Untuk membuat drone terlihat oleh pilot dan pengontrol pesawat adalah tugas utama hari ini. Untuk mengatasinya, ada beberapa teknologi yang berpotensi berlaku sekaligus, dan perdebatan tentang mana yang lebih baik tidak surut. Dalam materi ini, kami akan menyentuh pada broadcast-surveillance penyiaran otomatis (AZN-V), karena justru itulah standar penerbangan internasional yang digunakan untuk pengawasan dalam penerbangan sipil (GA). Sudah bukan tahun pertama AZN-V diuji untuk UAV. Namun demikian, bahkan di dalam area ini ada beberapa sudut pandang yang berbeda sekaligus.
Secara historis, hanya tiga jalur data yang telah dikembangkan di dunia: 1090ES, UAT, dan VDL-4. Sampai saat ini, hanya dua dari mereka yang digunakan dalam penerbangan - 1090ES dan UAT. UAT digunakan secara eksklusif di Amerika Serikat untuk penerbangan umum (GA). 1090ES - di seluruh dunia, serta di Amerika Serikat untuk pesawat komersial. Jika Anda menemukan penyebutan AZN-B di media, maka dengan tingkat probabilitas tinggi kita dapat mengatakan bahwa kita berbicara tentang 1090ES atau UAT. Namun, di Rusia situasinya agak berbeda, pekerjaan sedang dilakukan dengan AZN-B 1090ES, dan ada juga beberapa perkembangan berdasarkan VDL-4 yang dibuat di Swedia.
Uji penerbangan dengan menggunakan transponder berukuran kecil AZN-V 1090ES untuk drone di Rusia bukanlah hal baru dan telah dilakukan lebih dari sekali. Di antara mereka, penerbangan di Kronstadt dan di wilayah Moskow tahun lalu, yang
ditulis RIA Novosti sebelumnya, dapat dibedakan. Dalam kedua kasus tersebut, diperlihatkan bagaimana, dengan menggunakan transponder seluler AZN-B 1090ES, drone menjadi terlihat oleh pilot pesawat, serta ke layanan darat. Uji penerbangan dengan peralatan AZN-V VDL-4 diumumkan selama MAKS-2019, namun, sulit untuk menilai seberapa sukses mereka.
Untuk referensiSiaran-pengawasan otomatis bergantung atau AZN-V adalah teknologi yang memungkinkan pesawat untuk menentukan koordinat mereka menggunakan satelit, dan kemudian menyiarkan ini dan informasi lainnya di udara dalam jangkauan siaran untuk pesawat lain dan layanan ATM. Berkat AZN-B, layanan Flightradar24 yang terkenal beroperasi, yang menampilkan informasi real-time tentang pesawat. Teknologi ini memiliki beberapa keunggulan, termasuk laju pembaruan data yang tinggi (untuk radar tradisional, sekitar 10 detik, untuk AZN-B - satu detik). Untuk kejelasan, di bawah ini adalah ilustrasi bagaimana radar sekunder tradisional dan AZN-V bekerja.Radar Sekunder:
www.ads-b.comAZN-B:
www.ads-b.comMenurut
para ahli , keuntungan utama menggunakan teknologi ADS-V untuk drone terletak pada kompatibilitasnya dengan penerbangan. Nilailah diri Anda dengan melengkapi UAV dengan pemancar seluler yang kompatibel dengan yang sudah ada di pesawat, Anda dapat langsung membuatnya terlihat oleh pilot. Dan sebaliknya, jika UAV dilengkapi dengan penerima AZN-V 1090ES, maka ia akan dapat "melihat" pesawat-pesawat di sekitarnya. Dalam hal ini, Anda tidak perlu melengkapi seluruh armada dengan peralatan baru. Kedengarannya luar biasa.
uavionix.com/the-battle-for-drone-tracking-technologyPesawat berawak sudah digunakan oleh transponder AZN-V 1090ES, dan jumlah pesawat semacam itu terus meningkat. Uni Eropa
melaporkan bahwa selama setahun terakhir, peralatan udara AZN-B 1090ES telah berlipat ganda dan mencapai 40% (data untuk April 2019). Selama bertahun-tahun peralatan telah dipasang di pesawat baru tepat di pabrik. Omong-omong, pesawat Rusia inovatif MS-21
baru juga
akan dilengkapi dengan AZN-B 1090ES, yang disebut "secara default".
Penting untuk memperhatikan fakta bahwa kekuatan AZN-V di atas sepenuhnya berlaku hanya untuk jalur data 1090ES. UAT hanya digunakan untuk pesawat GA dan hanya di AS. VDL-4, pada prinsipnya, tidak dapat membanggakan baik sejumlah besar pesawat yang dilengkapi di langit, atau tren pertumbuhan global - LPD jenis ini tidak diterima untuk dioperasikan oleh negara mana pun di dunia. Setelah melakukan sejumlah studi dan kelompok kerja, dunia penerbangan sipil de facto memilih untuk AZN-B 1090ES. Sekarang jalur data ini digunakan di lebih dari 50 negara di dunia. UAT tetap menjadi fitur yang luar biasa di Amerika Serikat, dan pembicaraan tentang VDL-4 di ruang global hampir tidak ada lagi.
Untuk referensiFrekuensi:
978 MHz (UAT);
1090 MHz (1090ES);
108-118 MHz (VDL-4).
Kecepatan data:
1 Mbps (1090ES dan UAT);
19,2 Kbps (VDL-4).
