dalam hal pembatasan visa.
Pilihan ada di Selandia Baru. Sebuah negara yang berbahasa Inggris dan maju dengan alam yang menakjubkan dan orang-orang yang responsif bagi saya merupakan tempat yang ideal untuk belajar. Saya juga menyukai Lord of the Rings dan tahu bahwa penembakan trilogi terjadi di sana. Sebuah sekolah swasta ditemukan 20 kilometer dari lokasi Hobbiton, dekat kota Matamata.
Bahasa inggris
Tidak ada persyaratan yang jelas untuk bahasa Inggris. Seharusnya dia bebas untuk mengerti dan berbicara. Bahasa Inggris Penerbangan tidak diperlukan untuk lisensi pilot amatir.
Saya harus mendapatkan kursus bahasa Inggris di Moskow. Saya bahkan berhasil menemukan seorang guru Selandia Baru yang mengajar kursus pelatihan IELTS. Dalam dua bulan adalah mungkin untuk menaikkan level dari 6 menjadi 7.5 dan berhasil lulus wawancara dengan perwakilan sekolah. Secara formal, level minimal 6 diperlukan, tetapi saya tidak harus mengikuti ujian sendiri, meskipun beberapa sekolah Selandia Baru mengharuskannya untuk masuk.
Uang
Kursus seorang pilot pribadi di pesawat Cessna 172 di sekolah saya menelan biaya sekitar 12 ribu dolar AS. Ini jelas jauh lebih mahal daripada sekolah-sekolah Amerika, tetapi jauh lebih murah daripada Australia.
Secara umum, biaya kursus pilot PPL swasta di seluruh dunia bervariasi dari 7 hingga 15 ribu dolar, tergantung pada negara studi. Kursus pilot komersial CPL secara signifikan lebih mahal, dan kursus penuh dari awal hingga pilot linear ATPL dengan peringkat yang diperlukan untuk bekerja di maskapai ini sekitar 60 ribu dolar AS.
Yang termurah di Republik Afrika Selatan, di mana Anda bisa belajar 7 ribu. Mengingat penghapusan visa antara Rusia dan Afrika Selatan, bagi banyak orang, opsi ini mungkin memang tampak menarik.
Ada pendapat bahwa belajar untuk pilot swasta atau pilot amatir adalah investasi yang sangat meragukan, karena tidak mungkin untuk secara langsung mengganti biaya, karena dengan lisensi ini Anda tidak dapat memperoleh uang. Anda bisa, tentu saja, selangkah demi selangkah, mendapatkan lisensi untuk lisensi begitu dana tersedia, tetapi itu hanya jauh lebih mahal dan lebih lama.
Banyak orang lebih suka menghemat uang dan belajar di kursus komprehensif pilot CPL komersial, atau, jika keuangan mengizinkan, langsung pada ATPL linier.
Anda perlu memahami bahwa penerbangan dalam hal karir adalah cerita yang sangat rumit, panjang dan mahal. Bahkan setelah menerima penerimaan ATPL maksimum dengan peringkat yang diperlukan dan memiliki kemampuan teoritis untuk bekerja di maskapai ini, tidak ada yang akan membawa Anda bekerja tanpa pengalaman. Adalah baik jika, setelah beberapa tahun bekerja sebagai instruktur, mereka akan diundang ke Kosta Rika untuk bekerja sebagai pilot kedua dari maskapai regional dengan gaji yang sangat rendah. Semua orang mengerti bahwa setiap tahun Amerika Serikat menghasilkan ribuan pilot yang perlu bersaing dan mendapatkan jam kerja. Ada cara untuk mengonversi lisensi Amerika dan terbang ke Rusia, tetapi juga mahal dan suram.
Awalnya saya tidak melihat penerbangan sebagai cara untuk menghasilkan uang melalui penerbangan. Dengan lisensi pilot pribadi dasar, Anda dapat sangat mendiversifikasi resume Anda apa pun yang Anda lakukan. Aviation menyediakan keterampilan dan pengalaman sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk dihargai dengan uang dan yang pada akhirnya akan membuat Anda menjadi orang yang menarik dan spesialis yang dicari.
