🙌🏾 🚰 🕎 Siapa yang tidak menyembunyikan - Saya tidak bisa disalahkan (sejarah kerahasiaan dalam penerbangan) 🚵🏽 👩🏽‍🔧 💓

Dalam deskripsi pesawat tempur modern, "tidak mencolok" adalah karakteristik yang paling signifikan. Penting dan menarik. Di bawah potongan, upaya untuk menggambarkan sejarah dan berbagai aspek siluman. Akan ada banyak gambar, tetapi jangan mengeluh, penerbangan itu indah.
Jadi, mari kita mulai

sebelumnya

Ksatria tanpa rasa takut dan celaan

Awalnya, para pilot sangat bangga dengan kekhasan mereka sehingga tidak pernah terpikir oleh mereka untuk menyembunyikan kehadiran mereka di udara. Sebaliknya, seperti dalam cerita dengan Richthofen, mereka mencoba mengidentifikasi diri mereka dengan jelas.

Tetapi, segera setelah penerbangan menjadi ancaman nyata dan mulai ditembak jatuh secara teratur, para pahlawan yang masih hidup menjadi sibuk dengan kerahasiaan. Sejak itu, semua jenis siluman: akustik, optik, termal, radio, terus ditingkatkan.

Saya akan mencoba, secara kasar mengikuti sejarah masalah ini, untuk menguraikan secara singkat dasar-dasar dan jenis kerahasiaan. Untungnya, mereka, dasar-dasarnya, sangat sederhana. Berbeda dengan implementasinya.

Jangan pergi untuk menguping lagu-lagu berharga

Pesawat bisa didengar dari jauh oleh suara mesin dan, tentu saja, itu digunakan, dan cukup serius. Untuk menangkap suara dengan lebih baik dan terutama arah ke arah itu, kami menggunakan perangkat hub khusus. Dari kecil dan seluler:

Untuk alat tulis besar di Inggris:

Dalam satu bentuk atau yang lain, pencari arah akustik berada di semua pasukan, dan kemudian mereka menghilang. Pesawat menjadi jauh lebih ribut dan ... jauh lebih tertutup. Alasannya adalah kecepatan penerbangan.

Sebuah pesawat supersonik tidak terdengar sama sekali sampai lewat dan, jika terbang tinggi dan cepat, suara akan mencapai kita ketika sudah terlambat. Bahkan subsonik, tetapi cepat, pesawat akan terdengar ketika sudah terlalu dekat. Selain itu, penemuan arah suara tidak memberikan akurasi yang memadai, terutama jika pesawat tidak sendirian.

Jauh lebih sering pesawat di langit dicari, tentu saja, dalam rentang optik, inframerah dan radio. Kami tidak mempertimbangkan sinar-x dan radiasi gamma, mereka diserap terlalu cepat oleh udara dan jangkauannya terlalu kecil (jelas, tetapi tiba-tiba seseorang bertanya).

Anda berbaring di halaman dan tidak terlihat

Siluman optik, dalam rentang yang terlihat, telah digunakan untuk waktu yang lama, dan tidak hanya oleh orang-orang.

Seperti ikan, pesawat terbang memiliki perut yang ringan dan punggung yang gelap, seperti Yak-3 ini:

Fakta bahwa bagian bawah dibuat persis biru, dan bagian atas lebih sering berwarna hijau - sebenarnya tidak begitu penting. Untuk mesin yang terbang rendah (pesawat serang, helikopter), pendekatan ini telah dilestarikan dan dikembangkan untuk mengubah bentuk gambar. Tetapi bagi mereka yang terbang lebih tinggi, pewarnaan kamuflase tidak begitu penting, sehingga sebagian besar pesawat tempur hanya berwarna abu-abu.

Adalah tidak realistis untuk melakukan sesuatu yang lebih serius di tingkat teknis modern. Anehnya, ada cara untuk membuat objek yang secara fundamental tidak terlihat dalam optik. Tetapi, karena berbagai alasan, mereka tidak mungkin mencapai implementasi penerbangan, jadi mari kita beralih ke metode pendeteksian dan, tentu saja, sembunyi-sembunyi, dari cahaya yang terlihat.

Dia segera berpikir bahwa dia merasakan, mendengar roh yang lembut dan hangat ini

Mesinnya tidak hanya berisik, tetapi juga panas, Anda hanya perlu bisa melihatnya. Dan Anda harus bisa menyembunyikan semangatnya.

