Apa yang sebenarnya terjadi pada Boeing Malaysia yang hilang (bagian 3/3)

Saya tidak berpura-pura menjadi kawan lima kemenangan, tetapi bagi saya tampaknya seri artikel terputus di tempat yang paling menarik, dan saya akan membiarkan diri saya mengisi celah ini.

1. Penghilangan
2. Gelandangan pesisir
3. Urat emas
4. Konspirasi
5. Skenario yang memungkinkan
6. Kapten
7. Kebenaran

5. Skenario yang memungkinkan

Sebenarnya, sekarang banyak yang bisa dikatakan dengan yakin tentang nasib penerbangan MH370. Pertama, dia menghilang karena kehendak manusia. Tidak mungkin untuk membayangkan bahwa jalur penerbangan yang diketahui disebabkan oleh kombinasi yang diketahui dari kerusakan dalam material dan kesalahan manusia - dengan mempertimbangkan keheningan radio lengkap dari papan selama beberapa jam. Kerusakan komputer, kesalahan sistem kontrol, saluran air putus, lapisan es, petir atau burung, dampak meteorit, abu vulkanik, kerusakan mekanis, kegagalan sensor atau perangkat, kerusakan peralatan radio atau peralatan listrik, kebakaran, asap, dekompresi bahan peledak, ledakan di kompartemen kargo kehilangan orientasi oleh pilot, masalah medis, bom, perang, atau bencana alam - tidak satu pun dari faktor ini yang dapat menjelaskan jalur penerbangan.

Kedua, terlepas dari hipotesis, kontrol pesawat tidak ditangkap dari kompartemen perangkat keras, ruang di bawah kokpit. Halaman teks mungkin mengambil penjelasan, tetapi pesawat masih dikendalikan dari kokpit. Intersepsi berlangsung dalam waktu 20 menit dari pukul 01:01, ketika pesawat terbang di ketinggian 35.000 kaki hingga 1:21 di pagi hari, ketika menghilang dari layar radar sekunder. Selama periode yang sama, sistem telemetri otomatis mengirimkan laporan standar setengah jam via satelit ke departemen layanan maskapai. Itu berisi informasi tentang tingkat bahan bakar, ketinggian, kecepatan dan lokasi geografis, tidak ada parameter yang tidak biasa. Jadi, sistem komunikasi satelit berfungsi pada saat itu.

Pada saat pesawat meninggalkan bidang pandangan radar sekunder (membaca tanda transponder), kemungkinan - mengingat tidak masuk akal bahwa kedua pilot bertindak bersama-sama - bahwa salah satu dari mereka lumpuh atau mati, atau dikunci di luar kokpit. Log radar primer, baik militer dan sipil, kemudian menunjukkan bahwa orang yang mengendalikan penerbangan MH370 pasti mematikan autopilot karena papan berputar sangat barat daya sehingga mungkin dilakukan secara manual. Keadaan menunjukkan bahwa tidak peduli siapa yang memegang kemudi, ia sengaja mengatur depressurisasi pesawat. ( kira-kira jalur : bagaimana? Saya tidak mengerti bagaimana pilot dari kokpit dapat menekan kabin). Pada waktu yang hampir bersamaan, hampir semua sistem kelistrikan sengaja dimatikan. Alasan penutupan tidak diketahui. Tetapi salah satu konsekuensinya adalah hilangnya komunikasi sementara dengan satelit.

Seorang insinyur listrik bernama Mike Exner dari Boulder, Colorado, yang berpartisipasi dalam Independent Group, secara aktif mempelajari data radar. Dia percaya bahwa ketika berbelok, pesawat naik ke ketinggian 40.000 kaki, di perbatasan langit-langit praktis untuk jenis ini. Selama manuver, penumpang akan mengalami kelebihan beban - perasaan mendorong punggung mereka ke kursi. Exner percaya bahwa kenaikan itu diperlukan untuk mempercepat efek depressurisasi pesawat, sehingga sebagai hasilnya, orang-orang di kabin setidaknya kehilangan kemampuan mereka untuk bertindak aktif.

Penumpang di kabin akan menjadi lumpuh selama beberapa menit, pingsan, dan mati dengan lembut, tanpa mati lemas atau efek lainnya.

