82 cm di antara kursi.Perusahaan Eropa Lux Express membawa penumpang dengan bus dari Moskow dan St. Petersburg ke Tallinn, Riga, Helsinki dan kota-kota Estonia Timur (Narva, Sillamae, Johvi). Saya ingin memberi tahu bagaimana bus mereka diatur (mereka dibangun langsung di bawahnya pada sasis Scania), bagaimana kelas bisnis berbeda dari yang biasa dan tentang fitur infrastruktur lainnya. Dan pada saat yang sama pergi melalui bagaimana pengemudi tinggal di jalan dan apa yang dibutuhkan untuk mengirim bus di jalan.
Sementara itu, kami memikirkan dua fitur yang menunjukkan bahwa kami masih di Rusia.
Kisah pertama adalah ini: bus memiliki router untuk delapan kartu SIM dan empat modem. Mereka digabungkan menjadi array untuk masing-masing pihak Rusia dan asing. Lalu lintas didistribusikan melalui Wi-Fi ke penumpang dan di layar tablet di depan setiap kursi. Sebelumnya, antena lemah, sekitar 10 meter, dan repeater ditempatkan di ujung bus. Ini menyebabkan beberapa kasus berbahaya di jalan, ketika para pengemudi mobil hampir mendekati belakang bus, mencoba menggunakan Wi-Fi gratis. Sekarang sinyalnya mencapai sekitar 50 meter ke samping, dan situasinya jauh lebih sedikit.
Berkat koneksi ini, Anda bahkan dapat menerima streaming video dari registrar bus secara real time: sangat nyaman untuk operator.
Fitur kedua lebih sederhana. Baru-baru ini, ada lebih sering kasus ketika penumpang bingung bagasi dan mengambil barang orang lain. Ternyata ini disebabkan oleh kenyataan bahwa banyak tas identik diletakkan di kompartemen bagasi bus. Dan ada banyak dari mereka, karena supermarket mulai mengatur promosi untuk mengumpulkan chip stiker dengan diskon pada tas yang sama. Semua orang membeli produk, dan begitu banyak bepergian dengan tas yang sama.
Tetapi pekerjaan di Rusia tidak hanya dibedakan dengan cerita-cerita semacam itu. Mari kita mulai dengan menjelaskan siapa yang biasanya mengendarai bus antar kota ketika ada kereta dan pesawat. Seluruh grup perusahaan Lux Express beroperasi pada rute yang menarik secara komersial. Ini adalah jalur kecepatan tinggi antara kota-kota besar, ketika sebuah bus seringkali lebih nyaman daripada moda transportasi lainnya.
Berikut ini perbandingannya:
- Bus versus kereta: waktu perjalanannya sama, tetapi bus dari St. Petersburg ke Riga, Tallinn dan Helsinki berjalan lebih sering, yaitu, Anda dapat memilih waktu yang lebih nyaman. Tidak ada yang bisa dilakukan di kereta selama enam jam, dan di bus di depan setiap penumpang ada layar dengan database film dalam bahasa yang berbeda, dan Anda dapat menontonnya saat Anda bepergian.
- Bus versus pesawat: banyak yang masih takut terbang, waktu berbeda satu jam (dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk sampai ke bandara, pendaftaran dan jalan ke kota di tempat), bus lebih murah.
- Bus itu berlawanan dengan mobilnya sendiri: tidak ada antrian di perbatasan, ketika mobil biasa mengantre (kadang-kadang berjam-jam), dan bus penumpang melewati koridor prioritas untuk pengangkut reguler dan naik di jalan tol di kota-kota dan di perbatasan, dan bepergian di sepanjang jalur A di ibukota, yang sangat mengurangi waktu untuk masuk ke kota. Dengan mobil, lebih murah untuk bepergian hanya ke beberapa penumpang sekaligus.
