Test drive Audi e-tron

Pada tahun 2009, Audi memperkenalkan konsep keluarga e-tron kendaraan listrik (dan hibrida). Konsep ditunjukkan di pameran, mereka membuat janji, mereka memperkirakan, mereka merancang, mereka terkejut, mereka membuat janji lagi, mereka menyiapkan platform dan sekarang, setelah sekitar 10 tahun, e-tron mulai dijual. Mobil yang dihasilkan mirip dengan konsep aslinya dengan cara yang sama seperti 2019 mirip dengan 2009 - jumlahnya hampir sama, tetapi waktunya sangat berbeda.

Tahun 2019. Pemimpin pasar dalam kendaraan listrik sangat dikenal. Pabrikan lain mengancam akan menyalakan Tesla iPhone "pembunuh" berikutnya. Sejauh ini, baik Nissan, BMW, Jaguar, Hyndai, maupun ... tidak berhasil secara umum, tidak ada yang berhasil. Mari kita lihat dengan apa Grup Volkswagen mempersenjatai "pembunuh" -nya.

Audi e-tron pertama dibawa ke kota saya (Victoria, BC, CA) pada musim dingin. Mereka membawa, menunjukkan pada presentasi yang luar biasa untuk musik yang bagus, anggur dan makanan ringan untuk tamu undangan khusus (pemilik segmen premium dari VW) dan segera dibawa pergi. Dia dibawa melintasi negara dari provinsi ke provinsi tanpa kemungkinan test drive, tetapi dengan kemungkinan pre-order. Beberapa bulan penjualan yang sangat lamban di Kanada mengarah pada fakta bahwa di musim panas di kota saya sudah ada 2 dari mereka menunggu pembeli dan satu lagi untuk "perjalanan", yang saya tidak lambat untuk menggunakannya.

Fitur Utama:

Jarak tempuh antar latihan - 329 km .
Akselerasi 0-100 km / jam - 5,7 detik .
Baterai - 95 kWh
Kecepatan pengisian maksimum adalah 150 kV t.
Penggerak empat roda
Koefisien hambatan adalah 0,28
Harga di AS - mulai $ 74.800 USD

Anda harus membayar upeti kepada Audi. Tidak seperti semua pabrikan besar lainnya, dia tidak takut malu memasang e-tron di beranda situsnya di Kanada:



Pada jam 11 pagi, saya menulis surat kepada Audi Victoria, dan pada jam 11:45 mereka sudah menelepon saya kembali dan memberi tahu saya bahwa saya bisa melakukan test drive kapan saja sesuai keinginan saya. Pada jam 12:15 saya sudah berada di toko:



Mengapa saya fokus pada ini? Karena ini adalah mobil baru dan sangat langka, yang menumpang di sana pasti ada banyak yang mau, dan karenanya harus ada antrian yang tidak berubah. Sebagai perbandingan, antrian untuk test drive dari setiap model Tesla di Vancouver, BC, CA, bahkan beberapa bulan setelah dimulainya penjualan, masih beberapa hari (terlepas dari kenyataan bahwa Vancouver memiliki sebanyak tiga Ruang Tesla Show). Pada saat yang sama, Tesla tidak memiliki perusahaan periklanan, tetapi mereka berbicara tentang e-tron dari setiap "besi" - di iklan TV, di bioskop, majalah, ulasan dan bahkan Piala Ski Dunia 2018-2019 adalah "dari awal hingga selesai" digantung dengan poster-poster resmi disponsori oleh Audi e-tron.

Salah satu cara atau lain, itu untuk keuntungan saya dan di sinilah saya di toko - e-tron adalah satu-satunya yang dikeluarkan untuk menarik pelanggan:



Saya diminta untuk mengisi baterai mobil saya (Audi Victoria memiliki muatan level 2 dan 150 kW cepat), menunjukkan Surat Ijin Mengemudi, saya ditanya secara singkat mobil mana yang saya cari, kasus penggunaan yang diusulkan, yang bagi saya bisa menjadi yang paling penting dalam mobil, disuguhi kopi yang baik dan, akhirnya, mengarah ke mobil listrik dari Audi:



Menurut manajer. Ya, omong-omong, hampir semua yang sudah saya tulis dan akan terus saya bicarakan adalah informasi dari manajer, atau subjektif pribadi saya, yang berarti bahwa mereka tidak akurat dan tidak mengklaim kebenarannya . Jadi disini. Menurut manajer, mobil ini memiliki warna yang unik, selain itu, pengerjaan kualitas tertinggi - misalnya, panel tubuh dihubungkan oleh pengelasan laser. Mobil itu terlihat relatif kecil - sesuatu dalam ukuran antara Audi Q5 dan Audi Q7. Saya akan mengatakan bahwa secara lahiriah "tidak mencolok", terutama dengan latar belakang Audi 2019 lainnya.

