Menanggapi artikel "Penaklukan Siberia oleh Moskow," atau Dua Puluh Tahun Kemudian

Penaklukan Siberia "Moskow"

Di Omsk, peluncuran model baru - truk pickup Rusia.

- Ruben Sarkisovich, tepat sebulan yang lalu di pabrik yang dinamai Baranova di Omsk, di mana mereka tidak pernah membuat mobil, tetapi hanya suku cadang untuk mereka, Anda mulai memproduksi pickup Anda. Bagaimana proyek ini lahir dan apakah Anda puas dengan hasilnya?
- Reli motor pertama Moskow - Novosibirsk - Moskow membawa kami ke Omsk ketika ada (jadi itu bertepatan!) Ada delegasi pemerintah Moskow yang dipimpin oleh Yuri Mikhailovich Luzhkov. Mengadakan pertemuan bersama. Kami berbicara tentang pabrik Baranov. Kedengarannya nostalgia: tetapi ada suatu waktu - gearbox bagus diproduksi di sini. Dan untuk AZLK, dan untuk penduduk Izhevsk. Yuri Mikhailovich menatapku bertanya-tanya - mengapa tidak menghidupkan kembali perbuatan baik? Mereka memutuskan itu.
Kami mulai bekerja segera. Kami mulai dengan gearbox gandar belakang untuk kendaraan penggerak empat roda. Mereka dengan cepat menguasai diferensial yang mengunci sendiri - elemen struktural yang paling penting: jika salah satu dari empat roda macet, kemampuan mobil yang dilewati bagian ini tidak berkurang.
Tepat satu tahun berlalu, dan pada bulan Februari 98, ketika mereka kembali melewati Omsk dalam perjalanan ke Vladivostok, mereka membuka pabrik, setelah menguasai saat itu produksi poros belakang perakitan kendaraan penggerak semua roda. Sebelum produksi mobil jadi, itu sepelemparan batu ...

- Jadi, apa - Omsk beruntung, ia baru saja berakhir di jalur reli? Apa lagi yang menentukan pilihan?
- Kota ini sangat nyaman bagi kami: dari sana seluruh Siberia berada dalam tampilan penuh. Ini adalah pasar tanpa dasar. Dan dengan tarif kereta api saat ini, kami memiliki penghematan besar dalam transportasi: Irkutsk, Kemerovo, Orenburg, Sverdlovsk, Chita oblasts, Wilayah Krasnoyarsk, dan Kazakhstan diperlukan, dan bahkan Tiongkok pun dimungkinkan.
Keadaan penting kedua bagi kami: pabrik dengan antusias mengambil pekerjaan, sebuah rezim rasa saling percaya yang mengejutkan muncul. Jadi kami memutuskan untuk memproduksi pickup - kami akan menarik hingga 10 ribu setahun. Saya sangat bangga dengan ini: untuk pertama kalinya di Siberia, produksi mobil akan dimulai. Tiga ribu Omsk mendapat pekerjaan. Industri lokal menjadi hidup - ia harus memasok suku cadang untuk kita.

- Namun - mengapa pickup?
- Ya, karena ini adalah mobil yang paling laris saat ini. Ingat, ada kalanya 200 kg muatan diangkut ke truk Kamaz? Konsumsi bahan bakar yang luar biasa, perlengkapan yang spektakuler. Sekarang barang-barang ini dipindahkan ke Gazelle. Tetapi bagaimanapun juga, opsi ini tidak dapat disebut optimal dengan cara apa pun - dengan mobil yang mengangkut kapasitas satu setengah ton. Dan dengan nafsu makan 19 hingga 23 liter per seratus kilometer!
Setiap kali, berada di Eropa, saya kagum dengan jumlah pickup yang sangat banyak. Ini hanya mobil yang sempurna untuk bisnis kecil dan menengah. Mobil - truk yang melayani restoran. binatu, utilitas, pemberi sinyal ...
Produksi truk mini menguntungkan karena satu alasan lagi: jika mode mobil meluas ke model ini, maka intervalnya biasanya sekitar dua puluh tahun. Dan biaya untuk membuat barisan baru untuk asosiasi kami (dan untuk siapa pun!) Adalah beban berat.

- Produksi baru - biaya besar. Dari mana uang itu berasal jika perusahaan induk setelah istirahat setahun mulai bekerja pada Januari 97?
- Moskow berinvestasi. Tetapi tidak dengan subsidi langsung - maka kita tidak bisa menghindari proses yang tidak menyenangkan dengan pembayar pajak yang marah dan Duma Kota, tetapi dengan perintah. Dengan pinjaman kami berikan ke city car. Khususnya di armada taksi. Bahkan, ini adalah aset kami saat ini digunakan untuk memperluas produksi.

