Apa itu sepeda listrik (tinjauan kelompok dari lima model dari dua pabrikan), bagian 2

Pada bagian ini, kita akan mempertimbangkan tiga model sepeda listrik "untuk pengguna malas". Sepeda ini sangat diklasifikasikan untuk fakta bahwa mereka dapat bergerak sepenuhnya pada kekuatan motor, tanpa upaya pengendara sepeda (meskipun menerapkan kekuatan Anda sendiri tidak dilarang).

Bagian pertama dari tinjauan ini diterbitkan di sini .

Sepeda listrik akan dipertimbangkan dalam urutan penurunan "soliditas" model:

• Twitter VS7.0-ER (350 W)
• Airwheel R8 (235 W)
• Airwheel R3 (235 W)

Model Pertama - Twitter VS7.0-ER Electric Bike

Catatan Tradisional: Twitter e-bikes tidak ada hubungannya dengan jejaring sosial Twitter.

Modelnya adalah sepeda listrik bertenaga (350 W) dengan baterai yang besar (480 Watt-jam, 48 V * 10 Ah).

Karena tenaganya yang tinggi, seperti sepeda listrik Twitter Mantis-E1, yang dibahas pada bagian pertama ulasan , sepeda ini diklasifikasikan sebagai sepeda listrik berdasarkan klasifikasi SDA. Tapi ini tidak memengaruhi penampilan.

Mari kita lihat secara umum (kanan dan kiri):





Sebelum narasi lebih lanjut, kami akan membiasakan diri dengan parameter teknis utama sepeda listrik:

Roda - 26 ", rim dobel piston
Berat sepeda - 19,8 kg
Bingkai - aluminium, 17 "
Stekernya aluminium, peredamnya bisa dikunci.
Pemindah gigi - Shimano Altus, 27 kecepatan, (9 * 3)
Rem - cakram hidrolik, Shimano Tourney, mekanis
Ban - Kenda, 26 "× 1.95"
Mode penggunaan - mode skuter, mode bantuan, mode pedal

Parameter Drive:

Jumlah level mode bantuan - 5
Baterai - Dapat Dilepas, 48 ​​Volt, 10 Amp-jam
Motor - Roda Motor Belakang, Brushless, 350 W
Kecepatan maksimum - 35 km / jam
Jarak tempuh dalam sekali pengisian - 40 km (mode skuter), 120 km (mode bantuan)
Dasbor - LCD

Semua parameter ada di halaman spesifikasi sepeda resmi .

Harga sepeda adalah 64.990 rubel. Harga ini jauh lebih rendah daripada e-sepeda Twitter yang lebih canggih yang dibahas di bagian pertama ulasan.

Ini karena komponen yang lebih "sederhana" di mana sepeda ini dibangun: kebanyakan dari mereka termasuk kelas awal sepeda gunung.

Pada saat yang sama, penggerak listrik motor ini tidak lebih lemah daripada model yang lebih mahal yang disebutkan di atas. By the way, seperti yang disebutkan di atas, menurut SDA, untuk daya tinggi (> 250 W), itu jatuh ke dalam kategori ahli listrik; meskipun dari luar ini tidak akan dipikirkan.

Mari kita lihat bagian tengah sepeda dengan pelana:



Koneksi bagian-bagian bingkai satu sama lain mulus, tanpa karakteristik pengelasan yang melorot. Pabrikan menyebutnya "pengelasan mulus" ketika tanda pengelasan dihaluskan dengan hati-hati dan menjadi sama sekali tidak terlihat.

Pelana cukup kaku, dekat dengan olahraga. Anda bisa terbiasa dengannya.

Salah satu fitur tata letak sepeda listrik adalah paket baterai dan pengontrol terpisah:



Blok atas dalam foto adalah baterai (dengan pengontrol muatannya sendiri); dan blok bawah (di bawah bingkai) adalah blok pengontrol yang mengendalikan motor sepeda listrik.

