Krasnoyarsk, kereta api anak-anak.Kami di Tutu agak geeky. Mereka mengatakan bahwa tidak benar untuk mengacaukan hobi dan pekerjaan, tetapi tetap saja, ketika kita melihat kereta yang aneh, kita langsung masuk ke dalamnya. Bahkan jika kita berada di arah yang salah.
Di Krasnoyarsk, Universiade secara dramatis meningkatkan jumlah kereta listrik di dalam kota, agak mirip dengan diameter pusat Moskow. Dan Alex ingin pulang ke Moskow dengan kereta api.
Menjawab pertanyaan apakah mereka berhasil melakukan perjalanan dengan kereta api, tidak. Fokusnya tidak hilang, tetapi saya akan memberi tahu Anda tentang apa yang berhasil saya temukan di jalan dan apa yang tidak biasa dalam transportasi di jalan.
Di mana itu dimulai
Universiade diadakan di Krasnoyarsk. Ini seperti Olimpiade, hanya lebih kecil untuk siswa. Ada sejumlah fitur luar biasa dengan transportasi, dan sebagian kami perbaiki dengan tangan kami (hanya selama kompetisi), dan beberapa ditutupi dengan skrip.
Apa yang paling menarik adalah pertanyaan tentang apa yang akan terjadi dengan sistem ini setelah semua acara penting ini selesai.
Jadi, karena Alexey tidak suka terbang di pesawat terbang (tetapi menggunakannya jika perlu), ia pergi ke sana dengan kereta api. Saya tidak mengambil tiket kembali.
Krasnoyarsk
Tidak ada minibus di Krasnoyarsk. Umumnya. Semua transportasi bus - bus berkapasitas besar. Dan itu tidak menimbulkan masalah.
Dan tidak hanya Trans-Siberian Railway melewati kota, tetapi juga empat arah kereta listrik perkotaan. Dahulu itu adalah jalur industri untuk pengangkutan bahan untuk produksi dan ekspor produk jadi, tetapi sekarang ini merupakan koneksi yang sangat baik dari daerah perumahan dengan pusat kota dan industri. Pada prinsipnya, kita dapat mengatakan bahwa semuanya seperti di Swiss, kecuali kenyataan bahwa itu masih Krasnoyarsk.
Tarif - 19 rubel, pembayaran - dengan kartu transportasi (seperti Troika di Moskow, kartu yang sama bekerja di bus, menghemat dua rubel saat transplantasi). Pada 2008, dua yang pertama diluncurkan, sekarang ada 32 kereta listrik untuk lima ribu penumpang sehari.
Sekarang di kota dengan kereta listrik pada umumnya, semuanya baik-baik saja, kecuali bahwa mereka jarang pergi. Ini memiliki kekhasan sendiri: untuk waktu yang lama di jalan karena perubahan arah, tidak ada platform di mana-mana. Contoh yang mencolok adalah Platinum Arena, di mana ada pertandingan pembukaan dan penutupan, tidak ada platform. Dengan kereta api dari pusat, Anda harus melewatinya, lalu di stasiun tempat parkir sekitar 10 menit untuk mengubah arah, maka Anda sudah bisa pergi ke platform Silent Dawns, lalu berjalan kaki. Tidak semua platform memiliki pendekatan yang baik: ada jalur yang remang-remang, dan berjalan di malam hari agak menakutkan.
Lalu lintas penumpang utama terjadi di pagi dan sore hari, sehingga pada siang hari ada interval besar.
Fitur kedua dari sistem, penting bagi kami, adalah bahwa di Krasnoyarsk, di stasiun Krasnoyarsk, penumpang mengubah nomor kereta.
Di situs web Kereta Api Rusia dan situs lainnya, kereta listrik kota muncul sebagai dua kereta yang berbeda, yang logis jika Anda bekerja di kereta api. Tapi ini secara fisik satu kereta, dan Anda tidak perlu keluar untuk melanjutkan.
Inilah yang terlihat seperti dalam hal logika jadwal: kereta 6343 menjadi 6673:
Kami memutuskan untuk merekatkan mereka, karena dalam logika pengguna ini lebih masuk akal, dan dengan mempertimbangkan sejumlah besar yang bukan penduduk ke Universiade, itu juga manusiawi. Di atas dalam jadwal, Anda melihat bahwa mereka terpaku bersama di tingkat atas, dan seperti inilah jadwal gerakannya:
Perbedaan waktu adalah karena fakta bahwa itu adalah lokal secara default, dan Moskow secara default.
Ini persis bagian yang didukung oleh tangan selama Universiade, dan sekarang dilakukan secara otomatis, karena itu masih perlu untuk mengetahui cara menentukan kereta api yang tidak bisa dipisahkan.
Di kereta itu sendiri, rute terpanjang diatur seperti ini: tiket masih 19 rubel yang sama di kota, empat mobil, dan pengontrol bolak-balik di dalamnya seperti konduktor. Tiket dapat diambil di box office atau langsung dari dia. Saat melintasi perbatasan kota, Anda perlu membayar 100 rubel dari atas untuk perjalanan.