- Dapat diasumsikan bahwa tidak hanya Siberia yang akan menjadi objek ekspansi kami.
- Secara alami. Di CIS, ada banyak tempat di mana produksi mobil sendiri ditakdirkan untuk sukses. Sebagai contoh, hari ini kami melihat pabrik perbaikan mobil Kiev, di mana kami ingin memproduksi pickup dan serial Svyatogory.
Perang Kaukasia sangat mengganggu kita - betapa mulianya membangun produksi di Pabrik Otomotif Yerevan! Lagi pula, tidak perlu melengkapi apa pun - ada segala yang diperlukan untuk produksi produk jadi. Tapi - bagaimana cara transportasi? Dengan tidak adanya layanan kereta api yang andal, produksi otomotif mati. Namun, betapa besar peluang yang hilang - tanah di sana telah diberikan, pada kenyataannya, bagi petani, dan bagi mereka untuk mengangkut 200 kg aprikot adalah hal pertama. Sejauh ini tidak ada apa-apa.

- Sudah lama Anda menolak mesin Ufa karena kualitasnya yang menjijikkan. Rumor mengatakan bahwa mulai Januari Bashkiria melanjutkan pasokan produknya ke Moskvich. Apa itu - menyerah pada belas kasihan peternak - pemenang?
"Tidak sama sekali." Benar-benar ada situasi yang sulit. Selama bertahun-tahun, perusahaan itu dijalankan oleh seorang teman dengan nama Parashenko. Masalah kualitas baginya tidak ada - untuk tidak adanya kualitas ini. Pada tanggal 95, misalnya, kami mengirim 520 mobil yang dilengkapi dengan mesin Ufa ke armada taksi di ibukota, dan dengan demikian: tidak ada satu pun mobil (!) Yang masuk ke jalur tanpa membangun kembali atau mengganti mesin.
Situasi hari ini adalah surga dan bumi dibandingkan dengan yang sebelumnya. Manajer diganti di pabrik: Valery Lisunov profesional menjadi direktur. Bersama-sama kita memodernisasi mesin: meningkatkan daya, torsi, perpindahan. Kami juga ingin mempersingkat mesin, yang sekarang terletak di belakang lampu, sehingga cocok langsung dengan radiator. Pengeluaran untuk perangkat tambahan untuk pendinginan normal akan hilang, yang akan mengurangi harga ... Kami telah melibatkan perusahaan Austria yang serius dan di masa depan kami akan menguasai produksi keluarga mesin dengan daya dari 110 hingga 170 tenaga kuda di Ufa.
Ini benar: pada bulan Februari, perilisan Moskow pertama dengan mesin Ufa direncanakan - 2 liter dan seratus "kuda". Tapi itu akan menjadi "Moskvich" lain - dengan hati yang baru, peluang baru.
Ngomong-ngomong, kita membutuhkan mesin dengan ukuran yang berbeda untuk alasan ini: selama dua gol terakhir, pabrik telah menguasai tidak hanya model baru, tetapi juga rentang model Moskow - Svyatora, Pangeran Vladimir, Kalita, Yuri Dolgoruky.

- Ruben Sarkisovnch, kurangnya produk dari asosiasi Anda di dealer mobil baru-baru ini telah menghasilkan versi yang Anda seharusnya tidak menunjukkan apa-apa. Benarkah begitu?
- Kami tidak menghindar. Kami memberontak. Tahun demi tahun, harga geng pusat pameran menderita - kali ini mereka meminta $ 250 per meter persegi area (!) Yang tidak dilengkapi. Kami harus mengeluarkan 50 ribu "hijau". Pada saat yang sama, kami ditawari untuk membayar 30 ribu lagi untuk peralatan "kotak" (kantor, komunikasi, sewa lemari es, meja, dan kursi).
Pada saat yang sama, Geneva Motor Show yang paling bergengsi meminta hanya $ 68 per meter, yang sudah dilengkapi dengan teknologi terbaru dan kenyamanan area pameran.
Avtoselkhozmashholding (sebelumnya Kementerian Industri Otomotif Uni Soviet) mengubah Krasnopresnensky Salon menjadi warisannya dan menentukan harga monopoli. Atas permintaan kami, Menteri Perindustrian Moskow, Evgeny Panteleev, ikut campur dalam masalah ini. Mereka membuat kita mendapat diskon sebesar 12 persen. Dan pada saat yang sama mendorong ke sudut terjauh, di tempat yang paling tidak diketahui di kabin! Pertanyaannya adalah: dengan sukacita macam apa saya harus mengeluarkan 80 ribu dolar dari kantong para pekerja pabrik? Ya, saya sebaiknya menginvestasikan uang ini dalam produksi. Ngomong-ngomong: sudah pada tanggal 3 September, pada perayaan City Day, kami menempatkan di All-Russian Exhibition Center model baru kami "Duet" dan "Duet-2". Mereka tidak mengeluh tentang kurangnya perhatian dari pengunjung.
Dan pada bulan Maret 2000, mereka menunggu kita di Jenewa.

