Di bah di titik pembentukan dekat stasiun Leningrad.3 Oktober 2006 dari stasiun Leningrad meninggalkan bagian pertama "Megapolis". Tanggal peluncuran tergantung pada persetujuan, dan tiket mulai dijual terburu-buru sekitar satu minggu, bukan 45 hari sebelum keberangkatan. Tidak ada kesepakatan dengan kelompok wisatawan, dan kereta api dalam jadwal tampaknya hanya satu lagi dari St. Petersburg. Dia berangkat untuk penerbangan pertama dengan populasi 19% - ini adalah penumpang acak. Pada bulan Desember 2006, kereta kedua ditambahkan, dan pada bulan Mei 2007 perlu menambahkan mobil: tujuh lagi ditumpang di 10 mobil penumpang dan mobil restoran, karena ada banyak penumpang. Mereka meluncurkan kereta kedua di sepanjang rute yang sama.
Mengapa ini terjadi? Karena kereta itu tampak seperti dongeng pada 2006. Itu dibuat oleh orang-orang yang tahu kereta api dalam dan sering bepergian dengan kereta api. Ini bukan kelas mewah, tetapi efisiensi maksimum untuk uang duniawi. Dan sebagai hasilnya, penekanan yang sangat besar ditempatkan pada sikap manusia terhadap penumpang.
Para pendiri kereta marah karena kurangnya selimut penutup dan kebutuhan penumpang untuk mengisi bahan bakar sendiri, dan oleh karena itu semua rak segera diisi bahan bakar (mengikuti Megalopolis, mereka mulai melakukannya nanti di sisa kereta). Sangat marah bahwa di pagi hari seluruh kereta naik di sepanjang saklar pisau dari musik keras. Marah dengan kebutuhan untuk menyerahkan linen kepada kondektur dan mengantri dengannya. Toilet yang menakutkan dan banyak lagi.
Konsep kereta
Ternyata semua hal di atas adalah hal-hal yang dapat dipecahkan. Sekarang banyak dari mereka terdengar akrab, tetapi kemudian masing-masing sangat baru sehingga Anda hanya melihat bagaimana hal itu dilakukan dan bertanya-tanya mengapa tidak ada yang melakukannya sebelumnya.
Diputuskan hanya dengan rak: sudah ada mobil standar 61-4179 dan 61-4174 TVZ (masing-masing coupe dan SV), di mana sofa berubah menjadi tempat tidur dengan menurunkan bagian belakang rak. Ternyata Anda bisa meletakkan rak dan mengangkatnya. Akan dibutuhkan - cukup hilangkan saja.
Ada masalah nyata dengan kursi yang dipesan (dengan rak samping), tetapi tidak ada di kereta ini. Ngomong-ngomong, melihat ke depan, sering kali mungkin untuk membeli sebuah coupe ekonomi dengan harga yang sama dengan kursi yang dipesan di kereta lain (saat itu adalah Smena dan Afanasy Nikitin).
Sudah cukup untuk meninggalkan binatu di tempatnya atau sekadar mendorong bagian belakang rak ke belakang. Tidak perlu menyerahkan apa pun. Menyerahkan linen diperlukan untuk memperhitungkan fakta bahwa penumpang belum mencuri apa pun. Tentu saja, penumpang mulai membawa linen, terutama handuk (mereka dengan logo dan karena alasan tertentu pergi sebagai oleh-oleh untuk sesama warga negara kita dan turis asing). Di satu sisi, masalahnya diselesaikan dengan menjelaskan bahwa handuk harus dibiarkan di radio kereta, dan di sisi lain, dengan pemahaman bahwa layanan ini masih sepadan dengan kerugiannya. Meskipun sekarang, itu terjadi, Anda dapat bertemu di pintu keluar mobil seseorang dengan handuk bermerek di bahunya.
Mengubah SLA untuk membersihkan toilet. Secara historis, pada saat itu mereka tidak dibersihkan di malam hari. Ini berarti bahwa setelah tengah malam mereka berubah menjadi labu, dan berjalan di ruang depan entah bagaimana lebih tenang dan lebih aman (kami sama sekali tidak mendesak Anda untuk mengulangi pengalaman ini). Perubahan konduktor didistribusikan sehingga pada malam hari mereka masih mencuci toilet.
