Apa yang sebenarnya terjadi pada Boeing Malaysia yang hilang (bagian 2/3)

1. Hilangnya
2. Pijakan Pantai
3. Tambang emas
4. Konspirasi
5. Skenario yang memungkinkan
6. Kapten
7. Kebenaran



Fragmen pertama yang ditemukan oleh Blaine Gibson, sebuah fragmen dari stabilizer bulu horisontal, ditemukan di tepi pantai di lepas pantai Mozambik pada Februari 2016. Foto oleh: Blaine Gibson

3. Tambang emas

Samudera Hindia tersapu oleh puluhan ribu kilometer garis pantai - hasil akhirnya akan tergantung pada berapa banyak pulau yang dihitung. Ketika Blaine Gibson mulai mencari reruntuhan, ia tidak punya rencana. Dia terbang ke Myanmar, karena dia tetap pergi ke sana, dan kemudian pergi ke pantai dan meminta penduduk desa ke pantai mana barang-barang yang biasanya hilang di laut dipakukan. Dia disarankan beberapa pantai, dan seorang nelayan setuju untuk membawanya ke mereka dengan perahu - ada sedikit sampah, tetapi tidak ada hubungannya dengan pesawat. Kemudian Gibson meminta penduduk setempat untuk waspada, meninggalkan mereka nomor kontaknya dan melanjutkan. Dengan cara yang sama, ia mengunjungi Maladewa, dan kemudian pulau-pulau Rodriguez dan Mauritius, sekali lagi tidak menemukan sesuatu yang menarik di pantai. Kemudian datang 29 Juli 2015. Sekitar 16 bulan setelah pesawat hilang, sebuah tim pekerja kota membersihkan pantai di pulau Reunion Prancis menemukan sebuah chip logam ramping berukuran lebih dari satu setengah meter panjangnya, yang tampaknya baru saja terdampar ke pantai.

Pemimpin tim, seorang pria bernama Johnny Beg, menebak bahwa itu bisa menjadi bagian dari sebuah pesawat terbang, tetapi dia tidak tahu yang mana. Pada awalnya, ia berpikir untuk membuat peringatan dari puing-puing - memasangnya di halaman terdekat dan menanam bunga di sekitarnya - tetapi sebaliknya ia memutuskan untuk melaporkan penemuan itu melalui stasiun radio lokal. Tim gendarme yang tiba di lokasi membawa puing-puing bersama mereka, dan segera diidentifikasi sebagai bagian dari Boeing 777. Ini adalah potongan dari bagian ekor yang bergerak dari sayap yang disebut flaperon, dan pemeriksaan selanjutnya pada nomor seri menunjukkan bahwa itu milik MH370 .

Ini adalah bukti penting dari asumsi berdasarkan data elektronik. Penerbangan berakhir secara tragis di Samudera Hindia, meskipun lokasi kecelakaan yang sebenarnya masih belum diketahui dan terletak di suatu tempat ribuan kilometer di sebelah timur Reunion. Keluarga penumpang yang hilang harus menyerahkan harapan ilusif bahwa orang yang mereka cintai bisa hidup. Tidak peduli seberapa sadar orang menilai situasi, berita tentang penemuan itu mengejutkan mereka. Grace Nathan sangat terpukul - dia berkata bahwa dia hampir tidak hidup selama beberapa minggu setelah flaperon ditemukan.

Gibson terbang ke Reunion dan menemukan Johnny Beg di pantai yang sama. Lari itu terbuka dan ramah - dia menunjukkan Gibson tempat dia menemukan flaperon. Gibson mulai mencari puing-puing lain, tetapi tanpa banyak harapan untuk berhasil, karena pihak berwenang Prancis telah melakukan pencarian, dan mereka tidak dapat disimpulkan. Bangkai apung membutuhkan waktu untuk melayang melintasi Samudra Hindia, bergerak dari timur ke barat di garis lintang selatan yang rendah, dan flaperon pasti telah tiba lebih awal daripada bangkai kapal lainnya, karena bagian-bagiannya dapat menonjol di atas air, bertindak sebagai layar.

