Di tengah-tengah krisis seputar Boeing-737 Max, masih menjadi misteri: bagaimana perusahaan, yang terkenal dengan pendekatan desainnya yang cermat, membuat, tampaknya, kesalahan anak-anak dalam pengembangan perangkat lunak yang menyebabkan dua bencana dengan korban manusia. Para insinyur yang bekerja untuk perusahaan selama bertahun-tahun mengatakan pengembangan itu rumit karena pendelegasian sebagian pekerjaan kepada kontraktor yang dibayar rendah.
Kelemahan perangkat lunak dapat membuat pesawat dirantai ke tanah selama satu bulan lagi - minggu ini, regulator AS menemukan masalah tambahan. Perangkat lunak untuk seri 737-Max ditulis pada saat Boeing memecat para insinyur yang berpengalaman dan menekan pemasok.
Selain itu, ikon pembangunan pesawat Amerika dan subkontraktornya mempercayai pekerja sementara yang hanya berpenghasilan $ 9 per jam untuk mengembangkan dan menguji perangkat lunak mereka. Seringkali, ini adalah pekerja dari negara-negara dengan konstruksi pesawat terbang yang belum dikembangkan, yaitu dari India.
"Lulusan kemarin, yang disewa oleh perusahaan perangkat lunak India HCL Technologies Ltd, menempati beberapa baris tabel di kantor Boeing Field di Seattle (secara resmi Bandara Internasional King County, di bandara ini Boeing memiliki hanggar sendiri dan melakukan tes pesawat - kira-kira Terjemahkan.)" kata Mark Rabin, mantan insinyur Boeing yang bekerja di tim pengujian pesawat seri 737-Max.
Encoder HCL biasanya dirancang sesuai dengan spesifikasi yang dikirim dari Boeing. Tetapi, menurut Rabin, "ini adalah keputusan kontroversial, karena ini jauh kurang efektif daripada hanya membiarkan insinyur Boeing menulis kode." Dia ingat bahwa "sering kali perlu mengulang semuanya beberapa kali, karena kode itu ditulis secara tidak benar."
Dukungan dari perusahaan India mungkin membawa manfaat lain. Selama beberapa tahun terakhir, Boeing telah memenangkan beberapa tender untuk pasokan pesawat militer dan komersial ke India, misalnya, kontrak 22 miliar dolar AS untuk SpiceJet Ltd. Kontrak ini mencakup 100 737-Max 8 pesawat dan merupakan pesanan terbesar dalam sejarah Indian Airlines, yang secara tradisional bekerja sama dengan Airbus.
Menurut temuan yang dipublikasikan di jejaring sosial, insinyur HCL berpartisipasi dalam pengembangan dan pengujian perangkat lunak untuk PFD (tampilan penerbangan primer, tampilan penerbangan utama - kira-kira. Terjemahan), dan karyawan perusahaan India lainnya, Cyient Ltd., terlibat dalam perangkat lunak instrumentasi dimaksudkan untuk tes penerbangan.
Penundaan yang mahal
Dalam satu pos, seorang karyawan HCL menggambarkan tanggung jawab pekerjaannya sebagai berikut: "Saya dengan cepat membuat tongkat penyangga untuk menyelesaikan masalah produksi dan tidak menunda tes penerbangan 737-Max (menunda setiap penerbangan membutuhkan biaya yang sangat besar untuk Boeing)."
Boeing mengatakan tidak mempercayai insinyur HCL dan Cyient untuk mengembangkan MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), yang dikaitkan dengan jatuhnya penerbangan JT-610 Lion Air di dekat Jakarta pada Oktober 2018 dan penerbangan ET302 Ethiopian Airlines di Addis Ababa pada Maret 2019. Juga, menurut Boeing, tidak satu pun dari perusahaan ini yang dikaitkan dengan masalah yang ditemukan setelah bencana - lampu sinyal di kabin tidak berfungsi untuk sebagian besar pembeli.
"Boeing memiliki pengalaman bertahun-tahun bekerja dengan pemasok dan mitra di seluruh dunia," kata pejabat perusahaan. "Tujuan utama kami adalah untuk selalu memastikan bahwa produk kami aman, dengan kualitas terbaik dan bahwa mereka mematuhi semua aturan."