Visa
Awalnya saya merasa bahwa visa Selandia Baru adalah dasar, tetapi tidak sesederhana itu.
Visa turis juga cocok untuk lisensi pilot swasta, tetapi pertama, Anda tidak dapat mengerjakannya, dan kedua, dalam hal apa pun, Anda harus mentransfer seluruh jumlah untuk belajar dari Rusia untuk mendapatkannya. Dalam hal visa pelajar, semuanya jauh lebih buruk, karena Anda perlu mentransfernya tidak hanya untuk belajar, tetapi juga untuk beberapa bulan perumahan dan berbagai biaya lainnya. Hasilnya mahal mahal.
Bank meyakinkan saya bahwa transfer SWIFT memakan waktu beberapa hari, tetapi pada kenyataannya di Rusia baru-baru ini mengeluarkan undang-undang di mana semua transaksi dan transfer di atas 600 tr lulus pemeriksaan menyeluruh. Mereka tidak dapat dihapus secara normal atau ditransfer ke luar negeri. Uang pergi lebih dari sebulan.
Relokasi dan Perumahan
Saya harus mengatakan bahwa pentingnya masalah perumahan sangat diremehkan. Faktanya adalah bahwa sebagian besar aerodromes di mana pelatihan berlangsung terletak jauh dari pemukiman. Selandia Baru adalah contoh nyata, sekolah kami terletak 10 kilometer dari desa terdekat dengan toko dan 200 kilometer dari kota besar.
Di sekolah, saya diyakinkan bahwa tanpa mobil itu akan sangat sulit, jadi semua siswa membelinya terlebih dahulu. Biaya mobil di Selandia Baru akan menambah beberapa ribu dolar untuk total biaya kursus. Saya berhasil setuju untuk menyewa kamar di salah satu rumah di wilayah lapangan terbang. Ini memungkinkan saya untuk tidak membeli mobil, tetapi menambahkan banyak masalah lain.
Hal utama adalah bahwa mereka harus hidup dalam isolasi yang hampir lengkap dari peradaban. Selama beberapa bulan, saya dengan jelas mengerti bahwa tidak ada negara lain di dunia yang akan lebih berbeda dari Moskow dalam suasana dan gaya hidup. Di Selandia Baru, tidak ada yang terburu-buru sama sekali, startup tidak berakar di negara ini dan gila kerja tidak disambut.
Berbelanja selalu merupakan petualangan nyata. Saya harus berjalan beberapa kali, yaitu 10 kilometer satu arah dan 10 kilometer kembali dengan paket. Di sini saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Selandia Baru yang selalu siap memberikan tumpangan. Jika Anda keluar di jalan, maka setiap mobil kedua akan berhenti di dekatnya. Jadi saya bertemu dengan banyak orang hebat.
Adapun kondisi perumahan, di sini situasinya jauh dari nyaman. Faktanya adalah bahwa sebagian besar siswa sekolah adalah orang India, dan orang India tidak selalu bersih dan menganggap tempat tinggal mereka sangat sementara dan tidak layak diperhatikan. Tetangga saya adalah lelaki dari India, Malaysia, dan Tibet. Orang-orang itu sendiri menyenangkan dan tidak konflik, tetapi masih ada kesenjangan budaya di antara kami yang sangat besar.
Saya juga ingin mengatakan tentang suhu di rumah. Saya tiba di bulan Mei tepat sebelum dimulainya musim dingin Selandia Baru. Musim dingin tentu tidak seperti di Moskow, tetapi suhu minus kadang-kadang berlangsung lama. Di rumah-rumah tidak ada yang mendengar tentang pemanas sentral, jadi teman utama Anda akan menjadi pemanas, dan suhu rata-rata di pagi hari baik jika lebih dari 10 derajat. Untuk penggunaan pemanas yang berlebihan, Anda harus membayar uang ekstra dan besar untuk sewa, yang, pada gilirannya, berjumlah 200 dolar Selandia Baru per minggu.