Selama bertahun-tahun, perusahaan telah menganalisis arus orang selama 300-500 kilometer (paling sering bisnis, pariwisata, belajar, dan obat-obatan) dan mengatur rute di sana dengan harga maskapai berbiaya rendah. Kadang-kadang, pemberhentian antara penting untuk penumpang: misalnya, dalam penerbangan dari St. Petersburg ke Riga ada pemberhentian di Tartu, sebuah kota dengan populasi 90 ribu penduduk, di mana sembilan kereta berangkat dari Tallinn setiap hari dan 33 keberangkatan per hari (35 - pada akhir pekan) Lux Express. Rute menarik lainnya adalah dari St. Petersburg ke Bandara Vantaa-Helsinki, dari mana Anda dapat terbang dengan maskapai penerbangan murah. Nah, bandara berkembang pesat, jumlah penerbangan di sana bagus. Bus memberikan penerbangan langsung pada waktu yang tepat, dan Anda bisa membuat situs dengan harga murah, kemudian pindah ke Wizz, Ryanair atau perusahaan lain dengan penjualan tiket.
Sekarang pelanggan utama bus adalah mereka yang dulu mengemudi dengan arah yang sama di mobil mereka. Mereka berusaha agar Anda bisa lebih cepat, lebih rileks, dan pada saat yang sama tidak menderita di jalan. Karena kariernya masih Eropa, tradisi asli Rusia tentang penderitaan di mana-mana dalam kode budaya mereka tidak. Ada survei pada penerbangan Petersburg-Helsinki, berikut hasilnya (beberapa opsi bisa dipilih): 45% penumpang ingin menghabiskan akhir pekan atau liburan di kota, 38% pergi ke bandara, 30% ingin melanjutkan perjalanan dengan cara lain, 21% ingin membeli sesuatu , sekitar 20% penumpang bus adalah pelancong bisnis. Masih ada tradisi kuat di St. Petersburg di mana Anda dapat mengganti sebagian biaya perjalanan dengan membantu menyeret rokok atau alkohol melintasi perbatasan: mengangkutnya untuk penggunaan pribadi lebih murah daripada membayar biaya, dan skema ini digunakan dalam jumlah besar. Sejauh ini, Finlandia belum memberlakukan batasan: Anda bepergian kurang dari 72 jam - Anda tidak dapat membawa alkohol.
Apa bedanya bus dengan kami di Federasi Rusia?
Tidak terlalu jelas apa yang harus dibandingkan dengan, tetapi saya hanya akan menunjukkan kepada Anda hal-hal yang tidak selalu di seluruh negeri.
Interiornya hampir biasa:
Tapi kemudian kesenangan dimulai. Di belakang setiap kursi adalah tablet dengan film:
Browser:
Buku audio:
Dan port USB sehingga Anda dapat mengisi daya ponsel atau tablet Anda:
Ada juga bagian dengan permainan - keselamatan nyata untuk bepergian dengan anak-anak.
Jika Anda ingin merebus teh, ada outlet tanah. Bahkan, tentu saja, ini untuk mengisi daya perangkat lain seperti laptop, dan Anda tidak dapat menggunakan ketel atau ketel. Air mendidih dapat diambil di mesin kopi. Dan landasan di bus tidak diatur dengan cara yang sama seperti "di tanah" atau di kereta di mana ada rel. Soket berada dalam sistem kelistrikan tertutup yang terpisah. 220 Volt berasal dari inverter yang ditenagai oleh jaringan bus 24 Volt. Jika terjadi kebocoran, subsistem mati secara otomatis.