Depressurization yang disengaja akan menjadi cara yang jelas - dan mungkin satu-satunya cara - untuk menenangkan penumpang yang berpotensi agresif dalam pesawat terbang yang harus terbang selama beberapa jam lagi. Di dalam kabin, manuver ini bisa tanpa disadari, kecuali hilangnya masker oksigen yang tiba-tiba dan, mungkin, pramugari menggunakan beberapa perangkat portabel dengan desain serupa (tabung oksigen yang terhubung ke masker, sedikit seperti alat pemadam api kecil - kira - kira Per. ). Topeng di kabin tidak dirancang untuk digunakan lebih dari 15 menit dengan penurunan darurat di bawah 13.000 kaki; ketika bepergian di ketinggian 40.000 kaki, mereka tidak memiliki nilai apa pun. Adegan ini remang-remang oleh lampu darurat; penumpang yang mati duduk di kursi mereka, wajah mereka mungkin mengenakan masker oksigen yang tidak berguna tergantung pada tabung dari langit-langit.

6. Kapten

Masih ada satu-satunya pilihan untuk pengembangan acara - pembajakan oleh seseorang dari dalam, oleh seseorang yang tidak perlu menggunakan kekuatan untuk memasuki kabin. Artinya, pastilah seorang pilot yang telah mengaburkan pikirannya. Opsi bahwa pilot ingin membunuh ratusan penumpang yang tidak bersalah ketika melakukan bunuh diri tampaknya tidak rasional; Namun, ini sudah terjadi sebelumnya. Pada tahun 1997, kapten maskapai SilkAir yang berbasis di Singapura diyakini mematikan kotak hitam pada Boeing 737 dan menabrak permukaan sungai dengan kecepatan di atas kecepatan suara. Pada tahun 1999, sebuah penerbangan EgyptAir 990 jatuh di laut lepas pantai Long Island karena tindakan co-pilot, menewaskan semua orang di dalamnya. Pada 2013, hanya beberapa bulan sebelum hilangnya MH370, kapten penerbangan 470 LAM Mozambique Airlines mengirim pesawat bermesin ganda Embraer E190 pada puncaknya dari ketinggian jelajah, menewaskan semua 27 penumpang dan semua enam awak. Insiden terbaru (pada saat publikasi artikel asli) adalah Germanwings Airbus, yang pilotnya menabrak Pegunungan Alpen Prancis pada 24 Maret 2015, yang juga menyebabkan kematian semua penumpang. Co-pilot, Andreas Lubitz, menunggu kapten pergi ke toilet, dan kemudian memblokirnya di luar kokpit. Lubitz mengalami depresi pada catatan medisnya, dan ternyata kemudian, ia mempelajari hilangnya MH370 setahun sebelumnya.

The Atlantic edisi November 2001: penulis artikel asli tentang EgyptAir 990

Dalam kasus MH370, co-pilot tidak terlihat seperti penjahat. Dia masih muda dan optimis dan dilaporkan berencana menikah. Tidak ada masalah yang diketahui tentang hidupnya; dia tidak terlihat dalam suasana protes atau tidak aman. Dia bukan orang Jerman yang membuat pilihan hidupnya yang tidak begitu baik di sektor stagnan maskapai penerbangan berbiaya rendah, memberikan penghasilan yang tidak terlalu banyak dan bahkan otoritas yang kurang. Dia terbang dengan Boeing 777 yang sangat baik di negara di mana maskapai penerbangan nasional adalah masalah kebanggaan, dan pilotnya masih dianggap orang yang cukup sukses.

Tapi Kapten Zachary mengkhawatirkan. Peringatan pertama adalah penggambarannya dalam laporan resmi sebagai orang yang sempurna - seorang pilot yang baik dan pria keluarga yang tenang yang suka bermain simulator penerbangan. Ini adalah gambar yang dipromosikan oleh keluarga Zachary, tetapi itu bertentangan dengan banyak tanda masalah yang terlalu menonjol.

Pernyataan resmi oleh polisi Malaysia membantah apa yang sudah diketahui tentang Kapten Zahari. Tidak ada yang terkejut.

Polisi menemukan beberapa aspek kehidupan Zachary yang seharusnya membuat mereka menggali lebih dalam. Kesimpulan formal yang dibuat oleh simpatisan tidak memadai. Sebuah laporan resmi, berbicara tentang Zachary sebagai FAC, berbunyi:

FAC Zakhari, menurut laporan dari maskapai, memiliki ketahanan terhadap stres yang baik. Dia tidak terlihat cemas, apatis, atau mudah marah. Tidak ada perubahan signifikan dalam gaya hidupnya, ia tidak memiliki konflik interpersonal atau tekanan keluarga ... Tidak ada tanda-tanda perilaku isolasi sosial, perubahan kebiasaan atau minat ... Ketika mempelajari pola perilaku FAC Zachary pada kamera [di bandara] pada hari penerbangan dan sebelumnya 3 penerbangan, tidak ada perubahan signifikan dalam perilaku. Pada semua rekaman video surveillance, penampilannya mirip, yaitu rapi dan berpakaian. Kiprah, postur, ekspresi wajah, dan sikapnya normal.

