Di taksi pengemudi kereta

Tombol kuning di bagian atas adalah salah satu warisan tertua dan paling penting: ini adalah baki tempat sampah untuk menumpahkan pasir di depan roda lokomotif untuk pengereman darurat. Kotak pasir diletakkan di kereta dari lokomotif uap pertama. Tombol merah besar adalah pembukaan jalur rem ke atmosfer untuk pemberhentian darurat kereta api dan pemadaman total kereta ke baterai.

Ketika kami melihat satu set petasan sinyal di kabin kereta api, kami segera menyadari bahwa kami tidak tahu apa-apa tentang kereta sampai akhir. Dan kemudian mereka memutuskan untuk menonton langsung di peluncuran kereta dan karya pengemudi dengan antarmuka modern. Kereta modern adalah bus data, yang berisi semua peralatan, komputer terpasang, dan antarmuka elektronik. Semuanya disesuaikan dengan layar sentuh, dan hanya yang paling penting, seperti pengereman, yang diberikan pada tuas dan tombol fisik.

Secara umum, selamat datang di kabin kereta Aeroexpress dan pada hari kerja pengemudi. Dan itu tidak biasa, tetapi Aleksei Aleksandrovich Nazarov - orang yang menguji kereta Swiss pertama dari perusahaan Stadler, menerimanya untuk Rusia dan mengajar pengemudi lain untuk menanganinya.



Alexey Alexandrovich sekarang mengoperasikan kereta api aeroexpress berlantai dua dari Stasiun Kievsky ke Bandara Vnukovo - kereta api khusus dijalankan pada rute ini, yang dimodifikasi oleh Stadler KISS sesuai dengan proyek khusus untuk kereta api Rusia (pangkalan lebih lebar dari Eropa) dan dengan mempertimbangkan persyaratan Kereta Api Rusia dan Aeroexpress, khususnya, untuk sejumlah besar peralatan terintegrasi. Kami sudah membicarakan perbedaannya dengan kereta listrik versi lama ketika kami pergi ke depo tempat kereta listrik dilayani.

Anda harus bekerja jam tujuh pagi, jadi Alexey Alexandrovich bangun jam lima pagi tepat, mencuci sendiri, sarapan, dan pergi ke terminal stasiun Kiev. Ada melewati kontrol keamanan di pintu masuk (seperti semua penumpang) dan mulai bekerja.



Hal pertama yang dilakukan pengemudi di pagi hari adalah menonton pembaruan dokumentasi. Aeroexpress memiliki portal internal terpisah tempat data dari semua sumber ditarik. Paling sering, ini adalah data internal pada perbaikan rolling stock, hasil aplikasi untuk mekanik untuk melengkapi kereta "mereka" dan telegram Kereta Api Rusia, yang menunjukkan perubahan jadwal saat ini. Dalam infrastruktur besar Kereta Api Rusia, berbagai perbaikan saat ini dan pemeliharaan rutin sangat sering dilakukan, jadi di suatu tempat mereka memblokir jalan, di suatu tempat Anda perlu bergerak selama beberapa menit di grid dan sebagainya. Ada juga instruksi dari departemen operasi rolling stock, yang menetapkan kondisi kerja khusus dan urutan operasi: misalnya, baru-baru ini ada pembaruan kecil pada prosedur untuk melewati asisten pengemudi kereta selama pemeriksaan, perubahan kecil pada jadwal keberangkatan, dan sebagainya.

Kemudian - pemeriksaan fisik. Insinyur datang ke pos pertolongan pertama, menunjukkan dokumen (bahwa mereka adalah mereka), dan sebagai tanggapan mereka mengeluarkan catatan medis di mana mereka menandatangani. Mereka memasukkan data: tanggal inspeksi, waktu, pergantian jam, data tentang tekanan dan denyut nadi. Pastikan untuk memeriksanya dengan Breathalyzer. Langkah selanjutnya adalah desain lembar rute: Anda perlu meterai pos pertolongan pertama dengan tanda tangan paramedis.

