Mobil listrik bukan untuk saya

Diskusi tentang apa yang lebih baik, mobil listrik atau mobil ICE tidak pernah sepi selama beberapa tahun, dan dengan dirilisnya setiap model baru dari merek-merek terkenal yang berkobar terus-menerus.

Mungkin, untuk semua orang yang berencana membeli mobil baru, pertanyaan yang sama muncul apakah sudah saatnya untuk mempertimbangkan mobil listrik sebagai alternatif. Tidak mungkin untuk tidak memperhatikan bahwa ada semakin banyak penawaran, tetapi betapa menariknya mereka, itulah pertanyaannya. Pada artikel ini saya mencoba menjawab pertanyaan yang saya tanyakan pada diri saya sendiri, saya berharap jawaban mereka akan bermanfaat bagi Anda.

Dengan kebutuhan untuk membeli mobil baru, saya menemukan lebih dari setahun yang lalu, dan secara tak terduga. Tugas saya adalah mencari alternatif untuk mobil perusahaan. Pada saat yang sama, saya tidak ingin kehilangan kenyamanan, dan pada saat yang sama, peluang finansial saya tidak terbatas.

Berdasarkan pengalaman pribadi dengan Volvo dan Tiga Besar, pilihan dibuat untuk Volvo.

Pertama-tama, saya mengusulkan untuk membandingkan beberapa karakteristik teknis (resmi) umum:



Tidak ada data diesel saja, tetapi berdasarkan berbagai tes di Youtube, konsumsi hybrid setidaknya satu liter lebih tinggi dari D5.

Saat membandingkan, saya menggunakan versi yang sama dengan konfigurasi umum paling mirip. Pada saat yang sama, perbedaan harga total hampir 12.000 euro.

Untuk evaluasi lebih lanjut, kami menyajikan situasi berikut sedekat mungkin dengan kenyataan:

• Pemilik mobil pergi bekerja empat hari seminggu, menempuh lebih dari 130 km setiap hari (190 hari setahun, 190 * 130 = 24700), yang sebagian besar digunakan untuk autobahn yang tidak terlalu sibuk (yang secara signifikan dapat mengurangi konsumsi kurang dari 5 L diesel) per 100 km)
• Karena pemilik mobil suka bepergian, ia melakukan perjalanan setidaknya 10.000 km per tahun untuk urusan pribadi.
• Dengan demikian, jarak tempuh tahunan melebihi 35.000 km. Konsumsi bahan bakar rata-rata untuk 2018 adalah 5,4 L / 100 km. Untuk menutupi jarak 35.000, Anda akan membutuhkan sekitar (35.000 x 0,054) 1.890 L diesel, bernilai lebih dari 2.300 € (harga rata-rata 1.22 per liter diesel di Jerman barat dalam enam bulan pertama 2019)

Mengapa plug-in-hybrid bukanlah alternatif

1. Pemilik tinggal di gedung apartemen dan tidak dapat mengisi baterai di rumah atau di sekitarnya. Tidak ada peluang seperti itu di tempat kerja.
2. Bahkan jika dimungkinkan untuk mengisi ulang Plug-In-Hybrid di rumah, satu pengisian daya tidak akan cukup untuk mengerjakannya. Jadi kita pergi solarium, di mobil yang beratnya lebih dari 2 ton.
   
   • Dikurangi dari 130 km 40 km pada listrik, 90 km tetap. Dan ini sudah pada kecepatan 6,4 L / 100 km, dan tidak 5,4 L / 100 km. Dengan demikian, peningkatan konsumsi rata-rata satu liter hanya ketika menilai jalan menuju dan dari tempat kerja memberikan hasil sebagai berikut:
     190 hari kerja per tahun * 90 = 17100 km
     17100 km * 0,054 l / 1km = 923 L x 1,22 € / L = 1127 €
     17100 km * 0,064 l / 1km = 1094 L x 1,22 € / L = 1335 € (208 € lebih mahal per tahun)
     
   • Mengisi daya baterai untuk 11,2 kWh: (11,2 x 0,30 Cent / kWh harga normal untuk energi hijau di Jerman) = 3,36 €
     € 3,36 x 190 hari = € 638 per tahun
     
   • Jadi, apa yang terjadi pada kami ketika menghitung biaya jalan "rumah robot, pekerjaan rumahan":
     Hanya Diesel: € 1,627 per tahun (190 x 130 x 0,054 x 1,22)
     Diesel Plug-In-Hybrid: 1973 € per tahun (1335 + 638)
     Ditambah € 346 per tahun - ini adalah biaya tambahan kami untuk Plug-In-Hybrid
     
   • Pengisian daya berlangsung dari 3,5 hingga 7,5 jam (outlet rumah). Mengurangi waktu pengisian hingga tiga jam membutuhkan investasi tambahan sebesar 800 euro.
   
