🥋 🏮 ✌️ Setahun di belakang kemudi mobil listrik ⚪️ 👩🏽‍🏫 🌊

Sebenarnya saya berbohong. Bukan setahun, tapi hanya 11 bulan. Tulis artikel “11 bulan mengendarai mobil listrik”? Wildness, tentu saja. Tunggu dan tulis dalam sebulan? Selama sebulan saya bahkan dapat mengubah pikiran saya tentang menulis, atau keadaan akan berubah dan tidak akan ada waktu untuk artikel itu. Jadi Ayo pergi (ada banyak foto di bawah potongan).

Tiga tahun lalu

Pada Juli 2017, saya menulis posting di VKontakte:

Kemarin, tiba-tiba, saya memutuskan untuk mengganti mobil. Hampir semua orang senang dengan Equinox, tetapi tidak ada kamera tampak belakang pada saya - itu tidak nyaman untuk parkir. Saya yakin ada orang di pelanggan saya yang mengerti mobil. Saya ingin SUV sederhana (yang sama Equinox + -). Apa yang kamu rekomendasikan? Kekurangannya lebih menarik, karena keuntungannya akan ditunjukkan kepada saya di toko. Mobil hanya tertarik pada kendaraan keluarga sederhana, yang akan saya ubah lagi setelah 2-4 tahun (mungkin mobil listrik), jadi opsi seperti GLS, M6 dan Panamera tidak menarik minat saya. Terima kasih

Pada hari yang sama dalam diskusi posting, saya menulis ini:

Terima kasih semuanya. Rupanya, saya membuat pilihan saya. Yaitu dan melakukan dan tidak melakukannya. Saya melihat toko Olahraga Santa Fe dan secara tidak sengaja melihat Hyundai IONIQ Electro (EV). Yaitu mobil listrik. Diminta Test Drive. Mereka memberi saya "kunci." Saya pergi. Tidak pernah dalam hidupku aku mengendarai sesuatu yang lebih baik dari ini. Mobil fenomenal. Diam (mis. Sepenuhnya). Akselerasi instan baik dari suatu tempat dan dengan kecepatan tinggi. Saya tidak pernah mendapatkan kesenangan berkendara yang begitu besar (di Tesla saya hanya seorang penumpang). Mempercepat saat kecil. Saya melaju ke sebelah mobil cepat, menekan pedal dan segera dan diam-diam bergerak maju darinya. Ini tidak dapat disampaikan dalam huruf, angka, kata, dan komentar. Untuk berjaga-jaga, dia juga melaju ke toko Mazda, tetapi sudah dalam perjalanan ke sana aku tahu bahwa sekarang aku tidak bisa membeli mobil non-listrik. Dia mengambil kunci ke Mazda. Saya pergi. Bising. Berdengung. Gemetar. Kapas Lambat Lelah Ketinggalan jaman. Pada saat yang sama, Mazda ini adalah mobil yang luar biasa pada 2017 dalam konfigurasi yang baik. Dia kembali ke Hyundai. Saya mulai menyusun dokumen untuk pembelian, tetapi dalam proses itu saya mengetahui bahwa jarak tempuh dengan sekali pengisian hanya 200 km. Membatalkan kesepakatan. Saya pikir apa yang harus dilakukan. Bolt tidak suka itu. Di Tesla Model 3, pergantian tahun 3 sedang menunggu. Yang ini memiliki jarak tempuh terlalu sedikit. Saya tidak bisa membeli ICE lagi. Saya belum tahu apakah harus memasang jarak tempuh rendah dan mengendarai IONIQ EV, atau tidak membeli apa pun, mengendarai Equinox dan menunggu EV jarak tempuh tinggi. Aku duduk, mempelajari peta stasiun pengisian di Vancouver dan sekitarnya :)

Vancouver adalah kota yang relatif besar dan bagi saya rentang 200 km tidak cukup nyaman. Saya memesan Tesla Model 3 untuk diri saya dan mulai menunggu. Waktu di sekitar saya dan keadaan berubah lebih cepat daripada tempat saya di barisan.

Pada bulan September yang sama, saya melakukan test drive pada Tesla Model X

Pada bulan Februari 2018, dia akhirnya bertemu Model 3

Pada bulan September 2018, saya mengubah pekerjaan saya, pindah ke Victoria, BC, CA dan melakukan test drive dari VW e-Golf, Nissan Leaf dan Tesla Model 3

September tahun lalu

Segalanya terjadi seperti biasa. Tanpa diduga. Saya dan istri saya pergi makan malam dan melihat Hyndai Ioniq Electric di tempat parkir di tempat pengisian kendaraan listrik. Saya pikir saya mungkin menemukan itu berguna dalam sebuah artikel tentang Habr dan mengambil foto:

Posting saya berikutnya di VKontakte:

Di tempat parkir, saya melihat beberapa mobil bertugas, termasuk Hyundai Ioniq. Sekitar setahun yang lalu saya melakukan Test Drive di Vancouver, tetapi untuk Vancouver jarak tempuh sebelum mengisi 200 km bagi saya tampak kecil dan saya lupa. Sekarang saya bertemu dengan pemilik (perempuan). Berbicara dengannya. Saya memutuskan pada malam hari untuk menelepon Hyundai dan sekali lagi membuat Test Drive.