Jenderal "Perusahaan, bangkit!" dengan masuknya cahaya dan suara digantikan oleh prosedur khusus. Kemudian tidak ada registrasi elektronik, dan kondektur memeriksa tiket di pintu masuk, dan kemudian mengumpulkannya di mobil, naik ke setiap penumpang di tempatnya. Apa yang memunculkan lelucon tentang programmer dan insinyur. Jadi, selama prosedur ini, konduktor melakukan empat hal penting:
- Mengambil tiket.
- Saya memperkenalkan penumpang ke coupe dan berbicara tentang kereta.
- Dia bertanya kapan harus bangun, dan menuliskan waktu di buku catatan.
- Mengklarifikasi apakah akan menyajikan sarapan.
Dan di pagi hari, dengan demikian, dia dengan lembut secara selektif membangunkan semua orang pada waktunya. Jika perlu, segera dengan sarapan.
Pada saat yang sama, standar pendaratan diperkenalkan. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa pada titik optimalisasi di kereta api itu adalah ide yang baik untuk menempatkan orang melalui kereta, yaitu, dengan membuat lebih sedikit pintu masuk dan menempatkan satu konduktor pertemuan di dua kereta. Dalam praktiknya, ini kadang-kadang menjadi kenyataan bahwa jika mendarat dari satu tempat duduk yang dipesan ke kursi yang lain muncul, maka orang-orang dengan tas menciptakan kemacetan lalu lintas yang besar, dikutuk dan kadang-kadang bahkan berhasil berkelahi. Akan tetapi, di Megapolis, mereka mengembangkan prosedur khusus untuk naik - dengan ketat mengikuti panduan ke gerbong, dan panduan juga membantu memasukkan barang-barang, membantu anak-anak dan orang tua.
Pada saat yang sama, standar kualitas pada kereta paling mahal diperkenalkan melalui skrip konduktor. Di sini, mereka juga memulai kira-kira dengan cara yang sama, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahwa penumpang sering melakukan perjalanan rute berulang kali dan sering jatuh pada panduan yang sama. Dan secara umum frasa yang dihafal yang sama aneh. Karena itu, mereka beralih dari skrip ke cheklistists: apa yang harus disebutkan dan bagaimana. Suasana hati yang baik dan penyambutan telah menjadi bagian dari etika konduktor. Omong-omong, panduannya dimotivasi oleh uang: jika mereka melakukan semuanya dengan baik dan benar, ditambah lagi mereka belajar ungkapan dasar dalam bahasa Inggris atau Cina, maka mereka mendapat kelas yang lebih tinggi, dan ini merupakan kenaikan gaji.
Semua ini telah menciptakan citra kereta api yang ingin melakukan perjalanan lagi. Karena itu, cukup banyak orang berkumpul yang bepergian dari kota ke kota untuk bekerja. Sampai 2009, ini adalah penumpang “kasual”, pelancong bisnis dan aktor yang sering pergi ke pertunjukan mereka di antara ibukota. Sekitar akhir 2008, kelompok wisata mulai ditambahkan. Dan kemudian krisis ekonomi pertama kami dimulai. Kemudian, banyak perjalanan asing digantikan oleh pariwisata dalam negeri, dan berbagai pelancong naik kereta.
Tetapi sampai kita melangkah lebih jauh, saatnya berbicara tentang komposisi itu sendiri dan fitur-fiturnya.
Komposisi dan fitur-fiturnya
Gerbong penumpang dibuat berdasarkan standar TVZ, antara gerbong keenam dan ketujuh - selalu ada restoran berdasarkan proyek Wagonmash standar (pabrik dari St. Petersburg yang sudah tidak ada lagi). Dibeli pada tahun 2006 dan 2007. Dengan modernisasi, soket dan soket USB muncul, tambour dan interior kompartemen berubah.
Thrust - Kereta Api Rusia. Masinis juga. Gerobak - milik mereka sendiri, brigade - milik mereka sendiri.
Hanya ada dua mobil makan, dan ketika satu ditampilkan untuk pemeliharaan, pertanyaan "Kemana Anda pergi?" dari penumpang.
Interior mobil restoran.Ada cadangan kecil untuk mobil penumpang, dan panjang kereta bisa dikurangi, sehingga perombakan masa lalu dan tahun ini di beberapa iterasi berjalan mulus. Tetapi mobil makan sedang diperbaiki di Novorossiysk karena kurangnya Wagonmash mereka sendiri.