Karena paket baterai dapat dilepas, baterai dapat diisi secara terpisah dari sepeda (Anda dapat memarkir sepeda di satu ruangan dan mengisi baterai di ruangan lain).

Kami melihat setir sepeda listrik dengan dua cara, di kanan dan kiri:





Di sisi kanan setir, antara lain ada tuas power motor listrik. Ini bekerja dengan lancar: semakin kuat Anda memindahkannya, semakin banyak daya yang disuplai ke motor listrik, tetapi dalam tingkat bantuan yang ditetapkan oleh pengguna.

Dengan demikian, tingkat bantuan yang ditetapkan oleh pengguna secara bersamaan mengontrol dua karakteristik: tingkat bantuan dari motor ke pengendara sepeda (saat dia mengayuh pedal), dan tingkat daya maksimum yang disuplai ke motor ketika pengguna menyalakan motor secara paksa (tetapi tidak mengayuh).

Di sisi kiri setir ada komputer sepeda dengan layar LCD, dikombinasikan dengan remote control sepeda tiga tombol. Ini mengatur tingkat bantuan (dari 1 hingga 5 - tingkat "pertempuran", tingkat nol - mengayuh tanpa menyalakan motor), dan juga mengubah mode tampilan informasi.

Kecepatan sepeda listrik dan muatan baterai selalu ditampilkan; dan Anda juga dapat mengatur tampilan panjang perjalanan saat ini, durasinya, atau odometer (jarak tempuh total sepeda).

Mari kita lihat roda depan dan garpu:





Roda jenis universal, dirancang untuk aspal dan tanah biasa (tanpa pasir atau tanah liat basah).

Dengan demikian, rem juga, meskipun rem cakram, tetapi tidak dari "keren".

Pasang - dengan damper sederhana yang "on" atau "off" (yaitu plug sudah diperbaiki). Fork stroke - 100 mm.

Roda belakang sepeda dibuat dalam bentuk roda motor yang luas. Motor itu sendiri berukuran agak kecil karena kekuatannya, dan dari luar tidak "menarik perhatian":



Semua rem dan perpindahan gigi merupakan entry-level untuk sepeda gunung.

Dan akhirnya, pedal. Pedal di sini terbuat dari aluminium, tipis. Mereka menjaga kaki mereka dengan baik karena struktur berduri "jahat":



Di pedal ada pin dengan bagian atas membulat. Terlepas dari kenyataan bahwa puncaknya bulat, jika Anda menyentuh pedal dengan kaki Anda, Anda bisa terluka. Perawatan harus diambil saat mengendarai sepeda di dekat Anda.

Mengemudi performa sepeda listrik Twitter VS7.0-ER

Sepeda listrik ini dicirikan oleh universalitas mode terbesar - ia dapat bergulir dengan kekuatan motor, kekuatan motor bersama dengan kekuatan kumparan, dan, tentu saja, hanya kekuatan kumparan.

Dalam mode bantuan, motor bekerja seperti di banyak sepeda lain: itu membantu drummer sampai tingkat daya mencapai batas untuk tingkat bantuan yang ditetapkan. Dan kemudian, jika katalets akan membangun daya, maka daya pada motor akan berkurang.

Dalam hal ini, jika pengendara sepeda ingin mengendarai lebih cepat dengan bantuan motor, maka dia harus meningkatkan level bantuan pada remote control; atau, jika itu sudah tingkat bantuan tertinggi, beralihlah ke skating sendiri.

Pertanyaan paling menarik untuk sepeda listrik dengan kemungkinan gerakan dalam mode skuter (hanya pada motor) adalah rentang perjalanan dalam mode ini. Sekalipun rejim seperti itu jarang benar-benar digunakan (bagaimanapun juga, seseorang ingin meregangkan kaki paling tidak sedikit di atas sepeda), tetapi pemeriksaan semacam itu tidak diragukan merupakan “kepentingan ilmiah”.

Jadi, setelah menggelembungkan ban dengan baik (ini meningkatkan efisiensi sepeda), saya menabrak jalan, memilih jalan yang lebih baik (karena bisa sedikit menyakitkan untuk dikendarai di jalan yang buruk dengan ban yang dilambungkan dengan baik).