Masalah visibilitas bagian panas dari mesin muncul lebih awal, di era mesin piston dan awal sorti malam. Pipa knalpot memanas menjadi cahaya merah terang, dan gas buang menyala biru di malam hari. Cukup sering, pembom malam musuh terdeteksi oleh cahaya pipa knalpot dan knalpot. Oleh karena itu, untuk pesawat terbang yang dirancang khusus untuk pekerjaan malam hari, manifold buang diubah, dan pelindung panas dipasang.

Tapi serius, masalah melindungi bagian-bagian panas dan knalpot ditangani, tentu saja, setelah proliferasi rudal dengan kepala homing IR (termal).

Untuk helikopter, misalnya, sudah biasa untuk mencampur knalpot dengan udara luar. Jadi nozzle menjadi tidak terlihat, dan alirannya tidak lagi begitu panas. Mi-24 dilengkapi dengan perangkat knalpot layar:

EVU tipe helikopter tidak cocok untuk pesawat terbang, karena itu adalah aliran panas yang memberikan dorongan. Pesawat jet pertama tidak bisa berbuat apa-apa - tidak ada stok daya dorong yang cukup.

Seiring waktu, mesin menjadi lebih kuat, tetapi mereka juga menjadi sirkuit ganda, di mana gas buang bercampur dengan aliran udara yang relatif dingin dari sirkuit eksternal.

Tetapi masalahnya belum hilang: kecepatan penerbangan membatasi tingkat bypass dan, karenanya, tingkat pendinginan. Semakin tinggi kecepatan penerbangan yang direncanakan, semakin rendah rasio bypass efektif. Ketika mesin dioperasikan pada afterburner, tidak masuk akal untuk berbicara tentang pendinginan jet.

Ada solusi lain. Anda dapat mengubah penampang jet, membuatnya rata. Karena permukaan yang lebih besar, jet seperti itu mendingin lebih cepat dan menghilang lebih cepat. Di sini, misalnya, nozel F-22:

Solusinya rumit dan sangat tidak menguntungkan dalam hal traksi mesin, sehingga jarang digunakan, bisa dibilang, perangkat ekstrim. Lebih ekstrim F-117, mungkin sudah di mana-mana:

Tentu saja, cara lama yang baik untuk memblokir bagian terpanas dengan sesuatu juga tidak dilupakan. Misalnya, B-2 juga menunjukkan keinginan untuk membuat jet rata, dan mengurangi visibilitasnya dari bawah:

Solusi serupa telah direncanakan untuk YF-23 (pesaing F-22):

Pada saat yang sama, mesin terlindung dari gelombang radio, jadi apakah sudah waktunya untuk beralih ke stealth untuk radar? Tidak, tunggu sebentar, ada juga rentang UV.

Matahari, menyipit, terlihat nakal

Deteksi dalam kisaran ultraviolet berbeda dari yang lain - targetnya tidak menyala dan menangkap pantulan, tetapi diamati sebagai bayangan terhadap latar belakang langit yang bercahaya dengan sinar ultraviolet. Properti ini dimiliki, misalnya, oleh kepala homing FIM-92 "Stinger"

Tidak ada tempat lain untuk bersembunyi - di mana pun, pesawat terlihat seperti titik hitam. Anda harus melakukan yang sebaliknya, bersinar dengan lampu UV, menembak perangkap. Secara umum, tidak mudah. Sebagai metode penargetan yang independen, panduan UV tidak cocok, tetapi dalam kombinasi dengan metode lain, itu adalah hal yang sangat tidak menyenangkan.

Jangan menyembunyikan mata Anda, saya melihat melalui Anda semua

Tidak peduli bagaimana Anda mendaftar metode deteksi dan sembunyi-sembunyi, tidak ada yang sebanding dalam hal jangkauan dan independensi dari kondisi cuaca dengan radar. Karenanya signifikansi yang melekat pada radar stealth.

Saya harus mengatakan segera: ada pelacak yang tidak bisa digunakan untuk trik kecil. Gelombang [banyak] meter panjangnya dipantulkan dari pesawat secara keseluruhan, dan detail apa yang ada dalam bentuknya tidak terlalu penting. Bahkan di luar cakrawala, mereka akan memperhatikan bahwa "di suatu tempat ada sesuatu yang terbang." Sayangnya untuk penembak anti-pesawat dan untungnya untuk pesawat terbang, pelacak ini hanya cocok untuk deteksi, membidik dengan mereka tidak akan bekerja, akurasi tidak sama.

analogi dari audio mobil

Tweeter, tweeter, harus diarahkan tepat ke arah pendengar, jika tidak maka tidak akan masuk akal. Speaker kelas menengah sudah dapat ditempatkan secara sederhana di kabin. Tetapi subwoofer frekuensi rendah, setidaknya memasukkannya ke dalam bagasi, toh, seseorang akan mendengar "boom-boom", tetapi tidak akan dapat menentukan arah.

