Buaya terbang, tetapi rendah-rendah (sekitar ekranoplans tanpa emosi, tetapi dengan penyimpangan)

Saya akan segera mengatakan: tidak ada tentang "tidak memiliki analog", "hancur tanpa pertimbangan", dll. - tidak akan.

Apa yang akan terjadi:

• sedikit sejarah;
• penjelasan tentang apa efek layar, sifat dan konsekuensinya;
• kelebihan dan kekurangan;
• implementasi praktis di dalam dan luar negeri, berbagai skema dan alasan penampilan mereka;
• prospek seperti yang terlihat oleh saya.

Jadi dari



sebelumnya



Pertama, untuk pemanasan dan pengenalan, kami melompat sedikit.

Lompat lebar

Untuk menghindari kebingungan dengan airbag, saya akan menambahkan beberapa kata tentang mereka. Bantalan udara berbeda dari terbang di layar, dan terutama pesawat terbang, di mana tekanan di bawah bagian bawah dianggap seragam . Properti penting! Karena ini, hovercraft dapat bergerak di atas tanah, es, ombak, dan tanah.



Ini membenarkan penggunaan militer di udara dan transportasi, meskipun biaya operasinya tinggi.

Namun, bantal berbeda, setidaknya dari tiga jenis:

Lompat tinggi

Diskusi tentang ekranoplanes tidak dapat dilakukan tanpa perbandingan dengan pesawat terbang, oleh karena itu fitur terkecil dari penerbangan pesawat. Tidak akan ada ilmu pengetahuan, bahkan hukum Bernoulli, yang disebutkan oleh semua orang sia-sia. Hanya beberapa prinsip sederhana, bahkan paling sederhana dan paling jelas, yang mengarah ke perbedaan antara pesawat terbang dan ekranoplanes.

Melompat ke efek layar

Sejarah layar setua pesawat terbang pada umumnya. Berulang kali diamati, terutama pada monoplanes pertama, bahwa pesawat "tidak mau mendarat" saat mendarat. Meskipun kekuatan mesin menurun, pesawat tidak kehilangan ketinggian - dan kemudian, setelah kehilangan kecepatan yang besar, jatuh dari ketinggian ke satu strip. Meskipun tingginya kecil, tetapi kekuatannya kecil - semuanya pecah dan bahkan pilot mati. Selain jatuh, ada efek hidung melotot tajam dan jatuh di sayap, yang menambah konsekuensi yang tidak menyenangkan. Pada awalnya, ada begitu banyak masalah dalam penerbangan yang hanya satu dari banyak. Dia diperhatikan, tetapi sebelum analisis menyeluruh dari alasan "tangan tidak mencapai", terutama karena ketika pesawat menjadi lebih berat, dengan lebih banyak beban pada sayap dan kecepatan yang lebih tinggi - efeknya menurun.



Beberapa saat kemudian, di PLTA berat, yang dipercepat untuk waktu yang sangat lama dan rendah, mereka memperhatikan manfaat terbang di ketinggian rendah. Mesin dua belas Dornier Do X, yang sayapnya memiliki akord yang signifikan, mengkonsumsi bahan bakar yang jauh lebih sedikit dalam mode ini.



Waktunya telah tiba untuk akhirnya memahami apa yang terjadi. Pertama kami adalah B.N. Yuriev yang terkenal dan karyanya “Pengaruh bumi terhadap sifat aerodinamis sayap”. Kami bertunangan, tentu saja, dan di luar negeri, pertama-tama, Lippisch harus diperhatikan.

Untuk memahami kami, kami menyentuh teorinya.

Teori

Suara, menurut definisi, adalah gelombang tekanan di udara, kecepatan suara adalah kecepatan perambatan tekanan di udara. Di bawah sayap, tekanan naik dan tekanan naik, seperti suara normal, tercermin dari permukaan. Jika sayap cukup lebar dan kecepatan rendah, maka gelombang tekanan yang dipantulkan memasuki sayap dan juga menambah tekanan di bawahnya. Pada ketinggian dan kecepatan yang sangat rendah, ini dapat terjadi bahkan berulang kali.