Hasilnya hanya di atas 65 km (dengan hanya 40 km yang dijanjikan oleh pabrikan).

Hasilnya sangat bagus, tetapi sangat tergantung pada banyak faktor: inflasi ban, kualitas jalan, berat pengendara, dan bahkan cuaca (angin sakal tidak akan berkontribusi pada jarak tempuh). Karena itu, saya tidak akan antusias dengan hal ini, tetapi sebagai fakta positif, saya perhatikan.

Adapun jarak tempuh dalam mode campuran (motor + kaki), maka tidak ada keraguan tentang 120 km yang ditunjukkan oleh pabrikan (asalkan pengendara sepeda akan mengambil setidaknya 50% dari upaya).

Pertanyaan terpisah adalah tentang kecepatan.

Dimungkinkan untuk mencapai 35 km / jam yang dijanjikan oleh pabrikan tanpa ada usaha sama sekali (hanya dengan motor), tetapi kecepatan yang lebih tinggi hanya dapat dinaikkan dengan upaya sendiri; selain itu, mereka harus meningkat secara signifikan dengan setiap kilometer tambahan kecepatan.

Di antara kelemahan sepeda lagi-lagi adalah grafik konsumsi baterai yang tidak linier. Pada awalnya, monitor untuk waktu yang lama tidak menunjukkan konsumsi (biaya 100%), dan hanya setelah waktu perjalanan yang layak mulai menunjukkan debit.

Kesimpulan pada sepeda listrik Twitter VS7.0-ER

1. Sepeda memiliki fleksibilitas tinggi: Anda dapat mengendarai motor dengan nyaman, tanpa motor, dan dalam mode campuran (kaki + motor). Fleksibilitas semacam itu membuat motor ini cocok untuk semua pecinta gerakan pada kendaraan listrik pribadi: Anda selalu dapat memilih proporsi penerapan kekuatan Anda sendiri yang nyaman bagi Anda. Atau jangan gunakan kekuatan sama sekali (jika Anda sudah lelah dan lari).

Selain itu, sepeda listrik memiliki harga yang sangat terjangkau karena kemampuannya.

2. Motor ini memiliki motor yang kuat dan jangkauan yang sangat tinggi dengan sekali pengisian daya. Dalam hal ini, disarankan untuk menggunakannya untuk perjalanan jauh dengan kecepatan yang baik; dan untuk perjalanan ke taman, peluang sepeda akan terlalu mahal. Meskipun ini tidak dikecualikan.

Kami beralih ke model sepeda listrik berikut ini, sudah dari produsen lain.

Sepeda listrik Airwheel R8

Model ini juga dapat bergerak secara mandiri, mis. hanya dengan kekuatan motor; tetapi mode bantuan dan mode pedal normal juga tidak dikecualikan.

Parameter teknis utama dari sepeda listrik:

Roda - 26 ", pelek ganda
Berat sepeda - 19,5 kg
Bingkai - Aluminium
Fork yang kaku
Perpindahan Gigi (Hanya Belakang) - Shimano Tourney, 7 Kecepatan
Rem - cakram mekanis
Ban - CST
Mode penggunaan - mode skuter, mode bantuan, mode pedal

Parameter Drive:

Jumlah level mode bantuan - 10
Jumlah level daya motor - 16
Baterai - 36 Volts, 162.8 / 214.6 Wh
Motor - roda motor, tanpa sikat, 235 W
Kecepatan maksimum - 27 km / jam
Jarak tempuh satu kali pengisian - 15-20 km (untuk 162,8 Wh), 20-25 km (untuk 214,8 Wh)
Dasbor - Monitor LCD

Semua parameter ada di halaman spesifikasi sepeda resmi .

Harga - 43.490 rubel untuk model dengan baterai 162,8 Wh; 46 490 rubel untuk model dengan baterai 214,6 Wh * h.

Kami hanya berhasil menguji model maksimum - dengan baterai 214,6 W * h.