Dan teh bisa diambil di mesin kopi. Hanya tas dari set on-board dengan air mendidih atau hanya satu jenis kopi. Ada stasiun tepat di tengah kabin:
Ada juga air dingin. Di sini, ngomong-ngomong, dia akan pergi untuk penerbangan berbelok di kompartemen bagasi:
Kompartemen bagasi sendiri - standar:
Di dekatnya ada tempat untuk beristirahat pengemudi:
Di sudut ini, pengemudi kedua bisa beristirahat sambil parkir. Dari sana, Anda dapat menelepon langsung ke kursi pengemudi: di samping orang yang sedang mengemudi, ada telepon:
Inilah tempat kerja pengemudi:
Kursinya hampir sama dengan kursinya, dan hampir bisa disesuaikan. Perbedaan kantong udara adalah bahwa saat mengemudi mengurangi beban pada tulang belakang. Di kompartemen penumpang, Anda dapat memindahkan kursi ke depan dan ke belakang dan ke kiri dan ke kanan. Inilah situasi yang biasa:
Dan agar Anda dapat mulai bergerak menuju lorong:
Di tengah kabin ada toilet yang berfungsi sepanjang waktu:
Tombol di bagian atas, seperti di pesawat terbang:
Pintu-pintu ke bus diterangi dari bawah (langkah-langkah disorot sesuai dengan standar) dan dari atas - ini tidak diperlukan, tetapi bus-bus ini memiliki sumber LED yang menerangi area besar di dekat bus: lebih nyaman untuk bekerja dengan koper di malam hari.
Dan apa perbedaan antara transportasi di Eropa dan kita?
Secara keseluruhan, pasar kami berjuang untuk yang Eropa, tetapi masih ada banyak transportasi "abu-abu", yaitu, tanpa izin dan kepatuhan dengan standar.
Di sini kami berbicara lebih rinci tentang situasi ini setahun yang lalu, dan semua yang dijelaskan relevan hari ini.
Operator abu-abu mengganggu pasar dengan:
- Mereka tidak memberikan kenyamanan penumpang minimum, karena mereka beroperasi dengan prinsip mengurangi biaya mereka sendiri. Ini bukan tentang toilet dan kopi, seperti yang terlihat, tetapi tentang fakta bahwa bus bukan konvertibel dengan atap berkarat, dan tentang fakta bahwa pengemudi tidak bisa begitu saja mengambil dan membuang penumpang. Dan tentang fakta bahwa Anda tidak bisa berhenti di lapangan dan berbalik. Atau batalkan penerbangan tanpa kompensasi.
- Mereka tidak melakukan inspeksi kendaraan yang tepat sebelum memasuki rute - ini meningkatkan risiko, tetapi tidak ada kecelakaan tingkat tinggi. Saya ulangi: itu keras.
- Jangan melakukan pemeriksaan medis pengemudi sebelum penerbangan - karena itu, siapa pun dalam kondisi apa pun mungkin berada di belakang kemudi. Tapi dia akan mengambilnya. Mungkin
- Mereka tidak mengasuransikan penumpang (ini wajib untuk transportasi resmi).
- Jangan melayani rute dan tidak menjual tiket elektronik - ini sudah menghambat infrastruktur, karena sekarang tidak ada jadwal tunggal dan titik pembelian tiket tunggal, baik di Kereta Api Rusia dan dalam penerbangan.
- Mereka memperbaiki kendaraan saat berjalan: perusahaan "putih" paling sering bekerja melalui layanan resmi yang disertifikasi oleh produsen sasis dan bus.
Di Eropa, pasar jauh lebih terpusat daripada kita. Jika kita memiliki ribuan operator kecil, maka ada perusahaan besar atau aliansi, yang akhirnya berkumpul di hub dan memiliki kemampuan untuk mengatur pertukaran IT bersama. Jika di jalur kereta semua IT keluar melalui Rusia Railways (pemilik infrastruktur dan sebagian besar rolling stock), dalam penerbangan melalui asosiasi maskapai, maka semuanya sangat terfragmentasi di bus. Tetapi pasar di Eropa telah berkembang ke tahap asosiasi besar dan, khususnya, justru karena keinginan orang untuk melihat jadwal umum dan membeli tiket dari rumah. Persaingan dengan kereta membuat dirinya terasa.
