Mengapa tidak ada yang bisa mengalahkan lari Tesla

Gambar: Audi AG

Saya membuat kesalahan minggu ini. Saya tweeted. Saya tweeted bahwa mereka mengatakan, tentu saja, saya suka Porche Taycan , tapi saya sedikit kecewa bahwa dia, bertahun-tahun setelah rilis Tesla Model S asli, tidak bisa melampaui jarak tempuhnya. Dan sementara saya berpendapat bahwa pada dasarnya Taycan tidak mengubah apa pun, Audi meluangkan waktu untuk menjelaskan apa yang sebenarnya mereka bawa ke pasar kendaraan listrik bukan dari Tesla.

Tweet asli:

taycan mungkin mobil listrik non-tesla terbaik yang pernah kami lihat.

tetapi 7 tahun setelah Model S memulai debutnya, Porsche tidak dapat mengalahkan performa atau jangkauan Tesla.

mungkin keluar dengan mobil yang lebih mahal dan kurang efisien daripada tesla tidak boleh dianggap "inovatif"

- Mack Hogan, yang terlalu banyak men-tweet (@MacklinHogan) 4 September 2019

Terjemahan:

Taycan mungkin mobil listrik non-Tesla terbaik yang pernah kami lihat.

Tetapi 7 tahun setelah Model S, Porsche tidak dapat mengalahkan kinerja atau jarak tempuh Tesla.

Dimungkinkan untuk memasuki pasar dengan mobil yang lebih mahal dan tidak seefektif Tesla, tidak boleh dianggap "fundamental yang hebat."

- Mack Hogan, yang terlalu banyak men-tweet ( @MacklinHogan ) 4 September 2019

Pada dasarnya, diagram yang dikirim tentang Audi E-tron menunjukkan bahwa platform ini dirancang dengan tujuan mengatasi beberapa masalah serius. Dan dalam beberapa kasus, Audi harus mengorbankan jarak tempuh untuk meningkatkan keandalan dalam jangka waktu yang lama.

Baca juga: Audi E-Tron 2019 adalah argumen yang bagus dalam mendukung kecepatan pengisian dan terhadap jarak tempuh .

Pertimbangkan, misalnya, sistem pendingin. E-Tron secara individual memonitor dan mendinginkan masing-masing "modul" individual dalam baterai, untuk menjaga suhu modul-modul ini pada 22-35 derajat Celcius. Dan jika sesuatu terjadi pada salah satu modul, maka dapat diganti tanpa mengulangi seluruh baterai.


Gambar: Audi AG

Gambar: Audi AG

E-Tron juga memiliki mekanisme pendinginan yang serius untuk motor itu sendiri, termasuk pompa reguler, yang memungkinkan penggunaan panas yang dikeluarkan dari mesin untuk memanaskan kompartemen penumpang.

Pendinginan mesin adalah titik lemah dalam Tesla Model S, ini adalah pemanasan motor, sebagai aturan, yang bertanggung jawab untuk mengurangi daya selama berkendara yang agresif.


Gambar: Audi AG

Gambar: Audi AG

Sistem pendingin yang lebih agresif dan (bahkan mungkin berlebihan) membutuhkan sebagian kecil daya, yang sebagian menjelaskan alasan mengapa E-Tron dapat melakukan perjalanan hanya 204 mil dibandingkan 370 mil pada Model S Long Range.

Baca juga: Audi E-Tron mengecewakan dengan jarak 204 mil dengan sekali pengisian daya .

Bagian lain dari masalah adalah baterai itu sendiri. Untuk mulai dengan, katakanlah bahwa Model S memiliki baterai lebih besar - 100kWh dibandingkan dengan 95kWh untuk Audi. Jelas, baterai yang lebih besar memberikan jarak tempuh lebih banyak, tetapi juga membutuhkan biaya lebih banyak, berat lebih banyak dan lebih banyak ruang.

Lihat betapa masifnya desain “crash” yang menusuk baterai. Tampaknya cukup mahal untuk memperbesarnya dan memasukkan lebih banyak sel lagi. Dan jika Anda berpikir bahwa Anda benar-benar tidak perlu menjalankan ini - mungkin tidak sepadan.


Gambar: Audi AG

Tetapi perbedaan baterai 5kWh bahkan tidak menjelaskan perbedaan jarak tempuh 166 mil. Pendinginan, aerodinamika, dan berat jelas menambah milik mereka, tetapi faktor terbesar sebenarnya adalah Audi tidak memberi Anda akses penuh ke baterai. E-Tron secara otomatis menyimpan 12% baterai, sehingga pengemudi hanya memiliki kapasitas 83,6 kWh.

Audi melakukan ini karena fakta bahwa pengisian baterai penuh tidak memiliki efek yang sangat baik pada masa pakainya. Tesla juga mengakui fakta ini, yang memungkinkan pengemudi membatasi muatan maksimum secara manual. Tetapi karena kebanyakan orang ingin meminimalkan waktu henti, banyak yang tidak menggunakan fitur ini.

Namun, baterai Tesla masih bertahan lebih baik daripada, misalnya, mesin mereka. Tetapi secara umum - idenya adalah untuk meletakkan semacam margin reliabilitas.

Bahkan, basis pelanggan pembuat mobil tradisional jauh lebih sensitif terhadap hal-hal seperti kegagalan drive, perubahan baterai, dan masalah kualitas keseluruhan daripada pengikut Tesla, yang sering siap untuk menghapus semua masalah ini sebagai harga yang sangat rendah untuk memiliki "mobil dari masa depan". Dan tanpa kebutuhan yang dinyatakan untuk memiliki (seperti itu dari perusahaan Lembah Silikon yang sedang dibahas) masih sedikit pendekatan awal "pertumbuhan-ini-semua", pemegang saham Volkswagen tidak mungkin menanggung dengan biaya garansi yang terbang ke stratosfer.

Plus, pada 370 mil dengan sekali pengisian daya, kita sudah pasti di mana jarak tempuh total menjadi jauh lebih penting daripada pengisian waktu dan infrastruktur pengisian daya secara keseluruhan. Di Amerika, kami masih menunggu jaringan pengisi daya cepat yang besar dan andal yang dapat bersaing dengan supercharger Tesla. Dan kelompok Volkswagen akan membangun satu, tetapi tentu akan memakan waktu.

Sementara itu ... Jangan berharap ada yang mengalahkan Tesla. Audi, Porsche, dan Mercedes sangat rapi dengan teknologi elektromobile mereka. Mereka mengorbankan jarak tempuh untuk mendinginkan dan melestarikan mesin dan baterai dan tujuan mereka adalah untuk memberikan tingkat polusi udara elektromobile, tetapi pada saat yang sama menjaga kualitas dan keandalan kendaraan ICE modern.