Perbandingan Tesla Model S dan Porsche Taycan

Tesla Model S. Codename White Star. Tersedia sejak 2012. Mobil listrik pertama dengan cadangan daya sangat besar. Mobil itu adalah legenda yang hampir semuanya diketahui.

Pertama kali saya melihatnya kembali pada Oktober 2015, sekarang di Winnipeg, MB, CA yang jauh:





Dan pertama kali bisa naik hanya pada Desember 2015 di Kelowna, BC, CA:


Porsche Taycan saya hanya melihat "di gambar." Oleh karena itu, perbandingannya akan lebih subjektif daripada biasanya.

Ayo pergi Sebaliknya, bayangkan saja kita pergi.

Profil

Insinyur Porsche tidak menemukan kembali roda untuk kendaraan listrik dan hanya mengulangi profil Model S.

Feed

Porsche terlihat jauh lebih agresif - pakan kembung, ban sangat lebar dan lebih modern, karena alih-alih optik Model S yang membosankan, ia memiliki strip lampu belakang yang modis

Hidung

Hal yang sama dapat dikatakan tentang bagaimana tampilan mobil di depan. Taycan terlihat jauh lebih menarik, lebih baru dan lebih mahal.

Platform

Secara obyektif, Tesla memiliki pusat gravitasi yang jauh lebih rendah - tidak ada unit-unit berat di atas, seperti Porsche. Secara subyektif, platform Tesla terlihat jauh lebih solid, monolitik, dan andal.

Interior

Saya lebih suka interior Tesla. Meskipun usianya, ia masih terlihat lebih modern, lebih bersih, lebih sederhana, lebih jelas dan lebih konsisten. Selain itu, satu layar besar lebih cantik bagi saya daripada yang kecil - saya tidak begitu mengerti mengapa produsen mulai bersaing di antara layar, bukannya bersaing sebagai UI. Berapa banyak layar yang tidak dilakukan, dan navigasi dan daftar akan lebih mudah pada satu layar, tetapi besar.

Situs

Ya, situsnya. Anda akan tertawa (dan melakukannya dengan benar), tetapi bahkan dalam hal-hal sepele seperti situs, semangat korporat Tesla dilacak - keringkasan, kesederhanaan dan kebersihan.

Tabel pivot data

Selanjutnya, saya akan membandingkan Taycan Turbo S dan Model S Performance.

Baterai

Model S - 100 kWh

Taycan - 93,4 kWh

Porsche mengatakan bahwa baterai memiliki buffer tambahan dan dapat diisi secara konstan hingga 100%. Tesla, untuk memperpanjang usia baterai, tidak merekomendasikan pengisian mobil secara konstan hingga lebih dari 80-90%.

Sistem pendingin yang menarik.

Tesla:







Audi:





Mengapa Audi? Porsche dan Audi adalah merek yang menjadi perhatian Volkswagen yang sama. Dengan probabilitas mendekati 146%, dapat dikatakan bahwa tata letak baterai di Audi dan Porsche adalah sama.

Setiap "modul" dalam baterai Audi jauh lebih besar dari elemen silinder dalam baterai Tesla. Pada saat yang sama, silinder di Tesla dikompresi oleh pelat tembaga dengan pendingin di dalam di semua sisi, sementara Audi hanya memiliki pelat datar dengan pendingin tepat di bawah blok besar.

Grafik Degradasi Baterai Tesla:



Membandingkan sistem pendingin, saya hampir yakin bahwa Porsche tidak akan dapat menunjukkan hasil yang mengesankan dalam masa pakai baterai (dan tidak hanya Porsche - umumnya setiap orang yang tidak menggunakan elemen silindris, dan karena itu tidak memiliki sistem pendingin yang efektif).

Kisaran

Kinerja Model S - 345 mi (EPA)

Taycan Turbo S - 241–256 mi (WLTP)

Kegagalan total untuk Porsche, terutama mengingat fakta bahwa WLTP sangat melebih-lebihkan hasilnya (sekitar 10%). Tidak ada yang baru - datanya mirip dengan Audi e-tron.

