Halo ke habrasociety!
Pada hari Jumat malam, dalam perjalanan pulang dari kerja, saya mendengarkan podcast
Habr Weekly terbaru dan tidak bisa tidak memasukkan 5 kopecks saya ke dalam topik “Stasiun Bus Terhadap Agregator”. Selama sekitar 5 tahun sekarang kami telah mengembangkan untuk proyek besar Swiss di industri transportasi umum, dan pengamatan yang saya buat untuk diri saya sendiri bagi saya tampaknya lebih relevan daripada sebelumnya dengan topik ini.
Mari kita mulai.
Berita itu sendiri: "Stasiun bus, yang mewakili Asosiasi Penumpang Seluruh Rusia, mengirim proposal ke Duma Negara tentang pengaturan agregator tiket." Tujuan lain dari proposal ini adalah untuk melindungi penumpang Rusia dari kapal induk abu-abu. Namun, tampaknya tujuan sebenarnya bukan untuk melindungi penumpang, tetapi kepentingan monopoli stasiun bus itu sendiri. Selain itu, baik solusi dan mereka menemukan yang benar-benar Rusia: panggilan untuk peraturan negara untuk membantu dan mengalihkan biaya untuk mencapai tujuan mereka ke perusahaan swasta (agregator).
Di satu sisi, situasinya menyedihkan. Alih-alih mengembangkan layanan pelanggan berkualitas tinggi berdasarkan teknologi digital, stasiun bus memutuskan untuk hanya menghalangi akses penumpang ke layanan angkutan abu-abu. Di sisi lain, kita akan realistis: jumlah yang diperlukan untuk beralih ke interaksi Mesin ke Mesin dan meningkatkan kualitas layanan sangat besar, dan prioritas dalam masalah pengeluaran keuangan untuk perusahaan transportasi biasanya bergeser ke sumber daya material.
Jadi, beralih ke contoh Swiss, beberapa tahun yang lalu di Swiss - sebuah negara yang kurang dari Leningrad Region kita saja, sekitar 100 perusahaan transportasi beroperasi dengan kekuatan penuh, menawarkan mobil / kereta api / pengiriman sendiri. Ada lebih dari 15 jenis kereta api dengan roda gigi di dalamnya. Kebetulan setiap gunung memiliki kereta sendiri, diwakili oleh perusahaan transportasi yang terpisah, yang memiliki kereta api, rel, kantor tiket dan tiket sendiri; hampir setiap kota memiliki bus sendiri, dan feri melintasi banyak danau. Sistem penjualan tiket mereka, jika mereka saling berhubungan (jika ada sama sekali), namun sangat mirip dengan sistem transportasi kami: beli tiket untuk masing-masing perusahaan angkutan secara terpisah. Pendekatan ini sangat tidak nyaman bagi pengguna. Bayangkan Anda harus pergi dari St. Petersburg ke wilayah Moskow, misalnya, ke Korolev. Anda perlu membeli tiket untuk metro St. Petersburg (1), mencari tahu di kepala Anda berapa lama untuk sampai ke stasiun Moskow, kemudian tiket untuk Sapsan (2), karena Anda dapat membelinya di Internet; kemudian tiket ke Metro Moskow (3) dan kemudian tiket bus ke Korolev (4). Secara total, paket tiket yang begitu banyak, banyak waktu dihabiskan dalam antrian atau aplikasi seluler dan setumpuk kartu perjalanan yang harus selalu Anda bawa. Itu juga di Swiss, misalnya, jika Anda pergi dari Bern ke Lucerne dengan tujuan mendaki Gunung Pilatus.
Bisakah masing-masing perusahaan angkutan di salah satu negara terkaya di dunia membayar pengembangan sistem tiket digital berkualitas tinggi sendiri? Saya kira tidak. Tentu saja, ada raksasa di pasar dengan pangsa pasar yang sangat mengesankan, dan karenanya kemampuan finansial. Di Swiss, ini adalah Kereta Api Swiss (SBB), analog dari Kereta Api Rusia kami. Namun, untuk sampai ke kereta SBB, berangkat dari stasiun utama Bern, dari daerah dekat Sungai Ara, Anda harus menginjak bukit dengan berjalan kaki atau menggunakan layanan dari pengangkut mungil: lift yang dibangun pada akhir abad ke-19 dan mengangkat Anda dari bawah gunung dengan satu penerbangan. lantai atas.
Perusahaan kecil ini
, yang hampir merupakan monopoli untuk mendaki gunung, mempekerjakan kurang dari 10 orang dan semua pengeluaran utama mereka digunakan untuk memperbaiki bangunan yang agak tua.