Ini bertentangan dengan apa yang diketahui tentang Zachary. Setelah berbicara di Kuala Lumpur dengan orang-orang yang mengenalnya atau mengetahui sesuatu tentang dia, saya mengetahui bahwa Zachary sering merasa kesepian dan kesal. Istrinya meninggalkannya dan tinggal di rumah lain. Dengan pengakuannya sendiri kepada teman-teman, ia menghabiskan banyak waktu mondar-mandir di kamar kosong, menghabiskan waktu di antara penerbangan. Dia juga romantis. Diketahui bahwa dia menjalin hubungan dengan seorang wanita yang sudah menikah dan ketiga anaknya, yang salah satunya adalah cacat. Dia juga tertarik pada dua model Internet muda yang dia temui di jejaring sosial dan yang halaman Facebooknya dia tinggalkan komentar yang tampaknya tidak beresonansi. Beberapa terlalu seksi. Misalnya, dalam salah satu komentar, dia menyebutkan bahwa salah satu dari gadis-gadis itu - dia mengenakan gaun dalam foto yang diterbitkan - tampak seolah-olah dia baru saja meninggalkan kamar mandi. Zachary tampaknya telah keluar sedikit dari kehidupannya yang dulu dan menetap. Dia berbicara dengan anak-anaknya, tetapi mereka tumbuh dan hidup secara terpisah. Detasemen dan kesepian yang mungkin menyertai penggunaan jejaring sosial sulit membantunya mengatasi masalahnya - dan Zakhari banyak duduk di jejaring sosial. Peneliti dan penggemar kecelakaan udara setuju bahwa mereka sangat mencurigainya karena depresi.

Jika Malaysia adalah negara di mana para pejabat dapat diharapkan untuk mendengar kebenaran, maka potret polisi Zahari sebagai orang yang sehat dan bahagia akan memiliki bobot tertentu. Tetapi Malaysia tidak berlaku untuk mereka, dan kurangnya bukti resmi sebaliknya hanya menekankan bahwa Zakhari memiliki masalah psikologis.

Pemeriksaan simulator Zakhari menunjukkan bahwa ia mensimulasikan sebuah penerbangan yang kira-kira bertepatan dengan rute MH370 - jalur terbentang ke utara di sekitar Indonesia, diikuti oleh penerbangan panjang ke selatan, yang berakhir dengan kehabisan bahan bakar di Samudra Hindia. Penyelidik Malaysia mengklaim bahwa ini adalah satu dari beberapa ratus penerbangan yang diselesaikan dalam simulator. Pernyataan ini umumnya benar, tetapi tidak sepenuhnya. Victor Yannello, anggota terhormat Grup Independen lainnya, seorang insinyur dan pengusaha dari Roanoke, Virginia, melakukan analisis ekstensif terhadap simulator penerbangan. Kesimpulannya menekankan apa yang diabaikan oleh simpatisan Malaysia. Dari semua penerbangan yang diambil dari simulator Zachary, ia dibedakan dengan yang berikut ini. Rencana penerbangan yang sesuai dengan lintasan MH370 adalah satu-satunya yang tidak dieksekusi Zachary terus menerus - dengan kata lain, lepas landas dengan simulator dan memungkinkan komputer untuk mensimulasikan jam terbang demi jam sampai pesawat mencapai bandara tujuan. Sebagai gantinya, ia secara manual melompat beberapa kali di timeline, menggerakkan pesawat ke depan dan mengurangi bahan bakar saat dikonsumsi. Yannello percaya bahwa Zachary bertanggung jawab atas sabotase. Tidak mungkin Zachary bisa belajar sesuatu yang baru dari bagian teknis penerbangan, berlatih tindakan dalam produk seperti game dari Microsoft untuk masyarakat umum. Yannello mencurigai bahwa tujuan dari penerbangan ini adalah untuk meninggalkan catatan bunuh diri, bukti perpisahan. "Seolah-olah dia mensimulasikan simulasi," kata Yannello tentang Zachary, mengomentari penerbangan MH370. Tanpa menjelaskan alasannya, argumen Zachary tidak dapat dikenali. Tetapi data dari simulator tidak dapat dibuang sebagai kebetulan.

