1. Hilangnya2. Pijakan Pantai3. Tambang emas4. Konspirasi5. Skenario yang memungkinkan6. Kapten7. Kebenaran
1. Hilangnya
Pada malam bulan purnama yang tenang pada 8 Maret 2014, sebuah Boeing 777-200ER yang dioperasikan oleh Malaysia Airlines terbang keluar dari Kuala Lumpur pukul 0:42 dan berbalik menuju Beijing, naik ke level kereta yang dituju 350, yaitu, ke ketinggian 10.650 meter. Penunjukan Malaysia Airlines adalah MH. Nomor penerbangan 370. Pesawat itu dikendalikan oleh Farik Hamid, co-pilot, ia berusia 27 tahun. Ini adalah penerbangan pelatihan terakhirnya, setelah itu dia menunggu selesainya sertifikasi. Tindakan Farik dipimpin oleh seorang komandan pesawat, seorang pria bernama Zahari Ahmad Shah, yang pada usia 53 adalah salah satu kapten tertua di Malaysia Airlines. Menurut kebiasaan Malaysia, namanya hanyalah Zachary. Dia menikah dan memiliki tiga anak dewasa. Dia tinggal di desa pondok tertutup. Punya dua rumah. Di rumah pertama, ia memiliki simulator penerbangan, Microsoft Flight Simulator, diinstal. Dia secara teratur terbang di atasnya dan sering menulis di forum online tentang hobinya. Farik menghormati Zachary, tetapi dia tidak menyalahgunakan kekuasaannya.
Di kabin itu ada 10 awak kabin, semuanya warga Malaysia. Mereka harus merawat 227 penumpang, termasuk lima anak. Sebagian besar penumpang adalah orang Cina; dari 38 sisanya, mereka adalah orang Malaysia, dan sisanya (dalam urutan menurun) adalah warga negara Indonesia, Australia, India, Prancis, Amerika Serikat, Iran, Ukraina, Kanada, Selandia Baru, Belanda, Rusia dan Taiwan.
Malam itu, Kapten Zachary bekerja dengan radio sementara co-pilot Farik menerbangkan pesawat. Semuanya berjalan seperti biasa, tetapi program Zachary agak aneh. Pada 1:01, ia melaporkan di radio bahwa mereka telah mendatar pada ketinggian 35.000 kaki - sebuah pesan yang tidak perlu di daerah dengan pengawasan radar, di mana biasanya melaporkan keberangkatan dari ketinggian, daripada pencapaiannya. Pada 1:08 penerbangan melintasi garis pantai Malaysia dan menuju Laut Cina Selatan menuju Vietnam. Zachary sekali lagi melaporkan ketinggian pesawat 35.000 kaki.
Sebelas menit kemudian, ketika pesawat mendekati sebuah pos pemeriksaan di dekat area tanggung jawab layanan kontrol lalu lintas udara Vietnam, operator Pusat Kuala Lumpur mengirim pesan: "Malaysia tiga-tujuh-nol, hubungi Ho Chi Minh satu-dua-nol-koma-sembilan. Selamat malam. " Zachary menjawab: “Selamat malam. Malaysia tiga-tujuh-nol. " Dia tidak mengulangi frekuensi sebagaimana mestinya, tetapi sebaliknya pesan itu terdengar normal. Ini adalah hal terakhir yang didengar dunia dari MH370. Pilot tidak menghubungi Ho Chi Minh dan tidak menanggapi setiap upaya berikutnya untuk memanggil mereka.
Radar sederhana, yang dikenal sebagai "radar primer," mendeteksi objek dengan mengirimkan sinyal radio dan menerima pantulannya seolah-olah itu gema. Sistem kontrol lalu lintas udara, atau ATC, menggunakan apa yang disebut "radar sekunder." Ia bergantung pada transponder aktif yang dipasang pada setiap pesawat, atau transponder, yang mengirimkan informasi lebih rinci, seperti nomor sisi dan ketinggian pesawat. Lima detik setelah MH370 memasuki wilayah udara Vietnam, ikon transpondernya menghilang dari layar layanan pengiriman Malaysia, dan setelah 37 detik pesawat menjadi tidak terlihat oleh radar sekunder. Waktu 1:21, 39 menit berlalu setelah lepas landas. Pengontrol di Kuala Lumpur ditempati oleh sisi lain yang terletak di bagian berbeda dari layar, dan sama sekali tidak melihat hilangnya. Ketika, setelah beberapa waktu, ia menemukan kehilangan itu, ia berasumsi bahwa pesawat telah meninggalkan jangkauannya, dan bahwa ia sudah dipimpin oleh para pengontrol Ho Chi Minh.