Berkelahi dengan para pencari dimulai segera dengan awal aplikasi mereka, memperlihatkan "perisai" dari kertas timah. Selama perang, hanya orang Amerika yang melemparkan lebih dari empat puluh ribu ton kertas timah ke Jerman. Dalam satu serangan, hingga 2.5 juta bungkus 2000 kaset di masing-masing dijatuhkan. Lima miliar! Panjang satu strip mencapai 120 m, masing-masing, panjang gelombang yang digunakan oleh locator. Ada pesawat khusus yang mengarahkan interferensi radio aktif. Tindakan, lebih dari skala besar, tetapi sangat umum, "memblokir segalanya." Karena itu bagus untuk bersembunyi sehingga satu pesawat sulit dan mahal.

Penunjuk lokasi dengan panjang gelombang lebih pendek cocok untuk membidik dengan tepat pada pesawat tertentu. Dan ukuran, bentuk dan sifat permukaan pesawat mulai memainkan peran. Singkatnya, kami sampai pada poin utama.

Pendahulu

Selama beberapa dekade, para perancang pesawat jet menghadapi tugas dan yang lebih penting penyembunyian radio: kecepatan, ketinggian, kemampuan manuver ... Mereka berusaha memberikan penampilan yang tak terduga dengan kecepatan penerbangan yang tinggi. Misalnya, "ratus" T-4 seharusnya memberikan lebih dari 3000 km / jam:

seperti XB-70 Valkyrie:

Atau penerbangan dengan ketinggian rendah dalam mode membungkus permukaan, seperti V-1V:

Harap dicatat bahwa "sayap" depan B-1B kecil, karena itu bukan penstabil untuk seluruh pesawat, tetapi peredam guncangan kabin pilot ketika terbang di dekat tanah.

Pesawat, dengan sendirinya tidak menarik bagi pelacak, ada, yang dicatat dengan senang hati, tetapi untuk saat ini mereka tidak menerima pengembangan khusus.
Yang paling mencolok adalah ketidaknyamanan (pengampunan untuk kata yang dimaksudkan) untuk pesawat dengan pola "sayap terbang", misalnya, seperti inilah tampilan Avro "Vulcan" dibandingkan dengan B-52:

Untuk radar, Vulcan tidak lebih terlihat dari pesawat tempur kecil. Satu pejuang, apa saja.

Tapi "sayap terbang" lain, B-35, tidak memiliki properti yang luar biasa, meskipun penampilannya lebih ramping:

Mengapa Mari kita analisis sedikit lebih jauh. Sementara itu, pendahulu lain, yang sudah memiliki banyak fitur dari invisibles ini, karena pengintai harus bersifat rahasia. Kagumi, yang tercepat dari yang pertama dalam rangkaian pesawat, SR-71:

Perbedaan antara "siluman nyata" modern darinya adalah bahwa pada tahun-tahun perkembangannya (1960-an) tidak mungkin untuk melakukan perhitungan tingkat modern, dan tidak ada lapisan penyerap radar. Namun, pada kecepatan seperti itu, tidak banyak jangkauan yang akan bertahan.

Jadi, saatnya untuk mencari tahu komponen siluman. Dalam istilah yang paling umum, tentu saja.

Tembakan lebar yang tidak terlihat

Untuk mengurangi visibilitas radar, pertama-tama Anda harus mencari tahu mengapa itu terlihat, "sinar yang dipantulkan" sederhana tidak cukup. Singkatnya, kontribusi ilmiah yang serius diperlukan. Salah satu penelitian serius pertama tentang difraksi gelombang radio, yang memengaruhi semua perkembangan selanjutnya, dilakukan oleh ilmuwan kami (dan kemudian orang Amerika), Peter Ufimtsev. Pada tahun 1962, secara terbuka, bukunya diterbitkan di Soviet Radio Publishing House. Dia, seperti karya-karya lain pada subjek ini, penuh dengan matematika, tetapi kami akan mencoba untuk mengurangi semuanya menjadi beberapa penyederhanaan.