Pada gilirannya, HCL dalam pernyataan resmi menyatakan bahwa “ia memiliki hubungan bisnis yang kuat dan lama dengan Boeing dan bangga dengan pekerjaan yang telah dilakukan perusahaan untuk pelanggannya. Namun, HCL tidak berkomentar tentang jenis pekerjaan apa itu. HCL sama sekali tidak terkait dengan masalah saat ini dengan 737 Max. "
Tes emulator baru-baru ini yang dilakukan oleh Administrasi Penerbangan Federal AS mengungkapkan bahwa masalah perangkat lunak berada pada level yang lebih dalam. Saham perusahaan minggu ini turun harga setelah regulator menemukan masalah dengan rangkaian mikro mulai memberikan jawaban kritis dengan penundaan, jika dibebani dengan permintaan.
Pengembangan 737 Max dimulai 8 tahun yang lalu, dan para insinyur yang mengerjakannya mengeluh tentang tekanan dari para manajer. Ada tuntutan untuk membatasi perubahan, berpotensi menciptakan biaya tambahan.
"Boeing melakukan segala yang mungkin, segala yang dapat Anda bayangkan, untuk mengurangi biaya, termasuk memindahkan pengembangan dari Puget Sound (wilayah di negara bagian Washington di mana fasilitas produksi Boeing berada - kira-kira. Terjemahan), Karena biayanya terlalu mahal, ”kata Rick Ludtke, mantan insinyur uji terbang yang diberhentikan pada 2017. “Ini bisa dipahami dari perspektif bisnis. Secara bertahap, seiring waktu, menjadi jelas bahwa ini mengganggu kemampuan desain insinyur Puget Sound. "
Rabin, mantan programmer yang di-PHK pada 2015, mengenang bagaimana salah satu manajer pada rapat umum mengatakan bahwa Boeing tidak membutuhkan senior, karena produk mereka sudah cukup matang. "Saya terkejut bahwa di aula yang dipenuhi oleh beberapa ratusan insinyur yang didominasi senior, kami dengan serius diberitahu bahwa kami tidak diperlukan ..."
Sebuah jet liner tipikal terdiri dari jutaan bagian, dan jutaan baris kode, dan Boeing telah lama menyerahkan sebagian besar pekerjaannya kepada pemasok yang hanya mengikuti gambar terperinci.
Dimulai dengan 787 Dreamliner yang diluncurkan pada tahun 2004, Boeing telah berupaya untuk meningkatkan laba dengan menyediakan spesifikasi tingkat yang lebih tinggi daripada menggambar, dan kemudian mengundang pemasok untuk mengerjakan sendiri bagian-bagiannya. Idenya adalah "mereka ahli, Anda tahu, dan mereka akan mengurus hal-hal ini untuk kita," kata Frank McCormick, mantan insinyur uji terbang yang kemudian bekerja sebagai konsultan untuk regulator dan produsen. "Itu hanya bodoh."
Alasan tambahan untuk mentransfer pekerjaan ke luar negeri adalah penjualan. Sebagai ganti kontrak 11 miliar dengan Air India, yang ditandatangani pada 2005, Boeing berjanji untuk menginvestasikan $ 1,7 miliar pada perusahaan India. Ini, tentu saja, merupakan keuntungan bagi HCL, Cyient, dan perusahaan lain yang programernya banyak digunakan dalam industri komputer tetapi belum terlibat dalam pembuatan pesawat terbang.
Rockwell Collins, produsen elektronik untuk kokpit pesawat, adalah salah satu perusahaan manufaktur pesawat pertama yang mentransfer sebagian besar pekerjaannya ke India, di mana, sejak 2000, HCL mulai menguji perangkat lunak mereka. Pada 2010, HCL memiliki lebih dari 400 orang yang bekerja pada pengembangan perangkat lunak dan pengujian untuk Rockwell Collins, yang berbasis di kantor-kantor di Chennai dan Bangalore.