Di Eropa, hampir tidak ada lalu lintas tidak resmi. Operator memiliki dukungan pelanggan, misalnya, Lux Express - pusat panggilan di Riga, Tallinn, St. Petersburg dan Vilnius, yang menjawab 24 jam sehari dalam enam bahasa (bahasa Rusia adalah salah satu dasarnya). Setiap perubahan yang diketahui sebelumnya (seperti pergeseran keberangkatan 15 menit ke depan) dikirim melalui SMS, email atau panggilan telepon, mana yang lebih nyaman bagi klien. Ketika pengemudi melaporkan masalah, dia mengatakan ini kepada penumpang dan pusat kontak. Di pusat kontak mereka melihat siapa yang pergi dan ke mana, siapa yang memiliki jenis koneksi, koneksi, dan segera mereka mulai mengambil alternatif. Secara umum, ini adalah cara kerjanya jika Anda membawa orang selama bertahun-tahun, peduli dengan reputasi Anda dan memahami bahwa sistem hukum berfungsi dengan baik sehingga jika ada masalah, warga negara dapat mulai memahami melalui pengadilan. Dan ini normal.
Masih lebih mudah bagi kita untuk datang ke stasiun bus daripada mencari bus di 40 hasil pencarian. Ya, kami membuat jadwal tunggal untuk Rusia (
ini ceritanya ), tetapi ada banyak data yang dipulihkan, hipotesis, dan masih harus memotret potongan kertas di halte bus untuk memahami apa yang terjadi pada kenyataannya dan kapan. Namun demikian, kami sudah mencakup sebagian besar bus.
Tetapi pada saat yang sama, situasi kami sudah lebih baik daripada di beberapa negara bekas Uni Soviet.
Perbedaan penting lainnya antara Eropa dan Rusia adalah lokasi stasiun bus. Sebagai aturan, dia sendirian di kota, dia besar, dia dilengkapi dengan semua yang kita miliki dengan
stasiun kereta api besar, dan terletak di pusat kota hampir di alun-alun utama atau dekat pusat perbelanjaan utama. Pada saat yang sama, secara historis terjadi bahwa sebagian besar jalur kereta api datang ke pinggiran kota, sehingga bus sering lebih nyaman dalam hal ini.
Seperti apa hari kerja pengemudi?
Sopir Eugene bangun jam 6:00 pagi dan pergi ke pangkalan jam 8:00.
Di St. Petersburg, kelihatannya seperti ini, dan tidak hanya bus dari operator ini yang dilayani di sana: itu adalah unit yang nyaman untuk penyimpanan di antara penerbangan, BAHWA, ada juga pos pertolongan pertama (untuk inspeksi), ruang kantor pengirim perusahaan, dapur, mesin cuci dan pengering (mereka terhapus pakaian pembersih bus, gorden), gudang suku cadang, gudang pembersih.
Karena jadwal untuk pengemudi cukup rumit, sering kali nyaman bagi mereka untuk makan dan melakukan berbagai hal rumah tangga tepat di pangkalan.
Sopir harus berada di pangkalan satu setengah jam sebelum meninggalkan taman. Hal pertama yang dilakukan Eugene adalah pergi ke dokter. Pada pemeriksaan fisik, tekanan, suhu diperiksa; paramedis dengan hati-hati memeriksa Eugene untuk mencari alkohol, memeriksa bagaimana ia bergerak. Lalu beri tanda di waybill. Jika sesuatu terjadi karena kesalahan pengemudi, orang akan menderita dan akan diketahui bahwa ia tidak diizinkan berada di pesawat karena alasan medis, maka dokter akan duduk. Itulah tanggung jawabnya.
Selanjutnya, pengemudi memiliki hak untuk mengemudi.
Eugene mengendarai bus ke montir. Dia memeriksanya dan memberikan lampu hijau untuk pembebasannya. Ini bukan perawatan rutin, yaitu inspeksi sebelum keberangkatan. Peraturan dibuat secara teratur.
Memenuhi driver kedua.
Kemudian Eugene memeriksa bahan habis pakai dan memuatnya, jika perlu.
Barang yang bisa dikonsumsi adalah teh, kopi, majalah, headphone, air, makanan ringan, dan segala sesuatu yang diperlukan dalam penerbangan pulang pergi.