   
3. Pajak jalan hybrid hanya 12 euro lebih murah (228 € terhadap 240 €)
4. Nilai sisa. Biaya hibrida dan diesel dua tahun dalam konfigurasi yang identik (model 2017) hampir sama (dibandingkan dengan mobile.de). Dengan demikian, Volvo V60 Plug-In-Hybrid kehilangan harga lebih banyak. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa pembeli tidak melihat dalam konfigurasi seperti itu keuntungan tertentu. Apa situasinya dengan produsen lain, saya tidak tahu.
5. Seperti yang dapat Anda bayangkan, biaya servis sebuah Plug-In-Hybrid tidak dapat berbeda secara positif dari mesin diesel.
6. Dalam banyak model, baterai sebagian terletak di bagasi, mengurangi volume bagasi dan tangki bensin, yang mengurangi daya tarik mobil bagi penggemar perjalanan. Ada kebutuhan untuk rak atap tambahan dan, sebagai akibatnya, sekali lagi peningkatan konsumsi bahan bakar, dan biaya pembelian. Ya, dan penurunan tangki sebesar 22,5 liter meningkatkan jumlah pemberhentian dan waktu perjalanan.

Berdasarkan hal di atas, saya dapat mengatakan bahwa dalam situasi saya, plug-in-hybrid tidak ada gunanya dan tidak praktis. Saya percaya bahwa perhitungan ini akan sesuai dengan banyak produsen Plug-In-Hybrid. Hanya selisih harga (+11880) yang dapat membeli 9738 (11880 / 1,22) liter bahan bakar diesel dan mengendarainya lebih dari 180.000 km!

Model Volvo modern telah meninggalkan diesel-elektro demi bensin-elektro. Konfigurasi seperti itu secara signifikan meningkatkan biaya kepemilikan, karena konsumsi bensin, bahkan menurut angka resmi, lebih dari dua liter lebih tinggi daripada mesin diesel. Konsumsi aktual bahkan lebih tinggi, karena bobot mobil yang lebih besar. Selain itu, bensin (di Jerman) sekitar 0,15 euro lebih mahal daripada diesel.

Perbandingan model Volvo saat ini: VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID T8 TWIN ENGINE AWD vs. T6 AWD



Harus diakui bahwa perbedaan nilainya telah menurun secara signifikan. Indikator seperti ukuran tangki dan bagasi telah meningkat. Tetapi pengisian daya masih hanya cukup untuk 40 (resmi 50) km, jadi mobil ini tidak dimaksudkan untuk perjalanan harian jarak jauh. Biaya sebenarnya dari jaminan berbagai blogger YouTube melebihi 10 liter / 100. Bagi saya pribadi, diesel adalah satu-satunya alternatif.

Sebagai contoh tambahan, saya menawarkan perbandingan BMW 330e PLUG-IN HYBRID dengan BMW 320i. Menurut angka resmi, muatan penuh seharusnya cukup untuk 66 km, tetapi pada kenyataannya?

Mengapa mobil sepenuhnya listrik juga bukan alternatif (untuk saya)?

Untuk mulai dengan, argumen berikut tidak mengklaim sebagai kebenaran pamungkas, tetapi hanya mencerminkan visi penulis.

1. Saya ulangi, saya tinggal di sebuah gedung apartemen. Dan seperti saya, di Jerman mayoritas. Dan saya tidak punya cara untuk mengatur mobil setiap malam. (Perlu dicatat bahwa walaupun memiliki rumah sendiri tidak berarti memiliki garasi berlistrik)
   
   • Bahkan jika saya memiliki kesempatan seperti itu, mobil harus diisi dalam waktu yang dapat diterima, dan bukan dalam 8-10 jam.
   • Tetapi untuk ini, perlu untuk membeli pengisi daya tambahan, seharga mulai 800 euro (plus pemasangan). Saya tidak berpikir bahwa pemasangan alat seperti itu di garasi bawah tanah umum dimungkinkan tanpa izin dari pemilik rumah, koordinasi dengan penghuni lain dan tanpa keahlian yang sesuai. Dan jika banyak penduduk ingin membeli mobil listrik, dapatkah kabel dipasang di rumah?
   
