Chris Urmson, yang membantu teknologi ini mengambil langkah pertama di Google sebelum mendirikan perusahaannya sendiri, Aurora , mengatakan bahwa 50 tahun mungkin berlalu sebelum kemunculannya yang meluas.
Chris Urmson, mantan kepala proyek Robot Mobil Google, pada konferensi Sun Valley 2017 di Idaho.Mobil yang menyetir sendiri - bahkan tanpa pengawasan manusia di kursi penumpang - akan segera muncul. Bukan besok, bukan tahun depan. Tetapi Chris Urmson, chief executive officer Aurora, pembuat mobil untuk pabrikan otomotif, mengatakan bahwa dalam 5-10 tahun ke depan, orang Amerika akan mulai bertemu robot mobil di jalan-jalan banyak kota besar dan kecil di seluruh negeri. Dia mengatakan bahwa di mana-mana mereka hanya akan muncul dalam 30-50 tahun.
Sebelum mendirikan Aurora, Urmson memimpin sebuah perusahaan teknik merancang mobil robot. Pada 2007, ketika dia menjadi profesor di Universitas Carnegie Mallon, dia adalah anggota dari salah satu kelompok pertama yang membuat mobil robot untuk Tantangan Besar DARPA, di mana orang-orang mencoba membuat mobil robot yang dapat melintasi Gurun Mojave. Minggu ini, perusahaan mengumumkan kemitraan baru dengan Chrysler, menyimpulkan untuk mempelajari teknologi kendaraan robot, serta putaran baru investasi dari Hyundai.
Baru-baru ini, wartawan April Glaser
diwawancarai oleh Urmson
untuk If Then. Transkrip percakapan mereka, diedit untuk kejelasan presentasi, diberikan di bawah ini. Mereka berbicara tentang hambatan untuk pengenalan besar-besaran robomobiles, tentang apakah aman untuk menguji teknologi dalam kondisi nyata, dan mengapa kerucut akan menjadi bentuk ideal untuk robomobile.
April Glaser : Mari kita mulai dengan berita minggu ini, dan mungkin ini akan membantu menjelaskan apa itu Aurora, karena sedikit berbeda dari proyek pengembangan robomobile lainnya. Anda
bekerja dengan Chrysler untuk mempelajari teknologi, tetapi Anda tidak membuat robot mobil sendiri. Bisakah Anda menjelaskan apa yang terjadi di sana, sehingga kami dapat lebih memahami apa yang Anda lakukan?
Chris Urmson : Tujuan kami adalah untuk menyebarkan manfaat teknologi robomobile dengan aman, cepat dan luas, dan kami mencapainya dengan berkolaborasi dengan perusahaan lain. Pada awal pekerjaan, kami memutuskan "mari lakukan apa yang kami lakukan dengan baik", dan kami pikir kegiatan ini menciptakan pengemudi. Oleh karena itu, kami bekerja dengan beberapa perusahaan untuk membawa teknologi kami ke pasar menggunakan teknologinya. Dalam hal ini, kami menandatangani perjanjian dengan Fiat Chrysler untuk membawa teknologi ini ke pasar kendaraan komersial.
Tapi bukankah kamu membuat mobil?Tidak, kami tidak membuat mobil. Itulah yang dilakukan Fiat Chrysler, bukan? Mereka melakukannya dengan sangat baik. Mereka telah melakukan ini selama 100 tahun, memahami apa yang dibutuhkan untuk ini, dan melakukan pekerjaan yang sangat baik.
Melihat ke belakang ketika Anda mulai bekerja pada teknologi ini 15 tahun yang lalu, apa yang mengilhami Anda untuk membuat robomobiles? Apakah itu gagasan bahwa mobil itu buruk dan kita perlu menciptakannya kembali, atau apakah teknologi keren ini hanya menangkap Anda? Mengapa robomobiles?Secara pribadi, saya bekerja di sebuah proyek dengan NASA sebagai salah satu anggota tim, kami berada di gurun Atacama di Chili, di tempat yang menakjubkan ini, dan robot yang saya bantu bergerak di sana dengan kecepatan pejalan kaki yang lambat, 15 sentimeter per detik, itu adalah eksperimen, dan karena itu tidak berfungsi secara berkala. Atasan disertasi saya datang dan memberi tahu saya bahwa DARPA Grand Challenge sedang diadakan, di mana saya harus berkendara melalui padang pasir dengan kecepatan 80 km per jam, dan saya pikir itu terdengar keren, dan tugas yang sangat menarik. Akibatnya, itu menyeret saya, dan di sinilah saya, di suatu tempat 15-16 tahun kemudian.