Ini menyesuaikan kursi untuk dirinya sendiri, termasuk semua subsistem (tablet, Internet, kontrol iklim).
Pergi ke stasiun bus. Semua keberangkatan dimulai dengan dia. Dia bangun di tempat yang ditentukan dan menunggu penumpang. Bersama dengan pengemudi kedua ia membantu dengan barang bawaan, dengan tiket, dengan tempat duduk.
Dia yakin bahwa semuanya baik-baik saja, dan bus berangkat sesuai jadwal.
Kemudian Eugene mengemudikan bus, dan pengemudi kedua beristirahat. Bahkan, selama 15 menit pertama, pengemudi kedua bekerja sebagai enikem, karena penumpang di jalur Eropa cukup konservatif dan tidak selalu mengerti bagaimana dan apa yang bisa dilakukan dengan tablet. Ada suatu kasus ketika seorang nenek dari Tallinn meminta saya untuk menghidupkan komedi karena dia sendiri tidak bisa. Mereka menyalakannya. Kemudian dia meminta film lain. Dan setelah beralih lima film 5-10 menit setelah mereka mulai, dia mengeluh bahwa sulit baginya untuk membaca subtitle: matanya tidak lagi sama. Ternyata dia bahkan tidak membayangkan bahwa itu mungkin untuk menggunakan headphone: itu hanya tidak cocok di kepala orang tua, bahwa Anda dapat mendengarkan sesuatu di bus. Kemudian dia menonton seluruh film, dan kemudian berterima kasih kepada pengemudi.
Berangkat dari kota dengan jalan tol dan jalur untuk kendaraan penumpang, maka tonggak penting - perbatasan. Ada "koridor hijau", jalan cepat. Kedatangan di kota kedatangan juga berada di jalur prioritas.
Di tempat, Anda perlu memeriksa bus lagi, merapikan, mengeluarkan bahan habis pakai, melihat status tablet dalam memantau dan secara fisik mempersiapkan penerbangan di stasiun bus lagi. Ada waktu lumpur: pengemudi tidak dapat melihat jalan selama lebih dari 4,5 jam berturut-turut, jadi Anda perlu mengubah atau beralih ke yang lain. Beberapa operator membuat perhentian khusus pada ini.
Kemudian semuanya berada dalam urutan yang berlawanan - ke St. Petersburg, tetapi biasanya pengemudi kedua mulai mengemudi, dan Eugene membantu para penumpang.
Di tempat - turunnya penumpang, bantuan dengan bagasi. Selanjutnya - ke pangkalan.
Jika ada hal-hal yang hilang - persediaan.
Pemeriksaan sedang berlangsung lagi, karena Anda perlu menutup waybill: mekanik, medis. Mereka menempatkan bus di tempat parkir. Mereka menyusun daftar permintaan layanan di sistem TI perusahaan: mereka dapat menunjukkan bahwa di suatu tempat lampu telah padam, di suatu tempat sesuatu perlu diganti. Dengan penerbangan berikutnya, mekanik akan memperbaiki segalanya.
Apa yang terjadi jika pengemudi sakit?
Supaya pengemudi dapat terbang, Anda harus melakukan banyak pekerjaan sebelum itu. Selama berbulan-bulan, benarkan kebutuhan akan sebuah rute dan dapatkan, yaitu, buat kisi jadwal. Kemudian isi kisi ini sehingga pengemudi, bus yang diperbaiki, dan semua barang habis pakai (yang perlu dibeli) bertemu di satu tempat. Ini dilakukan oleh operator. Tugas manajer perencanaan adalah membuat jadwal pengemudi, dokumen, asuransi, kartu bahan bakar dan pintu masuk ke stasiun.
Setiap negara memiliki apa yang disebut manajer lalu lintas. Ini adalah koordinator teknis yang ada di setiap pangkalan, dia bertanggung jawab untuk memastikan bahwa bus dapat pergi: dia membeli semua yang dia butuhkan, memberikan instruksi kepada mekanik apa dan dalam rangka bagaimana memperbaiki, menyediakan "cadangan" bagi mereka yang sakit, dan sebagainya. Pangkalan Rusia memiliki 14 bus dan sekitar 70 karyawan (65% karyawan dalam kelompok perusahaan adalah pengemudi).