Beli

Pertemuan ini menentukan apa yang terjadi selanjutnya:

Pada hari Kamis kami bertemu seorang gadis di tempat parkir di Ioniq. Di malam hari saya melakukan Test Drive. Pada hari Jumat, saya memutuskan untuk membelinya, dan kemarin (Sabtu pagi) saya datang ke toko untuk Hyundai Ioniq Electric :)

Emosi pertama pada hari pembelian:

Seluruh proses memakan waktu sekitar 3 jam. Mulai dari permintaan ke bank, memilih opsi dan berakhir dengan mendapatkan asuransi dan nomor baru (semua ini dilakukan di toko yang sama). Ada beberapa plat nomor yang bisa dipilih, tapi saya beruntung dan saya memilih 070 :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019. Mobil ini sangat baru sehingga tidak ada di situs resmi Hyundai Kanada :)

Jarak jelajah adalah 200 km (lebih tepatnya, sedikit lebih - gadis yang mereka temui mengatakan bahwa mereka kadang-kadang melewati 250). Semua listrik. Saya akan mengenakan biaya di tempat kerja (mereka memberi saya soket gratis di sana). Selain itu, Victoria memiliki banyak stasiun pengisian daya (semua Level1, Level2 gratis). Banyak tempat parkir memiliki biaya ini. Secara umum, sekarang saya tidak akan pernah memanggil mobil saya di pompa bensin. Tidak pernah Tidak. Tidak. Persetan mereka.

Mobil ini memiliki hampir semua yang ada di dalam mobil, mulai dari cruise control adaptif dengan pemberhentian penuh dan kemudian start otomatis hingga retensi jalur otomatis dan peringatan tentang titik-titik buta di cermin. Kulit, sunroof, layar besar dan cepat, Apple Car Play, lampu LED, pengisian daya tanpa kontak untuk ponsel dan sebagainya.
Sangat cepat. Respons instan terhadap pedal. Diam Tanpa getaran dan knalpot. Hampir tidak perlu diservis. Tidak perlu ganti oli. Bantalan rem hampir abadi, karena memperlambat pemulihan.

Ya Lebih banyak. Biasanya tidak mahal. Setidaknya untukku. Pembayaran pinjaman tanpa uang muka - kurang dari 10% dari gaji saya (mis., Itu tidak tercermin dalam anggaran - seolah-olah saya tidak membelinya).

Sepertinya saya masuk ke semacam dongeng lagi atau semacamnya.

Dijual

Setelah beberapa minggu, saya menjual mobil terakhir saya di ICE:

Era telah berlalu. Selamat tinggal temanku.

Chevrolet Equinox 2010.

Mobil pertama yang kami beli di Kanada. Kami mengendarai setengah dari Kanada dan beberapa negara bagian AS di atasnya. Dia mengusir kami dalam panas dan dingin, menembus awan nyamuk dan melalui salju. Saya melihat banyak sekali jalan, jalan raya dan persimpangan, padang rumput, gunung dan batu, kota-kota di laut. Melaju ke pasir Oregon. Menunggu kami di ladang Manitoba sementara kami melihat Cahaya Utara. Dia menyusul seekor ular di Alberta dan kedinginan di tempat parkir Whistler saat kami bermain ski.
Dia mengemudi, menunggu, mengemudi lagi, menunggu lagi.

Sekarang dia digerakkan oleh seorang gadis yang sangat manis yang tinggal di pulau kami. Dia membutuhkannya untuk pergi ke sekolah dengan dua anaknya yang masih kecil.

Era Yang masih hilang. Bagi kami, tidak akan ada lagi suara motor yang bergemuruh, potongan harga di pompa bensin di Costco, atau penggantian oli dan asap dari pipa.

Tidak pernah.

Mengapa seluruh cerita ini ada di sini? Sepertinya saya bahwa proses memilih dan membeli mobil listrik pertama Anda masih menarik. Setiap orang memiliki kisahnya sendiri. Sekarang kamu tahu milikku.

Hyundai Ioniq Electric

Jalan pertama :

Ayo pergi.

Sepanjang jalan, di suatu tempat di jalan, mereka melihat indikator pengisian daya dan berbalik ke sana untuk menguji. Meskipun baterai saya hampir penuh, saya memutuskan untuk melihat cara kerjanya. Tancapkan dan pergi ke festival, yang terdekat. Setengah jam kemudian mereka kembali, menarik kabelnya dan melanjutkan. Pengisian gratis.

Mengemudi melewati pompa bensin, Olesya "on the machine" memperhatikan bahwa harga bensin telah turun dan kami segera menyadari bahwa kami sekarang tidak peduli. Yaitu sulit untuk direalisasikan pada awalnya, tapi ya - kami tidak peduli berapa biayanya.

Juga, setiap EV yang datang sekarang bukan hanya EV lain, tetapi seolah-olah anggota klub Anda. Seolah-olah seseorang yang mengerti sedikit lebih dari orang lain dan memiliki pengalaman yang sama seperti yang Anda alami sekarang. Dia tidak melihat harga pompa bensin. Mobilnya diam. Dia sudah lupa apa tendangan 5W30, timing dan gearbox. Dia sepenuhnya miliknya sendiri. Sebuah tangan mengulurkan tangan untuk menyambutnya dan melambai padanya.

Bahan bakar gratis di tempat parkir dan di sepanjang jalan. Ini juga aneh sekali. Yaitu Kami membuat shareware perjalanan ini. Yaitu ini seperti tiket bus gratis atau taksi gratis. Anda pergi ke suatu tempat, tetapi tidak membayar untuk itu. Seperti sepeda, tetapi bukan sepeda. WTF?

Kebisuan. Mobil tidak perlu dinyalakan. Tampaknya dia hanya berguling netral. Saya mendapatkan di belakang kemudi, Anda menekan pedal dan itu berjalan diam-diam. Cepat Sangat cepat. Lagi dan lagi.

Akselerasi Tidak ada penundaan Pada Sport Mode, ia memoles roda depan. Pedal gas dapat mengirim pesan ke penumpang dengan kode Morse - respons instan (lebih tepatnya, tidak ada respons sama sekali - mobil hanya melaju ke depan setelah kaki).

Semua ini sangat, sangat aneh. Secara umum, ini adalah kenyataan yang sangat berbeda. Anda tidak akan mengerti semua ini sampai Anda memiliki EV Anda.

Yah, mungkin, cukup emosi dan kenangan. Kami melanjutkan dengan cara yang lebih formal dan akrab.