Pada tahun yang sama, Boeing, bersama-sama dengan HCL, membuka apa yang disebut "pusat keunggulan" di Chennai, dengan mengatakan perusahaan-perusahaan akan bekerja sama "untuk membuat perangkat lunak uji terbang misi-kritis." Pada tahun 2011, Boeing menambahkan Cyient (saat itu dikenal sebagai Infotech) ke dalam daftar "vendor tahun ini" untuk merancang, menguji, dan mengembangkan perangkat lunak untuk model 787 dan 747-8 dari pusat lain di Hyderabad.
Pesaing Boeing juga sebagian bergantung pada agen outsourcing. Selain mendukung penjualan (sebagaimana disebutkan di atas), perusahaan pembuat pesawat mengklaim bahwa tim desain yang didistribusikan lebih efisien karena mereka bekerja sepanjang waktu. Tetapi outsourcing telah lama menjadi titik pahit bagi beberapa insinyur Boeing, yang, selain takut kehilangan pekerjaan mereka, mengatakan bahwa ini menyebabkan masalah dengan kerja tim dan kesalahan.
Kesalahan Moskow
Boeing juga memperluas pusat desainnya di Moskow. Pada tahun 2008, selama pertemuan dengan chief engineer yang bertanggung jawab untuk Boeing-787, salah satu karyawan mengeluh bahwa ia telah mengirim gambar ke tim 18 kali ke Rusia sebelum mereka menyadari bahwa detektor asap harus terhubung ke sistem listrik, kata Cynthia Cole ( Cynthia Cole), seorang mantan insinyur Boeing yang memimpin persatuan insinyur dari 2006 hingga 2010.
"Desain telah mulai berubah menjadi barang murah," tambah Vance Hilderman, salah satu pendiri TekSci, sebuah perusahaan jasa kontraktor yang mulai kehilangan pesanan karena pesaing asing pada tahun 2000-an.
Menurut Hilderman, seorang insinyur keamanan berusia tiga puluh tahun yang kliennya baru-baru ini termasuk pemasok Boeing besar, perusahaan avionik AS, telah memindahkan lebih dari 30% pengembangan perangkat lunak mereka ke luar negeri selama beberapa tahun terakhir, dibandingkan dengan hanya 10% perusahaan Eropa .
Dolar yang kuat adalah kunci daya tarik model ini. Insinyur di India memperoleh sekitar $ 5 per jam, sekarang $ 9 atau $ 10, dibandingkan dengan $ 35-40 untuk mereka yang di Amerika Serikat dengan visa H1B, tambah Hilderman. Tetapi dia menjelaskan kepada pelanggannya bahwa pada kenyataannya, harga rendah per jam harganya $ 80 karena kebutuhan untuk kontrol, dan mengatakan bahwa perusahaannya mengembalikan sebagian pelanggan yang perlu memperbaiki bug.
HCL, sebelumnya dikenal sebagai Komputer Hindustan, didirikan pada tahun 1976 oleh miliarder Shiv Nadar dan memiliki penjualan tahunan lebih dari $ 8,6 miliar. Menurut wakil presiden perusahaan, Sukamal Banerjee, HCL adalah perusahaan global dengan 18.000 karyawan di Amerika Serikat dan 15.000 di Eropa, dan memiliki pengalaman luas dalam komputasi. Dan inilah mengapa pesanan dari Boeing menang, dan tidak sama sekali karena harganya. Dia dengan blak-blakan menyatakan: "Kami memiliki pengalaman luas dalam R&D (Penelitian & Pengembangan, penelitian dan pengembangan - kira-kira. Terjemahan)."
Namun, ketika bekerja pada 787, HCL menetapkan Boeing harga yang bagus - gratis, menurut Sam Swaro, asisten wakil presiden yang menawarkan layanan HCL di sebuah konferensi di San Diego yang diselenggarakan oleh Avionics International pada bulan Juni. Dia mengatakan perusahaan tidak melakukan pembayaran dimuka untuk 787 dan mulai menagih hanya berdasarkan penjualan setelah beberapa tahun - "model bisnis inovatif" yang ia usulkan untuk diperluas ke perusahaan lain di industri.
