Perempatan digital Kazan: bagaimana teknologi keselamatan jalan diperkenalkan di kota

Kazan meluncurkan persimpangan digital pertama di negara itu, yang seharusnya meningkatkan keamanan jalan.


_{Sumber: mic.tatarstan.ru}

Kompleks baru ini terdiri dari “lampu lalu lintas di bawah kaki Anda” di luar ruangan, indikator jalan LED, tampilan kecepatan elektronik, lampu lalu lintas duplikat dari strip LED RGB, sistem peringatan pejalan kaki yang cerdas, jalur penghentian laser, indikator benjolan jalan mandiri, dan banyak solusi teknis lainnya.

Persimpangan yang dilengkapi dengan perkembangan serupa menarik perhatian peserta lalu lintas ke situasi di jalan. Menurut direktur umum Zarnitsa, perusahaan yang menciptakan kompleks, Arthur Abdulzyanov, biayanya 2,8 juta rubel, pemeliharaan tahunan persimpangan akan menelan biaya 150 ribu rubel.

Pembuat kompleks ini mencatat bahwa persimpangan digital menciptakan situasi lalu lintas yang dapat diprediksi dan tertib, sehingga mengurangi "tingkat stres, kepanikan, dan perilaku berbahaya serta tak terkendali" di jalan. Persimpangan jalan beroperasi di Kazan dekat "Piala" (kantor pendaftaran Kazan dalam bentuk mangkuk besar) - di persimpangan jalan Dekabristov - Sibgat Hakim - Komsomolskaya.


_{Sumber: Acara}

Proyek ini merupakan pengembangan Rusia dengan mempertimbangkan praktik Prancis dan AS. Pencipta persimpangan tidak bertemu kompleks lain, seperti dicatat oleh Arthur Abdulzyanov, dengan pengecualian elemen-elemen tertentu. Di Kazan, persimpangan jalan telah menggabungkan berbagai teknologi keselamatan jalan.

Outdoor "lampu lalu lintas di bawah kaki Anda"



Seperti yang dijelaskan oleh perwakilan perusahaan Zarnitsa kepada Habru, lampu lalu lintas ini adalah penerangan tambahan yang dipasang di trotoar sebelum transisi, yang bekerja secara serempak dengan lampu lalu lintas biasa. "Lampu lalu lintas di bawah kaki Anda" berfungsi sebagai sinyal tambahan untuk menarik perhatian orang-orang yang tidak merobek diri dari layar telepon pintar bahkan selama melewati jalur dan anak-anak, karena melibatkan penglihatan tepi. Lampu menyala merah atau hijau.

Indikator jalan LED



Ini adalah sorotan tambahan dari transisi itu sendiri. Indikator dipasang sebelum menandai di sisi jalan, ditenagai oleh panel surya. Mereka meningkatkan visibilitas transisi dalam kegelapan.

Papan elektronik pengukuran kecepatan

Layar LED dipasang di sisi jalan, yang menampilkan kecepatan yang diizinkan di area ini. Jika pengemudi telah melampaui kecepatan, rambu-rambu lalu lintas “Peraturan lampu lalu lintas”, “penyeberangan pejalan kaki” dan tulisan “Melebihi batas kecepatan” menyala dan berkedip pada layar. Hukuman untuk kelebihan tidak akan datang, karena data dari papan skor bersifat penasihat.

Duplikasi pita lalu lintas LED RGB



Strip LED dipasang pada struktur pendukung, di mana lampu lalu lintas terpasang dan menggandakan sinyalnya. Karena itu, visibilitas sinyal yang baik dalam segala cuaca, waktu gelap pada hari itu dan dalam posisi apa pun di jalan tercapai.

Sistem Peringatan Pejalan Kaki



Sensor dipasang sebelum transisi, sinar laser melewati di antara mereka. Jika seseorang melewati garis ini di lampu lalu lintas merah, peringatan suara dipicu. Seorang pejalan kaki akan disarankan untuk menunggu sinyal hijau dan baru menyeberang jalan. Pada malam hari, kolom tempat sensor dipasang bekerja seperti lampu terang. Menurut Arthur Abdulzyanov, perusahaan menemukan perkembangan ini di Perancis.