Penampilan sepeda listrik di kanan dan kiri:





Ada detail yang tidak biasa dalam desain sepeda listrik.

Desain bagian utama bingkai tidak biasa - dalam bentuk profil aluminium segitiga ditekuk oleh segitiga; bulu belakang bingkai juga tidak biasa.

Bulu bawah bingkai menebal, dan, tampaknya, membawa beban utama.

Bulu atas lebih tipis dan melesat ke bagian utama bingkai.

Kit sepeda listrik sudah termasuk pencahayaan - lampu utama dan suar merah belakang.

Suar, ketika dimatikan, tampak seperti reflektif pasif biasa. Tetapi ketika dinyalakan, ia bersinar sangat terang dengan beberapa baris LED.

Di pusat seluruh struktur adalah unit pengontrol baterai terintegrasi:



Dalam foto tersebut, blok ditampilkan di samping tombol daya dan konektor pengisian daya. Di sisi yang berlawanan adalah konektor USB untuk mengisi daya perangkat seluler pengguna dari baterai sepeda.

Paket baterai dapat dianggap tidak dapat dilepas (meskipun pabrikan mengklaim sebaliknya). Anda dapat menghapusnya, tetapi Anda harus memutuskan terlalu banyak konektor.

Yang menarik adalah pelana:



Kerut oranye pada tiang kursi dapat disalahartikan sebagai dekorasi. Bahkan, peredam kecil tersembunyi di baliknya, sebagian mengimbangi kurangnya penyusutan pada garpu roda depan.

Di foto yang sama, Anda dapat membedakan pola tapak pada penutup kamera. Ini adalah tipikal setengah licin, ketika di tengah tapak dangkal (untuk aspal), dan di sisi itu lebih tinggi (untuk tanah).

Kami mempelajari kemudi:





Di sisi kanan setir, sebagian besar kontrol sepeda dipasang.
Di sini kita menemukan pegangan rem belakang, shifter dari saklar kecepatan, panel kontrol dengan komputer sepeda, tuas untuk memasok daya ke motor.

Sisi kiri kurang berfungsi, ada pegangan rem depan, tombol lampu merah dan tombol suara hijau.

Layar menunjukkan kisaran perjalanan saat ini, kecepatan saat ini, pengisian daya baterai dan mode berkendara yang ditetapkan. Jika level bantuan diatur ke nol, maka ini adalah mode pedal.

Saya sangat menyukai pencahayaan, tapi suaranya tidak terlalu bagus.

Volume bunyinya normal, tetapi bunyinya sendiri adalah bunyi bip monoton biasa; dan itu tidak sangat mirip dengan suara berbagai panggilan sepeda mekanis (yang membingungkan pejalan kaki - mereka tidak mengerti apa jenis objek yang mendekat dari belakang).

Speaker itu sendiri dipasang di satu rumah dengan lampu:



Lubang untuk output suara dari speaker terletak di sisi belakang headlamp.

Lampu memiliki lensa yang sangat cembung, yang mencegah aliran cahaya dari "merayap" ke segala arah, dan bersinar ke depan dengan sudut hamburan yang optimal.

Omong-omong, lampu utama adalah LED, seperti sekarang adat.

Roda depan lebih dari biasanya:



Rem cakram diberi label "Airwheel", sehingga setidaknya sebagian diproduksi oleh produsen sepeda.

Roda belakang adalah roda motor tradisional:



By the way, saya harus bermain-main dengannya (lebih tepatnya, dengan bingkai di sebelahnya).

Dalam balapan uji coba, ternyata ketika melompat bahkan dari perbatasan kecil, rantai menyentuh bulu bagian bawah bingkai dengan suara yang tidak menyenangkan. Masalah ini sering ditemukan di berbagai merek sepeda, dan ada solusi standar: menempelkan bantalan karet pada bulu (itu dapat dilihat di foto).

Sebelum itu, saya menerapkan "solusi populer" - Saya membungkus bulu bagian bawah dengan selotip, tetapi ini ternyata tidak menyenangkan secara estetika.