Yang disalahkan untuk lapisan radiator yang halus, yang sekarang modis namun tetap tidak berhasil "aerodinamis" dan beberapa bentuk yang benar-benar sederhana, sederhana dan agak halus:



Mungkin untuk menebak bahwa ini adalah kendaraan listrik dari jauh, misalnya, dari disk:



e-tron di sebelah Audi lainnya:



Pintu tidak terkunci menggunakan kunci fob konvensional - sama seperti Audi lainnya. Pada saat yang sama, Anda tidak perlu menekan tombol pada fob kunci atau pintu itu sendiri - itu membuka kunci sendiri ketika pemilik dengan kunci fob di sakunya menarik pegangan pintu ke arah dirinya sendiri, dan untuk menguncinya, Anda hanya perlu menjalankan tangan Anda dari luar gagang. Apa yang bisa lebih nyaman? Apa yang Tesla lakukan dalam Model 3 - mobil membuka dan menutup secara otomatis ketika pemiliknya mendekat atau pergi dengan telepon dengan bluetooth dihidupkan - tidak ada pernak-pernik atau gerakan tambahan sama sekali. Anda datang ke mobil selalu terbuka dan Anda tidak perlu memikirkan apakah itu ditutup atau tidak ketika Anda pergi. Tapi di sini, sekali lagi, ada yang kecil tapi. Misalnya teman baik saya. Dia memiliki ponsel Android (semacam Samsung dari yang terakhir) dan kadang-kadang Model 3 tidak terbuka ketika dia mendekatinya - Anda harus memulai ulang bluetooth. Istrinya memiliki iPhone X dan tidak memiliki masalah dengannya.

Batangnya sangat lapang:



Pada saat yang sama, sangat dalam sehingga ada cukup ruang untuk ban cadangan yang hampir penuh:



Ada pembukaan dan penutupan bak truk dengan kaki Anda - akan sangat mudah jika Anda mentransfer kotak dengan bahan makanan dari keranjang Costco ke dalamnya dan kemudian membawanya keluar untuk membawanya pulang. Hal lain yang mudah adalah ada tombol di pintu bagasi untuk mengunci semua pintu. Ini nyaman, tetapi tidak untuk pemilik Model 3 - mereka tidak membutuhkan tombol seperti itu, karena mesin akan menutup sendiri ketika pemilik meninggalkannya.

Barisan belakang kursi lapang dengan "sandiwara teater" - mis. kursi terletak tinggi, yang, menurut manajer Audi, meningkatkan visibilitas penumpang belakang dan meningkatkan dampak samping. Duduk dengan nyaman adalah ruang yang sangat besar antara lutut dan kursi depan, tetapi ketika saya tidak terlalu tinggi (182 cm) saya hampir memukul langit-langit dengan kepala saya. Ada zona pengontrol iklimnya sendiri, beberapa port USB:



Dan sandaran tangan lebar dengan ruang penyimpanan untuk barang-barang kecil dan dua tempat gelas:



Saya untuk USB-C, tetapi lebih baik hanya USB untuk penumpang belakang daripada tidak sama sekali (seperti di mobil saya).

Jendela sisi belakang dapat ditutup dengan tirai tambahan (tanpa drive). Secara umum, penumpang belakang harus nyaman - hangat, ringan dan tidak menggigit lalat.

Mobil tidak memiliki Self Driving, jadi kami bangun dari sofa belakang dan membuka pintu pengemudi:



Sama seperti di sisa Audi klasik. Tidak ada yang luar biasa. Anda dapat melihat memori kursi dengan 2 pengaturan. Selain itu, ada pengaturan driver (hingga 4 orang) di sistem multimedia. Namun, mereka sama sekali tidak terkait dengan memori kursi. Ini lebih dari aneh. Pembaca yang penuh perhatian kemungkinan besar sudah tahu apa yang akan terjadi selanjutnya. Benar Sekarang saya akan memberi tahu Anda lagi cara kerjanya di Tesla. Anda dapat menambahkan beberapa profil ke dalamnya dan di masing-masing akan menyimpan semua pengaturan - dari posisi kursi dan setir ke tema multimedia pilihan. Dalam hal ini, profil dalam Tesla akan dipilih secara otomatis sesuai dengan telepon yang digunakan oleh pengemudi untuk mendekati mobil.

Interior mobil sama untuk gaya Audi 2019 top-end.