Agar punya waktu untuk masuk ke sayap, ombak harus punya waktu untuk terbang dua ketinggian, sementara sayap itu terbang lebar. Beralih dari deskripsi verbal ke formula, kita mendapatkan:

2 * H / Vsv <L / V , di mana
H - ketinggian penerbangan, Vzv - kecepatan suara,
L - lebar sayap (akor), kecepatan V - penerbangan.
Rumusnya, seperti yang Anda lihat, sederhana dan bahkan sepele. Tapi dari sinilah praktis semua yang bisa dikatakan tentang ekranoplanes mengikuti.

Konsekuensinya

Kualitas aerodinamis hingga dua kali lebih tinggi

Akibat wajarnya jelas: energi yang terbang biasa-biasa saja dari sayap pesawat terbang hingga tak terbatas kembali ke kebaikan penyebabnya.

Stabilitas Otomatis

Karena gelombang tekanan yang dipantulkan tiba di bagian belakang sayap, CD bergerak mundur relatif ke posisi "pesawat". Selain itu, tidak hanya bergeser, tetapi berjalan tergantung pada kecepatan dan tinggi di atas permukaan. Semakin cepat dan semakin tinggi penerbangan, semakin rendah peningkatan tekanan dan semakin besar perpindahan CP di belakang. Karena pusat massa tetap di tempatnya, perpindahan CP dan perubahan besarnya gaya menciptakan momen miring. Baik longitudinal (diving, cabriolet), dan melintang, heeling.

Tapi ini tidak terlalu buruk: penerbangan di layar mandiri tinggi. Naik lebih tinggi - gaya angkat menurun dan momen penyelaman meningkat. Perangkat melorot, kembali ke ketinggian yang telah ditentukan - kekuatan angkat telah meningkat, momen penyelaman telah kembali ke keadaan semula ... kami terbang!
Hanya perlu mempertahankan kecepatan yang diinginkan.

Tetapi setiap tongkat memiliki dua ujung, dan selain dari konsekuensi yang menyenangkan ini ada yang lain yang tidak begitu menyenangkan.

Stabilitas otomatis apa pun berbahaya saat melintasi perbatasan

Ini berlaku untuk sistem yang tangguh secara alami. Dalam hal ini, mari kita lihat lagi: naik tinggi, daya angkat jatuh, momen menyelam muncul. Turun? Ya, tetapi pada saat yang sama kami memperoleh kecepatan vertikal, tetapi tidak ada tempat untuk memadamkannya.

Kasus sebaliknya: tingginya kecil, momen penyelaman menurun, gaya angkat tumbuh, peralatan naik. Oke Tidak selalu, karena perangkat kehilangan kecepatan di posisi "hidung naik". Omong-omong, ini adalah salah satu jenis kecelakaan ekranoplanes yang paling umum:

Rentang rintangan - gemetar

Gambarkan ekranoplane di atas gelombang transversal:



Jelas sekali, redistribusi tekanan semacam itu akan mengarah pada roll. Lebih tepatnya, karena ekranoplane menerbangkan gelombang dengan cepat - ke gulungan bergantian, melintang bergetar. Atau diagonal. Atau longitudinal, tergantung pada arah gelombang. Hal yang sama akan terjadi ketika terbang di atas rintangan apa pun, dan karenanya tidak terbang di atas mode layar sama sekali.

Pancake Ternyata

Tidak peduli seberapa luas suasananya, tetapi harus berputar.

Pesawat memiliki perilaku menikung yang benar: kecepatan sayap luar lebih tinggi, daya angkat juga lebih tinggi, dan pesawat dimiringkan dengan hati-hati ke sudut, menyamar sebagai sepeda motor.



Bahkan lebih baik, pengemudi memiringkan sepeda motor, dan tumit pesawat dengan benar. Meluncur berkurang, menjadi lebih curam dan lebih aman. Ya, dan penumpang, tentu saja, lebih menyenangkan.
Tetapi ekranoplan, seperti yang kita ingat, peningkatan kecepatan menyebabkan hilangnya daya angkat. Akibatnya, ia berguling keluar dari tikungan.



Dan di luar tidak ada tempat, sayap akan menyentuh air! Agar tidak kehilangan ketinggian secara bergantian, tidak seperti pesawat terbang, ekranoplan perlu melambat. Tetapi berbelok itu sendiri membutuhkan konsumsi energi, dan dua kali lipat tidak menguntungkan untuk melambat. Akibatnya, belokan dibuat dengan jari-jari besar, "pancake". Dengan kata lain, kemampuan manuver ekranoplan menjijikkan.