Maka Anda perlu masuk ke infrastruktur: Kereta Api Moskow memeriksa dokumen, memasukkan fakta bahwa pengemudi memasuki pekerjaan, rute, kereta api, dan seterusnya ke dalam sistem TI. Setelah memasukkan data, layanan memberi tanda pada lembar rute bahwa pengemudi siap untuk bekerja. Jika ada hal-hal mendesak dalam prosedur (peringatan tentang perubahan kecepatan) - itu diberikan di bawah tanda tangan.

Selanjutnya Anda perlu melanjutkan ke titik garis di mana brigade masuk. Ada beberapa menit untuk menunggu kereta tiba.

Pada 7:36 kereta tiba dari Vnukovo di jalan kedua. Pada jam 8:00 Anda harus pergi dari Moskow ke stasiun Vnukovo, lalu menunggu di sana dan kembali. Total akan ada lima pasang per shift. Makan siang - mulai pukul 12:30 hingga 13:30, dan akhir shift kerja - pukul 20:00.

Pergeseran kerja kru lokomotif berlangsung dari 10 hingga 12 jam, bekerja di siang hari dan di malam hari didistribusikan secara merata. Tingkat kerja triwulanan adalah 528 jam. Kru lokomotif yang bekerja di pagi dan sore hari dibawa ke shift malam. Malam itu dapat bekerja sesuai dengan skema dari pukul 18: 00-2: 30, dua jam makan siang dan kemudian dari pukul 4:30 hingga 8:00



Begitu kereta tiba, Anda harus membawanya di awal hari, dan menyerahkan tim yang mengendalikannya, masing-masing. Kereta lain adalah "berbalik", yaitu, Anda perlu "mematikan" kabin di ujung kereta (yang lebih dekat ke stasiun) dan pergi untuk mengaktifkan kabin kepala (yang jauh dari stasiun). Kereta bepergian dengan dua taksi sekaligus, di mana ada kontrol, dan mereka setara, tetapi Anda tidak dapat terhubung ke jaringan apa pun dari mobil apa pun. Di Metro Moskow, misalnya, skema ini bahkan lebih menarik: di sana, menggunakan remote control genggam, Anda dapat menabrak loop kontrol di mobil apa pun dan mengendalikannya seperti dari taksi. Konsol genggam adalah simulator rekayasa kabin pengemudi, dan sangat nyaman untuk bermanuver di bagian-bagian kereta. Kereta api Aeroexpress dianggap sebagai benda utuh, tidak terlepas kecuali untuk pemeliharaan. Dan untuk pemeliharaan mereka hanya dibagi menjadi dua bagian, bahkan untuk mengganti gerobak: depot baru memungkinkan Anda untuk segera mengangkatnya dalam blok beberapa mobil.

Jadi, Alex dengan asistennya tiba di 7:36 di kabin kepala, di mana mereka bertemu oleh tim yang akan menyerahkan kereta. Mereka melaporkan status komposisi dan mode operasi. Kemudian Alex menerima kunci umum - kunci fisik untuk aktivasi-penonaktifan kabin. Ini hampir seperti "kunci untuk memulai" yang legendaris bagi para astronot dan digunakan dengan cara yang sama.





Kemudian pengemudi mengikuti kabin yang berlawanan, yang akan menjadi pemimpin di penerbangan berikutnya. Di perjalanan, inspeksi visual kereta dilakukan di sepanjang bagian bawah, yaitu peralatan di bawah mobil. Kemudian Anda perlu mengaktifkan taksi, bergabung dengan bus (jaringan area lokal) kereta dan melihat pemantauan. Pasang kaset fiksasi (alat pencatatan aksi):



Periksa halangan:



Memuat kereta sedikit mirip dengan memuat BIOS lama dengan pemeriksaan kesehatan sistem yang indah. Ini videonya:


Artinya, Anda perlu memeriksa kondisi baterai, karakteristik suhu traksi di mesin, pemanasan, ventilasi, pendingin ruangan pada umumnya, pencahayaan, kotak gandar. Kemudian - memeriksa data kompartemen penumpang: Anda perlu memeriksa konfigurasi dan mengatur parameter baru. Suhu biasanya dijaga sekitar 22 derajat. Pengaturannya adalah 20 plus atau minus dua derajat, yaitu, 22 atau 18. Kemudian diagnosa toilet dimulai (lebih tepatnya, tampilan informasi tentang itu, diagnostik dari node bekerja secara konstan). Jika salah satu kompleks toilet ditolak, maka Anda perlu memberi tahu pusat pengiriman untuk memanggil spesialis.