Audi e-tron:



Audi Q8:



Audi A7:



Ada perbedaan, tetapi mereka sangat kecil. Ide utamanya adalah untuk mengejar ketinggalan dan menyusul Tesla dan semua orang - taruh tiga bukannya satu layar dan beri kain besar untuk menghapus semua gloss ini. Audi pada mesin pembakaran internal - untuk beberapa alasan, "meminjam" celah ventilasi ke seluruh (atau lebih tepatnya hampir seluruh) lebar kabin seperti pada Model 3, tapi ini hanya hiasan - meniup yang paling umum dari 4 zona kecil.

Multimedia adalah hal biasa. Bukan yang paling lambat, tetapi jauh dari secepat Model 3. Banyaknya informasi di layar sedikit mengganggu. Banyak teks kecil, sedangkan yang paling penting tidak selalu mudah ditemukan:



Banyak fitur, menu, ikon. Kebingungan Butuh waktu lama untuk mempelajari apa, mengapa dan mengapa. Plus, pendekatan standar untuk Audi adalah bahwa jika sesuatu tidak berfungsi seperti yang kita inginkan, kita hanya menambahkan tombol sehingga pengguna sendiri memilih apa yang paling disukainya. Misalnya, pada layar dengan pengaturan iklim, ada tombol yang mematikan layar di atas sehingga tidak membutakan pengemudi di malam hari, sementara, tentu saja, layar yang tidak mati saat mengemudi. Ikon dapat dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain, sehingga menyiapkan menu cepat, tetapi semua jenis "perbaikan" tidak membantu membuat UI sederhana, nyaman dan intuitif.

Secara umum, perhatikan lebih dekat dan jawab pertanyaan Anda - apakah Anda mengerti apa arti semua ikon dan ke mana harus mengklik untuk mendapatkan yang Anda butuhkan. Situasi ini secara kasar mengulangi situasi dengan tombol di dekat kaca spion interior di Q7 - ada banyak tombol yang membingungkan bahkan pengemudi yang mengendarai mobil selama setahun - Anda perlu mencari tahu setiap kali cara menyalakan lampu atau membuka tirai, bukan sunroof:



Audi meninggalkan tombol Start / Stop. Ini berlebihan dalam mobil listrik dan Tesla telah menunjukkannya dengan sangat baik - Anda hanya duduk dan pergi memilih arah perjalanan (D / R / P). Di Audi, Anda perlu menyalakan mobil dengan tombol, lalu mematikannya.

Resolusi layar bukan yang terbesar - piksel terlihat jelas. Masih belum cukup familiar bahwa alih-alih layar sentuh biasa, force touch dibuat. Yaitu Anda tidak perlu menyentuh, yaitu, tekan dengan sedikit usaha di layar. Kamera pandangan belakang, yang memiliki berbagai mode, termasuk 3d saat digunakan, tampak kurang nyaman daripada hanya menampilkan gambar dari kamera sudut lebar pada layar penuh. Plus, warna mobil dalam mode 3d tidak cocok dengan yang sekarang.

Pertanyaan itu terus-menerus ada di kepalaku - jika Anda masih memiliki hamburan tombol, mengapa tidak menambahkan beberapa lagi untuk kontrol iklim dan Anda dapat dengan aman membuang salah satu layar.

Kursi-kursinya nyaman. Tidak ada banyak pengaturan (mungkin di suatu tempat di menu di salah satu layar, saya tidak menemukannya), tetapi ada juga pemanas dan ventilasi. Meskipun, manajer meyakinkan saya bahwa kulit itu asli dan berkualitas tinggi, punggungnya berkeringat dengan cara yang sama seperti pada Model 3, sampai Anda menghidupkan ventilasi (yang Model 3, sayangnya, tidak punya).

Di bawah tenda:



Tapi itu tidak terlalu buruk. Setelah semua, Anda dapat membuka tutup lain dan menemukan bagasi depan di sana:



Meskipun. Tidak. Semuanya sangat buruk - bagasi ini sangat kecil. Tentu saja, lebih dari di Jaguar I-Pace, tetapi kadang-kadang kurang lapang daripada di Tesla mana pun.

Lubang palka pengisian terbuka secara otomatis ketika Anda menekan tombol dan terletak di dekat pintu pengemudi, yang lebih nyaman daripada bagian belakangnya (Anda dapat berkendara ke pangkalan pengisian di depan):



Sebagai opsi, Anda dapat memasang "soket" di kedua sisi mobil:



Di bagian paling bawah bumper depan adalah radar:



Tapi, saatnya naik. Seseorang tidak peduli apa tombol dan layar e-tron, dan yang lebih penting bagaimana perjalanannya - pengaturan suspensi adaptif, penggerak all-wheel drive dan motor listrik mungkin mengimbangi semua kekurangan yang saya perhatikan sebelum memulai perjalanan.