Pintu putar asli: Anda hanya perlu melewati tanpa menunjukkan tiket. Mereka bekerja seperti di kereta bawah tanah: yang keluar adalah dioda untuk orang.
Ada kontrol keamanan di kereta: Anda bisa masuk hanya melalui stasiun. Dan pintu masuk ke stasiun, seperti biasa, dilengkapi dengan introscope dan satpam yang lelah dengan detektor logam genggam. Di sisi lain, penumpang transit harus pergi ke kota, dan kemudian kembali ke stasiun jika mereka perlu ke platform lain. Ini adalah batasan keamanan Universiade. Bahkan selama kompetisi, ada penjaga di setiap kereta - mereka menjaga hal-hal yang terlupakan. Jika Anda pergi ke toilet, maka segera angkat panik dan bertanya. Kereta hampir sama.
Kereta sangat bersih, dan jelas bahwa mereka dirawat dengan baik.
Ada perasaan: terlepas dari kenyataan bahwa kereta rata-rata setengah jam lebih cepat daripada bus pada rute dari pinggiran ke pusat, di kota mereka masih sedikit dianggap sebagai angkutan umum. Perhentiannya sangat tidak nyaman, terutama di fasilitas olahraga. Ada jalan dekat arena es utama, tetapi tidak ada platform. Di stasiun Yenisei, kereta mengganti taksi selama 10 menit, lalu pindah, ada pendaratan. Ini sangat tidak nyaman, sehingga banyak menggunakan bus.
Di Moskow, situasi serupa dengan kereta listrik di kota. Pada awalnya kami berpikir bahwa proyek WDC akan menjadi semacam rebranding kereta listrik kota, tetapi ternyata ada integrasi yang sangat menarik dengan sistem transportasi kota lainnya. Akibatnya, harus dimungkinkan untuk meningkatkan jumlah rute yang menarik bagi penumpang, meluncurkan Orioles baru dan memperbarui infrastruktur.
Rute
Sebenarnya, kata untuk Alexei:
Saya ingin melihat Novosibirsk dan Omsk. Saya pergi ke Pilar Krasnoyarsk:
Saya juga berjalan di sekitar Divnogorsk dan pergi. Dari Krasnoyarsk ke Novosibirsk - dengan kereta api. Saya mengambil tiket ke stasiun Ob. Pada saat yang sama saya memotret semuanya di sana. Ini penting karena di stasiun yang lebih kecil ada jadwal yang lebih lengkap sehingga semua penduduk setempat mengetahui fitur-fiturnya. Ya, saya sering menembak di sepanjang jalan.
Jadwal kertas sedang digunakan, di tengah ada insert dengan perubahan, dan dengan itu dengan pena ada perubahan operasional langsung.
Mengapa saya perlu gambar seperti itu? Karena kami masih mengunggahnya ke server kami untuk koreksi kesalahan sebagai sumber data independen. Dan begitu mereka mulai hanya dengan mereka .
Ada rute penghubung yang menarik.
Divnogorsk - Krasnoyarsk. Hampir di mana-mana Anda dapat membeli tiket pada aplikasi, di Omsk - Anda sendiri. Di Krasnoyarsk juga, tetapi setelah Universiade itu juga secara resmi kota. Saya adalah yang pertama di controller, untuk waktu yang lama dia mencoba mencari cara untuk memindai. Pada akhirnya itu berhasil. Itu perlu untuk meningkatkan tanda, karena perangkat mereka dari jarak dekat tidak berfungsi dengan baik.
Jadi, Krasnoyarsk Pass 20:30 - Ob 09:44, kemudian dengan kereta Ob - Gardens 10:02 - 10:13 .
Secara umum, saya ingin naik bus ke kota lebih jauh, tetapi pada saat itu dia hanya pergi. Kereta datang ke arah lain, pengendali sudah lewat, dan saya secara spontan memutuskan untuk duduk dan pergi ke suatu tempat, dengan cepat melihat (sementara kereta berdiri di atas Ob, ada parkir selama dua menit) yang dapat Anda kembali.
Kemudian saya tertarik pada beban kerjanya. Karena saya tidak punya waktu untuk mengambil tiket, saya pergi dengan seekor kelinci. Saya mencapai halte ketika ada kereta listrik di arah yang berlawanan. Saya melihat paviliun asli - mereka adalah khas untuk Novosibirsk dan tidak biasa untuk Moskow.
Kemudian dengan kereta - ke Novosibirsk-Zapadnoy, dengan trem - ke metro, lalu berjalan keliling kota sepanjang hari. Selama berjalan, saya mengambil perjalanan di sepanjang rute yang hampir cincin Gagarinskaya - Sokur - Pusat untuk mengenal kereta lokal lebih baik. Saya turun di halte Tsentr dan di sana selama sekitar satu jam saya menyaksikan muatan kereta. Saya ingin menemukannya penuh sesak: Saya mendengar apa yang mungkin terjadi. Tetapi tidak menemukan. Semua dari empat hingga 10 gerbong - komposisi untuk arus penumpang, ada kursi di mana-mana. Tetapi tidak cukup.
Para pedagang pergi, seperti di Moskow, tetapi lebih jarang. Seperti di rumah. Komposisi serupa dan platform rendah.