Berikut ini beberapa pemantauan:









Konfigurasi dikoreksi dengan tangan bahkan sesuai dengan cuaca, sesuai dengan kondisi tegangan, kondisi rel (juga tergantung pada cuaca). Pemeriksaan aktif telah dilakukan: pengoperasian kompresor, tekanan di jalur kereta, untuk mencoba dua jenis rem - keduanya di kereta gesekan, tetapi memiliki prinsip pengoperasian yang berbeda. Pada akhirnya, sistem pemberitahuan penumpang (IPR) diatur: papan display, peringatan suara saat keberangkatan, layar dengan layanan kereta api, dan secara umum, sehingga robot dapat berbicara dengan penumpang.



Persiapan lebih lanjut untuk peluncuran berlanjut:


Setelah itu, Anda perlu menunggu sampai pintu terbuka (15 menit sebelum keberangkatan Aeroexpress), jemput penumpang dan berangkat.





Kontrol utama bersifat mekanis, meskipun salah satu pegangan sebenarnya adalah “cruise control” untuk kereta:



Tombol pengereman asisten pengemudi juga fisik dan juga besar:



Anda sudah tahu kotak pasir:



Dalam perjalanan, pengemudi mengendalikan pintu masuk, rute, akhir pekan, pos pemeriksaan, ulangi, rentetan, lampu lalu lintas shunting. Sinyal lalu lintas dari kru lokomotif memberi perintah dan membutuhkan pengurangan kecepatan, atau pemberhentian kereta, atau mengikuti dengan kecepatan yang telah ditentukan. Sinyal kritis digandakan, tetapi pensinyalan di kereta api adalah topik untuk pos terpisah.

Setelah tiba di Vnukovo, pengemudi mengaktifkan rem parkir, membuka pintu, dan memutus perangkat keselamatan.


Dalam foto tersebut, salah satu perangkat keselamatan yang tidak biasa - TSKBM, sekarang berfungsi, tetapi tidak termasuk dalam manajemen. Dia diperlukan untuk mengendalikan kereta oleh satu orang (tanpa asisten), dan robot ini mengontrol kebenaran tindakan manusia dan secara umum kondisinya. Perangkat ini dapat bertindak sebagai semacam autopilot dalam situasi darurat. Setelah pengujian dengan gelang biometrik, akan ada keputusan apakah akan menggunakan sistem ini dan menghapus orang kedua dari kabin. Sekarang digandakan oleh alat pengaman, yang secara berkala memeriksa kewaspadaan pengemudi dengan bel, dan ia harus mengonfirmasi dengan menekan tombol bahwa semuanya beres. Jika Anda tidak mengonfirmasi dalam beberapa detik, kereta akan berhenti.

Kemudian mematikan katup elektro-pneumatik dari penghenti otomatis. Setelah semua operasi, kabin dinonaktifkan. Pengemudi melewati platform berlawanan arah dengan kabin kedua. Kali ini bagian atas kereta diperiksa, cacat visual pada pengumpul saat ini, kerusakan pada tutup gerobak dicari (keripik tanpa cat dapat mulai berkarat).

Yaitu, di stasiun Kiev, kereta diperiksa dari bawah, dan di Vnukovo dari atas dari luar. Tetapi hanya di satu sisi. Kemudian, ketika disajikan di peron, Anda bisa berdiri di jalur kiri dan kanan dan kemudian memeriksa kereta dari sisi lain. Saat Anda perlu melihat sisi lain secara spesifik, pengemudi dapat meminta jalur tertentu melalui operator terlebih dahulu.