   
2. Listrik di Jerman bukan yang termurah, dan sementara konsumsi kendaraan listrik dengan pengendaraan yang nyaman cukup sebanding dengan mesin diesel, 30 kWh atau lebih per 100 km bukanlah masalah.
3. Apa yang harus dilakukan penggemar untuk bepergian dengan mobil, dan pengisian pada autobahn tidak cukup (namun tidak cukup) dan antrian terbentuk pada mereka? Saya perhatikan, saya ingin memilih rute saya, nyaman bagi saya, dan bukan rute komputer Tesla, atau menyesuaikan rute ke lokasi biaya IONITY
   
   • dan apa yang akan terjadi jika Anda sudah memiliki antrian beberapa mobil dan masing-masing perlu mengisi setidaknya satu jam?
   • Berapa jam (atau hari) perjalanan yang akan ditempuh, misalnya ke Kroasia? Saya dapat menuangkan 72 liter ke mobil saya dan, dengan kecepatan stabil, 130 km / jam berkendara lebih dari 1.300 kilometer tanpa mengisi bahan bakar.
   • Jika perlu, saya dapat mengambil trailer, tetapi bisakah itu dihubungkan ke mobil listrik?
   • Dan apa yang akan terjadi jika Anda terjebak kemacetan selama berjam-jam, dan suhu lebih dari 35 derajat? Dan apa yang harus dilakukan ketika baterai habis?
   • Dan jika di musim dingin jalan tergelincir, dan Anda berada di jalan gunung di Austria atau Swiss, lalu apa yang harus Anda lakukan?
   • Saat ini, saya dapat dengan mudah pergi dari Cologne ke Munich dalam waktu 4 jam (600 km). Dan berapa banyak waktu yang saya perlukan untuk mobil listrik? Misalnya, jika Anda mencoba mengulangi hal yang sama pada Audi e-tron, Anda akan mendapatkan konsumsi rata-rata 46 kw / jam pada kecepatan rata-rata 140 km / jam dan muatan penuh akan cukup untuk sekitar 175 km. Jadi berapa lama Anda akan pergi ke Munich, dengan AC dinyalakan?

Mungkin mobil listrik atau Plug-In-Hybrid bisa menjadi solusi terbaik jika Anda tinggal di rumah Anda dengan panel surya dan hanya bekerja di kota untuk Anda dan Anda berkendara sekitar 20-30 kilometer per hari (rata-rata jalan untuk bekerja di Jerman adalah 17 km Data 2017 ). Banyak pemilik kendaraan listrik dengan bangga berbicara tentang bagaimana mereka menyelamatkan dunia dan memberikan kontribusi nyata bagi pelestarian alam. Jadi mungkin dalam situasi ini perlu membeli e-bike atau e-Scooter dan memberikan kontribusi yang layak bukan dalam kata-kata tetapi dalam perbuatan.

Kelebihan mobil listrik

Jika kondisi yang disebutkan dalam paragraf sebelumnya terpenuhi, maka secara teori mobil listrik memiliki biaya kepemilikan yang lebih rendah. Tetapi semuanya tergantung pada durasi dan intensitas operasinya. Dan mengapa secara teori, tetapi karena tidak ada pengalaman jangka panjang dalam mengoperasikan kendaraan listrik. (Jangan membandingkannya dengan troli).