Berikutnya adalah kereta jarak jauh: Novosibirsk-main 01:09 - Tatarskaya 07:06. Pindah ke kereta Tatar 7:28 - Omsk 10:32 . Saya lelah berjalan dengan barang-barang, saya menyerah ke ruang ganti di stasiun kereta api pinggiran kota (murah, sekitar 100 rubel, di Novosibirsk saya tidak mengambilnya, karena itu sangat mahal / hari + ternyata dua hari, karena kereta api - pada suatu pagi, tetapi saya juga tidak ingin kehilangan satu jam untuk tiba di stasiun sebelum tengah malam). Dan kemudian ada kereta listrik di arah yang berlawanan, saya mencapai Stasiun Kereta Api.
Aku memandang stasiun, lalu naik kereta , menyetir satu pemberhentian, dan kemudian naik bus kira-kira di sepanjang jalur kereta bawah tanah yang belum selesai menuju satu-satunya stasiun metro dan jembatan metro di kota. Saya memeriksa seluruh metro dengan berjalan kaki: stasiun bekerja seperti underpass.
Bus dari stasiun naik di sepanjang jalur metro potensial. Di mana-mana ada pagar dengan huruf M, dan nama-nama situs konstruksi ditunjukkan. Sepertinya kereta bawah tanah. Jembatan Metro tampak: tampak agak ditinggalkan. Dan transisi itu ternyata bagus, luas.
Dia kembali dengan trem ke stasiun, naik kereta Omsk 15:30 - Nazyvaevskaya 18:02 , lalu - Nazyvaevskaya - Ishim .
Ada mobil anak-anak di kereta. Di kereta yang jauh ada gerbong terpisah yang menambah kenyamanan. Di pintu masuknya, Anda perlu membayar 40 rubel, dan akan ada kelas bisnis (kursi lunak sedikit lebih lebar - itu saja). Biaya tambahan tidak di semua kereta, dalam hal kereta hanya bepergian dengan tiket reguler. Menempati mobil sepenuhnya segera di final.Saya tiba dengan perubahan di Nazyvaevskaya. Saya mencoba mengambil tiket - mereka menjualnya hingga beberapa kilometer. Di kereta, pengendali mengatakan bahwa mereka harus segera diambil dari mereka. Saya membeli tiket dari mereka lebih lanjut. Tiba di Ishim, naik kereta di malam hari. Ada pilihan untuk naik kereta ke Moskow. Tidak ada tiket murah, saya melihat opsi - ada tiket murah ke stasiun sebelumnya. Di kompartemen terakhir diskon 40% di depan toilet. Tidak ada bau, kereta baik. Ishim - Zuevka ke stasiun. Glazov (21:28 - 05:33). Di sana ia naik kereta listrik ke Kirov dan dari Kirov dengan kereta malam - ke Kovrov (20:34 - 15:41), ada juga Glazov - Kirov . Dari sana, Kovrov adalah Vladimir dan Vladimir adalah Kupavna . Di wilayah Vladimir saya ingin melihat beban kerja. Ada anomali lokal: di wilayah Kovrov - 100%, lalu rendah. Tentara duduk di Kovrov dan pergi dalam dua perhentian: mereka permanen, menurut penduduk setempat. Itu menjadi sedikit lebih jelas.
Kereta listrik Vladimir - Moskow termasuk empat mobil mewah. Di depot kereta dan gerbong yang biasa - kembali ke belakang, dan perbaikan terjadwal perlu dilakukan, ditambah ada kerusakan. Jadi gerobak tidak terkunci, dan sebagai gantinya mereka meletakkan apa yang tersedia agar tidak mengurangi jumlah gerobak: dalam hal ini, gerobak ekspres. Karena kereta ekspres pada dasarnya baru sekarang, dengan AC dan sebagainya, dan mobil kereta ekspres yang lama belum kedaluwarsa, sehingga mereka digunakan sebagai cadangan. Saya akhirnya dalam komposisi untuk uang reguler.
Siapa geeknya di sini?
Tidak, kami tidak selalu melakukan ini ketika kembali ke Moskow.
Ya, kami tahu betul bidang studi kami, jadi kami sering mempelajari transportasi dalam praktik.
Tidak, ini sepenuhnya opsional untuk pengembang.
Mengapa ini bisa membantu? Karena, mengawasi para penumpang, Anda dapat menemukan fitur pembunuh. Baik, atau hanya mengerti bagaimana membuat orang lebih nyaman, dan beri tahu spesialis produk. Dan kemudian mengubah dunia. Sedikit. Dan tidak segera.
Ada juga posting kami tentang kereta api:
Aeroexpress ,
tentang Kereta Api
Trans-Siberia ,
Grand Express ,
kereta apa yang ada ,
sistem energi gerobak ,
bagaimana gerbong penumpang diatur ,
bagaimana gerbong disusun ,
bagaimana mereka berkembang ,
tentang stasiun Leningradsky ,
tentang lokomotif ,
tentang gerbong tua .
FAQ yang bagus tentang kereta jarak jauh dan aturan yang tidak jelas .