SumberKembali pada tahun sembilan puluhan abad kedua puluh, kepedulian PSA mobil mengembangkan dan memproduksi beberapa mobil listrik seri kecil yang cukup cocok untuk kebutuhan perkotaan, dengan jangkauan hingga 100 km, kemampuan untuk mengisi daya dari outlet rumah tangga sederhana dan bahkan dari jaringan pengisian cepat kali dalam 30 menit hingga 80%. Tiga produsen mobil Prancis Citroen, Peugeot dan Renault, merilis dua model bertenaga baterai. Satu "mobil kecil" dan satu "pirozhkovoz". Artikel ini akan fokus pada model saudara-saudara dari Citroen dan Peugeot, karena drive listrik mereka, elektronik kontrol dan baterai tegangan tinggi (VVB) tidak berbeda satu sama lain. Apa yang tidak dikatakan tentang dua model dari Renault, tetapi lebih pada bagian lain.
Dan dalam peran subkompak adalah Citroen Saxo (meskipun sebelum saxo beberapa tahun bepergian di seluruh dunia Citroen AX dengan isian yang sama) dan Peugeot 106, dan dalam peran "pirozhkovoz" Citroen Berlingo dan Peugeot Partner.
SumberSubkompak ada di papan 20 pcs. 6V 100Ah unit NiCd berpendingin air dari SAFT, yang bersama-sama menghasilkan 120V dan 100Ah (12kWh). Berat EM, dengan mempertimbangkan pengemudi, sekitar 1.100 kg dan konsumsi sekitar 12 kWh / 100 km.
Berikut ini adalah lembar data untuk blok dengan informasi lengkap.Truk Pirozhkovye sudah dilengkapi dengan sejumlah besar blok, yaitu 27pcs, mis. 162V 100Ah atau 16.2kWh. Dimungkinkan juga untuk berkendara hingga 100 km, mis. konsumsi berada di wilayah 16kWh / 100km.
SumberBayi-bayi itu dilengkapi dengan motor DC Leroy 11kW brush (Motor DC, seperti pada obeng, bor, dll., Hanya ukuran besar) dengan pendingin udara paksa, yang mampu menghasilkan dalam mode puncak hingga 20kW (hingga 5 menit per jam), yang, digabungkan dengan gearbox dan konverter frekuensi 7: 1, pada prinsipnya, cukup untuk menyebar di kondisi perkotaan. Karakteristik dinamik resmi:
- akselerasi ke 50km / jam - 8detik;
- akselerasi ke maksimum 95 km / jam - 23 detik (batas listrik 6,700 rpm dari maksimum 8.000 yang dapat dipertahankan oleh motor listrik).
Mudah untuk menghitung bahwa, misalnya, untuk bergerak di sekitar kota dengan mobil kecil pada kecepatan 50 km / jam dengan konsumsi 12 kW / 100 km, untuk mempertahankan kecepatan rata-rata, hanya 6 kW dari 11 nominal, mis. dengan margin hampir dua kali lipat.
Dengan gerakan di jalan raya atau autobahn, itu jauh lebih sulit. Pada kecepatan yang lebih tinggi daripada perkotaan, dinamika jauh lebih lemah, dan daya pengenal motor cukup hanya untuk bergerak di jalan datar dan bahkan dengan sedikit kenaikan, penurunan kecepatan sudah terjadi. Perilaku EM dengan 27hp. motor listrik itu seperti saudara bensin dengan mesin 1,0 liter menghasilkan 45 hp, meskipun yang terakhir sedikit lebih cepat.
Pai tidak lebih baik. Karakteristik dinamis yang sama, semuanya baik-baik saja di kota, Anda tidak dapat mengemudi lagi di lintasan, tetapi karena aerodinamika yang lebih buruk, kurangnya daya pada kecepatan maksimum bahkan lebih terasa ketika mendaki dan / atau menyalip. Karena daya pengenal motor listrik adalah 15,5 kW, dan daya puncak adalah 28 kW. Omong-omong, aerodinamika memiliki efek yang lebih kuat pada konsumsi daripada pada mobil kecil.
SAGEMBOX mukjizat ini (ohm) dikendalikan. Kotak dengan wadah aluminium, terdiri dari pengontrol IGBT, konverter DCDC 14,3V 70A untuk mengisi ulang baterai 12V dan pengisi daya (charger) onboard, mengkonsumsi 230V dari jaringan rumah tangga, tergantung pada pengaturan, 10/13 / 14A. Unit memiliki sambungan dengan pendingin air VVB (SVO). Pompa SVO selalu bekerja selama pengisian dan selama operasi, memompa cairan melalui radiator di bagian depan, seperti saudara dengan ICE.