Saya percaya bahwa mobil listrik menang di dua posisi berikut, tetapi tiga poin sisanya cukup kontroversial:

1. Perawatan mesin diesel tahunan ( Volvo v60 Cross Country ):
   
   • Misalnya, inspeksi pertama pada Volvo v60 (satu tahun atau 30.000) harganya sedikit lebih dari 300 € dan termasuk penggantian oli dan filter, filter kabin, Pembaruan Perangkat Lunak, dan diagnostik umum
   • Inspeksi berikutnya dapat menambahkan filter bahan bakar dan udara. Biarkan semuanya bernilai 400 euro
   • Pada tahun ketiga, mungkin sesuatu yang lain akan ditambahkan, tetapi sesuatu akan berkurang lagi, seperti pembalut atau minyak rem. 400 euro
   • Tahun keempat ??? 400 euro
   • Lima tahun kemudian, dengan jarak tempuh 180.000, Anda perlu mengganti ikat pinggang, pompa dan yang lainnya ... € 600
   
   Total: 300 + 400 + 400 + 400 + 600 = 2100 euro selama lima tahun, 420 euro per tahun.
   
2. Pemeliharaan tahunan kendaraan listrik:
   
   Karena semua komponen di atas tidak ada dalam mobil listrik, biarkan biaya pemeliharaan tahunannya 100 euro per tahun. Tapi mungkin produsen kendaraan listrik akan mengubah siklus pemeliharaan tahunan mereka menjadi dua tahun. Biaya perawatan dan perbaikan gigi lari tidak akan berubah serta biaya inspeksi setiap dua tahun.
   
3. Biaya biaya
   Jika kita berbicara tentang pengisian daya, maka itu terlalu individual.
   
4. Pajak jalan
   Saya tidak menganggap tepat untuk mengasumsikan bahwa tarif pajak saat ini nol akan abadi.
5. Nilai sisa mobil
   Lagi-lagi pertanyaan ini terlalu individual, dan mobil listrik sudah ada sejak dulu.
   

Nah dan yang terpenting adalah harga

Saat ini, tidak ada cukup kendaraan listrik penuh dari segmen D. Saya pikir itu tidak benar untuk membandingkan Tesla Model S dengan Audi A4, BMW Seri 3 atau Mercedes C-Class. Situasi nyata di pasar adalah sedemikian rupa sehingga tidak memiliki mobil keluarga lengkap. Saya tidak ragu bahwa dia akan muncul cepat atau lambat. Namun berdasarkan apa yang saat ini tersedia, mobil listrik ukuran penuh "adalah kemewahan, bukan alat transportasi." Siapa pun yang mau membayar jumlah yang ditunjukkan di bawah ini jelas bukan milik penerima gaji rata-rata, dan biaya kepemilikan untuk kategori pembeli ini tidak masalah.

• 81.900 € untuk Audi e-tron dasar
• 78 300 € untuk pangkalan Tesla Model S
• 71.281 € untuk basis Mercedes EQC 400 4MATIC

Dalam daftar ini, Mercedes telah mendapatkan pujian khusus untuk harga kemanusiaan. Dalam konfigurasi yang sangat baik, harganya kurang dari 85.000 €, sementara para pesaing ego dapat dengan mudah melewati penghalang keseratus ribu. Singkatnya, mobil untuk semua orang dan untuk semua orang! Apakah Anda percaya bahwa pembeli model ini terutama dipandu oleh kepentingan lingkungan?

Ngomong-ngomong, mengapa mobil listrik harus jauh lebih mahal daripada model bensin dan diesel?

• Tidak seperti Tesla, baik Audi maupun Mercedes tidak harus membangun pabrik untuk produksi kendaraan listrik dari awal. Mereka menggunakan fasilitas produksi yang ada.
• Bahkan, seluruh mobil listrik, mulai dari bodi, berakhir dengan interior dan hal-hal lain, tidak dirancang dari awal, tetapi hanya disesuaikan dengan pemasangan baterai dan motor listrik. Dan komponen yang digunakan bersatu dan dapat dipertukarkan.
• Sekali lagi, tidak seperti Tesla, tidak ada perusahaan besar tunggal (Audi AG, Daimler AG, BMW Group) yang perlu mencari pemasok dari segalanya dan segalanya. Seluruh siklus beroperasi penuh.
• Saya mengerti bahwa baterai mobil listrik berharga mahal, tetapi jumlah total komponen juga berkurang secara signifikan.

Biaya Tesla mencakup banyak posisi yang tidak dimiliki pabrikan mapan, mulai dari pengembangan dari awal hingga membangun pabrik, mencari personil, pemasok, dll.

Dan bagaimana masa depan industri otomotif Jerman?