Tokoh

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019

Panjangnya 4,470 mm.
Lebar 1,820 mm.
Tinggi 1.445 mm.
Berat 1.435 kg.
Putar radius 5,5 m.
Kapasitas baterai 28 kW * h.
Daya 88 kW / 118 hp.
Torsi 218 lb-ft / 296 nm.
Daya jelajah berkisar 200 km. (sesuai dengan tes pabrikan).
Kecepatan pengisian Level-1 (120V) 24 jam , Level-2 (240V) 4,5 jam , Level-3 (480V) 35 mnt.
Harga (mulai dari $ 28.431 USD). Versi saya adalah $ 33.273 USD (sebelum pajak dan Insentif)
Insentif (diskon pemerintah) di Kanada bervariasi menurut provinsi. Di Quebec sekarang $ 9.700 USD , di provinsi saya SM sekarang $ 6.000 USD (pada saat pembelian itu $ 3.750 USD ).

Diisi daya dan di sebelah mobil lain

Banyak foto. Sebagian besar dibuat di Victoria, BC, CA, tetapi ada juga Vancouver, BC, CA, Seattle, WA, AS dan sebagainya.

Eksterior

Mobil itu tidak bisa disebut sangat cantik.

Bagian depan yang bagus dan menarik:

Bengkak, kikuk dan berat di samping:

Aneh dan futuristik di belakang:

Tutup untuk pengisian soket. Ada baiknya ada backlight bawaan:

Sangat buruk bahwa setiap kali Anda harus mencabut sumbat plastik dari outlet:

Pabrikan memasang "penutup" ini, bersaing satu sama lain dalam orisinalitas - untuk seseorang di depan tempat gril dekoratif (Nissan Leaf, Hyundai Kona, Hyundai Niro) - sangat nyaman dan sering kali jelek, untuk seseorang yang berada di sisi di depan pintu (Audi) e-tron, Jaguar I-Pace) plus penggerak listrik bahkan lebih premium. Tesla yang paling indah, tetapi bukan pilihan paling nyaman - penutup adalah bagian dari optik belakang.

Gagang pintu dan cermin dengan cahaya latar. Ketika Anda mendekati mobil, itu secara otomatis menyala dan cermin "terbuka". Itu terlihat keren. Di Hyundai Kona, misalnya, ini bukan:

Pelek jelek, seperti sebagian besar modis sekarang di antara kendaraan listrik "roda aero". Bukan yang paling gagal, tetapi jauh dari yang paling sukses - yang ada di Tesla Model 3:

Ban tidak biasa. Ini adalah Michelin Energy Saver 205/55 / R16. Karet tidak berisik, hambatan rolling rendah, yang memberikan beberapa persen ekstra untuk cadangan daya dan pada saat yang sama memperburuk cengkeraman, terutama pada aspal basah. Mobil secara berkala dipoles dengan roda di awal (situasi ini diperburuk oleh kenyataan bahwa itu adalah penggerak roda depan dengan torsi yang sangat besar dari motor listrik).

Optik

Semua optik, kecuali balok utama, LED:

Lampu depan menerangi jalan dengan sempurna - titik lampu seragam, dengan ukuran dan bentuk yang benar.

Di bawah tenda

Saya mengambil foto-foto ini hampir setahun yang lalu:

Tidak ada trunk depan (mungkin alasan utamanya adalah ada hybrid pada platform yang sama):

Bahan Bakar - Listrik:

Baterai, 12 volt:

Cairan pendingin:

Minyak rem:

Dan hal terpenting dalam mobil listrik adalah cairan pembersih jendela. Bahkan, sampai Anda harus menambahkan, dan, ada kemungkinan Anda tidak perlu:

Baru-baru ini dia membuka tudung lagi dan mengambil gambar lain. Tidak ada yang terlihat sama saja - tidak ada yang berubah. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa beberapa jenis laba-laba berakhir:

Interior

Interiornya biasa saja. Klasik untuk Hyundai. Sangat mirip dengan Elantra 2019 atas. Plastik lunak di bagian atas dan bawah keras. Kulit roda kemudi luar biasa. Kursi, sejauh yang saya tahu, adalah hybrid - bagian berlubang terbuat dari kulit, sisanya adalah pengganti.

Kursi pengemudi bermotor. Tidak ada penumpang. Plus, dalam versi saya tidak ada memori kursi (dalam versi untuk pasar AS ada). Saya minta maaf sebelumnya untuk kondisi interior mobil - selama setahun saya mencucinya hanya sekali dan menyeka debu dengan lap beberapa kali.

Kursi pengemudi. Dengan nyaman. Semuanya ada di tangan. Semuanya ada di tempat:

Panel instrumen, ketika dihidupkan, menunjukkan ikon diagnostik. Menariknya, ikon-ikon ini dibuat oleh dioda yang terpisah, bukan layar, seperti yang lainnya:

Layar berkualitas baik. Resolusi tinggi. Jangan silau. Untuk mode yang berbeda, Normal / Sport / Eco memiliki desain yang berbeda dan menunjukkan kumpulan data mereka. Dengan nyaman, melihat perangkat yang dapat segera Anda lihat dalam mode apa yang Anda tuju. Misalnya, mode normal:

Mode olahraga:

Menu di sebelah kanan dikonfigurasi dengan tombol di setir dan dapat menampilkan berbagai informasi.