Dalam kehidupan nyata, di atas angin, ombak, rintangan, CS berjalan di sepanjang sayap ke segala arah tanpa terduga untuk pilot. Beban multidireksional variabel (dan bahkan bolak-balik) dibuat dalam desain, yang cepat aus.

---

Apakah semuanya buruk? Yah, tidak juga

Seperti yang Anda lihat, efek memikat dari layar berbahaya untuk uji coba dan bencana bagi desain. Tapi, karena ada masalah, ada metode untuk menyelesaikannya. Mari kita bicara tentang skema ekranoplan yang berbeda, apa itu dan mengapa.

Apakah stabilitas otomatis berbahaya? Ya, apalagi, stabilitas yang berlebihan berbahaya.


Kurangi.

Pertama, kita membuat "V terbalik" dari sayap , yaitu menurunkan ujungnya ke bawah.


Manfaat tambahan: karena ekranoplane terbang di atas air, kami akan menempatkan pelampung di ujung yang lebih rendah.

Kedua, sapuan mempengaruhi stabilitas:


Untuk semakin mengurangi stabilitas yang berlebihan, kami menyapu mundur .

Ketiga, untuk mengurangi lemparan CD di sepanjang sayap dalam gulungan (dan ketika terbang di atas penyimpangan), kita akan mengurangi peran bagian luar sayap, kita membuat penyempitan besar , hampir sayap segitiga.

Dan akhirnya: kecepatannya kecil, sayapnya segitiga - Anda bisa menggunakan sudut serangan yang sangat besar . Ini tidak hanya membuat terbang lebih mudah. Tepi belakang hampir terletak di atas air, mencegah udara keluar, dan selama akselerasi, bantalan udara dinamis diperoleh untuk membantu mengangkat.

Hasilnya adalah skema Lippish

Lippisch, seorang perancang pesawat Jerman yang bekerja setelah perang pada program pesawat tempur Amerika, mengambil ekranoplanes. Sebagai spesialis dalam sayap segitiga, ia secara alami datang ke skema ini, melepaskan X-112 yang terkenal pada tahun 1963:



Kemudian, mesin pindah ke tempat yang lebih nyaman, ternyata X-113



- dan popularitas telah datang.



Sebagai rangkuman: kami mendapatkan mobil kecepatan rendah yang sangat aman untuk pokatushek. Lambat, 60 km / jam, pada batas 120. Keuntungan utama dalam kemampuan terbang sangat aman bersama dalam mesin 25 hp. Mesin murah, desain murah. Massa perangkat sendiri kurang dari 200 kg - dan ini biayanya.

Varian X-113 masih memiliki penggemar, meskipun aksesibilitas mesin yang lebih baik dan bahan berkualitas tinggi memiliki efek buruk pada kuantitas mereka. Pesawat ringan menjadi tersedia bagi banyak orang, dan ini adalah liga yang sama sekali berbeda.

Skema tersebut sebenarnya tidak berskala, dengan kecepatan yang semakin meningkat, keputusan yang dibuat menjadi kebalikannya.

Perhatikan bahwa keunggulan super yang disebutkan dalam bentuk peningkatan daya dukung dan jangkauan tidak masuk dalam pertanyaan. Parameter kisaran untuk ekranoplane ini secara praktis tidak ditunjukkan, mengapa ada di pokatushki?

Tapi ada cara lain

Jalan dapat disebut gaya: untuk setiap masalah khusus, keputusan gaya khusus dibuat.

• Masalah keberlanjutan? Stabilizer besar;
• Haruskah sayapnya lebar? Ya;
• Apakah sayap panjang mengganggu tikungan dan gundukan? Akan pendek;
• Apakah sulit lepas landas? Mesin tambahan hanya beroperasi saat lepas landas.

Saya pikir tulisannya terdengar kasar dan menghina, seolah-olah diciptakan dengan buruk. Tapi tidak, itu dipikirkan dengan baik, Anda perlu memahami alasannya. Biro Desain Rostislav Alekseev tidak membuat mobil untuk turis, tetapi untuk militer, mereka tidak begitu tertarik pada pokatushki yang murah dan aman.

Pekerjaan ekranoplanes militer dimulai kira-kira bersamaan dengan karya Lippisch, pada awal 1960-an. Keuntungan utama adalah ketinggian yang sangat rendah, menyembunyikan perangkat dari radar musuh dan kecepatan yang terlalu tinggi untuk kapal permukaan dan kapal selam untuk mencegah mereka menyelesaikan misi.