Detail terakhir dari sepeda listrik ini yang akan kita pelajari adalah pedal. Mereka sedikit runcing, plastik, tetapi tidak sederhana, tetapi melipat:



Jika pedal dilipat ke bawah, ini akan membantu dalam beberapa kasus untuk mengurangi ruang yang ditempati oleh sepeda di dalam ruangan.

Kemudahan berkendara dari sepeda listrik Airwheel R8

Secara formal, pada motor ini, mode bantuan dan mode pergerakan pada motor dipisahkan. Tetapi pembagian ini ternyata hanya formal.

Faktanya, ketika mengemudi dalam mode bantuan, sangat mungkin untuk berhenti mengayuh pedal, dan dengan menekan tuas "throttle", mengemudi hanya dengan motor.

Kebalikannya juga dimungkinkan: dalam mode motor (dalam instruksi ini disebut "mode moped"), Anda dapat mulai mengayuh; dan memelintirnya dengan manfaat gerakan dan untuk menghemat konsumsi baterai.

Bagaimanapun, motor hanya akan membantu pengendara sampai mencapai daya maksimum untuk mode yang ditetapkan. Dan kemudian Anda akan memberikan semua kecepatan ekstra sendiri.

Namun perlu dicatat langkah yang agak besar antara daya motor tertinggi dan tahap kedua dari belakang.

Pada tingkat kedua dari belakang, Anda dapat berakselerasi, bergerak hanya dengan kekuatan motor, hingga 20-22 km / jam; dan pada tingkat (atas) terakhir - sudah mencapai 27-28 km / jam. Mungkin langkah ini terlalu besar.

Pengujian jangkauan juga dilakukan hanya dengan menggunakan daya motor, yaitu 37 km (pabriknya sederhana, menyatakan hanya 20-25 km dalam spesifikasinya). Pengujian dilakukan, seperti biasa, di jalan yang bagus, dengan ban yang melambung tinggi dan dengan kecepatan sekitar 18-20 km / jam.

Berdasarkan hasil inspeksi dan uji Airwheel R8, tiga kesimpulan dapat dibuat:

1. Sepeda ini cukup cocok untuk perjalanan jarak pendek dan menengah di jalan yang bagus dengan kecepatan hingga 27-28 km / jam; Namun, berbagai kombinasi daya pengendara sepeda dan daya motor dimungkinkan, termasuk hanya gerakan daya motor.
   
   Perjalanan di tanah juga dimungkinkan, tetapi jika tanahnya keras dan genap (tipe taman).
2. Aplikasi yang paling beragam dimungkinkan: perjalanan ke tempat kerja (di hadapan tempat penyimpanan yang aman), berjalan-jalan di taman, dan ke tempat-tempat istirahat. Dengan dukungan yang baik dari sisi pengguna, perjalanan ke kota-kota tetangga sangat memungkinkan.
3. Harga sepeda listrik cukup memadai untuk kelasnya, terutama ketika Anda mempertimbangkan peralatan penerangan yang sudah dipasang sebelumnya (juga membutuhkan biaya).

Kami beralih ke model Airwheel pabrikan berikutnya.

Sepeda listrik Airwheel R3

Jika dua model sepeda listrik sebelumnya dapat diklasifikasikan sebagai "untuk yang malas," maka model ini dapat diklasifikasikan sebagai "untuk yang malas." Kenapa - akan dijelaskan nanti.

Parameter teknis utama dari sepeda listrik:

Roda - 14 ", cor, aluminium
Berat sepeda - 17 kg
Bingkai - aluminium, lipat, dengan penyerapan kejut
Jumlah kecepatan - 1
Fork yang kaku
Rem - cakram mekanis
Mode penggunaan - mode skuter, mode bantuan, mode pedal

Parameter Drive:

Baterai - 36 Volts, / 214 Wh
Motor - roda motor, tanpa sikat, 235 W
Kecepatan maksimum - 20 km / jam (25 km / jam saat mengatur maksimum dalam aplikasi)
Jarak tempuh dengan sekali pengisian –20-25 km
Dasbor - Indikator Baterai LED
Perangkat lunak: aplikasi untuk Android dan iOS.