Dan ada spesialis yang sama untuk klien: ia terhubung pada tahap penjualan tiket dan selama situasi yang tidak terduga seperti penundaan bus (namun, itu bukan pesawat atau kereta api dan tergantung pada beban jalan dan cek di perbatasan penumpang asing, yang dapat memiliki pemeriksaan panjang dokumen). Dispatcher klien juga berkomunikasi dengan operator lain jika Anda perlu mencari pengganti bus atau mengambil penumpang.
Hanya pengemudi yang berkomunikasi dengan operator lalu lintas, dan setiap penumpang dapat menghubungi operator layanan. Serta pengirim dapat mengirimkan instruksi kepada penumpang mana pun tentang apa yang harus dilakukan: ini adalah bagian dari IT ketika peran bersyarat dikonfigurasi, dan kemudian satu instruksi dikirim ke penumpang dengan transfer melalui SMS, yang lain dikirim ke yang lain.
Jika bus terlambat, maka pengirim tahu ini sebelum Anda, dan jika Anda memiliki transfer, dia sudah mencari opsi. Inilah mereka, manfaat dari operator resmi.
Jika Anda terlambat lebih dari 15 menit, data diberikan kepada mereka yang bertemu (jika penumpang menunjukkannya), taksi dipesan untuk berjaga-jaga (lebih tepatnya, dipesan, ini adalah prosedur yang sedikit berbeda).Rute tetap, tetapi volume tambahan ditambahkan secara musiman. Penerbangan kelima untuk musim panas alih-alih empat, penerbangan tambahan untuk Natal, untuk Rusia - penerbangan tambahan untuk akhir pekan Mei dan November. Pada saat ini, seluruh taman disiapkan untuk rute, sisa waktu ada bus cadangan.Tiket disiapkan untuk penjualan selama enam bulan. Di tempat kami di Tutu, mereka muncul saat mereka tersedia di situs web operator dan di stasiun bus.Faq
- Bagaimana tempat bisnis berbeda dari yang biasa?Tata letak standar bus adalah 2 + 2 (dua kursi di setiap sisi), dan dalam beberapa 30 kursi pertama adalah biasa, dan kemudian 15 adalah bisnis. Layout ditemukan 2 + 1 dan 1 + 1. Jarak untuk kaki adalah enam hingga delapan sentimeter lebih panjang dari pada tata letak yang biasa (90 sentimeter versus 82). Kursi itu sendiri agak lebih lebar. Penumpang menerima makanan ringan (tidak ada kue di atas pesawat, jadi hanya makanan ringan - coklat dan sebagainya). Lebih privasi, yaitu, Anda dapat bekerja dengan tenang tanpa takut melihat dari balik bahu Anda. Segala sesuatu seperti di tempat lain di bus.- Pengembangan kereta mengurangi porsi bus?Penumpang bus biasanya merupakan penonton yang cukup teratur, yang setelah perjalanan pertama tiba-tiba mulai menyukai jenis transportasi ini. Banyak yang mengatakan bahwa peluncuran Allegro (ini adalah kereta berkecepatan tinggi Petersburg - Helsinki) tidak akan memungkinkan bisnis untuk berkembang, tetapi bus telah menunjukkan bahwa mereka dapat mengambil bagian dari aliran kereta.- Situs apa yang diblokir di server bus?Dua daftar situs yang disediakan oleh penyedia eksternal diblokir oleh DNS:- Situs porno dan semuanya 18+.
- Situs yang berpotensi berbahaya (phishing, distribusi virus, dll.)