Jalur penghenti laser

Garis berhenti dipasang di jalan. Ini akan dipicu untuk driver dengan sinyal lalu lintas yang dilarang. Hal ini dapat terlihat jelas di kegelapan, selama salju melayang, serta dalam situasi di mana sulit untuk membuat tanda jalan.

Indikator otonom dari chipper jalan



Indikator membuat visibilitas yang lebih baik dari elemen penandaan jalan horisontal dalam gelap. Jalankan di panel surya.

Output flicker otomatis

Di dekat persimpangan ada perangkat dengan flicker - stiker retoreflektif. Menurut Arthur Abdulzyanov, biayanya sekitar 20 rubel. Uang dari penjualan film akan masuk ke dana amal.

Ubin taktil

Untuk pejalan kaki dengan gangguan penglihatan, ubin sentuhan dengan tonjolan timbul dipasang untuk membantu menavigasi ruang.

Lampu sorot surya

Lampu latar bertenaga surya tambahan dipasang di persimpangan, yang meningkatkan visibilitas rambu-rambu jalan dalam gelap.

Pada akhir tahun, persimpangan digital akan beroperasi dalam mode uji. Di masa depan, Zarnitsa berencana untuk mengangkat masalah regulasi regulasi penggunaan kompleks seperti itu di jalan-jalan pada skala industri. (Kepala perusahaan Arthur Abdulzyanov juga merupakan wakil Dewan Negara Tatarstan).

Vadim Sakhonko, seorang ahli di kelompok kerja NTI Avtonet dan NP GLONASS, menegaskan bahwa perjuangan untuk keselamatan jalan adalah tren beberapa dekade terakhir. Pada 2018, menurut statistik polisi lalu lintas, 18.214 orang tewas di Rusia akibat kecelakaan. Ini hampir 50 orang per hari, katanya.

“Pada dasarnya, keputusan sekarang sedang diperkenalkan di Rusia yang memungkinkan untuk menulis denda karena melanggar peraturan lalu lintas. Di dunia dalam hal manajemen persimpangan, digunakan sensor yang dipasang di jalur lalu lintas, ”kata Vadim Sakhonko.

Dia mencatat bahwa sensor yang dibangun di jalan raya menggunakan teknologi seperti loop induktif, magnetometer, sensor magnetik, atau detektor magnetik.

Sensor yang terletak di atas jalan raya paling sering adalah sistem deteksi video, radar pendeteksi gelombang pendek, sensor Doppler, sensor akustik, lidar, radiasi inframerah pasif, dan ultrasonik.

“Setiap teknologi memiliki pro dan kontra. Sebagai contoh, sensor yang dipasang di jalur lebih murah daripada yang dipasang di atas permukaan. Namun, untuk pemasangan dan perbaikan mereka perlu untuk memblokir gerakan, mereka dapat dikenakan, dan keakuratan pekerjaan mereka tergantung pada kualifikasi perusahaan yang membuat instalasi.

Dalam setiap kasus, solusinya dipilih secara individual tergantung pada tugas. Untuk ini, perlu untuk membangun model transportasi yang dinamis dan menggunakan sistem kontrol lalu lintas otomatis modern dari ASUDD, ”kata Vadim Sakhonko.

Secara umum, persimpangan digital Kazan, bersama dengan persimpangan Moskow yang biasa, berada di garis depan tren Rusia dalam penerapan aturan, undang-undang, metode, dan teknologi baru. Layak menambahkan keunggulan kota dalam penampilan jalur khusus untuk transportasi umum (di Kazan mereka muncul lebih awal daripada di Moskow), penampilan dan pengembangan kamera, menguji solusi baru (misalnya, kamera dengan kecepatan sedang), kata kepala shtrafy-gibdd .ru Vasil Zakiev.

“Beberapa tahun yang lalu, kota-kota besar Rusia dan, di atas segalanya, Moskow mencapai batas saturasi jaringan jalan-jalan mereka dengan mobil pribadi. Ada permintaan publik untuk perubahan situasi. Arsitek dan urbanis terkemuka telah bergabung dalam analisis dan pengembangan strategi. Kursus umum diambil pada transfer pengalaman Eropa Barat. Kota-kota besar lainnya mulai mengejar ketinggalan dengan ibukota, ”jelas Vasil Zakiev.