Sangat mengherankan saya bahwa apa yang disebut lokomotif ekonomi Jerman - industri otomotif dengan antusias memimpikan masa depan yang cerah, yang menjanjikan mereka "elektrifikasi" dari armada negara itu. Ramalan yang berbeda terdengar dari semua sisi, berbagai pakar membuat berbagai asumsi, pada tahun berapa (2025, 2030), berapa persen armada mobil Jerman akan menjadi listrik. Mengingatkan pelelangan, siapa yang akan menawarkan lebih banyak. Sebagai contoh, Volkswagen mengatakan sekitar 40% kendaraan listrik (sekitar 70 model) dalam produksinya pada tahun 2030. Pada 2018, lebih dari 11 juta mobil diproduksi di pabrik yang menjadi perhatian. Sangat mengherankan bahwa perkembangan semacam itu sebagian terpaksa, karena anggota parlemen Eropa menuntut pengurangan emisi CO2 sebesar 37,5% pada tahun 2030.

Setelah mengunjungi hampir semua museum mobil di Eropa, saya tidak bisa tidak mengagumi perkembangan dan kemajuan yang telah dicapai oleh merek-merek seperti Audi dan Daimler di usia 30-an. Saat itu, mobil-mobil merek ini mampu mengatasi garis kecepatan 400 km / jam. Mungkin saya suka mekanik sejak kecil, tetapi jika kita mengambil transmisi otomatis sebagai contoh, maka gearbox modern adalah pencapaian dalam mekanika. Saya masih mengagumi mesin 8/12/16 silinder. Dan juga, suara ICE ...



Saya sangat setuju bahwa efisiensi mesin pembakaran internal jauh lebih rendah daripada motor listrik. Tetapi motor asinkron tiga fase tidak menyebabkan saya banyak emosi, sama seperti roda listrik yang dibuat oleh Ferdinand Porsche pada tahun 1900!



Tapi mari kita kembali memikirkan masa depan. Jadi, jika pada kenyataannya dalam sepuluh tahun dari 40 hingga 60% dari mobil baru yang terdaftar di Jerman adalah mobil listrik, maka kita berbicara tentang jumlah melebihi 2 juta mobil. Prakiraan ini menyiratkan perubahan signifikan dalam seluruh struktur industri otomotif. Sangat menarik untuk mengetahui apa yang akan dilakukan oleh semua orang yang memproduksi komponen untuk sistem berikut hari ini (dengan pengecualian pengecoran aluminium):

• sistem distribusi gas: camshafts, katup, lengan ayun, pegas dan banyak lagi.
• mekanisme engkol: poros engkol, batang penghubung, piston, cincin, dll.
• sistem pendingin: radiator, kipas, pompa
• sistem pembuangan: resonator, katalis, peredam suara
• hal-hal kecil lainnya, filter, pompa, lilin, injektor, dll.
• transmisi: gearbox, kopling (sebagian besar komponen tidak akan diperlukan)

Pengurangan signifikan dalam produksi akan mempengaruhi tidak hanya produsen langsung dari komponen di atas, tetapi juga sekutu mereka, produsen peralatan, dll. Saya akhirnya mengerti bahwa banyak pabrik akan mencoba untuk membangun kembali produksi. Tetapi komponen kendaraan listrik terlalu sedikit untuk "mempekerjakan" semua orang. Saya tidak berpikir bahwa mereka yang memproduksi pipa knalpot melakukan reprofiling untuk motor listrik. Tanpa ragu, semuanya tidak akan terjadi dalam satu hari, tetapi perubahan akan memengaruhi banyak orang dalam satu atau lain cara.

Tidak ada sejarah atau tradisi dalam teknik listrik. Jika, misalnya, Mercedes telah meningkatkan mobilnya selama lebih dari 100 tahun, maka ini adalah pembangunan mesin yang paling utama. Saat membeli mobil, salah satu pertanyaan utama pembeli adalah pertanyaan tentang daya tahan dan keandalan mesin, gearbox. Bersaing pengalaman dalam menciptakan mesin diesel atau bensin 4, 6, 8, 12 atau 16 silinder dan gearbox otomatis untuk mereka di pasar industri otomotif listrik tidak memberikan keunggulan kompetitif. Dan Tesla membuktikannya dengan sukses.