Asisten pengemudi saat ini tetap di kabin ekor. Secara umum, selalu ada seseorang yang berhubungan di kereta. Antara lain, asisten memonitor pesan dari penumpang yang sering lupa telepon mereka. Pesan yang sama sering diakses oleh keamanan.







Berikutnya - aktivasi kabin, prosedur pra-peluncuran, pemeriksaan pemantauan, pemeriksaan peralatan aktif, konfigurasi, tunggu, pintu pembuka, pemuatan penumpang, dan perjalanan pulang.

Kerusakan sangat jarang terjadi di jalan. Kereta dengan komunikasi tertutup (sebagian besar rute diatur antara ruang depan dan luar, yang melindungi mereka dari mendapatkan benda apa pun dari luar seperti melompat ban di trek yang hooligan pergi untuk melihat apa yang terjadi). Berikut adalah daftar kerusakan kereta saat ini dalam pemantauan (ini adalah bug, ini dinonaktifkan saat ini di tempat parkir subsistem):



Artinya, sebagian besar masalah ditutup oleh mekanik antara penerbangan (toilet yang sama), atau selama pemeliharaan di depot. Dari apa yang bisa terjadi di jalan, peningkatan keausan kolektor saat ini atau kerusakan itu mungkin terjadi. Kolektor lama saat ini rusak parah saat hujan turun, insert kontak baru sudah jauh lebih baik. Jaringan kontak harus diatur dengan baik, jika tidak demikian, mungkin ada pemadaman. Selama perjalanan di kereta, kondisi kereta dan peralatan, kabel, transisi antar mobil, cat tubuh, jendela berlapis ganda, pintu dan jendela di dalamnya diperiksa. Ini semua membutuhkan inspeksi visual, baik karena kebutuhan untuk menggandakan pemantauan, atau karena fakta bahwa tidak mungkin untuk mendapatkan data ini (tentang jendela berlapis ganda) dalam pemantauan.

Di sini, di bagian pengaturan ini Anda dapat menghilangkan salah satu kolektor saat ini: mereka digandakan, dan kereta tidak akan kehilangan kecepatan dan daya:



Pada malam hari, kereta listrik arah Vnukovo berdiri di jalur peron stasiun kereta api Kiev dan terminal Vnukovo. Artinya, mereka tidak pergi ke stasiun, tetapi menghabiskan malam tepat di dekat stasiun. Mereka pergi ke gudang hanya untuk inspeksi, dan sekarang ini jarang terjadi (dan prosedurnya sendiri lebih cepat) daripada kereta generasi sebelumnya.

Apa lagi yang ada di dalam taksi?

Inilah derek pemberhentian (ada satu di bagian belakang kabin, artinya selalu ada sarana untuk menghentikan kereta di radius lengan dari pengemudi):



Hal yang sama dipasang di kompartemen penumpang. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa kereta dilengkapi dengan garis pneumatik, di mana udara tekan menekan rem. Jika lubang terbentuk di saluran, maka tekanan segera turun di dalamnya, dan rem "diperas", kereta mulai berhenti. Sebuah lubang di garis dapat terbentuk ketika komposisi rusak, tidak berpasangan, pengereman standar (membuka katup ke atmosfer) dan pengereman darurat (kegagalan stopcock dengan pembukaan katup ke atmosfer). Stopcocks ini listrik, mereka terhubung ke sirkuit rem darurat independen. Jika seorang penumpang mengendarainya, sirkuit listrik secara fisik rusak, yang memberi makan elektromagnet yang menahan katup dalam keadaan terkunci. Ketika voltase turun, katup terbuka dan udara keluar dari saluran. Ketika stopcrane mogok, pengemudi melihat tindakan ini, dan ia memiliki pilihan: batalkan pengereman darurat (perlu dalam kasus tertentu kebakaran di terowongan, di jembatan atau di bawah perangkat kontak sebelum meninggalkan area yang sulit) atau menduplikasi perintah melalui sirkuit pengereman darurat independen kedua. . Ini opsional, tetapi ini merupakan prosedur standar jika terjadi kerusakan pada salah satu jaringan. Panjang jarak pengereman hanya bergantung pada beban - pada kenyataannya jumlah penumpang dan bagasi, duplikasi tidak mengubahnya. Pengereman tidak terlalu tajam - mekanismenya sama seperti biasanya, tetapi kereta berhenti sedikit lebih keras.