Semua mobil penumpang - dengan Wi-Fi (jaringan tunggal di seluruh kereta), dengan radio internal (daftar putar direkam dan disiarkan) dan dengan interkom reguler di jalan raya audio untuk pengumuman darurat yang tidak biasa.
Kereta ini berbasis di sebuah depot di dekat stasiun kereta Leningradsky, di tempat yang sama - pangkalan utama layanan dan formasi. Petersburg di antara penerbangan itu terletak di bah dekat stasiun Moskow. Pemanasan mobil - dari jalur 3000 V, yang mana-mana di sepanjang rute Moskow-Petersburg, generator yang beroperasi dari rotasi roda dipasang di bawah mobil, ini adalah:
Ada
DGU di bawah mobil restoran - Anda harus mulai memasak sebelum keberangkatan bahkan di depot bah.
Anda dapat melihat tangki dengan bahan bakar dan generator diesel.Faktanya adalah bahwa di St. Petersburg ada belalai 3000 V, tetapi di Moskow tidak terhubung ke depot, dan pada karya pemanas batubara musim dingin.
Ketel batu bara tua yang bagus dengan elemen listrik di pangkalan.Baterai standar asam dan basa untuk kereta TVZ. Mobil berwarna coklat, misalnya, dengan baterai asam, dan mobil putih dengan baterai alkaline (ini adalah warna dari partisi di bagian dalam kabin).
Kereta memiliki mobil-mobil transformator: interiornya dibuat sedemikian rupa sehingga rak-rak bagian atas dapat dimasukkan ke dalam relung khusus sehingga mereka tidak lagi terlihat sama sekali. Kemudian coupe berubah menjadi CB. Itu juga dapat diubah menjadi yang tidak bergerak dengan gerakan pergelangan tangan (tanda-tanda warisan tetap ada di sofa, secara kondisional membaginya menjadi tiga bagian), tetapi mereka tidak pernah melakukannya di kereta.
Terakhir dan tahun ini, serangkaian perbaikan kereta terjadi: penggantian komponen sasis, baterai baru, modernisasi jaringan catu daya (USB!), Bantalan kursi baru, dan sebagainya.
Kereta membuat satu-satunya berhenti di sepanjang rute di Tver selama satu menit. Namun demikian, setidaknya satu kasus diketahui dalam 13 tahun, ketika seorang penumpang keluar dan tersesat (meskipun ada hipotesis bahwa ia keluar karena ia berubah pikiran untuk melangkah lebih jauh).
Apa lagi yang menarik penumpang?
Kami kembali ke kisah sukses kereta. Sudah punya:
- Jadwal yang nyaman.
- Harga tidak lebih tinggi dan tidak lebih rendah dari pasar.
- Panduan yang sangat baik.
- Layanan yang nyaman dengan menghormati penumpang.
Artinya, tidak ada halangan untuk membeli tiket untuk mendapat uang, dan ada panduan yang bagus. Seperti yang kita ketahui dari ulasan di situs kami untuk kereta yang berbeda, ini sangat, sangat penting, karena bahkan kereta yang paling mengerikan pun dapat sangat berbeda dari mobil ke mobil, tergantung pada kepribadian kondektur. Artinya, kebutuhan utama - agar orang merasa seperti tamu, dan bukan beban - pun kemudian terpuaskan.
Persaingan dimulai dengan Strela, Athanasius dan kereta lainnya. Di dekatnya ada kereta Grand Express, yang juga melakukan pelayanan yang baik, tetapi diposisikan mahal dan termasuk semua layanan, sehingga penumpang hampir tidak tumpang tindih untuk kepentingan.
Lounge bisnis yang ditambahkan untuk tiket. Faktanya, tidak semua penumpang menggunakannya (namun demikian, Anda dapat tiba di kereta sepuluh menit sebelum keberangkatan: ini bukan pesawat), tetapi fitur ini ternyata sangat nyaman. Sekarang, omong-omong, ketika ruang bisnis stasiun Leningrad sedang diperbaiki, Anda dapat menggunakan ruang bisnis stasiun Kazan dan Yaroslavsky.