Boeing-787 dioperasikan pada 2011, terlambat tiga tahun, dan melampaui anggaran dengan miliaran dolar, sebagian karena kebingungan yang disebabkan oleh strategi outsourcing. Dipimpin oleh Dennis Muilenburg, seorang insinyur Boeing lama yang menjadi CEO pada tahun 2015, perusahaan mengatakan berencana untuk mengembalikan sebagian besar pekerjaan pada pesawat terbaru ke tangannya.
Rekayasa Rawa
Boeing-737 Max menjadi pemimpin penjualan tak lama setelah diumumkan pada tahun 2011. Tetapi untuk insinyur yang ambisius itu sedikit "rawa," kata Peter Lemme, yang merancang autopilot untuk Boeing-767, sekarang menjadi konsultan. Boeing-737 Max adalah peningkatan desain berusia 50 tahun, dan perubahannya harus cukup terbatas sehingga Boeing dapat memberi cap pada pesawat baru seperti kue panas, dengan sedikit perubahan untuk jalur perakitan atau maskapai. "Untuk seorang insinyur, ini bukan pekerjaan terbaik," tambah Lemm.
Rockwell Collins, saat ini merupakan divisi dari United Technologies Corp, memenangkan kontrak untuk memasok display kabin untuk 737 Max dan mengandalkan insinyur HCL di India, Iowa dan Seattle. Seorang juru bicara United Technologies menolak mengomentari situasi tersebut.
Teknisi yang mengontrak dari Cyient dibantu dengan peralatan uji penerbangan. Charles LoveJoy, mantan karyawan Boeing, mengatakan para insinyur AS harus memeriksa ulang gambar yang dibuat di India pada pukul 7:30 setiap pagi. “Kami memiliki masalah dengan tim India. Mereka memenuhi persyaratan, tetapi kami bisa melakukan yang lebih baik. ”
Sejumlah investigasi, termasuk investigasi kriminal oleh Departemen Kehakiman AS, sedang mencoba mencari tahu bagaimana dan kapan keputusan kritis dibuat mengenai perangkat lunak 737 Max. Menurut para penyelidik, pada saat jatuhnya pesawat Lion Air dan Ethiopian Airlines, yang menewaskan 346 orang, sistem MCAS mendorong pesawat untuk menyelam secara tidak terkendali karena data yang buruk dari satu sensor.
Menurut Lemma, desain ini melanggar prinsip dasar redundansi, yang tak tergoyahkan untuk beberapa generasi insinyur Boeing. Rupanya, belum ada yang memeriksa bagaimana perangkat lunak akan bereaksi dalam situasi ini. "Itu adalah kegagalan besar," katanya. "Bukan satu orang, tetapi banyak orang seharusnya memikirkan masalah ini."
Boeing juga mengatakan bahwa tidak lama setelah dimulainya pengiriman 737-Max pada tahun 2017, mereka menemukan bahwa lampu peringatan yang dapat mengingatkan kru masalah sensor tidak dikonfigurasikan dengan benar dalam perangkat lunak tampilan penerbangan. Pernyataan Boeing Mei yang menjelaskan mengapa perusahaan tidak memberi tahu regulator tentang hal itu pada waktunya mengatakan bahwa para insinyur memutuskan bahwa ini bukan masalah keamanan.
"Manajemen umum perusahaan," kata pernyataan itu, "tidak berpartisipasi dalam audit ini."
Dari seorang penerjemah: setelah membaca artikel itu, saya berhenti bertanya-tanya tentang situasi di industri saya (e-commerce). Jika raksasa industri yang bertanggung jawab atas kehidupan manusia memiliki kekacauan dengan proses, maka apa yang bisa kita bicarakan di kantor yang lebih kecil. Yah, saya akan menambahkan bahwa Bloomberg pasti juggle (ada kesan seperti itu), karena tugas mereka adalah hype dan pandangan, jadi apa yang ditulis harus dibagi menjadi dua.
Pesan tentang kesalahan, kesalahan ketik, dan masalah lainnya dipersilakan.