Gambar refleksi sangat kompleks, tetapi pelanggar utama siluman diketahui:

Reflektor sudut
Titik terang
Refleksi dari permukaan datar melintasi balok.
Refleksi dari perbatasan

Reflektor sudut

Reflektor sudut, juga reflektor, sudah dikenal semua orang oleh mobil, sepeda, cat reflektif, dan sebagainya:

Intinya sederhana, balok dipantulkan beberapa kali dan kembali ke tempat ia dipancarkan:

Reflektor sudut ideal untuk meningkatkan visibilitas. Dan ini tidak perlu untuk ini menjadi kotak cermin klasik. Lubang apa pun, misalnya, kabin pilot, dapat memainkan perannya. Lentera pesawat untuk balok radio hampir transparan, kabinnya kotak dengan dinding logam, mengapa tidak reflektor sudut?

Kotak ditutup, menutupi lentera dengan lapisan logam tipis, yang tidak mengganggu arloji pilot, tetapi menyembunyikan kokpit dari pelacak. Paling sering, pelapis yang terbuat dari konduktor transparan seperti indium tin oxide digunakan, meskipun kadang-kadang mereka menulis tentang lapisan emas tipis. Karena lapisan tersebut, lentera pesawat tempur modern, tergantung pada pencahayaan, terlihat emas, coklat, abu-abu, ungu ..., berikut adalah contoh F-16:

Jenis lain dari reflektor sudut diperoleh di "ketiak" yang dibentuk oleh badan pesawat dan sayap.

Mereka berjuang dengan ini dengan menempatkan sayap di bawah. Visibilitas dari atas tumbuh, tetapi ini tidak sepenting visibilitas dari bawah. Oleh karena itu, semua "siluman" - bersayap rendah. Yang lebih baik adalah sirkuit terintegrasi, ketika sayap dengan lancar masuk ke dalam pesawat, seperti Tu-160:

Terlihat bahwa Tu-160, seperti leluhur bentuknya, B-1 (ya, "hukum aerodinamika", saya ingat), tidak disembunyikan secara ideal, nacelles mesin membentuk sudut-sudut yang memantulkan cahaya.

Contoh dari pesawat terbang yang dinyatakan sembunyi dapat berfungsi sebagai Mig-1.42 (1.44). Tapi lihat - kerahasiaan apa yang ada di sana? Asupan udara bucket, celah untuk mengeringkan lapisan batas, gigi pada stabilizer, lunas, diperpanjang di bawah stabilizer, mekanisasi menonjol pada permukaan bawah sayap:

Titik terang

Lagi-lagi dalam kegelapan, sekali lagi ambil senter dan bersinar di globe. Ke mana pun kita pergi, kita akan melihat titik terang di tengah.

Suka atau tidak, akan selalu ada tempat di bola yang tegak lurus terhadap sinar kita dan memantulkannya kembali kepada kita. Ini adalah "titik terang".

Tapi apa sebuah bola, titik terang dapat memberikan permukaan cembung. Cembung ini lebih buruk dari pada pesawat. Sebuah pesawat juga dapat memantulkan mundur secara tepat, tetapi hanya jika arah sinar tegak lurus terhadap bidang tersebut. Untuk pesawat terbang, ini berarti bahwa itu hanya akan menyala terang selama sedetik, dan kemudian akan menjadi hampir tidak terlihat. Dan tonjolan itu tidak akan bersinar begitu terang, tetapi dari arah mana pun.

Contoh paling sederhana dari tonjolan adalah sayap. Itu tidak datar di profil:

Tampaknya akan ada jalan keluar. Profil yang rata di bawah tidak hanya diketahui, tetapi juga tersebar luas. Misalnya, Clark-Y yang terkenal:

Lengkungan atas adalah cembung ... Tidak masalah, Anda dapat menggambar lengkungan atas dengan garis putus-putus. Masalahnya, tentu saja, dengan aerodinamika, tidak mudah untuk terbang dengan sayap seperti itu. Tapi ada contoh pesawat seperti itu, ini adalah F-117, yang menerima julukan "Wobblin 'Goblin" (goblin mengejutkan) untuk penampilan dan penerbangan yang tidak stabil:

Refleksi permukaan datar

Telah disebutkan bahwa sebuah pesawat melintasi balok akan memantulkannya kembali, dan memantulkan dengan baik. Dan dikatakan bahwa waktu pengamatan akan sangat singkat, kelinci refleksi akan berlari dan lari dari antena penerima bahkan lebih cepat daripada pesawat terbang.

Tapi ada, ada pesawat seperti itu yang selalu berubah rata. Nama mereka adalah pedang. Pisau berputar, sudut di mana ia berbalik kepada kita berubah sepanjang waktu. Selama turnaround, sudut harus lurus. Untuk sepersekian detik, tetapi akan segera ada suar dari pisau lain, yang ketiga ... Selain itu, efek ini, seperti titik terang, memanifestasikan dirinya dari berbagai arah. Tetapi baling-baling dan helikopter memiliki bilah tidak hanya untuk baling-baling dan turbin, tetapi bilah yang lebih dari cukup untuk mesin jet dan turbin.