Anda bisa melihat pintu mana yang terbuka dan terbuka atau tidak sunroof / trunk. Jika Anda mematikan mobil dengan sunroof terbuka, sinyal suara akan menginformasikan hal ini, yang juga sangat nyaman:

Pintu adalah yang paling umum:

Sistem suara "Premium" Infinity. Bahkan, suaranya jauh dari Hi-End - saya dimanjakan oleh suara home theater yang bagus, headphone yang bagus, mobil mahal - saya tahu. Subwoofer kecil terintegrasi dalam boot. Akurasi suara pada 4+. Plus untuk fakta bahwa speaker dan amplifier tidak menyerah bahkan pada volume maksimum. Bahan dan solusi interior mobil juga jauh dari Hi-End dan panel pintu pada frekuensi tertentu beresonansi dengan bass yang mengeluarkan dengungan yang tidak menyenangkan. Dalam Tesla Model 3, ini bukan - bahan premium dapat menghindari "mental". Secara umum, suara itu sendiri lebih baik di Model 3 (itu tergantung pada konfigurasi - dalam Model 3 terburuk, suara seperti di Ioniq paling mahal, di Premium Model 3 itu adalah salah satu yang terbaik di pasar, seseorang mengatakan bahwa itu adalah yang terbaik) dan jauh lebih kuat atau "monolitik" di salon berderit:

Kaca spion secara otomatis meredup dalam lampu depan yang terang. Lebih mudah bahwa tombol kontrol pintu garasi berada di atasnya - sangat penting di Kanada / AS:

Lampu iluminasi cermin di visor tidak biasa - dihidupkan oleh tombol terpisah (mati saat visor ditutup, yang menekan tombol). Ini mungkin dilakukan agar tidak menarik kabel ke visor itu sendiri. Solusi yang menarik:

Tombol di sebelah kiri setir. Yang paling relevan dan sering digunakan adalah memegang strip, secara otomatis "melepaskan" steker kabel pengisian daya dengan baterai penuh, membuka lubang pengisian. Dengan mudah, mereka dapat ditekan tanpa melihat:

Setir keren. Bentuk yang nyaman. Ukuran sempurna. Kulit luar biasa. Semuanya ada di tangan. Di setir, kelopak untuk mengubah kekuatan regenerasi ada 3 level (ditambah shutdown total). Hyundai adalah salah satu dari sedikit produsen (mungkin satu-satunya) di mana ada tingkat regenerasi nol di mana mobil berputar dengan cara yang sama seperti netral di dalam mobil dengan mesin pembakaran internal. Bagi sebagian orang, ini bisa sangat nyaman. Regenerasi Level 3 hampir memungkinkan Anda untuk mengendarai dalam mode pedal tunggal (tetapi untuk berhenti sepenuhnya, pedal rem masih harus ditekan).

Tombol daya:

Terlalu buruk Terlalu buruk Rudiment. Itu masih ditemukan di hampir semua kendaraan listrik. Setelah di dalam mobil Anda perlu mengkliknya untuk beberapa alasan untuk menyalakannya dan sebelum Anda pergi jangan lupa untuk menekannya lagi untuk mematikannya. Dan, percaya atau tidak, bahkan setelah bepergian selama 11 bulan, saya secara berkala masih lupa untuk menekannya untuk mematikan mobil, dan tanpa mematikannya tidak mungkin untuk menutupnya. Bagaimana kamu bisa lupa? Untuk memahami hal ini, Anda perlu mengendarai mobil listrik selama beberapa waktu. Minggu pertama setelah pembelian, saya perlu membiasakan diri dengan templat baru, atau lebih tepatnya, dengan tidak adanya templat lama - agar mobil dapat dikendarai, ia harus menghidupkan mesinnya (yaitu, ia akan mengeluarkan suara dan bergetar). Jika Anda adalah pengemudi mobil dengan mesin pembakaran internal, bayangkan Anda masuk ke dalamnya dan putar kunci ke ujung (tekan tombol Start tanpa menekan rem). Anda tinggal nyalakan alatnya. Anda mengerti bahwa Anda masih tidak bisa pergi, Anda perlu melakukan sesuatu yang lain sehingga mesin hidup atau Anda perlu slide sehingga Anda berguling di bawahnya. Mobil listrik akan pergi begitu perangkat menyala dan Anda, dengan menekan tombol D dan melepaskan pedal rem, tampaknya bergulir diam-diam dari bukit yang tidak ada. Anda harus terbiasa dan ini adalah "Wow!" Yang asli. Tetapi templat tidak berakhir di situ. Setelah akhir perjalanan, mesin pembakaran internal perlu dibungkam (sistem start / stop jauh dari mana-mana) - mesin pembakaran internal, yang tidak ada dalam mobil listrik. Setelah berhenti, Anda dengan hati nurani yang baru saja keluar dari mobil listrik (semua pengalaman bertahun-tahun memberi tahu Anda bahwa jika mesin tidak bekerja, maka Anda mematikannya dan mengambil kunci - Anda dapat menutup pintu dengan aman), tekan tombol di pintu untuk menutupnya dan mobil mulai menyala "Squeak" - memperjelas bahwa Anda lupa mematikannya dengan menekan tombol Daya. Ini terjadi pada saya terus-menerus.

Bagaimana ini dilakukan dalam Tesla Model 3? Anda mendekati mobil dengan telepon di saku Anda. Cukup buka pintunya (sudah terbuka secara otomatis). Anda duduk (pada saat yang sama mobil mengembalikan semua pengaturan Anda untuk kursi, setir, multimedia, dan sebagainya dari profil Anda secara otomatis). Semuanya dihidupkan, berfungsi dan dikonfigurasikan seolah-olah Anda tidak ke mana-mana. Anda memilih mode mengemudi D dan langsung pergi. Kemudian, Anda hanya keluar dan meninggalkan mobil. Dia akan mengunci pintu dan mematikan dirinya sendiri. Sempurna

Multimedia biasa:

UI jelek Lambat Tanpa dukungan multi touch. Dari plus - ada radio satelit, navigasi (yang menunjukkan stasiun pengisian daya dan jangkauan yang tersedia), dukungan untuk Apple Car Play dan Android Auto, secara umum, semuanya sederhana dan jelas. Dari hal-hal kecil yang menyenangkan - suara navigasi dengan musik dihidupkan hanya terdengar dari speaker depan (untuk beberapa produsen bahkan lebih baik - navigasi hanya didengar dari speaker pengemudi). Dari hal-hal kecil yang sangat menyenangkan - sistem iklim secara otomatis mengatur ulang kecepatan kipas saat melakukan panggilan telepon (sehingga tidak terlalu berisik saat berbicara) dan mengembalikannya setelah panggilan berakhir. Ada kamera tampak belakang yang bagus, dengan pemandu interaktif dan sensor yang mendekati mobil di sebelah kiri atau kanan. Ini adalah "hal sepele" yang paling menyenangkan, yang memungkinkan Anda untuk bergerak mundur tanpa cermin dan tanpa menoleh. Di mobil di mana hanya ada kamera, tetapi tidak ada sensor ini, Anda harus terus-menerus melihat-lihat. Dalam Ioniq ini Anda bisa tenang - jika mobil mendekat, sistem akan memperingatkan Anda dengan suara dan menunjukkan dengan panah ke arah mana ia pergi.