Di Kuala Lumpur, saya bertemu dengan salah satu teman lama Zakhari, juga kapten Boeing 777. Namanya dihilangkan karena kemungkinan konsekuensi yang tidak menyenangkan baginya. Pria ini juga setuju bahwa Zachary bersalah atas hilangnya penerbangan, meskipun dia sampai pada kesimpulan ini dengan sangat enggan. Dia menggambarkan rahasia Penerbangan MH370 sebagai piramida lebar di pangkalan, tetapi di atas hanya ada satu orang. Artinya, penyelidikan bisa dimulai dengan banyak penjelasan yang mungkin, tetapi diakhiri dengan satu-satunya yang benar. Dia berkata: "Ini tidak mungkin. Itu tidak pas di kepalaku. Tetapi ini adalah satu-satunya kesimpulan yang mungkin. " Saya bertanya bagaimana Zakhari bisa berurusan dengan temannya di kokpit, co-pilot Farik Hamid. "Mudah." Zachary adalah seorang instruktur. Sudah cukup baginya untuk meminta memeriksa sesuatu di kabin, dan lelaki itu akan pergi. ” Ketika ditanya apa yang bisa menjadi motif untuk tindakan seperti itu, dia tidak tahu. Menurutnya, Zachary memiliki masalah dalam kehidupan keluarga, ia baru-baru ini tidur dengan beberapa pramugari. "Dan apa? Kita semua melakukannya. Anda terbang di seluruh dunia, di belakang Anda memiliki gadis-gadis cantik. Tetapi istrinya tahu tentang itu. " Dia hampir yakin bahwa ini saja seharusnya tidak menyebabkan kehancuran seperti itu, tetapi keadaan emosional Zakhari jelas bisa menjadi salah satu faktor.

Apakah ketiadaan semua perincian ini dalam laporan resmi menunjukkan bahwa Zachary dilindungi oleh penyelidik Malaysia? Perselingkuhan, pengaturan spesifik dari simulator-nya, belum lagi detail teknis yang tidak bertambah hingga satu gambar? Saat ini, kami tidak bisa mengatakannya. Kami tahu beberapa dari apa yang diketahui simpatisan, tetapi memutuskan untuk tidak mengungkapkan. Kemungkinan besar, mereka menemukan lebih banyak fakta yang belum kita ketahui.

Kembali ke kematian MH370. Anda dapat membayangkan Zachary di akhir penerbangan, diikat ke kursi mega-nyaman di kokpit, dalam kepompong cahaya lembut dari panel instrumen yang dikenal; menyadari bahwa setelah semua yang telah dia lakukan, tidak ada jalan untuk kembali, dan merasa bahwa tidak ada terburu-buru. Kemungkinan besar, dia sudah lama memulihkan tekanan dan suhu di kabin. Di sekitar sana terdengar gemuruh mesin yang bekerja, piktogram yang indah bersinar di layar layar datar, sakelar dan sakelar sakelar berkedip dengan pencahayaan yang dipikirkan dengan cermat, udara di luar peluit lembut. Kabin adalah yang terdalam, paling terlindungi, paling pribadi di rumahnya. Sekitar pukul 7 pagi, matahari terbit di atas cakrawala di timur, di sebelah kiri pesawat. Beberapa menit kemudian ia menyala dan lautan jauh di bawah. Zachary meninggal selama penerbangan? Pada titik tertentu, ia bisa menghilangkan tekanan dan mengakhiri hidupnya, tetapi ini sangat kontroversial. Simulasi yang dilakukan oleh para penyelidik menunjukkan bahwa pesawat, jika dibiarkan begitu saja, tidak akan terbang secepat yang dapat dilihat pada data satelit - dengan kata lain, sebelum kecelakaan, seseorang berada di panel kontrol, aktif membantu mendobrak pesawat. Bagaimanapun, di suatu tempat di sekitar tikungan ketujuh sepanjang rute, setelah mesin berhenti karena kekurangan bahan bakar, pesawat memasuki puncak spiral yang tidak terkendali, jatuh dengan kecepatan lebih dari 15.000 kaki per menit. Pada kecepatan ini, pesawat benar-benar hancur dalam konfeti, menyentuh air - sebagaimana dibuktikan oleh puing-puing Blaine Gibson.