Tidak ada yang bisa dilakukan dengan helikopter dan helikopter, sembunyi-sembunyi tidak mungkin bagi mereka (saya menulis tentang B-35 di atas, sayap terbang yang halus, tapi ...). Tetapi dengan mesin jet, Anda dapat memikirkan sesuatu, mereka kecil (relatif terhadap rotor helikopter).
Misalnya, Anda dapat membuat saluran berbentuk S ke mesin. Karena kelengkungan mesin (lebih tepatnya, bilah kompresor) akan "tidak terlihat", balok akan dipantulkan dari dinding ke dinding dan mati.

Anda cukup membuat saluran yang sangat panjang, maka bilah akan terlihat hanya jika dilihat secara ketat dari depan. Anda dapat menggunakan perangkat yang disebut pemblokir radar. Terbang di salep - saluran udara seperti itu bekerja lebih buruk, efisiensi mesin menurun.

Sangat sulit untuk menyembunyikan bilah turbin dari belakang iradiasi, tidak banyak yang dapat Anda lakukan, kerugian karena nosel yang terlalu panjang atau melengkung akan sangat besar. Ini agak membantu bahwa dalam pesawat militer sering kali ada mesin dengan afterburner, dan struktur internalnya sendiri dengan dingin memblokir bilah:

Refleksi dari perbatasan

Sudah waktunya untuk berbicara tentang sifat gelombang dari gelombang radio. Fakta bahwa gelombang yang kurang lebih panjang dipantulkan dari pesawat, seperti dari keseluruhan, telah ditulis, tetapi dengan gelombang pendek sentimeter, tidaklah sesederhana itu. Menghilangkan fisika yang rumit, orang dapat membayangkan batas sebagai antena yang memancarkan kembali. Pantulannya bisa sangat kuat. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan masalah ini, jadi apa yang harus dilakukan? Pertama-tama, alangkah baiknya jika memiliki sedikit tepi.
Misalnya, meninggalkan stabilizer (F-117), dan dari lunas juga (B-2):

Kedua, perlu untuk menghindari refleksi ke segala arah. Jelas, pantulan terbaik, seperti halnya pesawat, terjadi ketika menyinari "di dahi", tegak lurus dengan bidang atau tepi. Ini berarti bahwa pesawat terdeteksi secara ketat dari satu arah (dan ditampilkan dengan cerah ke locator selama satu detik, atau bahkan sepersekian detik), perlu bahwa semua ujungnya bergerak ke arah yang sama, sejajar satu sama lain. Ini tidak akan berfungsi untuk membuat semua garis sejajar, tetapi Anda dapat membaginya menjadi kelompok-kelompok sehingga ada sejumlah kecil arah dari mana Anda bisa melihat, tetapi dari semua yang lain Anda tidak bisa melihat. Ini adalah teknik yang memberikan penampilan karakteristik seperti untuk stealth modern. Jadi, pada Su-57 (T-50), tepi depan sayap sejajar dengan tepi depan stabilizer, dan tepi belakang sejajar satu sama lain:

Tapi tidak hanya ujung-ujungnya yang berfungsi sebagai reflektor. Jahitan, sambungan panel pelapis - juga mencerminkan. Untuk memperlemah efeknya, jahitan “dipecah” menjadi beberapa bagian, memilih panjang bagian-bagian ini yang tidak nyaman untuk panjang gelombang yang diharapkan. Selain itu, mereka mencoba membuat komponen jahitan sejajar dengan tepi sayap dan stabilizer. Sendi berubah menjadi "cengkeh". Di sini, misalnya, F-22. Lihat bagaimana tepi lubang bom dibuat? Dan penutup sasis juga terlihat di sana?

Trik lain adalah membuat sayap dengan sapuan terbalik (S-37 / Su-47 Golden Eagle):

Kuncinya di sini adalah bahwa ketika diiradiasi dari depan, pantulan dari tepi sayap jatuh ke badan pesawat dan bersembunyi di belakangnya. Sayap belakang dapat terlihat lebih baik, tetapi bidang belakang terlihat ketika sudah terbang, setelah melakukan tugasnya. Ya, dan peluang untuk berlari setelah memulai jauh lebih rendah daripada menembak dari belahan bumi depan.

Keuntungan aerodinamis juga diharapkan untuk sapuan terbalik, yang biasanya tidak terjadi pada tindakan anti-radar. , , (, , ) . , , , , , , , , . , -29, .

, « »: