Geser kartu saja: bagaimana OS / 2 digunakan di subway New York

Teknologi antik telah bekerja selama beberapa dekade di struktur kereta bawah tanah Kota New York - dan terkadang muncul dengan cara yang tidak terduga. Artikel untuk penggemar OS / 2

Seorang warga New York dan seorang turis menelepon di stasiun metro 42 Ulitsa, juga dikenal sebagai Times Square. Kedengarannya seperti awal dari lelucon. Sebenarnya tidak: salah satu dari mereka senang dia sampai di sana; lain, situasi ini sangat menjengkelkan. Orang tahu bagaimana keluar dari sana dengan kecepatan maksimum. Yang lain tidak - dia tidak berbicara bahasa Inggris. Orang New York dan turis adalah orang yang berbeda, tetapi saat ini mereka adalah satu. Keduanya tunduk pada kebiasaan perusahaan transportasi Metropolitan Transport Authority (MTA) dan keandalan yang belum pernah terjadi sebelumnya dari sistem operasi rata-rata keberhasilan menengah pada awal 1990-an.

Rata-rata hari kerja pada tahun 2016, kereta bawah tanah New York mengangkut 5,7 juta orang [untuk perbandingan: untuk metro Moskow, angka ini adalah 6,7 juta / sekitar. diterjemahkan.]. Ini telah menjadi rata-rata tertinggi sejak 1948. Jika Anda bertanya kepada orang New York rata-rata, kemungkinan besar ia akan berkata: "Apakah hanya itu?" Ketidakpercayaan dapat dimengerti, karena 8 juta penduduk tetap tinggal di kota, dan selama jam sibuk atau liburan jumlah orang kadang-kadang membengkak hingga 20 juta. Rupanya, sangat banyak orang suka naik taksi.


Pintu putar kereta bawah tanah New York

Sulit untuk bertaruh pada masa depan, tetapi MTA, pada kenyataannya, melakukan hal itu.

Pada bulan Maret, Tedium menulis tentang taruhan besar IBM pada microkernels untuk sistem operasi, yang mencakup varian OS / 2 OS mereka yang terkenal. Ini menjelaskan secara rinci kerugian yang diderita perusahaan karena kurs ini. Namun, kepercayaan IBM terhadap keberhasilan OS-nya membuat perusahaan lain membuat asumsi serupa.

Namun, taruhan terbesar dibuat oleh MTA, Otoritas Transit Metropolitan, yang perlu muncul dengan cara untuk menyingkirkan token dan pindah ke era di mana semuanya harus digital. Akibatnya, kartu MetroCard kultus muncul . Sepotong tipis plastik kuning dengan garis hitam mencolok telah menjadi subjek utama di dompet New York sejak dirilis pada tahun 1993.

Sejarah metode akses saat ini ke kereta bawah tanah New York menarik dalam rincian pengaturan infrastruktur publik dan bagaimana hal itu melayani masyarakat. Tetapi sebelum itu akan berguna untuk memahami bagaimana sistem saat ini muncul. Karena ketika Anda membangun sesuatu yang sama pentingnya dengan kereta bawah tanah New York, itu pada akhirnya harus berfungsi sebagaimana dimaksud.

Anda, pada kenyataannya, hanya memiliki satu upaya - dan kesalahan apa pun kemungkinan besar akan menghasilkan miliaran pengeluaran untuk perbaikan dan gangguan jutaan orang. Di antara banyak pilihan, salah satu yang paling dapat diandalkan telah berubah menjadi salah satu kesalahan terbesar IBM.


Lima MetroCard khusus yang didedikasikan untuk David Bowie dan dibayar oleh Spotify. Beberapa minggu di musim gugur 2018, perusahaan mengubah stasiun Broadway-Lafayette Street / Blicker Street menjadi Desa Barat menjadi monumen seni pop untuk menghormati artis terdekat. Selain menggunakan bagian belakang MetroCard untuk iklan (dan di mana tanpanya), MTA terus menawarkan edisi khusus kartu yang disponsori oleh merek-merek besar. Opsi kartu tertinggi menghabiskan banyak uang, tetapi kadang-kadang skor MTA pada merek dan hanya melakukan sesuatu yang keren.

Sebagai sistem operasi dari IBM, melambungkan hype, tetapi tidak menjadi sesuatu yang istimewa, menemukan rumah dan melayani jutaan

Dalam artikel tentang OS / 2, banyak detail menarik yang disebutkan tentang microkernels dan hal-hal lain, tetapi dalam artikel ini fakta bahwa OS ini masih memiliki pendukungnya yang paling relevan dengan topik tersebut. Nah, dan di mana tanpa itu.

Alasan MTA akhirnya memutuskan untuk menggunakan OS / 2, mendigitalkan beberapa aspek kereta bawah tanah, mencerminkan hype seputar peluncuran OS pada awal 1990-an. Namun, percakapan dan pengembangan dimulai beberapa tahun sebelumnya. Tidak secara khusus mempromosikan ini, Microsoft dan IBM sedang mengerjakan OS generasi berikutnya. Meskipun Gates dan Microsoft diyakini telah membuat IBM dengan MS-DOS mereka dalam kisah modern, pada saat itu, IBM jelas berpikir berbeda.

Alih-alih berduka atas kehilangan keuntungan, IBM, tampaknya, menyadari kurangnya pengetahuan, dan mulai mengembangkan OS generasi berikutnya dari dasar-dasar, pertama bersama dengan Microsoft. Usaha ini, seperti yang Anda duga, berakhir untuk IBM dengan cara yang sama seperti kisah MS-DOS. Namun, dalam waktu yang sangat singkat di akhir 1980-an, direktur MTA hanya mencari cara untuk menolak token di kereta bawah tanah dan menggantinya dengan kartu prabayar. Keuntungannya jelas - ini membuatnya lebih mudah untuk menaikkan ongkos dan memperkenalkan pembayaran token. Penumpang memiliki kesempatan untuk memilih antara satu perjalanan atau satu perjalanan pulang pergi, dan ada opsi tanpa batas untuk periode waktu tertentu.

Untuk memperkenalkan pembaruan revolusioner ini, MTA beralih ke perusahaan terkenal, IBM. Itu masuk akal saat itu.


OS / 2 versi 2.1

Konsultan OS / 2 dan MTA Neil Waldhauer mengatakan dalam sebuah email: "Sudah ada beberapa tahun di mana Anda bisa bertaruh pada OS / 2."

Untuk memahami alasannya, Anda perlu memahami waktu itu. Waldhauer melanjutkan: “Ini telah dikembangkan sejak zaman ketika Linux dan Windows belum. OS / 2 sepertinya pilihan yang aman untuk masa depan. "

Karena kurangnya pilihan, MTA memilih yang terbaik. Dan dia bekerja selama beberapa dekade sebagai salah satu komponen perangkat lunak utama dalam sistem yang agak rumit.

Dia bisa bertahan lebih jauh, seperti yang dikatakan Waldhauer: "Biarkan saya mengatakan bahwa sementara MetroCard didukung oleh sistem, OS / 2 akan terus bekerja."

Suatu hal yang sangat menarik, karena MTA hanya dalam proses meninggalkan MetroCard demi berbagai bentuk pembayaran tanpa kontak. Transisi harus meningkatkan efisiensi kerja dan membantu MTA mengumpulkan pendapatan tambahan.

Kedengarannya menarik, tetapi mudah untuk melihat masalahnya - jika Anda mempelajari fitur aneh dari sistem MetroCard saat ini.


MetroCard saya, versi Juni dari "Bulan Pride Gay". Menariknya, ini akan bertahan empat bulan lebih lama dari MetroCard standar, yang hanya dapat digunakan selama satu tahun.

Strip magnetik misterius, dan bagaimana hal itu mempengaruhi kehidupan orang

Singkatnya, transisi dari token ke MetroCard memakan waktu bertahun-tahun, dan sama sekali tidak mulus. Token secara resmi dihentikan pada tahun 2003. Pada saat itu, MetroCard diterima di semua stasiun di kota - tetapi tidak ada yang menyukainya.

Masuk ke kereta bawah tanah biasanya mudah, tetapi keluhan tentang kabel kartu ada di mana-mana. Dan banyak masalah, tampaknya, dikaitkan dengan istirahat bodoh dalam komunikasi antara berbagai bagian sistem. Meskipun OS / 2 digunakan untuk menghubungkan berbagai bagian dari sistem kereta bawah tanah dengan mainframe yang besar, standar untuk komponen yang masuk bukanlah yang tertinggi. Pintu putar di stasiun NYC mana pun terkenal karena ketidakteraturannya - tetapi mereka dapat bekerja dengan sistem IBM.