Kemudian Anda dapat mengajukan pertanyaan, mengapa saya membutuhkan mobil dari merek-merek terkemuka dengan sejarah dan tradisi yang kaya, jika pembangkit listrik mereka sama? Desain eksterior dan interior adalah masalah selera, isian komputer kemungkinan besar dilakukan di pabrik yang sama, jadi apa yang tersisa?

• Tubuh? Tetapi apakah mereka tidak dilas oleh robot yang sama dari perusahaan "Cina" Kuka, terlepas dari pabriknya?
• Sasis? Tapi bisakah liontin tipe McPherson menjadi unik?
• Beberapa elemen transmisi kecil seperti poros penggerak dan poros setengah?
• Baterai? Perangkat lunak?

Apakah Anda memerlukan mobil listrik bermerek "Made in Germany" atau mobil listrik dari China yang cukup baik?Saya masih menemukan waktu ketika komputer berbeda dalam perakitan putih dan kuning. Mungkin dalam 10 tahun, merek Cina akan memenuhi pasar Eropa dengan harga yang sangat terjangkau? Lalu apa yang akan terjadi dengan kebanggaan industri otomotif Jerman?

Perlu disebutkan bahwa kebutuhan untuk bengkel dan personil pusat layanan juga akan berkurang secara signifikan.

Polutan Udara Berbahaya

Karena semua tahun terakhir saya menggunakan mobil diesel eksklusif, topik ini mempengaruhi saya secara pribadi. Jika seluruh populasi berubah menjadi mobil listrik, maka kemurnian udara di pusat kota pasti akan meningkat. Tapi apakah diesel penyebab utamanya? Menurut pendapat saya, ini hanyalah konsekuensi, dan alasannya adalah banyaknya kantor dan gedung administrasi lainnya yang terletak di pusat kota. Mungkin perlu membangun gedung kantor di pinggiran kota, lebih dekat dengan persimpangan utama, dengan tempat parkir yang nyaman (dengan banyak biaya untuk mobil listrik)? Menurut pendapat saya, tidak adil bahwa penduduk kota harus menderita karena perusahaan yang ingin memiliki kantor dengan pandangan, katakanlah, Katedral Cologne.

Dari OPEC ke OLEC (Organisasi Negara-negara Pengekspor Lithium)

Baru-baru ini, suara terdengar lebih keras dalam membela ekologi negara-negara dengan cadangan lithium terbesar. Pemerhati lingkungan berdebat tentang potensi ancaman terhadap pengembangan industri lithium. Saya tidak berpikir bahwa adalah mungkin untuk meyakinkan pemerintah negara miskin untuk meninggalkan pertambangan demi lingkungan. Tetapi saya ingin berharap bahwa sumber daya alam akan digunakan dengan bijak. Bayangkan bahwa sebagai permulaan, pembuat mobil besar akan dapat mengambil umpan lebih keras, menawarkan ekspor bahan baku dengan harga terjangkau. Dan ketika seluruh rantai dari ekstraksi mineral ke produksi baterai didirikan, maka Anda dapat menaikkan harga, jika saja ... Atau meminta penempatan perusahaan di negara mereka dalam siklus penuh, dari ekstraksi hingga produksi produk akhir. Dan untuk melindungi kepentingan bersama, Anda dapat membuat OLEC, atau OLEC Amerika Selatan. Menarikberapa harga mobil listrik?

Model peran yang tidak logis, Norwegia

Ngomong-ngomong, mengapa di Jerman selalu dan di mana-mana Anda perlu berbicara tentang Norwegia sebagai panutan wajib? Sungguh luar biasa apa yang terjadi di Norwegia: pajak atas pembelian mobil biasa dan ketidakhadirannya saat membeli kendaraan listrik, tidak adanya PPN (25%), pengurangan pajak jalan, bebas penggunaan feri dan jalan tol. Sampai baru-baru ini, Oslo juga memiliki pengisian gratis (dan parkir). Dari April 2019, biaya pengisian sekitar 1 euro per jam di siang hari dan sekitar 0,50 euro di malam hari.