Sementara itu, pengontrol lalu lintas udara Vietnam melihat MH370 memasuki wilayah udara mereka dan kemudian menghilang dari radar. Jelas, mereka salah memahami perjanjian resmi, yang menurutnya Ho Chi Minh harus segera memberi tahu Kuala Lumpur jika pesawat yang masuk tidak berkomunikasi selama lebih dari lima menit. Mereka mencoba untuk terhubung kembali dengan pesawat, tetapi tidak berhasil. Pada saat mereka mengangkat telepon untuk melaporkan situasi ke Kuala Lumpur, 18 menit telah berlalu sejak hilangnya MH370 dari layar radar. Ini diikuti oleh manifestasi luar biasa dari kebingungan dan ketidakmampuan - menurut aturan, Pusat Koordinasi Layanan Penyelamatan Penerbangan Kuala Lumpur harus diberitahukan dalam waktu satu jam setelah menghilang, tetapi pada pukul 2:30 ini masih belum dilakukan. Empat jam lagi berlalu sebelum langkah-langkah tanggap darurat pertama diambil pada pukul 6:32.
Teka-teki seputar MH370 telah menjadi subjek investigasi yang sedang berlangsung dan sumber spekulasi demam.
Pada saat ini, pesawat seharusnya mendarat di Beijing. Upaya untuk menemukannya pada awalnya terkonsentrasi di Laut Cina Selatan, antara Malaysia dan Vietnam. Ini adalah operasi internasional dari 34 kapal dan 28 pesawat dari tujuh negara yang berbeda, tetapi MH370 tidak ada di sana. Dalam beberapa hari, catatan radar primer diekstraksi dari komputer kontrol lalu lintas udara dan sebagian dikonfirmasi oleh data rahasia Angkatan Udara Malaysia menunjukkan bahwa begitu MH370 menghilang dari radar sekunder, itu berubah tajam ke barat daya, terbang kembali melalui Semenanjung Melayu dan mulai berguling di dekat Pulau Penang. Dari sana, ia terbang ke barat laut, ke Selat Malaka dan lebih jauh melewati Laut Andaman, tempat ia menghilang di luar jangkauan radar. Bagian dari perjalanan ini memakan waktu lebih dari satu jam - dan itu menyarankan bahwa pesawat itu tidak dibajak. Itu juga berarti bahwa masalahnya bukan kecelakaan dan bukan bunuh diri pilot yang pernah ditemui sebelumnya. Sejak awal, MH370 memimpin para peneliti ke arah yang tidak diketahui.
Teka-teki seputar MH370 telah menjadi subjek investigasi yang sedang berlangsung dan sumber spekulasi demam. Banyak keluarga di empat benua telah mengalami perasaan kehilangan yang dahsyat. Gagasan bahwa mesin canggih yang dilengkapi dengan teknologi modern dan komunikasi yang berlebihan mungkin hilang begitu saja tampaknya tidak masuk akal. Sulit untuk menghapus pesan tanpa jejak, dan sama sekali tidak mungkin untuk menghilang dari jaringan, bahkan jika upaya itu disengaja. Sebuah pesawat seperti Boeing 777 harus tersedia untuk komunikasi kapan saja, dan hilangnyanya telah memunculkan banyak teori. Banyak dari mereka yang absurd, tetapi semuanya muncul karena fakta bahwa di abad kita ini sebuah pesawat sipil tidak bisa begitu saja mengambil jurang yang dalam.
Namun, satu berhasil, dan setelah lebih dari lima tahun lokasinya yang tepat tetap tidak diketahui. Namun demikian, sekarang banyak yang menjadi lebih jelas tentang lenyapnya MH370, dan hari ini dimungkinkan untuk menciptakan kembali beberapa peristiwa yang terjadi malam itu. Rekaman suara dari kokpit dan data dari perekam penerbangan mungkin tidak akan pernah dipulihkan - namun, apa yang perlu kita ketahui tidak mungkin diperoleh dari kotak hitam. Sebaliknya, Anda harus mencari jawaban di Malaysia.
2. Pijakan Pantai
Malam itu, ketika pesawat itu hilang, seorang Amerika setengah baya bernama Blaine Gibson sedang duduk di rumah almarhum ibunya di Carmel, California, membereskan urusannya dan bersiap untuk menjual propertinya. Dia mendengar berita tentang penerbangan MH370 di CNN.