- Masalah yang paling sensitif adalah kualitas Moskvich. Seberapa menentukan Anda dalam berurusan dengan scammer?
"Gelang itu lebih buruk bagiku daripada pencuri." Dalam shift 200 - 250 mobil melewatinya. Bayangkan: pekerja seperti itu bangun di atas konveyor dengan kepala yang pegal - Anda mengerti maksud saya - dan memutuskan untuk menghemat energi. Akibatnya, di tempat yang sulit dijangkau, kacang primitif tidak tercapai. Pemilik mobil mendengar suara asing yang konstan. Dan kemudian dia mulai ingat - siapa yang menasihatinya untuk membeli mobil yang buruk? Dan berbagi pemikirannya tentang hal ini - tidak selalu disensor - dengan kerabat dan teman. Dan gambar Moskvich yang sesuai muncul. Dan halaman pabrik dipenuhi dengan barang yang tidak terjual ...
Kami berkelahi dengan scammers, mengatur showdown uji mobil jadi - sekitar seminggu sekali, secara tak terduga untuk perakit. Masing-masing dari mereka memiliki stigma pribadi saat ini - mudah untuk menetapkan pelakunya. Setelah kami dipecat, kami akan memecat tanpa sepatah kata pun. Kami menunggu metode ini untuk mulai bekerja ...
Lagi pula, apa yang menjadi penjamin kualitas mobil asing? Saya pikir - pekerja hewan takut kehilangan tempat. Sudah menjadi kebiasaan untuk membeli semua yang ada di sana secara kredit, dan jika Anda dipecat, bank akan langsung mengetahui apa yang terjadi, dan keluarga Anda akan dibuang ke jalan. Di Eropa, bahkan jika Anda melintasi perbatasan, petugas personalia akan mengirim permintaan ke tempat layanan pertama - dan celakalah, jika mereka menerima umpan balik yang tidak menguntungkan: Anda hanya dapat mengandalkan pekerjaan sebagai pembersih.
Sayangnya, kami tidak memiliki jenis ketakutan ini. Orang-orang masih yakin bahwa mencari pekerjaan itu mudah. Secara tidak setara, saya belajar hal yang mengejutkan: ternyata banyak pekerja saya berhenti di musim semi, dan pada akhir musim panas mereka kembali ke pabrik! Hari ini, orang-orang terhormat ini tahu: jika seseorang telah bekerja di AZLK selama setidaknya satu hari dan berhenti, tidak akan ada pengembalian. Dan ini juga adalah perjuangan kami untuk kualitas ...
Alasan lain untuk masalah kita: dari 86 ke 96, 1.200 desainer pabrik terlibat dalam satu hal - mendapatkan gaji. Pada saat yang sama, tentu saja, mereka tidak melewatkan kesempatan untuk membeli mantel kulit domba, mantel kulit, mobil, kebun untuk distribusi istimewa. Tidak ada yang berpikir untuk mengubah desain dan meningkatkan kualitas. Bagaimanapun, perlu untuk mengelola untuk menghasilkan pemanas dengan desain yang sama selama 14 tahun berturut-turut!
Kami memiliki satu karyawan - saya tidak ingin menyebutkan namanya - ia adalah karyawan yang sangat anggun, ia selalu berjalan dengan ayahnya, dan di wajahnya ada segel yang sangat penting, seolah-olah setengah dari masalah dunia menimpanya. Dia menjawab dalam KB ... untuk kaca spion. Saya memutuskan untuk mengubahnya, karena arsitektur yang ada sudah terlalu kuno. Secara alami, saya menoleh kepadanya dengan harapan: selama bertahun-tahun, dia mungkin menghasilkan banyak pilihan berbeda - dia membuat peralatan dan mengimplementasikannya dengan cepat. Itu dia: dia tidak punya satu proyek baru (!).
Bagi saya, yang penting adalah, bukan tiruannya. Butuh ekonom untuk datang ke kantor saya dengan tiga folder sekaligus. Selama percakapan, tidak satu pun dari mereka yang terungkap, tetapi kesan kompetensi dan efisiensi, karena mereka percaya, dibuat. Jadi: sekarang saya tidak membiarkan seseorang masuk ke kantor jika ia memiliki lebih dari tiga catatan di tangannya.