7. Kebenaran

Investigasi resmi kini telah berhenti. Orang Australia melakukan apa yang mereka bisa. Orang Cina ingin menggali lebih jauh dan menyensor berita apa pun yang dapat menggerakkan keluarga para korban. Prancis berangkat ke Prancis, menganalisis kembali data satelit. Orang Malaysia hanya ingin topik ini berhenti membuat orang khawatir. Musim gugur yang lalu, saya menghadiri sebuah acara di Putrajaya, di mana Grace Nathan dan Gibson berdiri di depan kamera dengan Sekretaris Transportasi Anthony Lowe. Menteri secara resmi menerima lima puing baru yang dikumpulkan selama musim panas. Dia begitu sengsara sehingga dia marah pada dirinya sendiri. Dia jarang berbicara atau menjawab pertanyaan dari pers. Nathan benar-benar marah dengan sikap seperti itu dari pihak menteri. Saat makan malam malam itu, dia bersikeras bahwa pemerintah seharusnya tidak pergi begitu saja dari topik ini: “Mereka tidak mengikuti protokol. Mereka tidak mengikuti prosedur. Saya pikir ini mengerikan. Banyak lagi yang bisa dilakukan. Sebagai akibat dari tidak adanya angkatan udara - semua pihak yang tidak mengikuti protokol, yang bertugas pada jam pertama setelah masalah komunikasi pertama diperhatikan - kita sekarang dipaksa untuk melakukan upaya besar. Masing-masing dari mereka melanggar protokol sekali, beberapa kali. Setiap orang yang pada waktu itu bertanggung jawab atas beberapa tindakan tidak melakukan apa yang harus dia lakukan. Untuk berbagai tingkat keparahan. Secara individual, beberapa mungkin tidak tampak seperti orang jahat, tetapi jika Anda melihat situasi secara keseluruhan, masing-masing dari mereka memberikan kontribusi 100% pada kenyataan bahwa pesawat itu tidak ditemukan. "

Masing-masing dari mereka adalah pegawai negeri. Nathan berharap Ocean Infinity, yang baru-baru ini menemukan kapal selam Argentina yang hilang, akan kembali ke pencarian, lagi, tanpa biaya. Perusahaan menawarkan kesempatan untuk melakukan ini awal minggu ini. Tetapi pemerintah Malaysia harus menandatangani kontrak. Nathan khawatir ini tidak akan dilakukan karena alasan politik dan budaya - dan sejauh ini belum dilakukan.

Jika puing-puing itu ditemukan, itu akan mengakhiri semua teori yang mengabaikan data satelit atau fakta bahwa pesawat melanjutkan penerbangan yang sulit dikendalikan setelah belokan awal dari arah ke Beijing, dan kemudian tetap di udara selama enam jam lagi. Tidak, dia tidak terbakar, dia tetap di udara selama ini. Tidak, ia tidak menjadi "penerbangan hantu", karena mampu berorientasi di ruang angkasa, mematikan dan menghidupkan kembali sistem. Tidak, dia tidak ditembak jatuh setelah banyak dipikirkan oleh militer dari salah satu negara yang tetap di bawahnya yang menggantung di ekornya sebelum menarik pelatuknya. Dan tidak, itu tidak terjadi di suatu tempat di Laut Cina Selatan, dan itu tidak berdiri tak tersentuh dalam hanggar yang terselubung di Asia Tengah. Ciri umum dari penjelasan semacam itu adalah bahwa mereka bertentangan dengan informasi andal yang tersedia bagi simpatisan.

Selain itu, penemuan puing-puing dan dua kotak hitam tidak banyak membantu. Perekam suara bekerja dalam siklus dua jam, yang kemungkinan hanya berisi bunyi alarm terbaru, jika saja orang yang berada di panel kontrol tidak hidup dan dalam suasana hati untuk memberikan penjelasan kepada anak cucu."Kotak hitam" lain, perekam data penerbangan, akan memberikan informasi tentang pengoperasian pesawat selama penerbangan, tetapi tidak akan mengungkapkan kegagalan sistem yang sesuai - karena tidak ada kegagalan yang dapat menjelaskan apa yang terjadi. Dalam kasus terbaik, ia akan menjawab beberapa pertanyaan yang relatif tidak penting, misalnya, kapan tepatnya tekanan pada pesawat berkurang dan berapa lama itu tetap rendah, atau bagaimana tepatnya koneksi satelit terputus dan kemudian dihidupkan kembali. Komunitas Internet akan bergolak, tetapi ini bukan peristiwa yang ditunggu semua orang.

Jawaban penting mungkin bukan di dasar lautan, tetapi di darat di Malaysia. Ini adalah area utama penelitian. Kecuali, tentu saja, polisi Malaysia tahu lebih banyak daripada yang berani mereka katakan, jika mereka tidak kompeten seperti angkatan udara dan pengawas lalu lintas udara. Teka-teki dapat memiliki solusi sederhana, dan itu bisa mengecewakan. Jawabannya mungkin sudah dekat, tetapi lebih sulit ditemukan daripada kotak hitam mana pun. Jika Blaine Gibson menginginkan petualangan nyata, ia dapat menghabiskan waktu setahun menjelajahi Kuala Lumpur.