Keputusan langsung yang disebutkan di atas dibuat bukan dari teluk yang mengapung, tetapi setelah mempelajari berbagai pilihan:



Pertama, sirkuit "C" diuji, tandem dengan dua sayap. Keuntungannya jelas, Anda bisa terbang dengan mantap tanpa kerugian besar. Tetapi semua perubahan tajam yang sama dalam gaya angkat menunjukkan stabilisasi yang tidak dapat diandalkan. Selain itu, pengaruh gangguan dari sayap depan ke sayap belakang ternyata terlalu besar.

Skema "B" (Lippisch) tidak cocok untuk perangkat besar dan cepat. Dan pekerjaan difokuskan pada opsi "A", desain klasik dengan sayap langsung, stabilizer dan mesin akselerasi.

Eksperimen pertama adalah SM-1:



Lalu ada SM-2, lampu hijau diterima, dan pengembangan segera yang terbesar, bisa dikatakan, besar, KM dimulai:



Tidak heran dia mendapat julukan "Monster Kaspia." Ukurannya tidak begitu acak: perlu terbang di atas laut. Ada ombak di laut, dan ada yang tinggi. Oke gemetaran, Anda bisa terbang ke gelombang! Jadi, Anda harus terbang tinggi. Tapi saya juga ingin cepat, mobil itu militer.
Tetapi semakin tinggi dan lebih cepat kita terbang, semakin lemah layar sampai menghilang. Tetap membuat sayap lebih lebar, yang berarti bahwa seluruh peralatan lebih besar. Berat lepas landas mencapai 544 ton, hanya Mriya yang kemudian lepas landas dengan bobot lebih besar.

Menjadi besar, KM mendapat masalah pesawat amfibi besar: sulit untuk melepaskan diri dari air, katanya. Selain itu, sayap untuk peralatan semacam itu kecil. Itu sebabnya seluruh baterai mesin muncul di hidung. Mereka tidak hanya menyala saat lepas landas, jet mereka diarahkan ke bawah, di bawah sayap, menciptakan bantal yang dinamis selama akselerasi dan pemisahan dari air.

Dalam penerbangan, mesin akselerasi dimatikan, dan mesin utama di bagian ekor tetap.

Itu seharusnya menjadi pembawa rudal yang luar biasa, tidak terlihat oleh radar, sangat cepat untuk laut dan dengan pasokan besar rudal dibandingkan dengan pesawat terbang.

Pilihan yang bagus untuk berurusan dengan kapal induk? Sayang, terlalu besar, terlalu tergantung pada cuaca. Selain itu, jangkauan penerbangan sangat kecil. Namun, KM adalah mesin besar tapi berpengalaman dengan cacat alami. Diperlukan langkah lebih lanjut.

Setelah mengoptimalkan sebagian besar parameter, dimungkinkan untuk membuat "Eaglet" yang cantik secara klasik, jauh lebih ekonomis. Pengangkatan - transportasi pendaratan yang cepat.



Dia sangat cantik sehingga saya tidak akan menyangkal diri dengan senang menunjukkan diagram:



Mesin utama menjadi turboprop, yang berkorespondensi jauh lebih baik dengan kecepatan penerbangan dan lebih ekonomis. Motor akselerasi bersembunyi di hidung, dan semua kontur menjadi lebih aerodinamis.

Mobil itu ternyata menjadi lebih sukses, banyak yang pergi ke seri, kelompok udara terpisah ke-11 dibentuk:



Secara paralel, versi baru dari KM telah dibuat, pembawa rudal yang disebut "Lun":



Tetapi benda itu tidak pernah melampaui ruang lingkup pengujian dan eksperimen, dengan perluasan penerbangan hampir semuanya padam masalah ekranoplan. Kasus ini berlangsung hingga tahun 90-an dan relatif diam-diam sia-sia. Itu benar, terlepas dari erangan penggemar dan teori konspirasi, tidak ada keuntungan yang ditemukan dan beberapa kekurangan ditemukan. Tidak peduli bagaimana Anda mencoba, tidak peduli bagaimana Anda membuat mesin yang secara teknis sempurna - prinsip itu sendiri telah disimpulkan.