Seorang jurnalis dari surat kabar lokal mewawancarai Gibson untuk sebuah cerita tentang seorang peneliti independen Amerika yang mengunjungi Reunion. Pada kesempatan ini, Gibson secara khusus mengenakan T-shirt dengan tulisan " Lihat ." Dia kemudian terbang ke Australia, di mana dia berbicara dengan dua ahli kelautan - Charita Pattiaratchi dari University of Western Australia di Perth dan David Griffin, yang bekerja di pusat penelitian pemerintah di Hobart dan diundang sebagai konsultan ke Biro Keamanan Transportasi Australia, agen pencarian terkemuka untuk MH370. Keduanya adalah pakar arus dan angin di Samudra Hindia. Secara khusus, Griffin menghabiskan waktu bertahun-tahun melacak pelampung yang melayang - ia juga berusaha untuk memodelkan karakteristik kompleks dari flaperon drift dalam perjalanannya ke Reunion, berharap untuk mempersempit cakupan geografis pencarian bawah laut. Lebih mudah untuk menjawab pertanyaan Gibson: dia ingin tahu tempat yang paling mungkin untuk puing-puing mengambang muncul di pantai. Seorang ahli kelautan menunjuk ke pantai timur laut Madagaskar dan, pada tingkat lebih rendah, pantai Mozambik.

Gibson memilih Mozambik karena ia belum pernah ke sana dan dapat menganggapnya negara ke-177, dan pergi ke kota bernama Vilanculos, karena ia tampak relatif aman dan memiliki pantai yang bagus. Dia tiba di sana pada Februari 2016. Menurut ingatannya, ia kembali meminta nasihat kepada nelayan setempat, dan mereka memberi tahu dia tentang gundukan pasir yang disebut Paluma - itu terletak di belakang karang, dan mereka biasanya pergi ke sana untuk mengambil jala dan pelampung yang dibawa oleh ombak Samudra Hindia. Gibson membayar seorang tukang perahu bernama Suleman untuk membawanya ke gundukan pasir ini. Di sana mereka menemukan semua jenis sampah, kebanyakan plastik. Suleman memanggil Gibson, mengangkat sepotong logam abu-abu sekitar setengah meter, dan bertanya: "Apakah ini yang ke-370?" Puing-puing itu memiliki struktur seluler, dan di salah satu sisinya jelas ada tulisan bertuliskan "TANPA LANGKAH". Pada mulanya Gibson berpikir bahwa chip kecil ini tidak terkait dengan pesawat terbang besar. Dia mengatakan, ”Pada tingkat rasional, saya yakin ini bukan fragmen pesawat terbang, tetapi dengan hati saya merasa bahwa itu adalah dia. Saat itu sudah waktunya bagi kami untuk berlayar kembali, dan kemudian kami harus menyentuh sejarah pribadi. Dua lumba-lumba berenang ke perahu kami dan membantu kami kandas, dan bagi ibuku, lumba-lumba adalah binatang totem. Ketika saya melihat lumba-lumba ini, saya berpikir: Tetap saja, sebuah fragmen pesawat terbang . "

Kisah ini dapat dirasakan secara berbeda, tetapi Gibson benar. Ditentukan bahwa fragmen yang ditemukan - fragmen dari stabilizer bulu horisontal - hampir pasti milik MH370. Gibson terbang ke Maputo, ibu kota Mozambik, dan menyerahkan temuan itu kepada konsul Australia. Kemudian dia terbang ke Kuala Lumpur, tepat saat ulang tahun kedua tragedi itu, dan kali ini dia bertemu sebagai teman dekat.

Pada Juni 2016, Gibson mengalihkan perhatiannya ke pantai timur laut terpencil Madagaskar, yang ternyata merupakan tambang emas asli. Gibson mengatakan bahwa ia menemukan tiga fragmen pada hari pertama dan dua fragmen lagi dalam beberapa hari. Seminggu kemudian, penduduk setempat membawanya tiga detail lagi yang ditemukan di pantai terdekat, tiga belas kilometer dari lokasi penemuan pertama. Sejak itu, pencarian belum berhenti - ada desas-desus bahwa hadiah akan jatuh tempo untuk reruntuhan MH370. Menurut Gibson, begitu ia membayar $ 40 untuk satu potong - ini ternyata sangat banyak sehingga seluruh desa cukup minum sepanjang hari. Rupanya, rum lokal sangat murah.