Artinya, sepertinya antivirus yang disertakan dengan kontrol orangtua.Blocking 18+ disebabkan oleh fakta bahwa menonton film porno di tempat terdekat tidak memungkinkan anak-anak untuk menghindari menonton film ini di dekat situ, yang tidak selalu mematuhi undang-undang negara-negara Eropa.Tidak ada batasan lalu lintas, beberapa tahun yang lalu hanya 300 MB per penumpang. Sekarang mereka telah memecahkan masalah dengan fakta bahwa transfer file dibatasi dalam kecepatan sehingga salah satu penumpang tidak memonopoli lalu lintas. Video dari YouTube ditampilkan secara normal dalam kualitas 720p (biasanya sebagian besar penumpang menonton film dari server media lokal). Film di server diperbarui secara otomatis ketika bus tiba di mercusuar stasiun: ada bagian respons sistem, yang mengambil log dari subsistem bus dan memberikan pembaruan melalui udara.Sebelumnya, pengemudi tahu karakteristik "lubang" dari jangkauan Internet di sepanjang jalan (sekarang mereka sudah tidak ada lagi). Segera setelah keluhan datang, ada satu pengemudi yang mengklik tombol sehat di sampingnya dan berkata: itu dia, sekarang sudah. Anda dapat menghidupkan dan mematikannya jika tidak berhasil. Dan setelah 30 detik semuanya berfungsi.- Apa perbedaan antara sasis dan bus itu sendiri?Chassis adalah sasis dan bingkai. Segala sesuatu yang lain pergi ke proyek Lux Express untuk menyatukan bus di seluruh jaringan. Antara lain, setir kulit, kursi semi-kulit, SCS untuk soket 220 V, kamera di pintu tengah, kamera tampak belakang, kursi berpemanas dan kaca depan, sensor pengereman, sensor deviasi dari strip ditempatkan. Pembuat sasis saat ini adalah Scania, tetapi Anda dapat melakukannya pada vendor lain. Di Rusia, mesin Euro-5, di Eropa - Euro-6, ada gearbox 12-kecepatan, mesin 450 l / s. Dalam siklus gabungan, bus "makan" 26-27 liter solar per 100 kilometer. Di masa depan, sasis gas cair, hibrida dengan listrik, dan bus listrik diharapkan. Perkembangan baru masih lebih mahal dari biasanya, tidak ada adaptasi penuh dari bodi ke sasis. Kita butuh infrastruktur.- Sensor pengontrol strip seperti apa?Ini adalah beberapa autopilot terbatas yang dapat memeriksa berapa banyak bus di jalur. Mereka adalah bagian dari bantuan pengemudi dan bagian dari sistem keamanan yang dengan lembut menghentikan bus jika pengemudi tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan.- Pada kecepatan berapa bis naik?Batasan perangkat keras bus pada level firmware komputer terpasang adalah 99 kilometer per jam. Biasanya diizinkan untuk berkendara di jalan umum dengan kecepatan hingga 90 kilometer per jam, tetapi ada bagian di mana bus dapat melaju hingga 100, ini ditunjukkan dengan rambu-rambu khusus.Semua pergerakan bus ditetapkan oleh "kotak hitam" - tachograph. Ini diperlukan untuk mengontrol rute, memverifikasi waktu keberangkatan dari halte dan sebagainya. Takograf modern tidak hanya perekam mekanis, tetapi perangkat dengan navigasi GPS, mereka termasuk telemetri sensor bus dan semua data sistem penerbangan, dalam hal bus khusus ini mereka masih memiliki akses jarak jauh dan kemampuan untuk menyiarkan semuanya secara real time ke operator.Tapi!