Akhirnya, radar diletakkan di kayu salib di ekranoplans militer. Rudal jelajah muncul, target berbahaya baru, dan pelacak yang mampu melacaknya muncul. Ekranoplane segera berhenti menjadi sesuatu yang rahasia. Kecepatan dan jangkauan rudal membuat kecepatan dan jangkauan ekranoplan tidak diperlukan. Kapal pendarat juga tidak dapat mendaratkan ekranoplane di pantai yang sewenang-wenang; pantai di seluruh dunia cocok untuk ini sekali, dua kali, dan salah perhitungan.

Jadi ide militer menjadi sia-sia.

Namun, mari kita bicara tentang eksploitasi. Sayangnya, tidak ada yang menggembirakan juga:

Efektivitas biaya

Apakah layarnya menggandakan kualitas aerodinamis? Namun dalam praktiknya, kerugian stabilisasi yang besar memakan segalanya. Tidak percaya Lihat di atas pada pola "Eaglet" atau di sini di pola "Bulan": penstabil ukurannya sebanding dengan seluruh sayap. Lagi pula, di samping perlawanan itu sendiri, ia menekan ke bawah, menghabiskan tenaga pengangkat yang sama untuk segalanya dimulai.



Bandingkan dengan sirkuit An-12, apa stabilisasinya dibandingkan dengan sayap:




Anda dapat, dan sangat singkat: membandingkan "Eaglet" dengan An-12 (yang 25 tahun lebih tua dan tentu saja tidak sempurna secara teknologi atau berdasarkan bahan). Kargo yang diangkut sama, tetapi An-12 lebih cepat, tiga kali lebih ringan dan berkali-kali lebih ekonomis. Alasannya juga terletak pada kenyataan bahwa pesawat naik ke tempat kepadatan (dan resistensi) udara lebih rendah, dan ekranoplan membajak bagian terpadat atmosfer.

Seperti yang Anda lihat, penggunaan layar tidak membawa manfaat nyata. Dan ini, sayangnya, tidak semuanya.

Misa

Ekranoplan adalah kendaraan yang sangat berat. Persyaratan untuk kekuatan selubung dalam hal pendaratan di air tinggi. Persyaratan kekuatan struktural karena CD yang terus bergerak tinggi. Ternyata persyaratan kapal untuk kekuatan dalam persyaratan penerbangan untuk teknologi dan bahan. Sangat, sangat mahal.

Selain desain yang sebenarnya, mesinnya juga berbobot. Akselerator perlu "membawa gratis" seluruh penerbangan. Perlu untuk memperbaiki, mengganti, memperbaiki. Mesin umumnya merupakan bagian paling mahal dari pesawat, dalam kasus ekranoplanes, masalahnya hanya memburuk.

Korosi, mesin

Ekranoplane terbang rendah, dan ini adalah debu di dekat bumi dan air di atas laut. Banyak, berkali-kali memakai mesin dipercepat. Di musim dingin, lapisan gula akan sangat mematikan, laut:

“Ham Alekseev”

Tinggi penerbangan ekranoplanes bertepatan dengan ketinggian penerbangan burung.



Bahkan militer perlu melindungi mesinnya, Anda tahu - mereka memasang jaring pelindung:



Tetapi untuk mobil sipil, solusi seperti itu tidak dapat diterima, sejarah burung camar baru-baru ini di Zhukovsky adalah indikasi.

Ekranoplanes sungai juga memiliki masalah: sisa peserta dalam pergerakan jauh lebih lambat, tetapi tidak akan berhasil menghindarinya atau terbang dengan aman. Kapal hidrofoil memiliki masalah yang sama, tetapi mereka masih dikelola dengan lebih baik.

Proyek modern, upaya untuk mengevaluasi

Namun demikian, gagasan ekranoplanes terus menggairahkan pikiran, dan ada banyak upaya untuk menghidupkannya kembali. Untuk mengantisipasi perang di Irak, Boeing mempertimbangkan proyek ekranoplan laut "Pelican" :



Sangat mudah untuk memperhatikan bahwa ini bukan ekranoplan menurut skema, tetapi juga tidak terlihat seperti pesawat yang efektif. Sulit untuk mengatakan berapa banyak proyek telah bekerja di Boeing, tetapi selain jerapah hippo, saya tidak akan menyebutkannya. Mungkin mereka berharap bahwa ukuran (berat lepas landas hingga 1.500 ton) akan membantu untuk melepaskan diri dari masalah, tapi ... Saya tidak percaya itu.