Dan sekarang beberapa kata tentang negara ini (saya belum pernah ke sana). Norwegia adalah salah satu pengekspor gas terbesar dan pengekspor utama minyak di dunia. Karena lokasinya yang alami, 98% listrik negara diproduksi di pembangkit listrik tenaga air. Penjualan minyak dan gas menyumbang 56% dari total ekspor negara itu. Contoh ini mungkin bukan yang paling sukses, tetapi saya percaya bahwa pengedar narkoba tidak menjual narkoba kepada anggota keluarganya. Jadi, menjual gas dan minyak orang Eropa, Norwegia mensubsidi mobilitas listrik mereka. Ngomong-ngomong, mengapa Norwegia bukan bagian dari "keluarga besar negara-negara Eropa"? Mereka mungkin tidak ingin berpartisipasi dalam “solidaritas Eropa”, dan mendistribusikan sebagian dari pendapatan gas mereka antara orang-orang “miskin” dari Eropa selatan dan timur. Pendapatan rata-rata Norwegia pada 2018 adalah 67.416 euro, memungkinkan dia untuk mengambil tempat kelima terhormat, Jerman terletak pada tanggal 19, dengan pendapatan rata-rata 38,683 euro.

Jadi mungkin masih tidak layak, berdasarkan hal di atas, untuk mengambil contoh sebuah negara dengan populasi 5,3 juta penduduk, hampir sepertiga di antaranya tinggal di "Oslo besar", sebagai contoh untuk diikuti?

Nyatakan "dukungan"

Ayo kembali ke Jerman. Pemilik mobil listrik (bukan hibrida) tidak membayar pajak jalan, tetapi saya belum melihat sejauh ini bahwa mobil listrik melambung di atas tanah? Menurut pendapat saya yang sederhana, itu tidak sepenuhnya benar dalam cara untuk mendorong beberapa orang dan menghukum orang lain. Berbagai moda transportasi bergerak di sepanjang jalan, dan beberapa pemilik tidak perlu membayar untuk yang lain. Berapa lama potongan pajak tersebut akan bertahan?

Dan berapa lama negara akan mensubsidi pengembangan mobilitas listrik? Selamanya? Adakah yang benar-benar berpikir bahwa mengurangi separuh pajak atas penggunaan kendaraan listrik (termasuk Plug-In-Hybrid) sebagai mobil resmi akan membawa langkah nyata menuju perbaikan lingkungan?

Di sebagian besar, mobil perusahaan digunakan untuk jarak yang cukup jauh. Mobil berjalan perusahaan sangat besar (setidaknya di IT Consulting). Jadi apa gunanya Plug-In-Hybrid jika mobil menggerakkan sisa jarak dengan bensin dan mungkin tidak dalam mode Eco. Saya bahkan tahu apa mobil saya berikutnya - BMW 330e PLUG-IN HYBRID. Orang hanya perlu membeli (atau menyewa)
rak atap di mobil , tetapi sedikit orang yang peduli untuk meningkatkan konsumsi mobil perusahaan. Tidak perlu menghibur diri dengan ilusi bahwa subsidi hibrida plug-in-hybrid dapat meningkatkan kualitas udara perkotaan.

Cinta untuk alam di atas segalanya

Mungkin bukan rahasia bagi siapa pun bahwa penyebab utama hype yang disebabkan oleh mobilitas listrik adalah perlindungan lingkungan, yaitu, pengurangan emisi CO2 ke atmosfer.

Pendapat kedua penganut kendaraan listrik dan kritik mereka setuju hanya dalam satu, sementara mengendarai kendaraan listrik tidak memancarkan zat berbahaya ke atmosfer.

Dua hal berikut, tetapi poin yang tidak kalah pentingnya lebih dari sekadar dapat diperdebatkan:

1. Bagaimana listrik dihasilkan untuk mengisi baterai?
2. Berapa banyak CO2 yang diproduksi selama produksi baterai?

Pada paragraf pertama, semuanya cukup sederhana, semakin besar bagian energi terbarukan, semakin bersih perjalanannya. Jika Anda tinggal di rumah dengan panel surya dan ada energi yang cukup untuk menghasilkan semua kebutuhan Anda, maka Anda dapat diberi selamat atas kontribusi pribadi Anda untuk melindungi lingkungan. Metode lain yang lebih sederhana, cocok untuk semua orang dan untuk semua orang, adalah pembelian apa yang disebut energi ramah lingkungan. Saya harap perusahaan energi tidak menipu pelanggan.