Yaitu, itu ide yang sangat keren, dan kemudian Anda mulai mengerti bahwa itu memiliki aplikasi.Ya persis. Pada masa itu, kompetisi disponsori oleh Kementerian Pertahanan, dan kami berpikir tentang bagaimana melindungi orang-orang muda yang bekerja di sektor pasokan, sementara ini terutama menyangkut Irak dan Afghanistan. Kemudian, ketika kami sedang mempersiapkan pertama untuk kompetisi itu, dan kemudian untuk
balapan kota , saya mulai menyadari bahwa teknologi ini memiliki aplikasi luar biasa di jalan. Setiap tahun, 40.000 orang Amerika tewas di jalan, dan 1,3 juta orang di seluruh dunia, dan sebagian besar insiden ini, 95%, disebabkan oleh kesalahan manusia, sehingga teknologi yang kami kembangkan pada akhirnya akan mengurangi jumlah ini menjadi nol. Ini adalah kesempatan luar biasa.
Kemudian, jika Anda berpikir tentang jumlah orang yang tidak dapat bergerak seperti Anda atau saya, apakah mereka kehilangan hak untuk mengendarai mobil, atau mabuk, dan tidak boleh mengemudi, atau mereka memiliki masalah penglihatan, atau entah bagaimana kemampuan mereka terbatas, memberi orang-orang ini akses juga merupakan kesempatan yang luar biasa.
Saya berharap ini tidak akan memperburuk situasi jalan, tetapi kami akan kembali ke masalah ini. Seperti yang saya pahami, mobil akan menggunakan visi komputer dan AI untuk mengemudi dan menghindari rintangan, tetapi bagaimana dengan navigasi. Semoga mereka tidak akan bergantung pada Google Maps. Bagaimana cara kerja navigasi?Navigasi, saya pikir, akan bekerja seperti sekarang, ketika Anda masuk ke mobil dan memutuskan ke mana Anda ingin pergi. Teknologi pemetaan akan sedikit berbeda dari Google Maps, karena peta ini dirancang untuk orang, dan peta kami menggunakan kendaraan, dan hal-hal lain penting untuk itu.
Apakah kita harus membuat peta baru untuk setiap kota tempat mobil seperti itu akan bekerja?Saya kira begitu. Ada satu lapisan yang diperuntukkan bagi orang-orang, di mana ia akan ditampilkan di mana toko bahan makanan terdekat berada, di mana Anda akan pergi, sehingga Anda dapat memahami hal ini. Dan mobil itu sendiri akan menggunakan kartu lain di mana hal-hal yang penting untuk dikendarai akan direkam dengan resolusi yang sangat tinggi. Di mana lampu lalu lintas, di mana jalur lalu lintas, yang lebih rendah daripada siapa pun di persimpangan ini.
Saya membaca bahwa Anda berpikir bahwa robomobiles akan perlahan-lahan turun ke jalan dalam 10 tahun, tetapi sebelum digunakan secara luas itu akan memakan waktu 30-50 tahun lagi, baik, atau waktu yang sangat lama. Menurut Anda mengapa penundaan seperti itu diharapkan terjadi dalam masalah ini?Saya pikir dalam lima tahun ke depan kita akan melihat sedikit perkembangan situasi. Beberapa ratus atau beberapa ribu mobil akan muncul. Di gaul Lembah Silikon, ini adalah momen transisi dari nol ke satu, yaitu, bukti kapasitas kerja teknologi, memahami bagaimana pelanggan ingin menggunakannya, kepercayaan diri - yaitu, masyarakat - bahwa teknologi ini cukup aman sehingga kami mempercayai mobil di jalan, dan ini akan menjadi fase pertama. Setelah melewati fase ini, kami akan datang untuk membawa mereka ke pasar dalam skala komersial. Bagi kami, sebagai sebuah perusahaan, kemitraan ini sangat penting, kami berupaya mengintegrasikan teknologi ini ke dalam mobil, untuk mengurangi biaya, dan mulai memproduksi dan menggunakannya dengan cara kami menggunakan mobil saat ini.