Banyak puing, yang tidak ada hubungannya dengan pesawat, dibuang. Namun demikian, Gibson terlibat dalam menemukan sekitar sepertiga dari puluhan fragmen yang saat ini diidentifikasi sebagai tidak ambigu, atau mungkin, atau mungkin terkait dengan MH370. Beberapa puing masih dieksplorasi. Pengaruh Gibson sangat besar sehingga David Griffin, meskipun berterima kasih kepadanya, sangat prihatin bahwa mendeteksi fragmen sekarang dapat terdistorsi secara statistik untuk Madagaskar, mungkin karena lebih banyak zona pantai utara. Dia menyebut pertimbangannya sebagai "efek Gibson."

Faktanya tetap bahwa setelah lima tahun tidak ada yang berhasil melacak jejak reruntuhan dari tempat mereka dibawa ke suatu titik di Samudra Hindia selatan. Bertujuan untuk terbuka kepada yang baru, Gibson masih berharap untuk menemukan fragmen baru yang akan menjelaskan hilangnya - misalnya, kabel hangus yang menunjukkan kebakaran, atau tanda pecahan peluru yang menunjukkan rudal - meskipun apa yang kita ketahui tentang jam-jam terakhir penerbangan sebagian besar tidak termasuk opsi tersebut. Puing-puing yang ditemukan oleh Gibson menegaskan bahwa analisis data satelit itu benar. Pesawat terbang selama enam jam, sampai penerbangan tiba-tiba berakhir. Orang yang duduk di pucuk pimpinan tidak mencoba mendarat secara akurat di atas air; sebaliknya, tabrakan itu mengerikan. Gibson mengakui bahwa masih ada peluang untuk menemukan sesuatu seperti pesan dalam botol - sebuah catatan keputusasaan yang ditulis oleh seseorang di menit-menit terakhir hidupnya. Di pantai, Gibson menemukan beberapa tas ransel dan banyak dompet, yang semuanya kosong. Menurutnya, hal terdekat yang ia temukan adalah tulisan di sisi yang salah dari topi baseball buatan Melayu. Dalam terjemahannya ia membaca, ”Kepada orang yang membaca ini. Teman baik, kita akan bertemu di hotel. ”




Karya seni oleh La Tigre

(A) - 1:21, 8 Maret 2014:
Di dekat titik jalan antara Malaysia dan Vietnam di Laut Cina Selatan, MH370 menghilang dari radar kontrol lalu lintas udara dan berbelok ke barat daya, lagi-lagi melewati Semenanjung Melayu.

(B) - sekitar satu jam kemudian:
Terbang ke barat laut melewati Selat Malaka, pesawat melakukan “belokan tajam terakhir,” sebagaimana para peneliti kemudian menyebutnya, dan menuju ke selatan. Belokan itu sendiri dan arah baru dipulihkan sesuai dengan data satelit.

(C) - April 2014:
Pencarian di air permukaan dihentikan, pencarian dimulai secara mendalam. Analisis data satelit menunjukkan bahwa terakhir kali koneksi ke MH370 didirikan di wilayah busur.

(D) - Juli 2015:
Chip MH370 pertama, flaperon, ditemukan di Pulau Reunion. Fragmen dikonfirmasi atau kemungkinan lainnya ditemukan di pantai-pantai yang tersebar di Samudra Hindia bagian barat (tempat-tempat yang disorot dengan warna merah).

4. Konspirasi

Setelah hilangnya MH370, tiga investigasi resmi diluncurkan. Yang pertama adalah yang terbesar, paling teliti dan paling mahal: pencarian bawah laut yang secara teknis canggih untuk orang Australia, yang tujuannya adalah untuk mendeteksi fragmen utama, yang memungkinkan untuk memperoleh data dari kotak hitam dan perekam suara. Upaya pencarian termasuk menentukan kondisi teknis pesawat, menganalisis data radar dan satelit, mempelajari arus laut, bagian yang baik dari penelitian statistik, dan juga analisis fisik fragmen dari Afrika Timur, banyak di antaranya diperoleh dari Blaine Gibson. Semua ini membutuhkan operasi rumit di salah satu lautan paling bermasalah di dunia. Sebagian dari upaya tersebut dilakukan oleh sekelompok sukarelawan, insinyur dan ilmuwan yang bertemu di Internet, menyebut diri mereka Kelompok Independen dan menunjukkan kerja sama yang sangat efektif sehingga pihak Australia memperhitungkan pekerjaan mereka dan secara resmi berterima kasih atas bantuan mereka. Ini belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah investigasi kecelakaan. Namun, setelah lebih dari tiga tahun bekerja, dengan biaya sekitar $ 160 juta, penyelidikan di Australia tidak berhasil. Pada tahun 2018, itu diambil oleh perusahaan Amerika Ocean Infinity, yang menyimpulkan kontrak dengan pemerintah Malaysia dengan syarat "tidak ada hasil, tidak ada pembayaran". Kelanjutan pencarian melibatkan penggunaan kendaraan bawah air paling modern dan mencakup bagian yang sebelumnya belum dijelajahi dari busur ketujuh, di mana, menurut Grup Independen, deteksi kemungkinan besar. Beberapa bulan kemudian, upaya ini juga berakhir dengan kegagalan.