Pada saat yang sama, mereka terkadang menulis untuk mendukung: "Bus bersayap Anda telah menyusul saya." Jawabannya menarik. Faktanya adalah bahwa speedometer bus berbeda dari speedometer mobil sipil. Hanya karena koneksi dengan tachograph, mereka dikalibrasi jauh lebih akurat. Pada mobil penumpang, fiturnya adalah toleransi cukup lebar, tetapi pada saat yang sama, spidometer tidak boleh menunjukkan kecepatan kurang dari yang sebenarnya. Dan tidak masalah apa pun nilai karetnya: pengguna dapat mengirimkan lebih banyak, yang menambah dua hingga tiga kilometer per jam. Oleh karena itu, pada kecepatan sekitar 100 kilometer per jam, sebenarnya perbedaannya dari 5 hingga 10% ke bawah, yaitu sembilan hingga sepuluh kilometer per jam. Penerimaan bus plus atau minus satu kilometer. Karena itu menyalip.- Benarkah penumpang "kita" lebih tidak bermoral daripada di Eropa?Tidak, itu semua tergantung pada orang tertentu. Tingkat sampah dan jumlah konflik hampir sama di seluruh Eropa. Dulu ada keluhan tentang hewan di dalam bus, dan cara mengatasinya tidak jelas. Sekarang mereka hanya menutup transportasi hewan tanpa persetujuan khusus di seluruh grup Lux Express (kecuali untuk penerbangan individual di Estonia) (kami tidak berbicara tentang anjing pemandu).Merokok di toilet cukup jarang, tetapi ketika hal ini terjadi, pemantauan bus berpikir bahwa bus sedang menyala, menawarkan pengereman kepada pengemudi, dan jika dia tidak merespons, dia melakukan sendiri prosedur berhenti dan evakuasi.- Bagaimana cara membawa sepeda dan banyak barang bawaan?Menurut aturan resmi, Anda harus datang dan melihat apakah ada tempat di kompartemen bagasi. Jika ada - Anda dapat mengambil lebih dari norma. Dalam praktiknya, lebih baik untuk memperingatkan dispatcher: jika Anda tiba dalam 20 menit, Anda dapat mengepak lebih nyaman, karena lebih baik mengemas barang-barang besar terlebih dahulu. Dispatcher dapat mengubah tiket untuk penerbangan berikutnya jika tidak pas. Dalam kasus penolakan bagasi - unit. Suatu kali seorang wanita membawa lemari dari Estonia, dan kemudian memutuskan untuk mengambil yang kedua, dan di sini mereka tidak mengizinkannya.- Apa yang terjadi pada barang yang hilang?Jika mereka muncul di stasiun dan jelas siapa ini, pengirim menghubungi klien. Jika terdeteksi kemudian atau jika seseorang tidak dapat ditemukan, maka mereka dijelaskan dan sedang menunggu penumpang. Layanan Eropa melibatkan pencarian aktif dan kompensasi lanjutan.Paling sering, laptop dan telepon pergi, sedikit lebih jarang - pengisian dan paspor. Orang bisa dengan mudah melupakan tongkat penyangga. "Kehilangan" terburuk adalah ini: kakek Eropa memerintahkan rahang palsu, dua bulan menunggunya dari klinik di Tartu. Jadi, 14% dari jumlah hal yang terlupakan pada tahun 2018 ditempati oleh paspor, tempat kedua adalah topi dan topi lainnya: 12%, syal ketiga: 10%.Anda juga bisa kehilangan penumpang. Kemudian barang bawaan akan sampai, dan penumpang harus mengambilnya di kantor regional. Di rute Riga - Tallinn, paling sering di perantara di Pärnu, ini adalah tempat di mana penumpang selalu menghilang. Mereka pergi merokok, tidak kembali tepat waktu - dan bus berangkat. Tetapi mereka sering mengejar taksi. Ketika "mengejar" itu harus diingat bahwa bus hanya bisa berhenti di halte, sehingga prosesnya bisa tertunda.Andrey Skimborsky, direktur teknis Lux Express Group, bersama kami:
Dan Tatyana Korshunova, Wakil Direktur Jenderal untuk Operasi divisi Rusia Lux Express:
Jika Anda memiliki pertanyaan untuk spesialis atau untuk kami, tanyakan dalam komentar. Sementara itu, berikut adalah tautan ke pos-pos kami lainnya tentang bus di Rusia: bagaimana bus antarkota dan pinggiran kota diatur di negara kami , cara kami memulihkan jadwal bus antarkota , FAQ tentang penerbangan bus penumpang antarkota .