Anton Glukhov, pemimpin redaksi publikasi "Denda STSI", mengatakan bahwa selama sepuluh tahun terakhir, sejumlah inovasi telah diperkenalkan di persimpangan Kazan:

• batas kecepatan di kota hingga 40 km / jam;
• pita getaran suara pada aspal di depan persimpangan utama (Pavlyukhina St. persimpangan dengan St. Daurskaya);
• tanda wafel (Pravo-Bulachnaya St. dan Levo-Bulachnaya St.), ditambah dengan kompleks rekaman foto-video tentang pelanggaran aturan persimpangan;
• percobaan sensasional dengan tanda "belok kanan" pada lampu merah (Dekabristov St.);
• zebra kuning-putih di persimpangan jalan (Kazan adalah wilayah percobaan);
• penyeberangan pejalan kaki dinaikkan di atas tingkat jalan - polisi lalu lintas;
• pagar di persimpangan / persimpangan;
• repeater warna dari sinyal lalu lintas pada kutub dan kutub (pertama kali muncul di Kazan pada tahun 2018 di persimpangan St. Lobachevsky dan St. Kremlyovskaya);
• penyempitan jalur lalu lintas (murah meningkatkan throughput dan mengurangi kecepatan);
• menghindari belokan kiri (sebuah kasus di titik Vishnevsky St. - Schmidt St.);
• duplikasi lampu lalu lintas di persimpangan utama / pengenalan lampu lalu lintas ketinggian tinggi di bar;
• garis zigzag kuning untuk menghentikan transportasi umum;
• lampu lalu lintas dengan penghitung durasi sinyal bawaan;
• transfer penghentian jauh ke jalan-jalan dari persimpangan;
• kamera jalan.

Anton Glukhov percaya bahwa di Kazan, berdasarkan popularitas di persimpangan negara-negara Barat, orang dapat mengharapkan barang baru seperti itu:

• lekukan jalur - memperlambat jalan akses ke persimpangan;
• perubahan level - penyeberangan pejalan kaki dilakukan tepat di atas bidang jalan;
• rambu-rambu jalan yang lebih kecil di pusat bersejarah;
• pulau keamanan;
• berbagai jenis pelapis - pelapis yang berubah menarik perhatian pengemudi ke jalan;
• kontras warna permukaan jalan - juga menarik perhatian;
• kemurnian visual - gangguan minimum di persimpangan;
• penyempitan jalan di depan tempat konsentrasi kecelakaan;
• menghindari jalan multi-jalur yang lebar;
• posting
• penggunaan chicanes (tikungan jalan yang mulus, memaksa untuk mengurangi kecepatan).

Menurut Vadim Sakhonko, persimpangan Kazan digital atau elemen-elemennya dapat didistribusikan ke seluruh negeri hanya dengan hasil dari periode pengujian.

“Beberapa elemen yang telah membuktikan keefektifannya akan menemukan aplikasi mereka. Saya percaya bahwa lampu lalu lintas yang cerdas akan mengambil tempat di infrastruktur transportasi kota sebagai elemen kontrol lalu lintas otomatis dan adaptif. Adalah perlu untuk menunggu hasil pekerjaan persimpangan ini untuk menarik kesimpulan, ”kata Vadim Sakhonko.

Vasil Zakiev percaya bahwa untuk keselamatan di jalan Anda perlu menggunakan solusi yang sederhana dan murah.

“Kami berada pada tahap pengembangan lingkungan perkotaan sehingga keputusan untuk mengurangi tingkat kecelakaan seringkali cukup murah, tetapi mereka juga sangat efektif. Selama tiga puluh tahun sebelumnya mengabaikan masalah jalan, potensi tindakan sederhana telah menumpuk.



Penyempitan lajur, penurunan kecepatan aliran karena rambu-rambu, penyeberangan pejalan kaki dinaikkan 10-15 cm di atas permukaan jalan, tikungan jalur kendaraan karena tempat parkir yang diatur secara bergantian ke kiri dan kanan pengemudi - namun tindakan seperti itu tidak memerlukan dana tambahan, namun, dari pengalaman dekat dengan kami Negara-negara Eropa Timur mampu mengurangi kematian dan cedera di jalan. Selain itu, praktik menunjukkan bahwa penurunan kecepatan yang meluas di kota-kota besar tidak memperlambat durasi perjalanan dengan mobil pribadi secara keseluruhan. Tidak ada kecepatan tinggi di satu tempat, tetapi tidak ada kemacetan di tempat lain, ”simpul Vasil Zakiev.