Berdasarkan pendidikan, Gibson, yang baru saja saya temui di Kuala Lumpur, adalah seorang pengacara. Dia tinggal di Seattle selama lebih dari 35 tahun, tetapi sekarang menghabiskan sedikit waktu di sana. Ayahnya, yang meninggal beberapa dekade yang lalu, adalah seorang veteran Perang Dunia I - ia selamat dari serangan gas mustard di parit, dianugerahi Bintang Perak untuk keberanian dan kembali ke layanan Ketua Mahkamah Agung California, setelah menghabiskan lebih dari 24 tahun di pos ini. Ibunya adalah lulusan Sekolah Hukum Stanford dan pencinta lingkungan yang bersemangat.
Blaine Gibson adalah anak tunggal. Ibunya suka bepergian ke dunia, dan dia sering membawanya bersamanya, jadi pada usia tujuh tahun dia memutuskan bahwa tujuan hidupnya adalah mengunjungi setiap negara di dunia setidaknya sekali. Pada akhirnya, hal itu bertentangan dengan definisi "kunjungan" dan "negara", tetapi ia tetap setia pada gagasan itu, melepaskan peluang karier yang stabil dan memiliki warisan yang sangat sederhana. Dalam kata-katanya sendiri, di sepanjang jalan ia menikmati beberapa teka-teki terkenal, seperti akhir peradaban Maya di hutan-hutan Guatemala dan Belize, ledakan meteorit Tunguska di Siberia Timur dan lokasi Tabut Perjanjian di pegunungan Ethiopia. Dia mencetak kartu namanya “
Petualang. Peneliti. Berjuang untuk kebenaran, ”dan mulai mengenakan topi yang dirasa, seperti Indiana Jones. Ketika diketahui tentang hilangnya MH370, perhatian dekat Gibson terhadap insiden itu telah ditentukan sebelumnya.
Terlepas dari penolakan refleks para pejabat Malaysia dan kebingungan yang terus terang dalam laporan Angkatan Udara Malaysia, kebenaran tentang lintasan aneh pesawat cepat terungkap. Ternyata MH370 terus berkomunikasi secara berkala dengan satelit geostasioner Samudra Hindia, yang dioperasikan oleh perusahaan komunikasi satelit Inggris, Inmarsat, selama enam jam setelah hilangnya pesawat dari radar sekunder. Ini berarti bahwa tidak ada bencana mendadak di pesawat. Agaknya, selama enam jam ini ia terbang dengan kecepatan jelajah di ketinggian tinggi. Sesi komunikasi dengan Inmarsat, beberapa di antaranya hanya konfirmasi koneksi, adalah koneksi sistem pendek - pada kenyataannya, tidak lebih dari bisikan elektronik. Sistem untuk mentransmisikan konten utama - hiburan untuk penumpang, pesan untuk pilot, laporan otomatis tentang kondisi teknis - tampaknya dimatikan. Ada total tujuh koneksi: dua secara otomatis diinisiasi oleh pesawat, dan lima lainnya oleh stasiun darat Inmarsat. Ada juga dua panggilan satelit; mereka tetap tidak menjawab, tetapi akhirnya memberikan data tambahan. Dua parameter dikaitkan dengan sebagian besar senyawa ini, yang baru-baru ini dicatat dan disimpan oleh Inmarsat.
Parameter pertama dan lebih akurat dikenal sebagai burst-timing offset, sebut saja "parameter jarak" untuk kesederhanaan. Ini adalah ukuran waktu transmisi ke dan dari pesawat, yaitu ukuran jarak dari pesawat ke satelit. Parameter ini menentukan bukan hanya satu lokasi tertentu, tetapi semua tempat yang sama jauh - hampir satu lingkaran titik yang memungkinkan. Mengingat rentang penerbangan MH370, beberapa bagian lingkaran ini menjadi busur. Busur terpenting - ketujuh dan terakhir - ditentukan oleh koneksi satelit terakhir, yang secara kompleks dikaitkan dengan menipisnya cadangan bahan bakar dan kegagalan mesin. Busur ketujuh membentang dari Asia Tengah di utara ke Antartika di selatan, dan MH370 melintasinya pada pukul 8:19 pagi waktu Kuala Lumpur. Perhitungan kemungkinan jalur penerbangan menentukan persimpangan pesawat dengan busur ketujuh dan, akibatnya, ujung jalurnya - di Kazakhstan, jika pesawat berbelok ke utara, atau di bagian selatan Samudra Hindia, jika berbelok ke selatan.
Dilihat oleh data elektronik, tidak ada upaya pendaratan terkontrol di atas air. Pesawat itu seharusnya langsung terbang menjadi sejuta keping.