- Saya merasa Anda berpisah dengan staf dengan mudah. Apakah Anda mempersiapkan perubahan?
- Tanpa ini, kita tidak akan selamat. Setahun yang lalu, dengan dukungan rektor MVTU im. N. Bauman Igor Borisovich Fedorov dan Rektor Institut Otomotif Moskow Anatoly Leonidovich Korunin, kami memilih sendiri lulusan terbaik dari dua universitas. Agar pemula menjadi lebih baik di bidang manufaktur, mereka menjalani pelatihan tambahan di pusat pelatihan pabrik, di mana sekali seminggu mereka mendengarkan ceramah tentang mata pelajaran ilmu alam dan budaya Rusia. Tujuh dari mereka sudah menjadi mahasiswa pascasarjana - yang sepenuhnya merupakan jasa kepala pusat, akademisi Konstantin Frolov. Menurut hasil tahun pertama, mereka menerima tambahan gaji 10%, menurut hasil tahun kedua mereka akan dikreditkan dengan 15. Lain-lain. Dan orang muda memiliki hak untuk membeli mobil secara kredit dengan harga yang lebih murah.

"Rumah yang sudah tidak ada di Pechatniki adalah milikmu, departemen." Benar, pada tahun '96 ia dipindahkan ke keseimbangan kota, tetapi tragedi itu tidak bisa tidak menyentuh Anda ...
- Rumah ini benar-benar bukan milik kita, tetapi kita membangunnya - dan dalam situasi seperti itu semuanya menjadi milik kita. Saya sudah menuruni tangga, hari kerja saya sering sampai 12, dan saya mendengar pukulan yang mengerikan. Pada detik pertama saya berpikir: pabrik diledakkan. Saya menelepon layanan. Saya mengetahui bahwa semuanya beres di perusahaan, dan ketika saya tiba di rumah, sudah ada cerita di TV tentang ledakan itu. Segera - panggilan dari Dewan: "Apa yang bisa Anda bantu?" Dia tiba segera di tempat ledakan, melihat mimpi buruk ini, dan juga memperhatikan bahwa walikota dan prefek sudah ada di tempat, mereka bekerja. Dalam kepanikan umum, mereka memberikan instruksi yang jelas dan profesional. Pabrik mengendarai 4 bus, truk, crane ke lokasi tragedi. Mereka segera membuka kembali salah satu hostel, tempat para tuna wisma menemukan tempat berlindung, memberi mereka makan di sana, dan mulai pukul lima pagi mereka sudah memberikan bantuan medis kepada para korban.
Saya pikir tim lulus ujian masalah, lulus ujian untuk kemanusiaan.

---

...
Pengalaman kerja
1985-1999 Pabrik Otomotif Leninsky Komsomol (AZLK Moskvich JSC)
1985-1988 Insinyur Desain
Insinyur Desain 1988-1991 dari kategori 3
1991-1997 Design Engineer, kategori 2
1997-1998 Insinyur Desain kategori 1
1998-1999 Insinyur Desain Utama, Pemimpin Tim Transmisi

• Menerima 10 sertifikat hak cipta dan paten di bidang transmisi mekanis dan otomatis.
• Saya memiliki lebih dari 10 publikasi tentang penciptaan dan pengoperasian transmisi otomotif di berbagai publikasi ...
• Dia mengambil bagian dalam pengembangan transmisi penumpang all-wheel drive.
• Dia sedang dalam perjalanan bisnis di PIV Antrieb Werner Reimers (Jerman). ...
• Saya seorang spesialis dalam bidang transmisi variabel yang terus menerus.
  Di bawah kepemimpinan saya (dengan dukungan keuangan dari Kementerian Ilmu Pengetahuan dan Kebijakan Teknis Federasi Rusia), model eksperimental transmisi otomatis variabel kontinu yang didasarkan pada variator rantai V-belt PIV dirancang dan diproduksi.
• Dia lulus dari melanjutkan pendidikan di CAD.

...
Pendidikan

• 1987-1992 Universitas Terbuka Negeri Moskow (MGOU)
  (Sekolah Pascasarjana).
  Fakultas: Mobil dan mesin.
  Kekhususan: Mobil dan traktor.
• 1980-1985 Fakultas Institut Otomotif Moskow (MAMI): Mobil dan traktor.
  Kekhususan: Mobil dan traktor.
  Gelar kehormatan.

...
Informasi tambahan:

• Saya memiliki pengalaman bekerja di komputer.
• Saya bekerja secara bebas dengan paket grafik ANVIL dan AutoCAD, editor teks (termasuk Word dan Lexicon) dan spreadsheet (Excel, Quarto Pro).
• Bekerja di sistem operasi VMS, DOS, Windows 3.11 / 95/98.
• Saya memiliki pengalaman pemrograman dalam FORTRAN, AutoLISP, MathCAD.
• Saya kenal dengan bekerja dalam paket parametrik grafis IDEAS, Pro Engineer, Euclid.
• Bahasa asing: Bahasa Inggris dengan kamus.

• _{[2019] Sebelum denominasi, dalam rubel saat ini 1/1000}

• _{[2019] Sebelum denominasi, dalam rubel saat ini 1/1000}