Sakelar mode dibuat dalam bentuk sandaran tangan besar dengan tombol ayun di sebelah kiri - mengemudi ke arah Anda Berkendara, menjauh dari Anda Terbalik, sekali lagi ke arah Anda sendiri Mode Olahraga, tombol Parkir di samping Banyak yang mencoba melakukan sesuatu yang unik dan Audi tidak ketinggalan.

Aktifkan mode Drive. Kita pergi Hal pertama yang menarik perhatian Anda, atau lebih tepatnya, di telinga - adalah suara artifisial yang cukup keras untuk memperingatkan pejalan kaki bahwa mobil sedang bepergian di dekatnya. Kedengarannya seperti campuran lebah dan penyedot debu. Kedengarannya lebih bagus daripada suara yang dihasilkan oleh pengeras suara Hyndai Ioniq dan bahkan lebih daripada suara Hyndai Kona, tetapi akan lebih baik jika tidak sama sekali (seperti di Tesla). Sayangnya, itu tidak terputus, meskipun tidak perlu menurut hukum Kanada dan Amerika Serikat. Menurut pendapat saya, suara seperti itu tidak diperlukan. Mengapa Karena pada saat ini, banyak mobil dengan mesin pembakaran internal (terutama hibrida) pada kecepatan rendah juga tidak menghasilkan hampir semua suara mesin dan, sejauh yang saya tahu, tidak ada penelitian yang membuktikan bahwa "keheningan" ini adalah penyebab sejumlah besar kecelakaan. Dan jika ada studi seperti itu, lalu mengapa tidak ada hukum yang digunakan pengeras suara yang sama untuk kendaraan ICE?

Pilih Mode Dinamis plus Sport tercepat yang tersedia. Mempercepat. Perlambat. Mempercepat lagi. Kesan saya, karena pemilik EV tidak menghasilkan apapun. Rasanya seperti mobil ini sangat berat, sehingga tidak ada cahaya dan kecepatan sejak awal yang tersedia untuk Hyndai Ioniq dan Tesla Model 3. Ini bukan untuk mengatakan bahwa itu lambat. Dia cepat. Sangat Dan dengan sopan menekan kursi. Tetapi tidak ada efek Wow yang kuat seperti pada Tesla dengan tes subjektif (tentu saja, kita berbicara tentang mereka yang telah melakukan perjalanan dengan Tesla selama beberapa waktu, dan bukan mereka yang datang dari dunia ICE - bagi mereka itu akan menjadi lompatan besar dari masa lalu ke masa depan). Dinamika biasa dari mobil listrik yang besar dan sangat berat. Tidak lebih dari itu.

Suspensi bersifat adaptif dan mengubah jarak bebas dan kelembutan tergantung pada pengaturannya. Naik jauh lebih lembut daripada Model 3 dan Ioniq, tetapi perilaku menikung juga jauh lebih "kapas" - pusat gravitasi lebih tinggi, berat lebih tinggi, suspensi lebih lembut.

Insulasi suara luar biasa - jauh di depan Tesla - kebisingan jalan hampir tidak terdengar. Satu-satunya negatif adalah kebisingan aerodinamis yang kuat di dekat cermin dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam. Saya harap versi dengan kamera bukan mirror tidak memiliki kekurangan ini.

Pedal gas memiliki tombol akselerasi di ujung pedal stroke. Saya akan mengatakan bahwa ini tidak perlu - mengapa mematahkan grafik kurva akselerasi dengan langkah ekstra?

Di bawah kemudi ada kelopak yang beralih mode pemulihan. Hanya ada 3 mode dan perbedaannya tidak terlalu besar. Bahkan pada saat yang paling kuat, mobil melambat sepenuhnya tidak aktif, yang terlihat aneh dengan latar belakang kendaraan listrik yang bahkan sangat murah, di mana mode pemulihan paling kuat memungkinkan Anda untuk naik dalam gaya "satu pedal".

Informasi paling penting hampir tersembunyi di panel dasbor . Jarak tempuh sebelum pengisian ditulis di suatu tempat dalam cetakan kecil. Mode pemulihan hanya dapat dilihat sebagai goresan kecil pada tachometer yaitu "silometer" pada skala yang menunjukkan output daya.

Ada tampilan head-up. Kecepatan, mode strip hold dan beberapa ikon lainnya diproyeksikan ke kaca depan. Itu terlihat baik. Apakah saya membutuhkannya secara pribadi? Tidak.