AC dengan satu zona, yang sangat buruk untuk mobil seperti itu:

Ada mode Driver Only - saat ini hanya berfungsi untuk driver. Mengapa membuat tombol tambahan jika Anda bisa menggunakan sensor untuk menghitung keberadaan penumpang dan mendistribusikan aliran udara secara otomatis? Dengan satu atau lain cara, mode ini hampir tidak berguna dan memungkinkan Anda untuk meningkatkan jarak tempuh hanya 1 km. Yang baik - sensor untuk "fogging" dari kaca depan, yang secara otomatis mengontrol aliran udara. Ini sangat keren - Saya tidak pernah menekan tombol "Depan" - gelas selalu bersih - pengontrol iklim sendiri memonitor ini. Sangat keren

Di bawah kontrol iklim, sepasang "soket pemantik rokok" 12V (pada saat yang sama tidak ada pemantik rokok itu sendiri, serta asbak), input AUX dan port USB (port lain di dalam kotak di antara kursi depan):

Saya lebih suka port USB-C, tetapi produsen mobil mungkin berpikir waktunya belum tiba.

Pemilih mode drive D / P / R / N:

Solusi hebat dan elegan. Tidak ada manipulator, kristal, tuas, kontrol putar, dan banyak lagi. Sangat nyaman. Jari-jarinya ada di tombol seperti tombol piano. Beginilah pilihan mode mengemudi jika tidak terletak di belakang kemudi, seperti Tesla. Di sebelah kanan pemilih, pengisian daya tanpa kontak untuk telepon adalah bonus yang sangat bagus.

Di belakang pemilih, pilih Mode Drive - Normal / Sport / ECO, yang juga mudah ditekan secara membabi buta:

Pada saat yang sama, orang Korea direasuransikan dan untuk perjalanan berikutnya, hanya mode Normal atau ECO yang diingat. Jika mode Sport telah dipilih, maka reset ke Normal ketika Anda mematikan mobil. Ada kursi dan roda kemudi yang dipanaskan, tetapi tidak ada ventilasi (dalam versi saya, ada yang Eropa). Penumpang belakang juga memiliki kursi berpemanas. Ini penting untuk mobil listrik, karena menghemat energi - jauh lebih sederhana dan lebih efisien untuk menghangatkan jok daripada seluruh kabin dengan AC. Ada juga mode Tahan - memegang mobil setelah berhenti (Anda dapat melepaskan pedal rem di persimpangan, slide curam, dan sebagainya). Saya tidak memerlukan mode ini, salah satu teman saya hanya membutuhkannya. Rem parkir dihidupkan dan dimatikan dengan sebuah tombol. Sangat mudah untuk mematikannya sendiri jika Anda memilih mode D / R.

Untuk kelas ini, bagian belakang penuh ruang untuk kedua lutut dan di atas kepala:

Jaring untuk hal-hal kecil, untuk beberapa alasan, hanya di kursi penumpang. Saya menduga bahwa ini dilakukan untuk mengurangi gangguan dan mengganggu pengemudi, mendorong kursinya.

Aliran udara untuk penumpang belakang:

Secara umum, semua saluran udara dirancang untuk menutup pada posisi kiri maksimum. Tidak ada kontrol iklim yang terpisah, yang tipikal untuk kelas ini. Tetapi mengapa tidak ada biaya USB?

Ada 3 pengekangan kepala yang bisa disesuaikan:

Visibilitas diperburuk oleh pembagi, dan karenanya bukan kaca terbesar di belakang. Ini menghemat kamera pandangan belakang.

Batang jauh dari yang terbesar, terutama karena lantai sedikit lebih tinggi dari biasanya karena baterai. Tetapi dengan mudah mengakomodasi skuter listrik, ditambah koper berukuran sedang, ditambah beberapa tas dan sampah lainnya:

Kamera untuk memegang strip di belakang kaca depan:

Besi

Motor depan. Baterai di gandar belakang. Sistem pendingin / pemanas baterai cair. Pusat gravitasi sangat rendah - mobil berperilaku sempurna di sudut dan selama pembangunan kembali. Bank minimal. Kursus untuk kelas ini sangat mulus - bobot mobil memengaruhi. Pada gundukan jalan, itu naik jauh lebih baik daripada Hyundai Elantra atau Hyundai Ioniq Hybrid. Selama 11 bulan saya menghabiskan $ 0 dan 0 menit untuk perawatan. Bahkan cairan pencuci jendela tidak berubah. Tidak perlu ganti oli. Filter oli. Bantalan rem bekerja beberapa kali lebih lama dari biasanya, karena mobil melambat terutama dengan pemulihan.

Kontrol iklim

Kota saya memiliki iklim yang sangat ringan. Suhu di hari musim panas, biasanya sekitar +18 +22 derajat, di musim dingin sekitar +6 +8 derajat. Di musim panas, saya jarang menyalakan AC - biasanya ini tidak diperlukan dan untuk mendinginkan kabin, buka saja palka dan / atau buka jendela. Di musim dingin, pemanasan selalu menyala. Nilai tambah yang sangat besar adalah bahwa pemanasan mulai bekerja segera - udara hangat mulai berhembus beberapa detik setelah dinyalakan.