Semua parameter ada di halaman spesifikasi sepeda resmi .

Harga - 37.490 rubel (di beberapa toko mungkin lebih mahal).

Penampilan sepeda listrik di kanan dan kiri:





Untuk mulai dengan, desain itu sendiri berukuran kecil, berkat roda dengan diameter kecil (14 inci).Selain itu, bingkai juga bisa dilipat.

Perhatikan konfigurasi yang luas. Selain motor itu sendiri, ia sudah memiliki body kit yang paling lengkap: cahaya, sinyal suara, sayap, bagasi, kaki lipat samping.

Hanya ada satu komentar kecil untuk konfigurasi. Jika lampu depan sepeda adalah lampu utama, maka hanya lampu reflektif merah pasif yang dipasang di belakang. Untuk perjalanan sore dan malam, Anda harus membeli suar LED merah.

Di pusat seluruh struktur adalah unit pengontrol baterai terintegrasi:



Dalam foto tersebut, blok ditampilkan di samping tombol daya dan konektor pengisian daya. Di sisi yang berlawanan adalah konektor USB untuk mengisi daya perangkat seluler pengguna dari baterai sepeda. Tampaknya unit ini sama dengan model dari pengujian sebelumnya (Airwheel R8), tetapi modul Bluetooth telah ditambahkan untuk berkomunikasi dengan smartphone.
Dan juga, blok ini dapat dianggap tidak dapat dilepas.

Pelana memiliki lebar sedang, tidak sporty, tetapi juga bukan "sofa":



pelana memiliki penyesuaian untuk tinggi, kemiringan dan pemusatan. Penyelarasan harus disesuaikan untuk diri Anda sendiri sehingga saat mengendarai tepi depan atau belakang sadel tidak jatuh.

Kami mempelajari roda depan:



Seperti disebutkan di atas, roda dilemparkan. Ini membuatnya sedikit lebih berat dibandingkan dengan desain rajutan tradisional; di sisi lain, itu membebaskan pemilik dari menyesuaikan dan mengganti jarum seumur hidup.

Di atas roda adalah headlamp, dikombinasikan dengan sinyal suara speaker. Headlamp bersinar dengan sangat baik; tetapi karena lokasinya yang rendah, ia menyinari pada sudut yang tajam ke jalan, karena kedalaman lubang dan hambatan serupa menjadi kurang terlihat pada jarak di jalan tanpa penerangan jalan. Masalahnya dipecahkan dengan memperlambat kecepatan sepeda hingga aman.

Ada klaim yang sama terhadap sinyal suara yang dimiliki sepeda sebelumnya: bunyi bip yang terlalu sederhana, tidak terlalu dirasakan oleh orang yang lewat sebagai sepeda.

Sekarang kita akan memeriksa bagian belakang sepeda di kompleks:



Detail paling menarik di sini adalah bagasi dengan roda. Anda tidak akan langsung menebak mengapa demikian. Jawabannya sederhana, meskipun tidak jelas: setelah bingkai sepeda dilipat, sepeda dapat dibalik dan dibawa di atas roda ini, seperti koper perjalanan.

Bagian motor dari roda tampak tebal, tetapi ini hanya dibandingkan dengan roda itu sendiri, yang setengah dari jumlah sepeda "biasa".

Detail lain yang sangat menarik adalah pegas merah tebal di atas kemasan baterai. Ini adalah peredam kejut belakang yang benar-benar membantu merapikan cacat kecil di jalan; yang sangat penting karena tidak adanya peredam kejut di garpu roda depan.

Pedal - plastik, lipat:



Dan, pada akhir inspeksi eksternal, lihat pada setir (kiri dan kanan):





Di sisi kanan setir, selain pegangan rem, indikator baterai yang sangat sederhana 3 LED. Jika Anda ingin menilai dengan lebih akurat daya baterai, maka Anda dapat melakukan ini melalui aplikasi pada ponsel cerdas Anda.

