Akhir pekan di sepeda listrik dengan generator gas

Pada akhir 2016, saya merakit sepeda listrik pertama saya. Kemudian saya menggunakannya hanya untuk perjalanan ke kantor, dan baterai sederhana dengan kapasitas 0,5 kWh pada elemen dengan kimia LiFePO4 hampir tidak cukup untuk jarak sekitar 20 kilometer di Moskow. Tapi perasaan yang menginspirasi, "Itu naik!" Dengan sendirinya! Dan saya mengumpulkannya sendiri! " saya merasa serius dan untuk waktu yang lama: dalam dua tahun saya beralih dari penggerak roda depan (sepeda tanpa penyusutan) melalui penggerak semua roda ke hardtail roda belakang (sepeda dengan peredam kejut di depan dan tanpa penyerapan guncangan di belakang), yang sudah dapat dengan nyaman memindahkan saya di sepanjang jalan tanah dan jalur hutan. Kapasitas baterai juga bertambah - 0,5 kW * jam, 1,5 kW * jam, 3 kW * jam. Meningkatkan karakteristik jangkauan dan kenyamanan, saya berhenti menggunakan sepeda listrik hanya sebagai kendaraan untuk bepergian ke tempat kerja dan memulai tradisi perjalanan mingguan untuk kesenangan, tanpa tujuan akhir yang jelas. Kondisi baru untuk penggunaan peralatan merupakan tugas berikutnya untuk peningkatannya - dan pada musim semi 2019 saya pergi dengan perangkat yang sangat serius berdasarkan kerangka spasial dengan cadangan daya 6 kWh di kompartemen baterai dan roda motor yang kuat di garpu pendulum belakang bermunculan. Kisaran perjalanan meningkat hingga dijamin 150 km dalam kondisi wajar apa pun. Tetapi apa yang harus dilakukan ketika ini tidak cukup? Untuk menambah baterai mahal dan sulit, untuk mengisi ulang di jalan adalah kehilangan waktu dan risiko "mengering" karena kurangnya poin pengisian dijamin. Saya harus mengubah kendaraan listrik saya menjadi hibrida dengan generator gas! Terinspirasi oleh cerita sith tentang mengendarai mobil listrik di Kanada, saya memutuskan untuk menulis artikel ini tentang tes naik sepeda listrik hibrida listrik.

Di bawah potongan banyak foto!

Pilihan generator gas

Saya mulai dengan mempelajari keadaan pasar generator bensin lokal. Cukup cepat sebuah model ditemukan yang hampir tidak dapat dibantah dalam hal karakteristik - generator inverter yang kompak dan ringan dengan daya pengenal 0,7 kW, banyak diwakili di toko-toko dengan merek yang berbeda. Apa hasil yang dicapai oleh penambahan pembangkit listrik utama ini? Saya beralasan sebagai berikut: pada kecepatan maksimum 50 km / jam dan kecepatan rata-rata 40 km / jam pada jam-jam siang hari, Anda dapat bergerak selama tidak lebih dari 10 jam karena alasan kenyamanan dan keamanan. Ternyata dengan mengendarai moped Anda bisa naik tidak lebih dari 400 kilometer per hari. Dengan konsumsi daya rata-rata 30 W * h / km, diperlukan margin 12 kW * h. Kami telah mengambil 6 kW * h "dari soket" sebelum pergi, oleh karena itu generator harus menambahkan 6 kW * jam untuk pergerakan dan 6 kW * jam untuk pengisian baterai penuh pada hari berikutnya. Mengingat kerugian, kami mengambil daya dari pengisi daya pada 0,6 kW. Generator harus menyediakan listrik ke pengisi daya ini setidaknya 20 jam sehari - 10 jam saat mengemudi dan 10 jam di tempat parkir. Nah, menurut perhitungan awal, semuanya berjalan dengan baik dan selain kebutuhan untuk "mengoceh" sebagian waktu di parkir malam hari, tidak ada minus jelas dari desain seperti itu. Generator dipesan dan dibayar, saatnya beralih ke praktik.