Rupanya, investasi besar akan diperlukan dari pemain lain, dan, mungkin, bahkan dari negara. Anda tahu bahwa mobil telah menjadi begitu luas karena negara telah berinvestasi dalam pengembangan jaringan jalan. Investasi apa yang diperlukan dari kota untuk bekerja bersama dengan robot mobil?Saya pikir salah satu poin paling menarik adalah kita tidak perlu investasi besar dari negara dalam jangka pendek. Ketika mobil mulai muncul, kami tidak tiba-tiba membangun banyak jalan, berharap mobil akan muncul di atasnya, atau bahkan hanya jalan aspal. Kami memiliki jalur yang dilalui oleh orang-orang, kuda, kereta, sepeda, dan kemudian, ketika sebuah mobil muncul, kami menyadari bahwa tidak nyaman untuk mengendarai tanah, dan jika ada lebih sedikit kotoran di jalan, akan lebih mudah bagi kami untuk melakukan perjalanan antar kota, yang menyebabkan untuk tampilan jalan beraspal, dan akhirnya ke sistem jalan raya antar kota.
Saya pikir hal yang sama akan terjadi pada mesin otomatis. Bahkan, pada jalan yang berfungsi yang mudah dikendarai orang, akan mudah dan sederhana bagi robot untuk dikemudikan, jadi sekarang yang perlu kita lakukan adalah menjadikannya sedikit lebih baik bagi manusia. Dan kemudian, ketika teknologi ini benar-benar mulai berkembang secara aktif, kita akan dapat berpikir tentang apa yang telah kita pelajari untuk membuat jalan lebih aman, secara bertahap lebih efisien, dan saya berpikir bahwa otoritas lokal, negara bagian dan federal akan berinvestasi di bagian infrastruktur ini. .
Baru-baru ini saya membayangkan bahwa robot mobil akan membutuhkan semacam pagar untuk mengecualikan pejalan kaki dan pengendara sepeda. Dan Anda mengatakan bahwa infrastruktur seperti itu tidak diperlukan di awal?Saya pikir begitu, dan lebih tepatnya, ini adalah salah satu cara untuk menyelesaikan masalah ini. Jika kita ingin menghabiskan banyak uang untuk infrastruktur, ini akan mempercepat munculnya kelas tertentu robot. Mereka tidak perlu begitu pintar, karena, ya, jika Anda menempatkan pagar di sekitar mereka, untuk membatasi keberadaan orang dan mobil lain, maka masalahnya sangat mudah. Sistem seperti ini ada saat ini. Jika Anda melihat Bandara Heathrow di London, ada sistem untuk mengangkut orang dari terminal ke tempat parkir, yang berjalan di sepanjang jalan yang dipagari dengan penghalang beton.
Pendekatan kami, dan saya sudah lama memikirkannya, bahwa akan terlalu banyak meminta kota untuk menginvestasikan banyak uang dalam pembangunan jalan khusus untuk mobil yang tidak ada. Bahkan, kita perlu mengambil teknologi dan menyesuaikannya dengan cara kita hidup dan bekerja hari ini, sehingga bekerja di jalan yang ada saat ini, karena kalau tidak teknologi ini tidak akan muncul.
Ini tidak akan terjadi, dan beberapa orang mengatakan bahwa secara umum, mobil membahayakan hidup kita, karena mereka ada jalan yang memotong kota, meningkatkan pemisahan, mencegah kita hidup dari sumber daya lokal dan terbarukan. Apa pendapat Anda tentang robomobiles dan masalah ini? Apakah mereka akan terus mengisolasi dan menyebarkan kita?Saya harap tidak. Ini jelas bukan yang ingin saya lihat di batu nisan saya. Tetapi jika Anda memikirkannya, pandangan saya tentang banyak hal jauh lebih optimis. Banyaknya waktu yang dihabiskan orang dalam mobil di kota-kota saat ini sebenarnya membutuhkan pemeriksaan ketat. Saya mendengar statistik bahwa di San Francisco, 30% dari waktu yang dihabiskan orang mencari parkir. Saya juga pernah mendengar statistik yang lebih mengkhawatirkan bahwa 80% lalu lintas di Paris terdiri dari orang yang mencari parkir.
Jadi bayangkan Anda memiliki robomobile yang membawa Anda ke tempat yang tepat, Anda melompat keluar darinya, dan ia melanjutkan, menjemput orang lain, dan membawanya ke tempat yang ia butuhkan. Dan tiba-tiba kami menyingkirkan banyak sekali mobil di kota. Jika Anda melihat rencana kota saat ini, maka 30-40% dari ruang dialokasikan untuk jalan dan parkir. Karena itu, jika Anda mengotomatisasi mobil sebagai layanan untuk mengangkut orang, apakah itu transportasi pribadi atau umum, Anda tidak perlu mengalokasikan begitu banyak ruang untuk parkir. Tempat ini dapat digunakan untuk parkir dan perumahan, untuk konstruksi perumahan dan bisnis. Ada peluang besar untuk mengambil pusat kota kami [San Francisco / sekitar. trans.], di mana penuh dengan monster beton berbau urin ini, dan mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih menarik.