Kecepatan Pengisian Maks

Kinerja Model S - 200 kW

Taycan Turbo S - 270 kW

Porsche di depan. Tapi, ada beberapa "tapian":

• Awalnya, Porsche menjanjikan 350 kW, tetapi ada yang salah (Porsche sangat aktif mengiklankan 350 kW ini ketika mereka memperkenalkan prototipe).
• Tesla Model S akan segera menerima pembaruan, menyusul kecepatan pengisian daya dari Tesla Model 3 dan akan dapat menerima 250 kW.
• Perbedaan antara 200 kW dan 250 kW tidak begitu besar dan pada kenyataannya adalah 5-10 menit tambahan untuk pengisian daya.
• Sekarang ada sangat sedikit biaya lebih dari 150 kW (dan lebih sering ini kurang).

Transmisi

Tesla memiliki gearbox reduksi yang sederhana, intuitif dan andal di motor depan dan belakang.
Di Porsche, semuanya sangat menyedihkan. Gear reduksi depan, dan transmisi dua kecepatan belakang. Kegagalan lagi. Mengapa Jelas, kerumitan seperti itu diperlukan untuk mengejar ketinggalan dan menyusul Model S, tetapi bahkan dengan kotak mereka tidak berhasil mendapatkan kisaran yang sebanding atau menang dengan akselerasi. Gagal Epik.

Kekuasaan

Kinerja Model S - 568 kW (762 HP)

Taycan Turbo S - 460 kW (617 HP)

Torsi

Kinerja Model S - 931 Nm

Taycan Turbo S - 1.050 Nm

Tesla lebih kuat, tetapi Porsche memiliki lebih banyak torsi.

Kecepatan maksimum hampir sama 262 km / jam terhadap 259 km / jam mendukung Tesla.

Akselerasi 0-60 mph

Kinerja Model S - 2,4 detik.

Taycan Turbo S - 2.6 detik.

Semuanya lebih rumit dari yang terlihat. Di satu sisi, Model S tersebar dalam 2,28 detik. Di sisi lain, data dari Porsche mungkin juga diremehkan. Entah bagaimana, gelombang video Drag Race di YouTube antara orang Amerika dan Jerman menunggu kita.

1/4 mil waktu

Kinerja Model S - 10,6 detik

Taycan Turbo S - 10.8 dtk.

Ukuran

Mobil ukurannya hampir sama, tetapi Porsche lebih pendek, lebih rendah dan lebih luas.

Koefisien seret

Kinerja Model S - 0,23 Cd

Taycan Turbo S - 0,25 Cd

Bagaimana orang Jerman berhasil mendapatkan perbedaan seperti itu tidak menguntungkan mereka dengan secara esensial menyalin tubuh Model S tidak sepenuhnya jelas.

Berat

Kinerja Model S - 2241 kg.

Taycan Turbo S - 2322 kg.

Porsche lebih berat 80 kg.

Biaya produk

Kinerja Model S - $ 99.990

Taycan Turbo S - $ 185.000

Saya bahkan tidak tahu bagaimana mengomentari ini. Dengan hampir semua opsi, termasuk FSD, harga total Model S akan menjadi sekitar $ 120.000. Dalam kasus Porsche, $ 185.000 adalah mobil "kosong" dan Anda harus membayar ekstra untuk setiap opsi. Akibatnya, satu paket khas akan menelan biaya sekitar $ 200.000 - $ 220.000.

Video

Total

Porsche Taycan - lebih agresif, modern, dan lebih mahal. Kemungkinan besar, berperilaku lebih baik di trek.

Tesla Model S lebih baik di hampir semua angka, meskipun faktanya telah diproduksi selama 7 tahun, dan jauh lebih murah (hampir 2 kali).

Perbarui

Kisaran

Kinerja Model S - 348 mi (EPA)

Taycan Turbo S - 201 mi (EPA)

Ini bahkan lebih buruk daripada kegagalan, terutama dengan latar belakang 280 mil yang awalnya dijanjikan. Efisiensi daya / baterai sangat rendah - hanya 60 mpg dibandingkan 104 mpg untuk Kinerja Tesla Model S dan 133 mpg untuk Tesla Model 3 SR +.