Untuk menunjukkan bagaimana pengaruhnya terhadap cadangan daya, saya melakukan tes kecil. Suhu luar ruang +23. Bagian dalamnya panas (mobil berdiri di bawah sinar matahari sebentar). Baterai tidak terisi maksimum dan jangkauan 189 km:

Dengan kontrol iklim mati, kisaran 189 km:

Kami menyalakannya secara otomatis. Kisaran menurun hingga 174:

Nyalakan AC secara maksimal. 154 km:

Pendingin udara minimum. 176 km:

Pemanas maksimal. 167 km:

Heater seminimal mungkin. 183 km:

Hanya bertiup semaksimal mungkin tanpa pemanas dan pendingin udara. 189 km:

Angka-angka dapat melayang tergantung pada suhu sekitar. Tes ini menunjukkan bahwa dalam kondisi terburuk (AC maksimum), jarak jelajah berkurang 35 km = 16% dengan rentang maksimum 220 km (dalam mode mengemudi agresif saya - selalu di Sport dan hampir selalu "mengayuh ke lantai" dari awal) )

Pengisian daya

Listrik bukan hanya jenis bahan bakar. Ini adalah dunia yang berbeda. Ini sangat berbeda. Dan saya khawatir saya tidak akan bisa mengatakan dengan singkatnya seperti apa dunia ini. Untuk memulainya, tidak perlu menelepon di pompa bensin. Tidak pernah. Ini aneh. Sepanjang hidup saya sampai Ioniq dibeli, pompa bensin adalah bagian dari perjalanan mobil pribadi saya. Sekarang dia sudah pergi. Pompa bensin itu sendiri tetap berada di tempat mereka, tetapi sekarang mereka dianggap sebagai cabang museum. Sesuatu dari zaman yang berbeda. Seperti istal, kereta uap, uang tunai atau telepon. Saya lewat. Yang lebih aneh lagi adalah saya berhenti membayar bahan bakar. Di Kanada / AS, puluhan ribu pengisi daya gratis Level-2 (3,5-7,5kW). Di dekat rumah saya ada 5 di antaranya. Dari nol hingga 100%, Ioniq menagihnya dalam 4-5 jam. Dengan cepat DC-Fast charge dalam waktu sekitar 40 menit. Kecepatan tergantung pada daya pengisian. Cepat hanya 25kW, ada 350kW. Paling sering ada 35-75kW.

Biasanya, saya tidak mengisi baterai kurang dari 15-20% dan saya tidak selalu perlu memiliki jangkauan penuh. Plus, biasanya, saya hanya mengenakan biaya sepanjang jalan. Kemarin, kami pergi ke Ban Kanada untuk barang-barang kecil untuk Berkemah (saya tidak tahu bagaimana menerjemahkan kata ini dengan lebih tepat), dan seperti biasa, saya hanya mengenakan biaya mobil ketika saya berada di toko:

Sementara aku menancapkan garpu, Nissan Leaf melaju dan berdiri di sebelah kiriku.

Seminggu yang lalu, tempat yang sama terlihat seperti ini:

Anda juga dapat mengisi ulang ketika Anda datang untuk minum kopi:

Ketika saya pergi ke toko:

Ketika dia datang ke arung jeram di sungai dan memarkir mobilnya di tanggul:

Di dekat hotel di tepi laut:

Di tempat parkir universitas, sementara putra Anda memiliki Peristiwa lain:

Ketika saya tiba di tur "bengkel" perakitan Boeing:

Ketika saya tiba untuk pelatihan di gym:

Pekerjaan dekat:

Dekat mal:

Di parkir mobil bertingkat:

Dan sebagainya. Ada banyak tuduhan di Amerika Utara. Banyak. Yang baru terus dibangun dan dibuka. Beberapa hari yang lalu di kota dekat tempat kami akan berkemah akhir pekan ini tidak ada Fast Charger (hanya ada beberapa Level-2), sekarang sudah ada yang cepat. Semua Level-2 gratis. DC-Fast biasanya dibayar, tetapi ada juga yang gratis. Selama satu tahun kepemilikan, saya menghabiskan beberapa dolar untuk energi mobil ini - hanya karena dalam perjalanan jauh saya kadang-kadang mampir dengan membayar biaya cepat.

Biaya di kota saya (populasi kurang dari 100 ribu) Victoria, BC, CA. Semua hijau - Level-2 (gratis). Semua oranye - DC-Cepat (cepat, biasanya dibayar):

Biaya di Vancouver, BC, CA:

Mengisi pusat kota Vancouver:

Seattle, WA, AS:

Seattle Center:

Los Angeles, CA, AS:

Pusat Kota Los Angeles:

Seberang pantai. New York, NY, AS:

Manhattan:

Tagihan di AS / Kanada (tentu saja, ada pesanan lebih besar dari penanda ini):

Moskow:

Novosibirsk:

Irkutsk:

Mengapa Moscow, Novosibirsk dan Irkutsk? Saya telah ke Moskow berkali-kali - saya punya banyak teman dan kerabat di sana. Ada juga banyak teman di Novosibirsk (saya menghabiskan masa kecil saya di Berdsk). Di Irkutsk, saya hidup sebelum pindah ke Kanada.

Masalah dengan tagihan saat ini adalah bahwa ada banyak penyedia yang tidak terkait (tetapi situasinya berubah menjadi lebih baik - mereka akan memperkenalkan satu akun untuk semua orang), dan untuk beberapa biaya gratis Anda juga perlu memasang kartu / telepon mereka. Yaitu situasinya menyerupai situasi dengan membayar parkir - Anda perlu menyimpan beberapa aplikasi berbeda di ponsel Anda agar dapat menggunakan semuanya:

Tesla, seperti selalu di atas, memiliki jaringan pengisian sendiri yang secara otomatis mendeteksi mobil dan pemilik tidak perlu melakukan gerakan yang tidak perlu. Juga, colokan Tesla sendiri adalah yang paling "benar" - ini sekitar 2 kali lebih kecil dan lebih ringan dari colokan standar pengisian cepat lainnya. Di sisi lain, Tesla membutuhkan adaptor, dalam hal penyedia lain.