Tidak ada autopilot. Ada mode lane holding yang bekerja sangat, sangat, sangat buruk (bahkan dibandingkan dengan Ioniq saya) mulai dari hanya 70 km / jam dan kontrol pelayaran "pintar" adaptif dengan kemungkinan berhenti total dan gerakan terus. Menjaga jalur e-tron pada dasarnya adalah fungsi yang tidak berguna - bahkan di jalan tol yang lurus, mobil berenang sangat banyak dari sisi ke sisi dan terus-menerus meminta untuk tetap memegang kemudi. Kontrol pelayaran tidak terletak di setir, tetapi pada sakelar kolom kemudi terpisah, yang juga tidak nyaman.

Navigasi Ada. Periksa cara kerjanya tidak berhasil. Dia menekan tombol, kata Audi Victoria, dia memikirkan sesuatu untuk waktu yang lama dan menawarkan untuk hanya datang ke kota Victoria sendiri, dari mana saya tidak pergi selama ujian. Saya menuliskannya pada pelafalan saya dan meminta saya untuk mengucapkan frasa yang tepat kepada manajer yang menemani saya. Dia (asli yang berbahasa Inggris) melakukan 3 upaya, mengucapkan kata-kata sejelas dan sejelas mungkin. Itu tidak berhasil - kemungkinan besar sistem pengenalan suara Audi tidak dapat memahami kata Audi. Pada akhirnya, kami sepakat untuk pergi tanpa navigator.

Seperti yang mungkin sudah Anda duga - perjalanan tidak membawa saya kesenangan. Manajer di beberapa titik bertanya kepada saya bagaimana sebuah mobil. Saya berpikir tentang bagaimana memberinya jawaban yang lebih lembut dan lebih halus, dan tanpa menunggu jawaban, dia dengan cepat mengatakan bahwa dia hanya bekerja di Audi dan saya dapat benar-benar jujur ​​kepadanya - ini akan membantu lebih daripada jika saya memuji mobil. Setelah itu saya mengakui bahwa saya tidak suka mobil sama sekali - sangat berat, tidak terlalu cepat, tidak ada autopilot (yang saya nikmati menggunakan pada Model 3), menikung canggung, mahal dan tidak dapat dipahami. Secara umum, saya tidak meluangkan waktu dan mengurangi jarak tempuh yang sudah sangat kecil sebelum mengisi daya Audi e-tron dan relatif cepat kembali ke toko, memarkir mobil (kamera tampak belakang ternyata benar-benar tidak nyaman), memberikan kunci dan dengan senang hati kembali ke Hyundai Ioniq Electric Anda:



Hampir secara tidak sengaja, ternyata teman saya, pemilik Model 3 pada hari yang sama juga melakukan Test Drive Audi e-tron, tetapi di Vancouver, BC, CA. Dia menelepon saya segera setelah ujian, memarahi Audi untuk waktu yang lama dan, secara umum, mengulangi dengan kata-kata perasaan saya tentang perjalanan itu. Dia menyukai kenyataan bahwa mobil berjalan lebih lembut daripada Model 3, isolasi suara yang lebih baik, bahan kursi yang lebih baik, lebih besar, lebih luas, tetapi pada saat yang sama itu agak lambat, gumpalan, tanpa autopilot, UI tidak nyaman dengan banyak layar dan harga tinggi.

Total

Pro:

• Ini adalah Audi.
• Layanan purna jual Audi.
• Mungkin kualitas dan komponen bangunan sangat tinggi.
• Luas.
• Cepat dan responsif (dibandingkan dengan mobil dengan ICE).
• Insulasi suara yang bagus.
• Kursi yang nyaman terbuat dari kulit yang bagus.

Cons:

• Ini jauh dari Tesla.
• Ideologi dan konsep kuno.
• Kinerja buruk dalam jumlah dan sensasi.
• Harga terlalu tinggi.
• Bukan penampilan yang paling menarik.
• Sudah usang untuk UI 2019.

Menurut perasaan pribadi saya, Audi mencoba membuat mobil listrik semirip mungkin dengan mobil dengan mesin pembakaran internal dan e-tron, dengan semua penampilan dan perilakunya, mencoba mengatakan - “Saya Audi! Sama seperti Q5-Q7! ” Masalahnya adalah bahwa itu jauh lebih mahal daripada Q7 S-Line, sementara itu hampir tidak menawarkan apa-apa kepada pengendara biasa, kecuali untuk ramah lingkungan, responsif terhadap pedal gas dan keuntungan terkait lainnya yang tidak menarik bagi semua orang.