Titik perubahan lainnya adalah nutrisi. Kereta tradisional juga terikat dengan standar umum di dalamnya. Kemudian makan siang dalam kotak, koran, dan peralatan sanitasi dapat diberikan. Megapolis menambahkan sarapan pada tiket dan biaya tambahan (di semua mobil), dan ini sangat mengubah sikap penumpang. Mobil makan telah menjadi titik kompetisi penting. Jelas bahwa itu lebih mahal daripada "di tanah" (bukan dibandingkan dengan St Petersburg, bukan Moskow), tetapi di mana lagi Anda akan makan seperti itu di kereta?
Omong-omong, di latar belakang ada salad khusus:
Penumpang bisnis menyadari bahwa mereka tidak hanya akan diberi makan, tetapi juga makan enak, dan ini akan dimasukkan dalam laporan sebagai tiket. Selalu ada kaviar merah di atas sandwich: itu hanya kartu nama kereta api.
Wisatawan biasa mencicipi sarapan. Pada tahun 2006, metriknya adalah sekitar seratus sarapan untuk uang "hidup" dari kereta. Tahun ini lebih rendah, dan sedikit kemudian, ketika kita sampai ke Cina, saya akan memberi tahu Anda mengapa.
Piring di bagian mobil restoran yang tertutup.Peregrine Falcon muncul. Karena kereta berkecepatan tinggi, jadwal telah bergeser. Ada keberangkatan pukul 00.20 dari Moskow dan 00:28 atau 00:40 dari St. Petersburg, tiba pukul 9 pagi. Pada 2015, saya harus meninggalkan St. Petersburg pada 22:29 dan tiba pada 5:57 pagi di Moskow. Ini mengubah daya tarik kereta (aktor dan beberapa pelancong bisnis menghilang dengan segera), dan sarapan menjadi tidak relevan. Kemudian mereka menambahkan makan malam.
Keuntungan lain yang hanya tersedia untuk operator kecil adalah fleksibilitas yang hampir tidak dapat dipercaya. Megapolis dapat menyusun kembali komposisi untuk fluktuasi musiman dalam permintaan agar tidak membawa mobil tambahan (ini penting untuk membayar penggunaan infrastruktur Kereta Api Rusia). Tiket standar memiliki koefisien musiman yang sama - semacam faktor konstan sihir berdasarkan tahun-tahun sebelumnya. Megapolis mampu membangun skema dinamis yang sangat cepat mengubah biaya tergantung pada beban kereta, yaitu, mereka membuat prediksi yang baik dari populasi kereta untuk penerbangan berikutnya di masa depan selama sekitar satu bulan.
Pada tahun 2017, langkah optimasi lain terjadi: kantor tiketnya sendiri muncul di St. Petersburg dan Moskow. Sebelum itu, ada perjanjian agensi dengan FPK untuk penjualan kantor tiket kereta standar dengan biaya. Tiket di box office dijual dari sistem kontrol otomatis Express-3, yaitu, mereka beroperasi di API yang sama dengan penumpang biasa. Sekitar 90% tiket Megapolis yang masuk ke Express-3 kemudian diambil secara online, dan hanya 10% yang diambil dari box office fisik. Selain itu, kasus yang sering terjadi tepat sebelum keberangkatan.
Meja kas di stasiun Leningrad.Meskipun demikian, tidak semua tiket masuk ke Express-3. Dan ada nuansa. Kelompok tiket pertama yang tidak mencapai ACS adalah blok agen perjalanan. Ini sangat mirip dengan blok “charter” untuk transportasi udara: mereka membayar untuk volume, menjamin penggunaan - mereka menerima diskon untuk ini. Kelompok tiket kedua di luar ACS adalah reservasi “untuk orang-orang mereka sendiri”, yaitu untuk anggota klub, dan reservasi teknis untuk kursi di gerbong staf (khususnya, untuk personel pengangkut). Mereka dirilis beberapa jam sebelum keberangkatan, jika belum dipesan, dan tersedia di ACS "Express-3" dengan harga reguler.