Pada paragraf kedua, kita diberi tugas menghitung berapa banyak CO2 yang dikeluarkan dalam pembuatan baterai untuk kendaraan listrik. Bagi saya, tidak mudah untuk menjawab pertanyaan ini, dibutuhkan informasi yang komprehensif tentang produksi, produksi, dan seluruh siklus logistik. Saya menawarkan penilaian saya yang sederhana dan sangat dangkal.

Untuk menghasilkan baterai, kita membutuhkan komponen berikut:

1. Kasing: aluminium
2. : , ,
   . 60% , . , , ( )
   
3. :
   ( 2017 65% 35% ). .
4. :
   . ( 50%) . , , , , .
   

Penting untuk mempertimbangkan fakta bahwa ekstraksi semua komponen di atas berbahaya bagi lingkungan.

Ngomong-ngomong, Cina hanya bisa iri. Negara ini memiliki hampir semua komponen untuk siklus penuh produksi baterai: mulai dari penambangan dan pengolahan mineral hingga produksi produk akhir. Jadi lihat, banyak produsen mobil hanya akan tetap di museum.

Perlu disebutkan bahwa produksi motor listrik memerlukan sejumlah besar tembaga, yang produksinya juga mencemari lingkungan.

Ketika membandingkan, perlu untuk memperhitungkan tidak hanya berapa ton karbon dioksida yang dipancarkan ke atmosfer selama produksi satu ton bahan bakar diesel atau bensin, tetapi juga untuk mengevaluasi seluruh siklus (produksi, tanker atau pipa dari Rusia, pengiriman ke kilang, pemrosesan, transportasi untuk pengisian bahan bakar).

Ingat juga bahwa bahan baku yang diproduksi harus diangkut dari satu bagian dunia ke bagian lain, diisi ulang di sana ke dalam gerobak atau mobil dan diencerkan untuk diproses lebih lanjut. Untuk transportasi antar benua, transportasi laut digunakan, di mana lebih banyak mesin diesel "kotor" dipasang. Mesin serupa digunakan oleh tanker minyak.

Akuarium Eropa Barat

Akuarium dapat digambarkan sebagai upaya untuk menciptakan biotope di ruang tertutup kecil, meminimalkan pengaruh rangsangan eksternal di atasnya. Untuk mengganti mobil "kotor" dengan yang "bersih" di setiap kota, ada upaya untuk membuat biotope. Tetapi Anda harus melihat kenyataan secara objektif. Jika, dengan bantuan langkah-langkah penghalang pertama, adalah mungkin untuk memaksa pemilik mobil "kotor" untuk menyingkirkannya, maka mobil "kotor" akan pergi ke negara-negara di mana tidak mungkin membuat "biotop perkotaan" mereka sendiri. Dan mereka akan pindah, mobil-mobil Jerman yang jauh lebih murah ke Eropa Timur atau Afrika, dan di sana mereka akan menaikkan level CO2 di atmosfer.

Ketika saya membaca komentar di bawah berbagai artikel tentang industri otomotif listrik, saya mendapat kesan bahwa banyak pemilik mobil listrik telah berubah menjadi sektarian, dengan tulus yakin bahwa dengan membeli mobil listrik mereka menyelamatkan dunia. Sementara menutup mata terhadap fakta bahwa peningkatan tajam dalam penambangan menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki terhadap lingkungan di banyak wilayah di dunia.

Di Jerman, pada tahun 2018, 36062 mobil listrik dan 31442 Plug-In-Hybrid dijual (sekitar 100.000 bentuk hybrid lainnya), sementara 3.253.830 kendaraan ICE dijual. Jika pada tahun 2030 pangsa kendaraan listrik yang dijual di Jerman adalah 40%, yaitu lebih dari satu juta, maka jumlah sumber daya yang diperlukan akan meningkat secara signifikan. Dan mereka tidak akan menambang dan memprosesnya di Jerman. Saya yakin bahwa di negara Eropa Barat tidak akan ada kemungkinan untuk mendapatkan izin untuk sesuatu seperti ini: gambar 1 gambar 2

Dan sebagai kesimpulan, saya ingin mengingatkan semua orang yang dengan antusias menunggu masa depan mobil listrik yang cerah, planet Bumi adalah biotope kami .

PS Terima kasih telah membaca sampai akhir! Saya akan senang berkomentar dan kritik yang membangun.