Autopilot

Mobil ini memiliki kontrol jelajah pintar dan sistem retensi jalur.

Kontrol pelayaran beroperasi dari 0 km / jam dan menjaga jarak ke kendaraan di depan. Mungkin berhenti sendiri dan kemudian terus bergerak. Jika setelah berhenti 3 detik berlalu, maka Anda harus mengaktifkannya lagi - ini dapat dilakukan dengan menekan pedal "gas" atau tombol pada roda kemudi. Secara umum, dia sangat bodoh. Tidak mengerti tanda-tandanya. Terkadang membingungkan pengendara sepeda dan mobil. Ternyata itu hanya berfungsi sesuai data dari frontal radar. Bagian terburuknya adalah bahwa ia tidak membedakan antara hanya benda berdiri di jalan. Ini mungkin dilakukan agar radar tidak membingungkan jalan itu sendiri dan kendaraan di atasnya. Misalnya, dalam situasi di mana mobil turun, dan kemudian di depannya jalan tiba-tiba naik - radar dapat mengambil ini untuk mobil di depan dan menyalakan rem darurat.Untuk mencegah hal ini terjadi, ia mengabaikan semua objek dengan kecepatan nol. Yang buruk adalah bahwa kadang-kadang situasi seperti itu muncul - saya dari jauh, atau, misalnya, dari belokan saya berkendara ke persimpangan di mana mobil sudah berdiri di barisan saya untuk mengantisipasi lampu hijau. Kontrol pelayaran saya akan mengabaikannya dan saya harus menekan pedal rem sendiri. Tetapi jika radar memperbaiki mobil saat bergerak, maka tidak ada masalah.

Memegang strip umumnya berhasil dengan baik. Secara signifikan lebih baik daripada Audi terbaru, misalnya. Namun masih perlu ditandai di kedua sisi jalan dan tidak masuk tikungan terlalu tajam. Seperti radar, ada juga tangkapan - jika saya melepaskan tangan dari kemudi, saya harus menariknya sedikit setiap 10 detik untuk memperjelas bahwa saya masih hidup, meskipun ada pekerjaan para insinyur yang mengembangkan kontrol pelayaran untuk mobil ini.

"Autopilot" yang buruk adalah salah satu alasan utama mengapa saya berpikir untuk membeli Tesla - itu jauh lebih baik di dalamnya - sulit bagi saya untuk mempercayai mata saya ketika saya meluncurkan versi terbaru dalam Model 3. Itu pasti naik ketika para insinyur Inoiq bahkan tidak bermimpi dalam mimpi termanis. Meskipun, siapa yang tahu apa impian orang Korea?

Kisaran

Mobil itu sekarang menunjukkan 221 km dengan muatan penuh:

Ketika masih baru, ia menunjukkan 220 km. Kesimpulan tidak langsung dapat dibuat bahwa degradasi baterai, jika ada, sangat kecil.

Jika Anda mengemudi lambat, misalnya, hanya istri yang akan mengemudi, maka jangkauannya, secara teoritis, harus sekitar 250+ km.

Terkadang konsumsi saya hanya 9,4 kWh / 100 km:

Dengan konsumsi 28kW * jam saya, baterai akan bertahan selama hampir 300 km. Secara umum, semakin sedikit pemberhentian (persimpangan) semakin rendah konsumsi. Pada saat yang sama, di jalan TOL (di mana kecepatan dibatasi hingga 90-110 km / jam), konsumsi tetap sangat kecil - yaitu lebih baik melaju cepat tanpa berhenti dari lambat, tetapi dengan sering berhenti di sepanjang jalan.

Tetapi, pada kenyataannya, saya memiliki cadangan daya 200 km yang cukup untuk perjalanan saya ke Kanada / AS. Perbedaannya dengan cadangan daya 400 km hanya bahwa saya harus berhenti pada latihan cepat dua kali lebih sering pada perjalanan jauh. Seberapa sering saya melakukan perjalanan yang relatif panjang (beberapa ratus km)? Kami senang bepergian, oleh karena itu, saya tidak bisa mengatakan itu jarang - rata-rata, seminggu sekali. Apakah gaya hidup saya berubah setelah saya pindah dari ICE ke mobil listrik? Saya baru saja berhenti membeli bahan bakar. Panjang rute saya tetap sama. Ada begitu banyak latihan di sekitar saya sehingga selama perjalanan jauh saya hanya memilih latihan yang paling nyaman bagi saya di sepanjang jalan dan / atau di ujung jalan. Apa yang terjadi jika saya membeli Model 3? Saya dapat meminta Supercharger. Saya harus membeli adaptor untuk membebankan biaya reguler (yang berkali-kali lebih banyak daripada biaya untuk Tesla). Saya akan cenderung berhenti mengisi ulang. Tetapi rute saya akan tetap sama. Musim panas ini kami berencana untuk naik Ioniq di San Francisco. Saya tidak tahu apakah kami akan punya waktu atau tidak - mungkin kami bisa menundanya ke musim semi berikutnya. Tetapi intinya adalah bahwa saya dapat dengan mudah melakukan ini bahkan dengan cadangan daya 200 km.

Di musim dingin

Tidak ada yang istimewa untuk dikatakan - kami memiliki musim dingin yang sangat ringan. Jangkauan jelajah jatuh dari 220 km ke sekitar 190 km (pada suhu 0 +8).

Ekologi

Ketika Anda berganti ke mobil listrik, Anda pasti mulai bertanya-tanya - mengapa saya harus menghirup knalpot di depan mobil yang sedang melaju? Yaituketika Anda mengendarai mobil dengan mesin pembakaran internal pertanyaan seperti itu tidak muncul dengan sendirinya - mobil di depan saya meracuni saya dengan knalpotnya, tetapi saya, pada gilirannya, menganiaya orang yang mengendarai saya. Dalam kasus mobil listrik, rantai "bunuh diri" ini terputus dan sama "Apa-apaan?" Muncul di kepala. Agak meyakinkan bahwa pemilik pajak ICE (dan saya pernah termasuk) membantu pemerintah menaikkan program dukungan kendaraan listrik federal dan provinsi, dan pembeli menerima diskon pembelian $ 6.000 USD di provinsi saya, ditambah banyak biaya gratis. Kecantikan Kalau bukan karena itu "mesin diesel ramah lingkungan" di depan saya.