Solusi untuk situasi ini ditemukan dalam penyatuan semua perusahaan transportasi di bawah naungan
komite transportasi dengan kontraktor dalam bentuk raksasa SBB lokal, yang setuju untuk mengambil sebagian besar biaya dan risiko dengan kemampuan untuk memulihkan biaya di masa depan. Maka, setelah berkumpul bersama, mereka mulai membangun sistem pemersatu dan penjualan tiket yang terpadu di seluruh Swiss. Sekarang, rata-rata orang Swiss dapat dengan mudah memilih 2 poin pada peta Swiss pada aplikasi ponsel, tanggal perjalanan, setelah itu uang akan didebit dari kartu banknya, dan tiket akan dicatat di SwissPass-nya (Podorozhnik atau Troika kami, hanya dipersonalisasi) . Pada saat yang sama, dia sekarang tidak perlu berpikir sama sekali: apa yang harus dia ambil: di kereta Matterhorn Bahnen, di bus PAG atau di kereta SBB.
Kami mendapatkan situasi win-win:
- Perusahaan kecil tidak perlu mengembangkan sistem TI mereka sendiri untuk menjual tiket, semuanya dibeli melalui aplikasi mobile dari operator besar.
- Perusahaan-perusahaan besar meningkatkan penjualan tiket yang terjual dan peningkatan aliran.
- Pemerintah menerima peningkatan arus wisatawan dan semua pelaporan secara digital, yang membuatnya mudah untuk menyesuaikan harga.
- Penghuni - harga minimum dan tiket tunggal.
Apa yang diperlukan untuk mengembangkan sistem tiketing semacam itu?
- Penting untuk menyetujui dan mengembangkan algoritma matematika yang memungkinkan tidak hanya untuk mencari semua cara yang mungkin dari titik A ke titik B, tetapi juga untuk membandingkan solusi yang ditemukan dengan rute nyata yang ditawarkan oleh operator di wilayah ini saat ini. Selain itu, jangan lupa bahwa pada suatu saat, jalan dapat diperbaiki dan diblokir.
- Penting untuk mengidentifikasi pengelana dan menawarinya tiket sesuai dengan kategori tempatnya, apakah itu pelajar, anak, warga senior, dewasa atau bahkan anjing. Dan di masa depan, diinginkan untuk menyimpan data ini.
- Anda harus dapat mendistribusikan dengan cepat uang yang diterima untuk tiket antara semua perusahaan transportasi yang melakukan transportasi di sepanjang rute yang dipilih, dan layanan yang menjual tiket.
- Anda harus dapat membuat tiket tercetak berdasarkan semua informasi yang diterima sebelumnya dalam bentuk yang diharapkan oleh perusahaan angkutan ini atau itu (dan dalam bahasa yang tepat).
- Anda harus dapat menukar atau memperbarui tiket yang sebelumnya dibeli.
- Penting untuk melaporkan semua tiket ke semua integrator pihak ketiga, sehingga tiket dari perusahaan angkutan yang berbeda dapat divalidasi dan memastikan bahwa pada saat kontrol, tiket yang dibeli valid, cocok dengan rute yang diharapkan dan pelancong, dan tidak dikembalikan atau diblokir pada tanggal perjalanan.
Dan banyak tugas lainnya, yang masing-masing adalah kebutuhan untuk manajemen produk berkualitas tinggi, arsitektur yang baik, berjam-jam pengembangan dan pengujian, anggaran besar.
Sangat mungkin bahwa stasiun bus Rusia menyadari hal ini dan mengakui kebangkrutan mereka saat ini untuk menyelesaikan masalah ini karena kurangnya pengetahuan atau setidaknya ketersediaan anggaran yang diperlukan untuk menyelesaikan masalah tersebut. Oleh karena itu, saya bergabung dengan pendapat para lelaki dengan Habra: kesadaran adalah permulaan; Kesadaran akan masalah adalah langkah pertama dalam menyelesaikannya. Namun, mencoba untuk secara agresif mempertahankan perbatasan Anda dan pangsa pasar Anda bukanlah solusi. Jika Anda benar-benar ingin memengaruhi integrator seperti tutu.ru atau yandex.bus, akan lebih baik jika Anda berinvestasi dalam pengembangan bersama beberapa layanan keren dan nyaman yang akan membawa realitas Rusia kami sedikit lebih dekat ke masa depan digital, mungkin ini akan mengurangi biaya dan menghapus operator ilegal.