Saya tidak bisa mengatakan bahwa kesulitan dengan kondisi kehidupan berjalan dengan lancar, tetapi pada saat yang sama saya tidak punya alasan untuk menyesali pilihan saya. Selandia Baru adalah negara yang sepenuhnya unik dalam hubungannya dengan manusia dan alam. Di sini semua masalah dilupakan, Anda hanya setiap hari bersukacita bahwa Anda hidup.
Belajar
Sebelum kedatangan saya, saya berasumsi bahwa sejumlah besar teori menunggu saya sebelum latihan. Segalanya ternyata benar-benar berlawanan, dari hari pertama di sekolah sampai dimulainya kelas teori, saya terbang selama beberapa minggu.
Kelas-kelas praktis disusun sebagai berikut: kami memiliki jadwal online internal di mana instruktur menugaskan diri mereka kepada seorang siswa setiap hari. Sekolah secara khusus memaksa instruktur untuk mengambil siswa yang berbeda sehingga tidak ada yang terbiasa dengan satu gaya dan bersantai. Sebagian besar instruktur adalah orang Inggris dengan bahasa Inggris yang cukup sulit untuk dipahami, tetapi ada juga orang Selandia Baru.
Pada hari pertama kami diberi buku catatan, di mana kami mencatat jam dan kelas kami, yang kami praktikkan selama penerbangan. Sebelum setiap penerbangan, instruktur melakukan pengarahan singkat, yang memberi tahu pasukan apa yang bertindak di pesawat, apa yang terjadi di udara dan apa yang harus dilakukan dalam situasi tertentu. Pada akhir briefing, ada tes lisan kecil untuk memeriksa asimilasi materi, dan kemudian kami pergi ke pesawat dan melakukan persiapan pra-penerbangan, setelah itu kami duduk di belakang kemudi dan berlatih.
Pada prinsipnya, tidak ada yang lebih rumit dari fisika sekolah dalam teori pelatihan untuk pilot swasta, tetapi Anda perlu mengingat banyak informasi. Banyak yang jatuh ke dalam kebiasaan itu segera, tetapi sesuatu perlu dipraktikkan setiap hari.
Sepertinya bagi saya bahwa program pelatihan itu sendiri terstandarisasi, dan ujiannya hampir sama dengan di Eropa dan AS, kecuali Selandia Baru masih mempersiapkan lebih banyak pilot untuk pasar Asia dan tidak terlalu populer dengan yang lain.
Sekolah kami menangani keselamatan penerbangan dengan sangat serius, tetapi pada saat yang sama memaksanya untuk menjadi mandiri semenjak hari pertama dan tidak bergantung pada instruktur. Di satu sisi, selama persiapan preplight benar-benar saya harus menuangkan gas ke tabung reaksi 11 kali dan memeriksa kualitasnya. Di sisi lain, saya sudah melakukan self-landing sejak hari kedua kelas.
Sebagai
bvitaliyg dengan benar dicatat, penerbangan tidak hanya tentang penerbangan. Ini adalah emosi dan tanggung jawab yang luar biasa. Saya tidak ingat bahwa paling tidak satu kali dalam hidup saya, saya mengalami apa yang saya alami selama mengemudikan sendiri sebuah pesawat terbang. Kami terbang di atas set Hobbiton, terbang ke air terjun dan gunung-gunung di pulau utara, melakukan berbagai elemen dalam kondisi cuaca yang berbeda, dan bahkan belajar mengeluarkan pesawat dari putaran yang berputar-putar.
Saya terpesona dan terinspirasi oleh video dan cerita tentang penerbangan, tetapi saya benar-benar setuju bahwa tidak ada satu video pun yang dapat menyampaikan bahkan sebagian kecil sensasi mulai saat itu. Itu akan tetap bersamamu seumur hidup.