Kereta memiliki kartu klubnya sendiri: banyak yang memilihnya hanya karena kenyamanan (seringkali jauh lebih baik menghabiskan malam dan sarapan di kereta daripada terbang lelah dengan pesawat). Kerjanya kira-kira seperti program loyalitas maskapai penerbangan: isi aplikasi, dapatkan di tangan Anda dari pemandu atau melalui surat (jika Anda mengisi situs di luar kereta), poin diberikan untuk itu (dan Anda dapat mengembalikan tiga bulan perjalanan sebelumnya). Maksimum - 650 poin, minimum - 160 poin per perjalanan, tergantung pada kelas kompartemen. 1 poin = 1 rubel. Anda dapat menghabiskan poin untuk perjalanan baru, peningkatan dan perjalanan bonus, penghapusan sebagian mungkin dilakukan, tidak perlu menabung untuk seluruh perjalanan. Untuk menghabiskan poin, Anda harus menghubungi kantor Megapolis. Yang paling penting, keempat tempat ini "untuk mereka sendiri" diadakan di baju besi sampai yang terakhir, yaitu, jika Anda memiliki kartu dan setidaknya satu titik di atasnya, Anda dapat memesannya dari cadangan melalui telepon. Jadi, jika Anda sering bepergian antar kota, maka kartu seperti itu bisa menjadi jaminan yang sangat baik dari harga perjalanan normal hari ini.
Ayo pergi dengan kereta api
Secara konvensional, di Megapolis ada ekonomi coupe dan kelas bisnis. Inilah ekonomi:
Sofa berubah menjadi rak, di atas meja secara default - air dan jeruk (jeruk juga merupakan chip tanda tangan, karena warna utama kereta adalah oranye):
Di belakang mereka adalah paket makanan ringan:
Di koridor kita bertemu dengan para raksasa tua yang baik:
Dan keran air dingin:
Seperti loker tertutup di bawah rak bawah - ini adalah warisan.Di bagian bawah mobil, konverter daya untuk AC terlihat:
Tetapi coupe adalah kelas yang lebih tinggi, hanya dua penumpang yang bepergian di sini:
Setnya sedikit berbeda:
Berikut adalah soketnya:
Ada soket USB di rak atas kompartemen ekonomi.Ada TV, disiarkan dari server media, atau Anda dapat menghubungkan perangkat Anda - dari kamera ke laptop, berikut adalah output di belakang:
Gantungan adalah bug tetap lainnya pada tahun 2006. Kemudian, beberapa penumpang mengeluh bahwa mantel tebal dan mantel bulu jatuh dari gantungan standar. Gantungan ini dengan bahu lebar dan lapisan gesekan khusus seperti plastik sentuhan lembut sehingga pakaian tidak terpeleset:
Lebih banyak elemen di kompartemen:
Dan di sini perhatikan tambalan dengan logo kereta:
Ini adalah tempat di mana penumpang secara teratur dirusak oleh tangga, seperti yang digambarkan, di rak kedua. Mereka hanya dengan tajam mengangkat rak bawah untuk mengambil barang-barang mereka, dan mengukus jok. Sekarang jauh lebih sulit untuk dilakukan.
Koridor di head carriage, kompartemen, dan toilet untuk penumpang dengan mobilitas terbatas.
Alat pengangkat yang dapat ditarik sehingga Anda dapat berkendara ke kereta dengan kursi roda.Praktek operasi
Dalam beberapa tahun terakhir, banyak perwakilan orang-orang Cina yang bersaudara mulai melakukan perjalanan di sepanjang rute Moskow-Petersburg. Keunikan dari mereka adalah bahwa jika sebelumnya mereka hampir selalu ditemani oleh pemandu, sekarang mereka sering menempatkan kelompok di kereta di Moskow, menunjukkan cara tidur, dan kemudian bertemu di St. Petersburg. Mereka diberi makan di suatu tempat di kota, dan karena itu mereka tidak termasuk makan malam (ini mengurangi biaya tiket untuk perusahaan perjalanan). Akibatnya, beberapa tertidur segera, dan beberapa pergi mencari petualangan dan makanan.
Berikut ini adalah entri dalam buku keluhan dan saran, di belakangnya mungkin ada beberapa cerita menarik yang hilang dalam terjemahan:
Kasing yang paling tidak menyenangkan adalah pada mereka: mereka entah bagaimana secara tidak sengaja menurunkan lidah kunci pintu kompartemen, yaitu, mereka mengunci diri dari dalam dengan kait di atasnya. Dan kemudian mereka mulai menderita, berjuang dan mengetuk dari dalam. Jelaskan pada mereka bahwa tidak ada yang terjadi. Pada saat upaya untuk menemukan orang Cina lain di mobil lain dan menunjukkan kepada mereka masalah di kompartemen berikutnya, para pahlawan kami sudah membobol tembok ke arah yang berbeda. Akibatnya, saya harus membuka casing dari koridor dan melepaskannya dengan kerusakan. Mereka menghancurkan kompartemen dengan sangat serius.