Investigasi resmi kedua dilakukan oleh polisi Malaysia, dan terdiri dari pemeriksaan menyeluruh semua orang di pesawat, serta teman-teman dan kerabat mereka. Sulit untuk menilai sejauh mana sebenarnya dari penemuan polisi karena laporan hasil penyelidikan belum dipublikasikan. Selain itu, ia dirahasiakan, menjadi tidak dapat diakses bahkan oleh peneliti Malaysia lainnya, tetapi setelah seseorang mengatur kebocoran tersebut, inferioritasnya menjadi jelas. Secara khusus, itu menghilangkan semua informasi yang diketahui tentang Kapten Zachary, dan ini tidak menimbulkan banyak kejutan. Perdana Menteri Malaysia pada waktu itu adalah orang yang tidak menyenangkan bernama Najib Razak, yang diyakini sangat terperosok dalam korupsi. Pers di Malaysia disensor, yang paling keras ditemukan dan dibungkam. Para pejabat memiliki alasan mereka sendiri untuk berhati-hati - dari karier yang layak dipertahankan, hingga mungkin, kehidupan mereka. Jelas, diputuskan untuk tidak mempelajari topik-topik yang dapat disalahgunakan oleh Malaysia Airlines atau pemerintah.

Investigasi resmi ketiga adalah investigasi kecelakaan, dilakukan bukan untuk membuat keputusan tentang tanggung jawab, tetapi untuk mengidentifikasi kemungkinan penyebab - itu harus dilakukan oleh kelompok internasional sesuai dengan standar internasional tertinggi. Sebuah kelompok kerja khusus, yang dibentuk oleh pemerintah Malaysia, berada di kepala, dan sejak awal ada kekacauan di dalamnya - polisi dan militer menganggap diri mereka di atas penyelidikan ini dan membenci itu, sementara para menteri dan anggota pemerintah melihatnya sebagai risiko bagi diri mereka sendiri. Spesialis asing yang datang untuk membantu mulai melarikan diri segera setelah kedatangan mereka. Pakar penerbangan Amerika, merujuk pada protokol internasional untuk investigasi kecelakaan pesawat terbang, menggambarkan situasi sebagai berikut: “ICAO“ Lampiran 13 ”dirancang untuk mengatur investigasi dalam demokrasi yang percaya diri. "Untuk negara-negara seperti Malaysia, dengan birokrasi yang goyah dan otokratis, serta untuk maskapai penerbangan yang dimiliki oleh negara atau dianggap sebagai objek kebanggaan nasional, itu hampir tidak cocok."

Salah satu pengamat proses investigasi mengatakan, ”Sudah jelas bahwa tujuan utama orang Malaysia adalah untuk membungkam kisah ini. Sejak awal, mereka memiliki prasangka naluriah untuk tidak terbuka dan transparan, bukan karena mereka memiliki semacam rahasia yang dalam dan kelam, tetapi karena mereka sendiri tidak tahu apa yang sebenarnya, dan takut bahwa itu adalah akan ada sesuatu yang memalukan. Apakah mereka mencoba menyembunyikan sesuatu? Ya, sesuatu yang tidak mereka ketahui. ”