Apa yang sedang terjadi?

Bahkan, kita dapat mengatakan apa yang sudah terjadi. Negara maju berubah menjadi mobil listrik dan tidak ada jalan untuk kembali. Alih-alih angka kering, saya hanya akan memberi tahu Anda apa yang terjadi di sekitar saya. Jika saya berkendara di sepanjang jalan, saya selalu melihat atau bertemu mobil listrik dalam perjalanan - mereka sudah menjadi bagian yang sangat mencolok dari arus lalu lintas. Oh, Leaf, oh, Leaf baru melaju melalui, satu lagi, Model X dalam vinil hitam matte (aku bertanya-tanya, apakah itu Vera? Oh, tidak, dia memiliki papan nama standar di depan, dan yang ini memiliki yang merah), Model 3, Bolt, Leaf, yang lain , oh, Ioniq menyukai milik saya, tetapi tidak, hibrida, Model 3 berwarna putih, abu-abu, sama saja saya lebih suka putih. Oles, bagaimana Anda menyukai perak Model 3 ini? Tidak Benar, putih lebih baik. Apa yang terjadiKenapa dia tidak ketinggalan di belakang lampu lalu lintas? Ah, maaf, Model 3. Mobil listrik roda tiga? Anda tidak sering menemukan ini. Oh Sekali lagi Ioniq. Kali ini Listrik. Dan sebagainya.Saya memiliki Leaf di halaman saya. Kolega saya memiliki Leaf. Teman dan namaku di Vancouver Kia Soul EV. Seorang teman yang sangat baik di Vancouver Tesla Model 3. Salah satu bos Model S. Teman baik lainnya Hyundai Kona Electric. Saya punya pacar Tesla Model X. Hampir semua teman dan kenalan saya mengatakan bahwa mobil mereka berikutnya adalah mobil listrik.

Ramalan

Jika kita berbicara tentang AS dan Kanada, dilihat dari apa yang saya lihat, kita dapat membuat perkiraan berikut:
Defisit akan dimulai selama beberapa tahun ke depan. Pertama, ada kekurangan kendaraan listrik (sudah ada dalam arti sekarang, misalnya, untuk membeli Ioniq Electric baru di sini Anda perlu menunggu dari beberapa bulan hingga satu tahun). Lalu ada kekurangan stasiun pengisian umum (kadang-kadang bahkan sekarang Anda dapat memenuhi garis untuk pengisian, bahkan jika ada beberapa biaya). Pada saat yang sama, harga untuk mobil listrik tidak boleh turun, baik yang baru maupun bekas.
Tingkat-2 biaya akan diinstal semakin sedikit, dan DC-Cepat lebih banyak. Dalam 10 tahun, akan ada lebih banyak kendaraan listrik di jalan AS / Kanada daripada mobil dengan ICE. Satu-satunya pertanyaan adalah berapa banyak lagi - mis. seberapa cepat produsen dapat memenuhi permintaan.

Total

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019 adalah mobil yang hebat. Proses mengemudi memberi saya lebih banyak kesenangan daripada mengendarai mobil apa pun dengan mesin pembakaran internal, dan saya mengendarai sangat banyak dan sangat bagus, mahal dan cepat. Sekarang saya sedang berpikir untuk berubah menjadi Tesla Model 3. Saya mengendarai teman baik Model 3 selama beberapa hari. Dengan harga yang sebanding, Model 3 jauh lebih baik di hampir semua hal. Mobil dengan level yang sangat berbeda. Era lain. Rekayasa dan filosofi lain. Mungkin saya akan menjual mobil listrik pertama saya dan membeli yang kedua. Jika demikian, maka mungkin setidaknya satu artikel lagi menunggu Anda dan saya ingin percaya bahwa itu akan menjadi tidak membosankan dan kering.

Perbarui

Total jarak tempuh untuk tahun ini sudah sekitar 17.000 km .
Saya mengkonsumsi sekitar 14 kW listrik per 100 km (kadang-kadang 10, kadang-kadang 17).
Secara total, itu akan menjadi 2.380 kW .
Biaya listrik untuk digunakan di rumah di kota saya sekitar 7 sen per kW . (selanjutnya harga dalam USD).
Jika saya ditagih di rumah dari outlet, saya akan menghabiskan $ 166 untuk listrik untuk tahun ini .
Satu liter bensin murah (92 reguler - di sini mereka memperhitungkan oktan) di kota saya sekarang berharga sekitar $ 1 .
Jika saya memiliki konsumsi bahan bakar 10l / 100km(dengan "mulai cepat" mirip dengan mobil listrik - pedal ke lantai mungkin akan lebih besar), maka saya akan memberikan $ 1.700 untuk bensin .

Yaitudi kota saya, pengisian daya dari outlet rumah lebih murah daripada pengisian bahan bakar di pompa bensin, sekitar 10 kali.

Dengan kata lain, jika saya terus mengenakan biaya gratis, maka dalam 10 tahun, penghematan bahan bakar saja akan menjadi sekitar $ 17.000 , yang sebanding dengan harga mobil baru. Jika saya menagih dari outlet rumah, maka dalam 10 tahun saya akan menghemat sekitar $ 15.000 , yang sedikit berbeda dari pengisian tanpa biaya dan juga sebanding dengan harga mobil baru.

Penghematan oli, filter, bantalan rem, lilin, sabuk, gasket, dan bahan habis pakai lainnya serta perawatan mesin tidak termasuk dalam perhitungan.

Setahun di belakang kemudi mobil listrik