Menurut kebiasaan orang Cina kuno, mereka kadang-kadang pergi ke toilet dalam tiga: di kursi khusus orang Cina ada toilet dan kompartemen dengan tiga wastafel.
Khusus untuk orang Cina, menu telah diubah, ditambah brosur kecil dengan kutipan menu dalam bahasa Cina telah dibuat. Mereka sangat menyukai sarapan, dan dari yang lain mereka hanya memesan ikan dan mie.
Alipay sudah diterima.Melanjutkan tentang restoran, ada baiknya berbicara tentang fakta bahwa telur goreng telah dihapus dari menu. Tiga telur dadar telur - tolong. Telur goreng atas permintaan - silakan. Tetapi dalam menu default tidak. Alasannya: ternyata dia, seperti steak, seseorang perlu dikerjakan dengan baik, dan seseorang membutuhkan yang langka. Ada banyak keluhan tentang resep yang sama bahwa telur goreng tidak cukup goreng atau matang. Karena itu, telur dadar tetap ada.
Brosur untuk orang asing.Kami mencoba layanan taksi - ini adalah saat Anda dapat memesan mobil tepat di kereta dalam perjalanan. Tidak dimasukkan: karena pengembangan aplikasi, mereka menggunakannya sedikit.Ternyata menjadi sangat penting untuk menangani hal-hal yang terlupakan dengan benar. Sebuah cerita umum: kereta berhenti, 15 menit sebelum keberangkatan, pemandu menyerahkan barang-barang ke ruang ganti stasiun untuk inventaris. Kemudian Anda dapat mengambil hal-hal yang terlupakan di sel selama 30 hari. Di Megapolis, prosedurnya sedikit berubah. Pertama, ada hotline 24 jam, dan Anda dapat mengambil dan menelepon ke sana. Penumpang sering menelepon dari kereta bawah tanah. Kedua, Megapolis hanya beroperasi di sepanjang rute Moskow - Petersburg, dan ada banyak pelancong yang kembali pada rute ini, misalnya, pada malam hari di kereta ini, pada malam kembali di Sapsan. Jadi, operator pendukung dapat menghubungi kepala kereta dan menentukan kapan dan bagaimana mengambil barang yang terlupakan. Jika pada saat keberangkatan penumpang tidak meminta barang yang dilupakannya, maka dia menyerah ke kamar barang yang terlupakan dari stasiun. Artinya, sementara komposisi berada pada titik pembentukan,maka Anda bisa mendapatkan hal-hal yang jauh lebih mudah dan lebih cepat dari biasanya, ditambah jika jelas siapa yang melupakannya, mereka akan secara aktif mencari Anda.Nah, hal terakhir yang masih harus diperlihatkan adalah bengkel kecil di kereta kepala, dilengkapi untuk pemeliharaan:
Jika Anda tertarik pada bagaimana mobil markas kereta diatur dan apa yang bisa terjadi di sana, maka katakan: ini mungkin layak mendapat pos terpisah.
Itu saja untuk saat ini. Shchepetova Alla Petrovna bersama kami hari ini:
Wakil Direktur Jenderal Perdagangan dan Ketentuan Pengangkutan, melakukan perjalanan dari seorang kondektur pada tahun 1999, kemudian menjadi kepala kereta, kemudian menjadi instruktur di depot, kemudian menjadi kepala cadangan dan pada tahun 2017 menjadi wakil direktur umum.Dan kepala kereta Oleg Anatolyevich Drygin:
Sudah beroperasi sejak 1985: pertama, di Kemerovo Railway, kemudian di Moscow Railway. Meluncurkan "Panah Kutub" dan "Megapolis."
posting kami yang lain tentang kereta api: apa yang ada di dalam kabin masinis , terutama transportasi dari Universiade , depot Aeroexpress , tentang Trans-Siberian Railway , Grand Ekspres , apa kereta , sistem kekuasaan mobil , bagaimana pelatih , sebagai mobil yang dikumpulkan , bagaimana mereka berevolusi , sekitar Leningrad stasiun , tentang lokomotif , tentang mobil tua . FAQ yang bagus tentang kereta jarak jauh dan aturan yang tidak jelas .