Hasil investigasi adalah laporan setebal 495 halaman, yang secara tidak meyakinkan meniru persyaratan “Lampiran 13”. Itu diisi dengan deskripsi boilerplate sistem Boeing 777, jelas disalin dari manual pabrikan dan bukan dari nilai teknis apa pun. Bahkan, tidak ada dalam laporan ini yang bernilai teknis, karena publikasi Australia telah sepenuhnya menggambarkan informasi satelit dan analisis arus laut. Laporan Malaysia itu bukan investigasi sebagai alasan, dan satu-satunya kontribusinya yang signifikan adalah deskripsi yang jujur ​​dari kesalahan kontrol lalu lintas udara, mungkin karena Vietnam dapat disalahkan atas setengah kesalahan, dan juga karena pengontrol lalu lintas udara Malaysia ternyata menjadi target termudah dan paling rentan. . Dokumen itu diterbitkan pada Juli 2018, lebih dari empat tahun setelah kecelakaan itu, dan menyatakan bahwa tim investigasi tidak dapat menetapkan alasan hilangnya pesawat.

Gagasan bahwa mesin canggih yang dilengkapi dengan teknologi modern dan komunikasi yang berlebihan mungkin hilang begitu saja tampaknya tidak masuk akal.

Kesimpulan ini mendorong kelanjutan spekulasi, terlepas dari apakah itu dibenarkan atau tidak. Data satelit adalah bukti terbaik dari jalur penerbangan, dan sulit untuk berdebat dengan mereka, tetapi orang tidak akan bisa setuju dengan penjelasan jika mereka tidak mempercayai angkanya. Para penulis banyak teori telah menerbitkan spekulasi yang diambil oleh jejaring sosial yang mengabaikan data satelit, dan kadang-kadang jalur radar, desain pesawat, catatan kontrol lalu lintas udara, fisika penerbangan, dan geografi sekolah. Sebagai contoh, seorang wanita Inggris yang menjalankan blog dengan nama Saucy Sailoress dan mencari nafkah dengan bercerita tentang Tarot berkeliaran di sekitar Asia Selatan dengan perahu layar bersama suami dan anjingnya. Menurutnya, pada malam hilangnya MH370, mereka berada di Laut Andaman, di mana dia melihat sebuah rudal jelajah terbang ke arahnya. Roket berubah menjadi pesawat terbang rendah dengan kabin bercahaya cerah, dibanjiri dengan cahaya oranye aneh dan asap. Ketika dia terbang melewatinya, dia memutuskan bahwa ini adalah serangan udara yang diarahkan pada angkatan laut Cina, yang jauh ke laut. Kemudian dia belum tahu tentang hilangnya MH370, tetapi ketika dia membacanya beberapa hari kemudian, dia membuat kesimpulan yang jelas bagi dirinya sendiri. Tampaknya tidak masuk akal, tetapi dia menemukan pendengarnya.

Seorang warga Australia telah mengklaim selama beberapa tahun bahwa dengan bantuan Google Earth ia berhasil menemukan MH370 di suatu tempat di perairan dangkal yang aman dan sehat - ia, bagaimanapun, menolak untuk memberikan koordinat, mengerjakan crowdfunding ekspedisi. Di Internet Anda akan menemukan dugaan bahwa pesawat itu ditemukan utuh di hutan Kamboja, bahwa ia terlihat ketika mendarat di sungai Indonesia, bahwa ia terbang menembus waktu dan ditarik ke dalam lubang hitam. Dalam satu skenario, pesawat terbang untuk menyerang pangkalan militer Amerika di Diego Garcia, dan kemudian ditembak jatuh. Sebuah publikasi baru-baru ini bahwa Kapten Zahari ditemukan hidup-hidup dan berbaring di sebuah rumah sakit Taiwan dengan amnesia cukup luas bagi Malaysia untuk membantahnya.Berita itu datang dari sebuah situs satir murni, yang juga melaporkan tentang pelecehan seksual yang terjadi di Nepal terhadap seorang pendaki Amerika dan dua Sherpa dari makhluk mirip yeti.

Seorang penulis yang berbasis di New York bernama Jeff Wise menyarankan bahwa salah satu sistem elektronik di pesawat itu bisa diprogram ulang untuk mengirim data palsu ke selatan ke Samudra Hindia untuk menyesatkan penyelidik ketika pesawat itu benar-benar berbelok ke utara menuju Kazakhstan. . Dia menyebutnya "naskah rapat umum" dan membicarakannya secara terperinci dalam e-book terbarunya, yang diterbitkan pada 2019. Asumsinya adalah bahwa Rusia mungkin telah mencuri pesawat untuk mengalihkan perhatian dari aneksasi Krimea, yang saat itu sedang berjalan lancar. Titik lemah yang jelas dari teori ini adalah perlunya menjelaskan bagaimana, jika pesawat terbang ke Kazakhstan, puing-puingnya berakhir di Samudra Hindia - Wise percaya bahwa ini juga di-tweak.