Dekat dengan indikator pengisian adalah pengatur daya annular yang dipasok ke motor.

Di sisi kiri setir ada pegangan rem depan dan dua tombol: lampu merah menyala, sinyal suara hijau.

Sepeda bisa dilipat, dan Anda bisa melipat bingkai dan setir. Beginilah tampilan sepeda terlipat di interior kantor:



Ketika dilipat, dibutuhkan ruang sebanyak kabinet standar dari meja kantor. Tapi ini tidak meniadakan perlunya kesepakatan sebelumnya dengan pihak berwenang tentang penyimpanan sepeda di kantor selama hari kerja.

Performa Mengemudi sepeda listrik Airwheel R3

Menurut uraian tersebut, sepeda dapat bergerak baik di motor maupun dalam mode bantuan (kerja bersama motor dan pengguna).

Tapi nyatanya, mode bantuan ini tidak terlalu berguna, dan itulah sebabnya.

Motornya satu kecepatan dan satu-satunya kecepatan lambat. Pada irama optimal, Anda dapat berakselerasi hingga 12-14 km / jam, tidak lebih. Ini lambat bahkan untuk pengendara sepeda paling rata-rata, belum lagi yang maju.

Pada saat yang sama, motor dapat dengan mudah berakselerasi hingga 20-25 km / jam; dan kemudian pengguna, jika dia mulai memutar pedal, akan memutarnya secara gratis, tanpa "mengejar" motor.

Rotasi pedal hanya dapat membantu pada saat start, pada saat menanjak dan di jalan berat lainnya; yang biasanya merupakan bagian kecil dari jalan.

Berbicara tentang kecepatan.

Dalam data resmi, kecepatan dinyatakan hingga 20 km / jam, tetapi sebenarnya Anda dapat berakselerasi hingga 25-26 km / jam. Rahasia overclocking ini ada di aplikasi smartphone.

Sebelum perjalanan, Anda harus masuk ke aplikasi dan mengatur gigi ke-16 maksimum (level daya motor disebutkan dalam aplikasi), tangkapan layar:



Instalasi hanya valid untuk perjalanan saat ini: setelah mematikan sepeda, sekali lagi pergi ke level 15 sebelumnya (tampaknya, untuk alasan keamanan).

Range test dilakukan dengan menggunakan strategi berkendara yang optimal, yaitu: gerakan utama ada di motor, bantuan sedang naik, kecepatan ada di level 15, sekitar 20 km / jam.

Hasilnya, jaraknya 23 km, yang mengkonfirmasi nilai yang dinyatakan oleh pabrikan (20-25 km).

Kesimpulan pada sepeda listrik Airwheel R3

Berdasarkan hasil inspeksi dan pengujian, tiga kesimpulan dapat dibuat:

1. 25-26 /; , .
   
   , ( ).
2. : ( ), .
3. ( , , ).

Lima model sepeda listrik dipertimbangkan, dan masing-masing dari mereka berbeda secara signifikan dalam sifat dari yang lain dipertimbangkan.

Mereka memiliki beragam kemampuan dan harga yang bahkan lebih beragam; secara umum, ada variasi model yang lebih besar di pasaran.

Dalam situasi ini, hal utama bagi pengguna potensial adalah memutuskan peluang apa yang akan ia butuhkan dari sepeda listrik. Ya, tentu saja, berapa banyak uang yang dia miliki di sakunya.

Dan, tentu saja, Anda harus membiasakan diri dengan ulasan model yang Anda minati sebelum membeli. Variasi model e-bikes menurut propertinya sedemikian rupa sehingga ketika membeli e-sepeda tanpa "mengatasi masalah", konsumen mungkin tidak mendapatkan apa yang ia harapkan. Pengetahuan tentang karakteristik teknis saja tidak cukup untuk membuat pilihan yang tepat.

Terima kasih atas perhatian Anda!