Pwet Habr! Saya membawa kepada Anda terjemahan dari artikel "
Menilai bahaya serangan pesawat tak berawak: bangku tes unik untuk mengukur dampak tabrakan ".
UAV dengan cepat mendapatkan popularitas di seluruh dunia. Seiring dengan ini, jumlah insiden yang melibatkan mereka meningkat. Pada 2017, di Kanada, sebuah pesawat penumpang, pendaratan, bertabrakan dengan drone, tetapi bencana itu dihindari. Dalam produksi pesawat yang diuji untuk ketahanan burung, prosedur ini diperlukan. Tes dengan drone belum dilakukan. Institut Fraunhofer untuk Dinamika Proses Pengaliran Cepat (Ernst Mach Institute) (EMI) ingin mengetahui bagaimana drone berbahaya bagi pesawat terbang dan bagaimana mereka akan berperilaku dalam berbagai situasi. Bangku tes akan dikembangkan untuk ini.
Dalam beberapa tahun terakhir, drone semakin menjadi penghambat transportasi udara. Pada 2018, 158 kasus seperti itu didaftarkan di bandara Jerman. Polisi federal mengeluarkan pernyataan publik bahwa kendaraan udara tak berawak menimbulkan ancaman serius. Pada awal Mei tahun ini, Bandara Frankfurt terpaksa menunda sementara operasi karena drone. Diperkirakan jumlah total drone yang beredar di Jerman akan meningkat menjadi 847.000 unit pada tahun 2030, meningkat hampir 80%. Kendaraan udara tak berawak menimbulkan ancaman tidak hanya untuk pendaratan pesawat, tetapi juga untuk helikopter di ketinggian rendah. Pilot khawatir kalau drone dapat menabrak kaca depan, menyentuh mesin atau kaus kaki. Para ahli sepakat bahwa drone mampu menyebabkan kerusakan lebih serius daripada burung. Pesawat diizinkan terbang hanya jika telah diuji ketahanannya terhadap burung. Dalam kasus drone, tidak ada tes yang dilakukan. Para peneliti di Freiburg Institute of Fraunhofer EMI berencana untuk membuat perbedaan. "Dari sudut pandang aeromekanik, drone sangat berbeda dari burung dalam hal perilaku dan berat." - menjelaskan dokter sains, Sebastian Shoppherer, seorang peserta dalam proyek tersebut. "Oleh karena itu, tidak jelas apakah pesawat akan mampu memukul mundur sama suksesnya dari drone seperti dari burung."
Michael mungkin
Dilarang menggunakan drone di dekat helikopterRisiko keamanan besar
Tes kejut pertama hanya mengkonfirmasi bahaya baterai dan mesin UAV. “Menggunakan udara terkompresi, kami dapat memulai baterai dan mesin pada kecepatan 115 hingga 255 m / s dalam pelat aluminium, tebal 8 mm,” lanjut Shoppherer. Karena massanya, kedua komponen ini mampu menyebabkan kerusakan serius. "Hasil tes adalah deformasi yang signifikan dan penyok di piring, dan baterai dan mesin itu sendiri hancur berantakan." Percobaan direkam pada kamera video berkecepatan tinggi.
Fraunhofer EMI
Baterai lithium-ion standar (sekitar 700g) untuk drone
Fraunhofer EMI
Ini adalah bagaimana baterai terlihat setelah bertemu dengan plat aluminiumTugas utama dari tes ini adalah untuk menentukan kekuatan pendorong pada saat tabrakan dengan komponen drone yang disebutkan di atas dan menghitung kerusakan bahan pesawat terbang seperti paduan aluminium dan bahan komposit serat. Selain itu, para peneliti melakukan beberapa tes di bawah tekanan quasistatic untuk menentukan kekuatan dan fleksibilitas komponen drone. Hasil pengujian akan membantu dalam membangun sejumlah model simulasi yang diperlukan untuk industri penerbangan. Model simulasi akan memberikan peluang untuk menilai ketahanan material baru terhadap dampak drone.
Tantangan dengan Drone Ukuran Penuh
Untuk simulasi paling realistis, para peneliti akan membangun stand baru untuk menguji seluruh drone dengan berat tidak lebih dari 3 kg dan kecepatan tidak lebih dari 150 m / s. “Kita bisa mempelajari tingkat kerusakan pada objek itu sendiri dan drone. Kami dapat menguji objek yang fleksibel dan tidak fleksibel. Pada akhirnya, kemungkinan besar, pastikan bahwa drone dapat menyebabkan bencana. Tidak ada yang pernah bereksperimen dengan drone yang begitu berat. " UAV amatir dan semi-profesional dengan berat 1-3 kg akan diuji. Studi-studi ini akan membantu produsen pesawat terbang dan otoritas pengawas secara lebih akurat menilai potensi ancaman drone tertentu terhadap transportasi udara.