Persiapan perjalanan

Saya membawa generator ke garasi di bawah kekuatan saya sendiri untuk segera menilai efek dimensi keseluruhannya pada penanganan pedal listrik. Semuanya tiba tanpa masalah:



Generator ini dilengkapi dengan mesin empat langkah, bak mesin yang sesuai dengan instruksi pengoperasian harus diisi dengan oli:



Dalam ulasan tentang generator, beberapa pengguna mengeluh bahwa ketika mengisi oli sulit untuk mempertahankan level secara akurat dan pada mulanya generator dapat "meludah" dengan oli dan kios berlebih. Itu terjadi pada saya. Menggunakan jarum suntik dengan tabung, kelebihan minyak dihilangkan dari crankcase dan masalahnya hilang:



Uji coba dengan beban menunjukkan bahwa generator bekerja dengan stabil, pengisi daya menuangkan 7.5A yang dijanjikan ke dalam baterai. Saatnya untuk meletakkan semua peralatan yang diperlukan pada moped. Generator idealnya tergantung di sisi kanan bagasi dengan bantuan tali pendek, tabung dengan pasokan bahan bakar berdiri di tengah-tengah bagasi, di sebelah kiri ada tas untuk persediaan persediaan, peralatan dan suku cadang. “Busa” yang berat, tetapi tebal dan sebuah tenda menuju setir, sementara pengisi daya, sesuai dengan prinsip residual, ditarik oleh permen karet tepat di depan kursi (tidak ditunjukkan dalam foto):

Hari pertama perjalanan

Sabtu pagi yang terlambat saya menuju jalan. Setelah bepergian tanpa insiden bagian "membosankan" dari jalan di wilayah Moskow, saya pergi ke pinggiran Protvino:



Moped yang dimuat dengan mantap mendorong saya baik di aspal maupun di atas pasir:



Hutan di dekat Moskow telah berakhir, dan ladang berbukit di Wilayah Kaluga telah dimulai. Di salah satu ladang saya berhenti untuk makan siang:



Dia melepas peralatan dan ranselnya, meletakkannya di atas moped. Jumlah hal yang mengesankan:



Di dekat Sungai Oka di luar Tarusa, generator saya untuk pertama kalinya mati - bahan bakar yang terjangkau dikembangkan. Waktu kerja di satu pompa bensin adalah 4 jam 40 menit - agak kurang dari yang saya harapkan. Namun, alasannya cukup jelas - generator yang tergantung di bagasi tidak sejajar dengan cakrawala, yang meningkatkan residu bahan bakar yang belum dikembangkan di dalam tangki. Saya mengisi generator dari tabung, menyalakannya lagi. Menit-menit pertama ia bekerja dengan goyah, tuli. Saya juga mengalami efek ini setelah pengisian bahan bakar lainnya - tampaknya, udara di saluran bahan bakar. Dalam foto, tempat pengisian bahan bakar pertama saya dan menara LEP-750 yang megah di atas Oka (tapi jalur ini sekarang hanya digunakan di bawah tegangan 500 kV):



Jalur saya selanjutnya membentang di sepanjang jalan tanah melalui desa-desa di wilayah Tarusa. Dalam foto, primer yang macet:



Konsekuensi dari mandi di "rawa" adalah murni kosmetik, teknik ini berfungsi dengan baik:





Grader menuju Alexin:



Perbatasan wilayah Kaluga dan Tula:



Saat bersejarah bagi saya, flow meter pada layar komputer on-board menunjukkan energi negatif yang tersisa di baterai:



Lambat laun malam tiba. Bidang yang indah di distrik Yasnogorsky:







Saya berkendara ke hutan di perbatasan wilayah Yasnogorsky dan Venevsky. Menara berburu:



Tepatnya di perbatasan area ford melintasi hulu sungai. Ford ini menuntut dari saya sepatu dan sepeda motor saya:







Tepat di tengah ford, sementara aku berjuang dengan tanah yang lengket dan kental, generator terhenti lagi. Berolahraga 4 jam 50 menit - tidak hebat, tidak mengerikan. Isi ulang bahan bakar dari tabung lagi:



Matahari terbenam sudah dekat, saatnya bangun untuk malam:



Saya memasang tenda tanpa tenda (hangat dan kering, tidak diharapkan embun, mengapa tenda itu?):



Saya membiarkan generator bergemuruh sebelum kehabisan bahan bakar dan pergi tidur:



Hasil hari pertama - 273,5 kilometer di sepanjang aspal, grader dan tanah (kadang-kadang sulit) dalam 11 jam, yang satu jam dihabiskan untuk mengisi bahan bakar dan mengemil. Di tempat kerja, saya mengembangkan pengontrol telematika (pelacak GPS mobil), dan sebagai pembuat sepatu dengan sepatu bot saya mengendarai perangkat saya sendiri di sepeda motor saya. Berikut ini adalah trek yang digambar:

Hari kedua perjalanan

Generator pada bahan bakar yang tersisa dimodifikasi sampai sekitar satu pagi dan terhenti. Saya tidak mengisi bahan bakar - jarak tempuh harian kecil, ada energi yang cukup. Dia menghabiskan sisa malam itu dalam keheningan, menuangkan sisa tabung itu ke generator di pagi hari, memulainya, sarapan, dan memulai perjalanannya. Hal pertama yang saya berhenti di sebuah pompa bensin, meraup tabung penuh bahan bakar di sana dan menambahkan sedikit lebih langsung ke tangki generator. Pagi itu indah. Lembah Sungai Sturgeon dekat desa Metrostroevsky:



Bangunan terbengkalai di sebuah tambang. Di tambang, batu ditambang untuk kebutuhan Metro Moskow, karenanya nama desa:





Berangkat dari desa Metrostroevsky:



Minggu pagi, tidak ada orang, tidak ada mobil di sekitar:



Hanya Anda, bidang di sekitar dan jalan yang melewati cakrawala:







Pinggiran desa Shchuchye:



Sekeliling benteng Pike:







Dia berhenti untuk makan siang tepat di bukit:



Sisa-sisa benteng tanah:



Pemandangan dari benteng bukit di bebatuan:



Setelah makan siang di benteng Pike yang indah aku berbalik ke rumah. Tanpa menunggu generator berhenti, ia menambahkan ke tangki penuh bahan bakar dari tabung, setelah itu ia memutuskan untuk menyusuri M6 dan Old Kashirskoye Highway tanpa masalah. Jalan melalui ladang ke jalan raya M6:



Sebagian besar perjalanan pulang pergi melawan angin dan “membawa” laju alir 33 W * h / km:



Hasil hari kedua - 247,3 kilometer dalam 9 jam, dimana 45 menit dihabiskan untuk makanan ringan dan mengisi bahan bakar. Lacak:

Kesimpulan

Sirkuit terbukti beroperasi penuh. Jika Anda tidak membuat catatan dalam bentuk 400 kilometer wajib per hari, dan membatasi diri hingga sekitar 350 kilometer di muka, maka Anda dapat melakukan perjalanan dengan pedal listrik hanya untuk ketahanan manusia dan ketersediaan jarak cadangan bahan bakar. Itu tidak mungkin untuk menghitung konsumsi bahan bakar yang tepat oleh generator (untuk ini saya harus menuangkan semua bensin dari tangki dan tabung ke tangki pengukuran, yang saya tidak punya),


Jadi, pro: jangkauan tak terbatas, independensi dari infrastruktur.
Kekurangan: kebisingan dan getaran dari generator (relevan untuk pemilik kendaraan listrik, terbiasa dengan kebisingan), kebisingan di parkir malam (meskipun dapat ditoleransi - saya tidur di bawahnya), volume dan massa muatan berlebih (dibandingkan dengan perjalanan dengan pengisian bahan bakar “dari outlet”) keramahan non-lingkungan (kendaraan listrik yang relatif "bersih").

Pengalaman sukses pertama diperoleh, menjelang selesainya attachment point dan kompartemen bagasi dan, saya harap, masih ada beberapa jalan dan petualangan yang indah!