ATM juga mengandalkan OS / 2

Meskipun kegagalan OS / 2 di pasar konsumen, itu sangat dapat diandalkan, yang memberinya umur panjang dalam sistem industri dan industri - dan ATM adalah salah satu contoh aplikasi. Waldhauer berkata: "Mengingat semua OS yang digunakan dalam MTA, saya dapat mengatakan bahwa OS / 2 mungkin adalah bagian yang paling dapat diandalkan dari sistem, kecuali untuk mainframe." Itu masih digunakan di kereta bawah tanah NYC pada tahun 2019. IBM telah lama meninggalkannya, dan bahkan mengizinkan perusahaan lain untuk mendukung perangkat lunak untuknya pada tahun 2001. (Hari ini, sebuah perusahaan bernama Arca Noae menjual versi OS / 2 yang didukung secara resmi, ArcaOS , walaupun sebagian besar penggunanya berada dalam situasi yang mirip dengan MTA).

OS / 2 di kereta bawah tanah NYC berperan sebagai konduktor. Ini membantu untuk menggabungkan berbagai bagian yang digunakan oleh orang-orang dengan bagian-bagian yang tidak digunakan orang. Waldhauer mencatat: “Tidak ada aplikasi OS / 2 pada sistem yang akan digunakan pengguna. OS / 2 terutama digunakan sebagai antarmuka antara database mainframe yang kompleks dan komputer sederhana yang secara rutin digunakan di subway dan bus. Tetapi secara umum, komputer OS / 2 didistribusikan di seluruh sistem. "

Kita berbicara tentang OS yang dirancang pada akhir 80-an, dirilis pada awal 90-an, sebagai bagian dari hubungan yang kompleks antara dua raksasa teknologi. MTA harus mengabaikan sebagian besar cerita ini karena sudah membuat keputusan, dan perubahan tentu saja akan menghabiskan banyak uang.

Koordinasi backend dan perangkat-perangkat yang ditemui warga New York dan wisatawan sangat tidak terkoordinasi. Jika Anda ingin membayangkan ini, mari kembali ke Waldhauer: "Saya merasa bahwa para pengembang merencanakan bahwa MetroCard akan bekerja dengan basis data mainframe, dan beberapa perangkat elektronik acak akan mengikat semuanya."


Token kereta bawah tanah New York, sesuai dengan tanggal penggunaan, dari kiri ke kanan: 1953-1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.

Sekarang mari kita bicara tentang strip magnetik. Bilah hitam di bagian bawah MetroCard apa pun, apa pun brandingnya, seharusnya berfungsi. Cara kerjanya sebenarnya, untuk alasan yang jelas, merupakan rahasia.

"Orang-orang meretas MetroCard," kata Waldhauer. “Jika Anda dapat mempertimbangkan pengkodean magnetik, maka bit-bitnya sangat besar sehingga dapat dilihat dalam kaca pembesar. Pengkodean strip magnetik sangat rahasia sehingga saya belum pernah melihatnya. Sungguh menakjubkan apa yang bisa dilakukan orang untuk perjalanan gratis. ”

Apakah itu penting hari ini? Ya, pada prinsipnya tidak. MTA telah dengan jelas menyatakan bahwa mereka berencana untuk beralih ke pembayaran tanpa kontak, seperti yang terjadi pada Kartu Oyster di London. Namun, proses ini memiliki masalah sendiri. Mereka bahkan merekrut mantan kepala sistem London, dan menetapkan tujuan akhir untuk sepenuhnya menyingkirkan MetroCard.


Sistem OMNY yang baru diluncurkan, yang akan diluncurkan dalam beberapa tahun mendatang

Di masa depan, orang akan dapat memasuki kereta bawah tanah New York dengan cara yang sama seperti jajaran hari ini di rollercoaster di Disneyland. Proses ini akan membutuhkan seseorang untuk memiliki perangkat yang terhubung ke Internet yang akan menuntun Anda melalui pintu putar, apakah itu telepon atau jam tangan pintar. Dengan sedikit keberuntungan, kami akan memiliki sistem baru dengan MetroCard. Tapi tidak ada jaminan.

Kebutuhan praktis dan teknologi yang menciptakan kereta bawah tanah New York mempengaruhi hampir semua penduduk kota. Warga New York beralih ke metode pembayaran baru, dan mereka yang dapat membayarnya akan melakukannya. Dan sisanya akan duduk di rumah.