Cukup banyak upaya telah dilakukan dan terus bersama kami. Ada tiga arah:
"Big Lippies" atau hibrida sesuai dengan skema aerodinamis, misalnya, S-90:



Intinya adalah untuk melepaskan diri dari kerugian yang sangat besar dalam skema Alekseev yang sangat mudah. Tetapi seluruh tampilan menunjukkan kecepatan tinggi, dan bagaimana dengan layar tanpa ukuran besar? Sketsa itu tetap berupa sketsa.

"Alekseev Kecil"
Aquaglide 2 (penulis: Stefan Richter)



Di sini orang bisa melihat, lebih tepatnya, harapan kesederhanaan pembangunan, tanpa embel-embel aerodinamis. Meskipun gagasan untuk meniup di bawah sayap saat lepas landas diwujudkan melalui sekrup putar - ini bukan tentang kesederhanaan.

Karena kebutuhan untuk stabilisasi, termasuk yang melintang, hanya memperburuk dalam jumlah kecil, saya tidak akan mengambil risiko mengendarai Aquaglide.

Ekranoleta

Setelah masalah ada di layar - mengapa tidak terbang jauh dari mereka? Setelah semua, bahkan klasik berat Alekseev mampu naik ke ketinggian dua (!) Kilometer. Tentu saja, dengan sayap dan berat seperti itu adalah lompatan satu kali, tidak ada penerbangan bahan bakar yang cukup untuk terbang.

Tapi itu menggoda, setelah semua ... mungkin untuk menambahkan sayap pesawat terbang? Bahkan dalam mode layar, sayap pesawat terbang berperilaku lebih stabil, dan ketika melompati rintangan akan membantu sama sekali.

Ternyata, seperti pada frasa Jerman dengan kata nicht di akhir:

• Semua masalah ekranoplan tetap ada, karena harus diselesaikan bukan oleh sayap, tetapi oleh stabilisator;
• Terbang di ketinggian tidak ekonomis, panekuk sayap layar yang berat dan salah menahan;
• Koordinasi kerja sayap "layar" dan "pesawat" memerlukan penjabaran yang tidak dilakukan oleh siapa pun, mereka hanya menetapkan profil standar;
• Dua sayap - dua harga, semuanya menjadi lebih mahal.

Tetapi kesempatan untuk merobohkan hibah untuk ide yang indah, dan bahkan sedikit lebih mudah dinamai, masih menawan, mudah untuk menemukan contoh:

Proyek S-90-200:



"Oriole EK-12P":



Mereka dibangun dan bahkan terbang:


Mari kita lihat VVA-14, Oriole, EKIP, Oriole, dan Pelican yang sama - hal yang sama, sayap pesawat terbang.

Bukan keacakan, melainkan pola

Sayangnya, kecelakaan dan bencana dalam penerbangan bukanlah berita. Tetapi pengembangan terletak pada kenyataan bahwa alasan mereka dihilangkan. Dalam kasus ekranoplanes, sayangnya, semuanya tetap ada. Masalah-masalah dan bahaya-bahaya yang umum pada semua ekranoplanes belum hilang, ada baiknya meniup angin, dan:



Tidak ada yang luar biasa - justru perilaku klasik ekranoplan. Masalah serupa muncul dengan SM-5, dan dengan KM, dan dengan Orlyonok :

... jatuhnya ekranoplan "Eaglet" di Kaspia pada tahun 1992. Selama belokan ke-2, ketika bergerak di "layar" pada ketinggian 4 meter dan kecepatan 370 km / jam, "mematuk" terjadi, getaran longitudinal dimulai dengan perubahan ketinggian. Dalam proses memukul air, ekranoplane runtuh. Anggota awak yang selamat dievakuasi oleh kapal kargo sipil.

Dengan cara yang sama, Monster Kaspia mengakhiri karirnya, menghancurkan menjadi berkeping-keping pada tahun 1980.

"Monster Kaspia" mengulangi nasib pendahulunya - WIG SM-5 (salinan 100 meter KM pada skala 1: 4), yang meninggal pada tahun 1964. “Dia mengayunkannya dan mengangkatnya. Pilot menyalakan afterburner untuk memanjat, perangkat merobek layar dan kehilangan stabilitas, kru meninggal. "

"Eaglet" lain hilang pada tahun 1972. Dari tumbukan pada air semua pakan jatuh bersamaan dengan lunas, ekor horizontal dan mesin berbaris NK-12MK. Namun, para pilot tidak terkejut, dan, meningkatkan kecepatan lepas landas hidung dan mesin pendaratan, tidak diizinkan untuk terjun ke air dan membawa mobil ke pantai.