Analisis data satelit memungkinkan untuk menyatakan dengan yakin bahwa pesawat berbelok ke selatan. Kami tahu ini dari parameter kedua yang didaftarkan oleh Inmarsat - burst-frequency offset. Untuk kesederhanaan, kita akan menyebutnya "parameter Doppler", karena hal utama yang dimasukkan adalah ukuran pergeseran frekuensi radio Doppler yang terkait dengan gerakan kecepatan tinggi relatif terhadap posisi satelit, yang merupakan bagian alami dari komunikasi satelit untuk pesawat dalam penerbangan. Agar komunikasi satelit berfungsi dengan baik, shift Doppler harus diprediksi dan dikompensasi oleh sistem yang terpasang. Kompensasi ini tidak sepenuhnya ideal, karena satelit - terutama seiring bertambahnya usia - tidak mengirimkan sinyal persis seperti yang diprogram di pesawat terbang. Mengorbit mereka mungkin sedikit menyimpang, mereka juga tergantung pada suhu, dan ketidaksempurnaan ini meninggalkan jejak yang berbeda. Meskipun nilai-nilai pergeseran Doppler belum pernah digunakan sebelumnya untuk menentukan lokasi pesawat, teknisi Inmarsat di London dapat melihat adanya distorsi yang signifikan yang menyarankan belokan ke arah selatan pada jam 02:40. Titik baliknya adalah sedikit utara dan barat Sumatra, pulau paling utara Indonesia. Dengan beberapa asumsi, dapat diasumsikan bahwa kemudian pesawat terbang tepat di ketinggian konstan untuk waktu yang sangat lama ke arah Antartika, berada di luar jangkauannya.
Setelah enam jam, parameter Doppler menunjukkan penurunan tajam - lima kali lebih cepat dari kecepatan penurunan normal. Satu atau dua menit setelah melintasi busur ketujuh, pesawat jatuh ke laut, mungkin kehilangan komponen sebelum serangan. Dilihat oleh data elektronik, tidak ada upaya pendaratan terkontrol di atas air. Pesawat itu seharusnya langsung terbang menjadi sejuta keping. Namun, tidak ada yang tahu di mana kejatuhan itu terjadi, dan terlebih lagi mengapa. Juga, tidak ada yang memiliki bukti fisik sedikit pun bahwa interpretasi data satelit itu benar.
Kurang dari seminggu setelah menghilang, The Wall Street Journal menerbitkan materi komunikasi satelit pertamanya yang menyatakan bahwa pesawat itu kemungkinan besar tetap di udara selama berjam-jam setelah jatuh. Pejabat Malaysia akhirnya mengakui bahwa ini benar. Rezim Malaysia dianggap sebagai salah satu yang paling korup di wilayah tersebut, dan publikasi data komunikasi satelit menunjukkan bahwa pihak berwenang Malaysia dalam penyelidikan mereka mengenai penghilangan itu bersifat rahasia, pengecut, dan tidak dapat diandalkan. Penyelidik dari Eropa, Australia, dan Amerika Serikat dikejutkan oleh gangguan yang mereka temui. Karena fakta bahwa Malaysia menyembunyikan detail yang mereka tahu, pencarian laut awal terkonsentrasi di tempat yang salah, di Laut Cina Selatan, dan mereka tidak menemukan puing-puing mengambang. Jika orang Malaysia segera mengatakan yang sebenarnya, sampah seperti itu dapat ditemukan dan digunakan untuk menentukan perkiraan lokasi pesawat; bahkan kotak hitam bisa dideteksi. Pada akhirnya, pencarian bawah laut terfokus pada jalur sempit samudera, yang terletak ribuan kilometer jauhnya. Tetapi bahkan sebaris samudera yang sempit pun merupakan tempat yang sangat besar. Butuh dua tahun untuk menemukan kotak hitam Air France 447, yang menabrak Atlantik selama penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris pada 2009, meskipun di sana mereka yang diteliti tahu persis di mana menemukannya.
Pencarian awal di perairan permukaan berakhir pada April 2014 setelah hampir dua bulan upaya sia-sia, dan fokus bergeser ke kedalaman lautan, di mana ia tetap hari ini. Pada awalnya, Blaine Gibson mengikuti upaya frustasi dari jauh ini. Dia menjual rumah ibunya dan pindah ke Segitiga Emas di Laos utara, di mana, bersama dengan mitra bisnis, dia mulai membangun restoran di Sungai Mekong. Pada saat yang sama, ia bergabung dengan grup Facebook yang didedikasikan untuk menghilangnya MH370, yang dipenuhi dengan spekulasi kosong dan posting yang berisi diskusi yang masuk akal tentang nasib pesawat dan keberadaan reruntuhan utama.