Ternyata tidak semua orang perlu membeli robomobile ketika mereka mulai muncul dalam jumlah besar.Untuk pusat kota besar, tentu saja, saya pikir teknologi ini akan menjadi platform untuk berbagi mobil di mana orang akan masuk dan keluar dari mereka. Ini adalah pilihan yang lebih nyaman untuk bus atau taksi.
Jadi, pada akhirnya, program manajemen harus membuat keputusan tentang siapa yang mengutamakan keselamatan, orang di dalam mobil atau orang di luar mobil, dan seperti yang saya pahami, ini adalah semacam kontinum yang dapat bervariasi tergantung pada konteksnya. Apa yang Anda pikirkan tentang ini?Ini adalah masalah publik, dan saya pikir pada akhirnya akan ada beberapa norma yang akan dikembangkan masyarakat. Saya rasa ini sedikit berbeda dengan memiliki mobil sendiri. Jika saya membeli mobil, saya ingin mobil itu melindungi saya. Jika mobil-mobil ini bekerja seperti angkutan umum dalam jaringan jalan bersama, saya pikir kita perlu serius memikirkan orang lain di jalan, karena mereka tidak perlu menggunakan mesin ini.
Pendapat pribadi saya adalah bahwa pada dasarnya kita perlu memikirkan pengguna jalan yang rentan, tentang pengendara sepeda dan pejalan kaki, memprioritaskan mereka, dan hanya kemudian tentang mobil lain yang bepergian di dekatnya, karena mereka berada di cangkang pelindung keras, dan saya pikir jika untuk berpikir sedemikian rupa sehingga masalah ini entah bagaimana dapat dibingkai secara bermakna.
Memang, orang di dalam mobil dilindungi oleh lebih banyak orang di luar mobil. Bagaimana menyeimbangkan kebutuhan untuk menguji mesin ini di dunia nyata dengan bahaya nyata dari tes ini? Phoenix [kota tempat salah satu kendaraan tak berawak Uber menewaskan seorang pejalan kaki] adalah tempat yang tepat untuk menguji, tetapi saya takut bahwa kita perlu melakukan ini, tetapi pada saat yang sama tes ini akan dilakukan di tempat kita tinggal.Saya pikir ini semua tentang kendala dan proses yang diperlukan. Kami sedang mengembangkan teknologi dan mengujinya di jalan. Ini adalah bagian penting dari pelatihan, karena dengan orang-orang yang pertama kali menerima SIM (di AS / sekitar). perev.], dan kemudian mereka pergi di jalan, dan pembatasan dikenakan pada mereka. Hal yang sama berlaku untuk teknologi ini. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengumpulkan data yang kami butuhkan untuk memastikan bahwa teknologi yang kami buat akan berfungsi, dan bagi kami itu adalah masalah menciptakan driver yang terlatih dan kompeten. Pengemudi kami telah mengamati selama berminggu-minggu pada awalnya, kemudian mereka bekerja di kursi penumpang, mempelajari teknologi, dan kemudian mereka sudah duduk di kursi pengemudi.
Dalam kasus kami, mereka benar-benar karyawan perusahaan. Saya pikir ini membantu memastikan bahwa mereka lebih tertarik pada hasil daripada pekerja kontrak yang dapat digunakan orang lain. Jadi ini adalah masalah pendidikan, dan kemudian budaya, di mana keselamatan lebih dulu. Bukan kebetulan bahwa ketika saya menyebutkan misi perusahaan untuk menyebarkan manfaat teknologi robot dengan aman, cepat dan luas, keselamatan menjadi yang utama.
Apakah ada jenis mobil tertentu, atau bentuk mobil yang paling cocok untuk robomobiles? Semakin kecil, semakin baik, atau sebaliknya, apakah lebih baik menggunakan van?Driver yang kami buat akan bekerja dengan mereka semua. Bagaimana saya bisa mengendarai mobil saya, atau menyewa mobil dan mengendarainya, saya pikir, ini adalah properti yang sangat penting dari sistem yang kami buat. Ya, saya pikir ada robomobile optimal tertentu, mungkin terlihat seperti kerucut sehingga Anda dapat melihat semua yang terjadi di sekitarnya.