Layar dengan data kamera: di sana Anda dapat dengan mudah menonton apa yang dilakukan penumpang di tempat parkir, dan pada saat pergerakan - apa yang terjadi di dalam mobil. Ketika seorang pengemudi dipanggil melalui koneksi pengemudi-penumpang internal, salah satu layar quadrator segera secara otomatis menunjukkan situasi di dalam mobil.



Kapan saja, Anda dapat mengonfigurasi tampilan apa pun, tetapi sudah ada skrip switching yang sudah jadi seperti yang dijelaskan.



Kursi disesuaikan sangat luas, karena kenyamanan kursi penting untuk kontrol dan kelelahan yang tepat:



Di belakang pengemudi ada kulkas:



Kabinet dengan peralatan yang berbeda:



Kabinet ini berisi sarung tangan dielektrik dan dua penyelamat mandiri jika terjadi kebakaran. Di bawah ini adalah tangga dan asbak:



Asbak untuk pengemudi diatur sesuai dengan standar Jerman, yang menceritakan bagaimana tempat kerja harus dilengkapi. Tetapi di Rusia Anda tidak bisa merokok di kereta, jadi mereka bersih. Dan ini adalah pirometer:



Hal ini diperlukan untuk mengontrol suhu kotak-kotak pada roda jika terjadi kegagalan sensor pemantauan.

Ada tiga kamera di dalam kabin. Dua melihat tindakan pengemudi dan asisten, yang lain mirip dengan perekam lalu lintas:



Dan ini adalah mikrofon yang sangat sensitif di langit-langit yang merekam semua percakapan di kokpit:



Sensor asap:



Bagian kabin ini (kontrol, pengemudi, dan asisten) dipisahkan dari yang kedua oleh pintu yang kuat, yang, ketika ditutup, dikunci secara default untuk perlindungan. Pintu lain yang sama memisahkan bagian kedua dari kabin dari kompartemen penumpang. Di bagian belakang kabin ada dua pintu keluar dari lokomotif dan juga lemari dengan peralatan.


Pintunya terbuat dari logam, kereta api adalah kereta listrik, jadi ini adalah sistem pelepasan potensial.

Dari rumah tangga - microwave:



Berikut adalah peralatan lain:









Dan, nyatanya, petasan:


Petasan sinyal dibutuhkan untuk melindungi kereta listrik (ditumpuk di atas rel) selama pemberhentian darurat di panggung. Ini untuk mencegah tabrakan dengan kereta yang melaju atau mengikuti kereta. Petasan juga digunakan oleh pekerja jalur jarak jauh dalam mendeteksi kerusakan kereta api. Ledakan setidaknya satu petasan mengharuskan pengemudi kereta untuk menghentikan kereta untuk mengetahui alasannya. Ini adalah contoh instruksi .

Sebenarnya, beginilah tampilannya dari dalam. Berikut adalah posting kami tentang kereta api, pengaturan kereta: fitur transportasi Universiade , di depo Aeroexpress , tentang kereta api trans-Siberia , Grand Express , jenis kereta apa yang ada , sistem tenaga gerobak , bagaimana gerbong penumpang disusun , bagaimana gerbong disusun , bagaimana mereka berkembang , tentang stasiun kereta Leningradsky , tentang lokomotif uap tentang gerbong tua . FAQ yang bagus tentang kereta jarak jauh dan aturan yang tidak jelas . Dan hari kerja supir bis rekan kami dari Tutu.