Ketika Blaine Gibson memulai pencariannya, dia adalah pendatang baru di jejaring sosial, dan dia mengharapkan kejutan. Menurutnya, troll pertama muncul segera setelah ia menemukan fragmen pertamanya - yang bertuliskan "TANPA LANGKAH" - dan segera ada lebih banyak dari mereka, terutama ketika pencarian di pantai Madagaskar mulai berbuah. Internet penuh dengan emosi, bahkan dalam kaitannya dengan peristiwa-peristiwa biasa, tetapi malapetaka itu diterjemahkan menjadi sesuatu yang beracun. Gibson dituduh mengeksploitasi keluarga yang terkena dampak dan penipuan, mengejar ketenaran, kecanduan narkoba, bekerja untuk Rusia, bekerja untuk Amerika Serikat dan, setidaknya, untuk profesionalisme. Dia mulai menerima ancaman - pesan di jejaring sosial dan panggilan telepon ke teman, yang memprediksi kematiannya. Satu laporan mengatakan bahwa ia akan berhenti mencari reruntuhan atau meninggalkan Madagaskar dalam peti mati.Yang lain meramalkan bahwa ia akan mati karena keracunan polonium. Ada lebih banyak dari mereka, Gibson tidak siap untuk ini dan tidak bisa mengabaikannya begitu saja. Selama hari-hari yang kami habiskan bersamanya di Kuala Lumpur, ia terus memantau serangan melalui seorang teman di London. Dia mengatakan: “Suatu kali saya melakukan kesalahan dengan membuka Twitter. Intinya, orang-orang ini adalah teroris cyber. Dan apa yang mereka lakukan berhasil. Ini bekerja dengan baik. " Semua ini membuatnya trauma psikologis.Semua ini membuatnya trauma psikologis.Semua ini membuatnya trauma psikologis.

Pada 2017, Gibson mengorganisir mekanisme resmi untuk pengalihan puing: ia memberikan temuan baru kepada pihak berwenang di Madagaskar, mereka mentransfernya ke Konsul Kehormatan Malaysia, dan ia mengemasnya dan mengirimkannya ke Kuala Lumpur untuk penelitian dan penyimpanan. Pada 24 Agustus tahun yang sama, konsul kehormatan ditembak mati di mobilnya oleh orang tak dikenal yang meninggalkan tempat kejadian kejahatan dengan sepeda motor dan tidak ditemukan. Sumber berita berbahasa Perancis mengklaim bahwa konsul memiliki masa lalu yang meragukan; mungkin pembunuhannya tidak ada hubungannya dengan MH370. Gibson, bagaimanapun, percaya bahwa ada koneksi. Investigasi polisi belum berakhir.

Saat ini, sebagian besar, ia berusaha untuk tidak mengungkapkan lokasi atau rencana perjalanannya, karena alasan yang sama, ia menghindari email dan jarang berbicara di telepon. Dia suka Skype dan WhatsApp karena mereka memiliki enkripsi. Dia sering mengganti kartu SIM dan percaya bahwa kadang-kadang dia dikejar dan difoto. Tidak ada keraguan bahwa Gibson adalah satu-satunya orang yang secara independen mencari fragmen MH370 dan menemukan mereka, tetapi sulit untuk percaya bahwa puing-puing itu layak dibunuh untuk mereka. Akan lebih mudah untuk percaya jika kunci rahasia gelap dan intrik internasional tersembunyi di baliknya, tetapi fakta-fakta, yang sebagian besar sekarang tersedia untuk umum, menunjuk ke arah yang berbeda.

Mulai: Apa yang sebenarnya terjadi pada Boeing Malaysia yang hilang (bagian 1/3)

Akhir: Apa yang sebenarnya terjadi pada Boeing Malaysia yang hilang (bagian 3/3)

Terima kasih NetBUG karena telah menyelesaikan transfer.

Silakan laporkan bug dan kesalahan ketik dalam pesan pribadi.