Itulah yang ingin saya ketahui. Seperti di dunia ideal, apakah itu kerucut transparan?Nah, jika Anda membuat mobil yang hanya bisa dikendarai sendiri, dan saya pikir ini bukan mobil yang sangat menarik, maka ya, itu mungkin akan terlihat seperti kerucut sehingga Anda dapat melihat situasi tepat di sebelahnya, tetapi dalam praktiknya kami perusahaan tidak menciptakan teknologi untuk teknologi. Kami menciptakan teknologi yang dapat membantu dan melayani orang, dan bagi kami itu harus mobil dengan interior yang nyaman, di mana orang dapat bersantai atau bekerja di jalan, atau itu akan menjadi mobil dengan beberapa kursi sehingga orang dapat naik bersama, menciptakan publik yang lebih berguna transportasi, atau bisa juga mobil pengantar, atau truk listrik yang mengangkut barang antar gudang. Jadi semuanya adalah tujuan mobil.
Pertanyaan ini mungkin jelas, atau menjengkelkan, tetapi itu sangat mengganggu saya. Dari mana asal obsesi robomobiles ini? Apakah mungkin membuat bus yang lebih baik, atau kereta api, atau kendaraan lain yang membawa banyak orang? Mobil dalam banyak hal sangat tidak nyaman.Ya, pertanyaannya masuk akal, bagaimana kita bisa mengangkut orang lebih aman dan lebih efisien? Bus baik, kereta baik ketika ada konsentrasi di tempat keberangkatan dan kedatangan, tetapi ternyata orang biasanya tidak hidup seperti itu. Kami pindah dari rumah kami ke kantor, dan tepatnya satu orang ingin melakukan rute seperti itu. Dari daerah saya ke kantor saya, mungkin ada setengah lusin orang yang ingin pergi ke sana, dan saya pikir itu semua tentang menemukan platform yang tepat, mobil yang tepat, yang akan mengoptimalkan jumlah perjalanan sehingga efisien.
Ketika Anda memiliki bus untuk 50 orang, dan pada jam 2 pagi, hanya ada seorang pengemudi dan satu penumpang di sana, itu sangat tidak efisien. Dan salah satu masalah perencanaan rute adalah ke mana harus menempatkan rute ini, ke mana bus harus pergi. Prosesnya cukup membingungkan. Juga, ini tidak optimal untuk hampir semua orang, tetapi jika kita memiliki mobil otomatis untuk 4-5 orang yang bisa berkendara dari satu titik ke titik lain, jemput orang-orang ini, dan bawa mereka ke suatu tempat di mana mereka tidak akan dekat, itu pasti sudah Pilihan transportasi yang cukup menarik, dan dengan teknologi ini, saya pikir, ini dapat diimplementasikan secara efisien dalam hal biaya.
Anda sudah melakukan ini begitu lama. Apa yang masih memikat Anda?Saya pikir hampir semuanya. Ya, seperti yang Anda katakan, saya sudah melakukan ini selama hampir 15 tahun. Sungguh luar biasa menyaksikan perkembangan teknologi. Saya, sebenarnya, seorang insinyur, saya suka semua ini, dan melihat apa yang bisa dilakukan tim kami hari ini, dibandingkan dengan apa yang bisa kami lakukan saat itu, saya kagum betapa luar biasa itu. Kami menggali lebih jauh, mengeksplorasi kemampuan teknologi ini, dan transportasi adalah hal yang mendasar bagi semuanya. Cara kita bergerak, bagaimana kita mengangkut barang dan makanan yang kita konsumsi, bagaimana mereka sampai ke kita.
Kemampuan untuk menyentuh ini, meningkatkan infrastruktur di negara kita dan di dunia secara mendasar, sangat menarik. Dan ketika saya berhasil berbicara dengan orang-orang yang terpengaruh oleh teknologi ini, memindahkan mereka dari pemahaman teoretis ke gagasan bagaimana hal itu dapat mengubah hidup mereka, saya menganggap momen-momen ini istimewa, dan bagi saya tampaknya kita memiliki peluang yang luar biasa, tetapi juga tanggung jawab yang luar biasa kepada orang-orang yang bekerja di bidang ini dalam mempromosikan teknologi ini dengan cara yang aman dan bijaksana.