Di Citroën dan Peugeot, para insinyur memutuskan untuk tidak menggunakan pemanas listrik kabin dan menggunakan pemanas gas Webasto, daya pemanasan 2,5 / 5kW dan konsumsi daya sekitar 50W setelah beberapa menit “akselerasi”. Tangki pemanas adalah 10 l, leher berada di tempat yang sama dengan model persaudaraan dengan ICE. Pada pemanas ada beberapa rekomendasi untuk digunakan:
- nyalakan setidaknya 15 menit, dan lebih baik 30, agar bahan bakar terbakar dengan baik;
- nyalakan kompor setidaknya sebulan sekali sepanjang tahun, mis. bahkan di musim panas.
Konsumsi pemanas untuk bayi sekitar 250 ml / jam, untuk tumit sekitar 400 ml / jam.
Kecepatan pengisian di mobil kecil adalah sekitar 6-7 jam dan sekitar 8-9 di pai. Perlu ditekankan beberapa fakta penting:
- pengisian harus dilakukan lebih disukai dengan VVB habis maksimum karena efek memori, untuk alasan yang sama diinginkan untuk mengisi daya sampai akhir;
- EM dibebankan dalam dua tahap, pertama dengan arus maksimum, dan kemudian fase pengisian dengan arus rendah selama 2 jam, dan setelah setiap 10 pengisian fase pengisian berlangsung 4 jam. Ini terhubung untuk menghindari ketidakseimbangan sel, di setiap blok ada 5 buah. dengan tegangan pengenal 1.2V. Karena pada masa itu tidak ada BMS dalam baterai, maka keseimbangan waktu itu berbeda. Blok-blok / sel-sel yang sedikit kurang diisi secara bertahap diisi ulang, dan mereka yang sudah diisi hingga 100% secara bodoh mengubah energi isi ulang menjadi panas. Selain CBO, blok masih memiliki pasokan air suling tertentu pada permukaan elektrolit, yang, ketika diisi ulang, secara kiasan, secara bertahap "mendidih".
Saya tidak bisa mengatakan berapa banyak stasiun yang ada untuk pengisian ulang cepat, tetapi mereka, setidaknya di Prancis. Setiap EM dari ketiga produsen ini dapat terhubung ke stasiun melalui kabel stasioner dengan adaptor Marechal untuk diisi ulang dengan arus hingga 150A. Ternyata skenario hingga 80% selama setengah jam itu realistis, karena selama 30 menit, VVB dikenakan biaya + 75Ah.
Foto menunjukkan dua adapter Marechal dan perbedaannya. Untuk pengisian daya dari jaringan rumah tangga dan dari stasiun kilat DC.
Perawatan apa yang dibutuhkan oleh mobil listrik ini?
- karena dengan setiap pengisian, tingkat air suling dalam kemasan baterai menurun, dan itu perlu untuk melakukan "layanan air VVB" sekitar setiap 10.000 km. Mode pengisian khusus diaktifkan, di mana fase terakhir berlangsung 5 jam dan setelah selesai, bahkan hingga 3 hari, itu bisa menjaga suhu elektrolit. Ini diperlukan untuk menaikkan elektrolit ke level maksimum, karena untuk mengetahui persediaan level air maksimum, itu hanya mungkin untuk mengisinya sampai mulai mengalir keluar. Ini terdengar menakutkan dan tidak dapat dipahami, tetapi kenyataannya seluruh proses, setelah selesainya pengisian fase kedua, berlangsung dari 15 hingga 30 menit, tergantung pada berapa liter air yang masih perlu diisi.
Foto itu diambil dari manual Jerman untuk "VVB layanan air rumah"- Motor sikat perlu diservis kira-kira setiap 50.000 km. Mengganti sikat (4 buah) juga tidak bertahan lama, rata-rata 15-20 menit. Harga sikat telah dan berada di wilayah 120-130 euro per set.
- Suspensi, rem, dll., Seperti mobil konvensional dengan ICE, meskipun remnya jauh lebih lambat karena kemampuan memperlambat pemulihan. Pemilik sering mengalami masalah bahwa cakram rem sering ditutupi dengan korosi.
Saya memiliki tiga tahun pengalaman memiliki, memodernisasi / memodifikasi mobil listrik dari Citroen dan Renault, jika menarik, saya dengan senang hati akan berbagi informasi dan pengalaman. Beritahu saya tentang minat Anda mengomentari artikel tersebut. Sementara itu, saya akan menyiapkan bagian kedua tentang model Renault, akan ada banyak hal baru baik di bagian teknis dan pandangan ke depan para insinyur, dan dalam hal kepemilikan dan penggunaan.
Terima kasih atas perhatian anda