Negara:
Amerika Serikat (UAT);
Amerika Serikat, UE, Inggris, India, Australia, Indonesia dan lainnya (~ 50 negara, 1090ES);
Swedia, Rusia (VDL-4, operasi uji coba).
Dale Stacey / Sistem dan Radio Komunikasi Radio Penerbangan
Perlu dicatat bahwa pada tahun 2000-an, Airbus merumuskan daftar pertanyaan untuk jalur data VLD-4, beberapa di antaranya, tampaknya, menjadi penting untuk pengembangan standar lebih lanjut. Di antara mereka adalah fakta bahwa pita VHF tidak efektif untuk digunakan dalam AZN-V. Sebagai bagian dari kelompok kerja ICAO, kemacetan lain teridentifikasi: kemungkinan gangguan, karena VHF sudah digunakan di atas kapal; kecepatan transfer data rendah - 19 Kbps dibandingkan 1 Mbps untuk 1090ES dan UAT. Juga, Airbus mencatat bahwa kemungkinan yang disorot dari interaksi point-to-point langsung tidak berlaku secara luas dalam praktiknya.
Unduh "Airbus berfungsi pada VDL Mode 4"Boeing melakukan penelitiannya dan juga melaporkan bahwa transmisi sinyal VDL-4 disertai dengan peningkatan jumlah interferensi untuk komunikasi suara yang sudah ada dari pesawat. Pada akhirnya, perusahaan menyimpulkan bahwa ada sejumlah masalah, dan sampai mereka terselesaikan, VDL-4 tidak dapat diperkenalkan pada pesawat Boeing.
Unduh “Kertas Posisi Boeing di VDLM4”
Kesimpulan ini dibuat pada awal 2000-an dan sejak itu, tidak satu pun produsen pesawat mulai bekerja dengan VDL-4.
Program pengembangan ADS-B dan peralatan pengawasan lainnya di Eropa ("
ADS-B dan sarana lain status pelaksanaan pengawasan ") menyajikan rencana untuk pengembangan infrastruktur ADS-B 1090ES. Pada skala global, gambaran serupa dapat diamati - dari lebih dari 100 proyek AZN-V di seluruh dunia, hampir semuanya terhubung dengan 1090ES LPD. Salah satu kasus paling menarik dari pengenalan ADS-B adalah Australia. Jaringan AZN-B 1090ES dikerahkan di seluruh negeri dengan dukungan untuk mentransmisikan data dari perangkat udara - OUT dan menerima data dari kendaraan udara - IN. Dengan demikian, pesawat bisa saling melihat secara langsung.
Pemerintah Australia - Otoritas Keamanan Penerbangan Sipil: Bab 4 Pengawasan dan ADS-BKemudian Australia menolak untuk memperkenalkan dua LPD (seperti di AS) karena redundansi dan tingginya biaya sistem ganda. Kekuatan utama UAT adalah bahwa pelaporan cuaca FIS-B tidak dinilai kritis.
Bagaimana dengan drone? Saat ini, sejumlah besar negara dan organisasi secara aktif melakukan uji penerbangan UAV. Omong-omong, banyak proyek inovatif telah dimulai di Australia. Google Wing dan Amazon PrimeAir Amerika melakukan penerbangan pertama mereka di sini. Hingga saat ini, Google Wing telah meluncurkan layanan pengiriman bahan makanan, dan Uber telah memilih Melbourne sebagai kota taksi internasional pertama.
Di negara lain, tes UAV skala besar juga sedang dilakukan, mereka termasuk penerbangan kota, pengiriman kargo, penerbangan taksi udara, penerbangan jarak jauh, dan sebagainya. Di antara teknologi yang digunakan, jaringan 4G dan 5G diuji secara aktif (sebagai teknologi yang menjanjikan. Untuk kota-kota di masa depan), AZN-V 1090ES / UAT dan FLARM.
Di antara peristiwa-peristiwa penting, orang dapat memilih bahwa pabrik drone terbesar di dunia, DJI,
mengkonfirmasi rencana untuk memasang penerima AZN-B 1090ES / UAT pada semua drone yang beratnya lebih dari 250 dari tahun 2020. Perusahaan mencatat bahwa teknologi ini akan memungkinkan UAV melihat pesawat berawak / helikopter di dekatnya, yang secara signifikan akan meningkatkan keselamatan penerbangan hari ini dan tidak akan memerlukan peralatan ulang pesawat.
www.dji.com/flysafe/airsenseGeografi umum proyek pengujian UAV sangat luas: ini adalah penerbangan dalam SESAR U-Space di Eropa, dan penerbangan NASA dan FAA di AS, penerbangan di India, Jepang, Australia dan Selandia Baru, dan sebagainya. Selain itu, beberapa negara telah mulai menggunakan drone untuk pengiriman kargo kecil untuk tujuan komersial, termasuk Australia, Finlandia, dan Amerika Serikat. Dalam proyek-proyek seperti itu, selain teknologi komunikasi dan pengawasan, penyelenggara terutama menyoroti sistem pertukaran data tunggal - FIMS. Sistem semacam itu adalah semacam penghubung dan menyatukan UAV, penyedia layanan, serta sistem manajemen lalu lintas udara nasional. FIMS adalah topik menarik yang terpisah dan kami akan membicarakannya di materi mendatang.
U-Space Swiss: Mengaktifkan "Ekonomi Drone yang Aman dan Terbuka" Dengan Aviation Data Exchange Hub