Apa yang dinyanyikan penggemar

Saya akan menyebutkan beberapa proyek legendaris, yang banyak dibicarakan, dan yang, untungnya bagi pencipta mereka, belum selesai:

RL Bartini, “VVA-14” (foto oleh Pengguna: Jno - Open Museum):



Perancang pesawat yang sangat romantis, sangat populer dan sangat suka berpetualang, Bartini, mencoba membuat perangkat yang sangat mustahil sekaligus. Seharusnya pesawat berkecepatan tinggi dengan layar dan juga dengan lepas landas vertikal. Berdasarkan pengalaman yang terkenal dari pesawat terbang vertikal, proyek ini adalah delusi, awalnya gagal. Namun, Bartini tidak memiliki proyek yang berhasil sama sekali (mereka menyebut Yer-2, tetapi kemajuannya menuju kesuksesan justru merupakan penolakan terhadap desain Bartini). Sangat disayangkan - sebagai seorang anak saya membaca buku "Pesawat Merah" tentang dia dan merupakan penggemar Bartini untuk waktu yang lama.

Schukin, "EKIP" (foto oleh keprihatinan EKIP):



Tidak ada lepas landas vertikal, tetapi sayap terbang disk, dan ukuran besar (tanpa memberikan layar khusus), manajemen lapisan perbatasan (seolah-olah secara otomatis menghilangkan masalah stabilitas, telah dibuang ke tumpukan, itu tidak menyelamatkan siapa pun, tetapi di sini akan, aha).
Secara teknis, mendiskusikan ini pada umumnya tidak mungkin.

Kesimpulan

Secara harfiah semua proyek yang diperlihatkan tidak menyelesaikan apa pun, dengan bodohnya mempalsukan ide lama.
Tetapi situasi dapat diperbaiki. Masalah ekranoplan adalah stabilitas - itu berarti stabilitas komputer diperlukan. Ini memberi pesawat signifikan, sepuluh persen, penghematan, dan itu bisa menghemat ekranoplan. Bahaya tidak hanya akan dihilangkan, biaya stabilisasi akan turun pada waktu-waktu tertentu.

Ya, itu akan menjadi perangkat berteknologi tinggi dan mahal, tetapi akan dapat terbang. Jika Anda juga menerapkan skema listrik atau hibrida dari sistem propulsi, ada kemungkinan untuk menyelesaikan masalah korosi. Meskipun, tentu saja, erosi baling-baling, burung, kapal, dan terutama kapal pesiar dengan tiang tinggi mereka - tidak akan pergi ke mana pun.

UPD:
Saya rindu menggambarkan ceruk di mana ekranoplan bisa sangat sukses. Tentu saja, tergantung pada peralatan berkualitas tinggi yang terbuat dari komposit (korosi, berat) dengan ketahanan komputer (keamanan, efisiensi).
Niche ini adalah Asia Tenggara, termasuk Jepang. Ada banyak lautan, jarak antara pulau-pulau kecil, sehingga pesawat nyaris tidak bisa naik kereta, karena sudah waktunya untuk turun. Arus penumpang besar (ukuran untuk ekranoplan - bagus, Anda bisa terbang lebih tinggi dan lebih cepat).

Namun sayang, ceruk ini murni teoretis dan, saya khawatir, tidak akan pernah terbuka.
Pertama, tidak ada ekranoplan yang diinginkan, bahkan tidak terlihat gerakan ke arah ini. Dan itu tidak akan terjadi, karena pengembangan seperti itu sangat mahal dan hampir tidak ada yang bisa melakukannya untuk niche.
Kedua, bahkan jika pesawat tidak ideal untuk kondisi ini, mereka ada di sana, ada semua infrastruktur, semuanya masif dan karenanya sangat murah. Untuk menempati ceruk, Anda tidak perlu hanya menempatinya, tetapi untuk memeras sistem yang sudah bekerja dari sana. Apa, tentu saja, baik "semangka" maupun "bobiki" tidak akan melakukan.

UPD:
Mengoreksi teks dalam spoiler tentang nonlinier kerugian. Saya harap sekarang ini lebih benar dan dapat dimengerti.