Meskipun orang-orang Malaysia secara resmi bertanggung jawab atas seluruh penyelidikan, mereka tidak memiliki sarana dan pengalaman untuk melakukan operasi pencarian dan pemulihan bawah laut, dan orang-orang Australia, seperti orang-orang Samaria yang baik, memimpin. Daerah Samudra Hindia yang ditunjukkan oleh data satelit - sekitar 1900 kilometer barat daya Perth - begitu dalam dan belum dijelajahi sehingga, pertama-tama, perlu menyusun
peta topografi bawah air yang cukup akurat untuk memungkinkan penarik aman kendaraan khusus, pindai samping, pada kedalaman beberapa kilometer di bawah air. Dasar lautan di tempat-tempat ini ditutupi dengan punggung bukit yang tersembunyi oleh kegelapan, di mana cahaya tidak pernah menembus.
Pencarian bawah air yang rajin membuat Gibson bertanya-tanya apakah puing-puing pesawat itu akan hanyut ke darat. Ketika mengunjungi teman-teman di pantai Kamboja, ia bertanya apakah mereka menemukan sesuatu seperti itu - jawabannya tidak. Meskipun puing-puing itu tidak dapat berlayar ke Kamboja dari Samudra Hindia bagian selatan, Gibson ingin bersikap terbuka terhadap opsi apa pun sampai penemuan puing-puing pesawat membuktikan bahwa bagian selatan Samudra Hindia yang benar-benar menjadi makamnya.
Pada bulan Maret 2015, di Kuala Lumpur, kerabat penumpang bertemu pada hari peringatan hilangnya MH370. Gibson memutuskan untuk hadir tanpa undangan dan tanpa akrab dengan siapa pun. Karena dia tidak memiliki pengetahuan khusus, kunjungannya skeptis - orang tidak tahu bagaimana harus bereaksi terhadap seorang amatir yang sesekali. Acara ini diadakan di area terbuka di pusat perbelanjaan, tempat pertemuan khas di Kuala Lumpur. Tujuannya adalah untuk mengungkapkan kesedihan umum, serta untuk terus menekan pemerintah Malaysia untuk mendapatkan penjelasan. Ratusan orang hadir, banyak yang datang dari Tiongkok. Musik keras terdengar dari panggung, di latar belakang tergantung sebuah poster besar yang menggambarkan siluet Boeing 777, serta kata-kata "di
mana ", "
siapa ", "
mengapa ", "
kapan ", "
siapa ", "
bagaimana ", dan juga "
tidak mungkin " ","
Belum pernah terjadi sebelumnya ","
tanpa jejak "dan"
tidak berdaya ". Pembicara utama adalah seorang wanita muda Malaysia bernama Grace Subatirai Nathan, yang ibunya ada di kapal.
Nathan adalah seorang pengacara kriminal yang berspesialisasi dalam kasus hukuman mati, yang diderita Malaysia karena hukum kejam. Dia menjadi perwakilan paling sukses dari keluarga dekat para korban. Menginjak panggung dengan T-shirt yang tidak berukuran, di mana sebuah gambar MH370 dicetak mengatakan " Lihat, " dia berbicara tentang ibunya, tentang cinta mendalam yang dia miliki untuknya, dan tentang kesulitan yang dia hadapi setelah kepergiannya. Terkadang dia menangis tersedu-sedu, seperti beberapa hadirin, termasuk Gibson. Setelah pidatonya, dia mendatanginya dan bertanya apakah dia akan menerima pelukan dari orang asing. Dia memeluknya, dan seiring waktu mereka menjadi teman.Meninggalkan acara berkabung, Gibson memutuskan untuk membantu, mengatasi kesenjangan yang ia temukan - kurangnya pencarian pantai untuk puing-puing mengambang. Itu akan menjadi ceruknya. Dia akan menjadi gelandangan pantai mencari puing-puing MH370 di pantai. Peneliti resmi, terutama Australia dan Malaysia, telah aktif berinvestasi dalam pencarian bawah laut. Mereka akan menertawakan ambisi Gibson, sama seperti mereka akan menertawakan prospek bahwa Gibson memang akan menemukan puing-puing di pantai yang terpisah ratusan kilometer.
Kiri: Pengacara dan aktivis Malaysia Grace Subatirai Nathan, yang ibunya berada di MH370. Kanan: Blaine Gibson, seorang Amerika yang mencari puing-puing pesawat terbang. Foto oleh: William Langewiesche: ( 2/3)
: ( 3/3)
NetBUG .
.