Saya membeli sepeda motor untuk naik, bukan untuk jatuh

Artikel ini tidak cukup dalam format Habr, tetapi, menyaksikan laju peningkatan jumlah kendaraan roda dua di jalan-jalan ibukota, termasuk di antara para pekerja IT, saya masih mengambil risiko - mungkin akan menyelamatkan beberapa nyawa, yang tidak terlalu buruk.

Ketika saya membeli sepeda motor pertama saya sekitar 10 tahun yang lalu, setiap pertemuan roda dua di jalan adalah keseluruhan acara. Selama beberapa tahun terakhir, situasinya telah berubah secara dramatis - kemacetan lalu lintas dari sepeda motor ke keretakan baris sudah menjadi rutinitas sehari-hari. Saya tidak akan memikirkan mengapa ini terjadi, tetapi saya hanya akan mencoba untuk berbagi pengalaman "bertahan hidup di kota besar" dengan mereka yang baru saja membeli atau hanya berpikir. Ada kemungkinan beberapa hal akan bermanfaat bagi penggemar kendaraan listrik.

Memilih sekolah sepeda motor

Tampaknya, apa hubungannya sekolah dengan itu? Bahkan, sangat banyak. Untuk mendapatkan hak kategori A di Rusia, Anda hanya perlu melewati teori SDA dan memutar kembali situs. Semuanya jelas dengan teorinya, tetapi praktiknya, di sebagian besar sekolah sepeda motor, hanya terdiri dari pelatihan untuk melewati lokasi, dan dengan cara yang paling efektif. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi masalahnya adalah keterampilan manuver dan mendarat yang paling cocok untuk melewatinya tidak hanya tidak berguna di kota - mereka berbahaya. Semua ini mengarah pada fakta bahwa mahasiswa baru yang baru saja memperoleh hak dilatih kembali sendiri, menurut "sistem Brasil", itu baik jika tanpa kehilangan kesehatan.

Jadi bagi mereka yang belum memilih sekolah, saya sangat menyarankan Anda memperhatikan prioritas bukan pada biaya dan janji "lulus pertama kali", tetapi untuk ketersediaan program pelatihan mengemudi di kota dan untuk meninjau di publik / forum tematik.

Bagaimana tidak mengalami kecelakaan

Tidak mungkin.

Saya tidak punya teman biker lajang yang telah berseluncur setidaknya 3-4 musim, yang tidak pernah mengalami kecelakaan setidaknya satu kali. Tidak, mungkin ada orang-orang seperti itu, tetapi saya tidak mengenal mereka. Jadi frasa dari tajuk utama, yang pernah menjadi meme lokal, memiliki sedikit kesamaan dengan kenyataan. Hanya ketika Anda naik sepeda motor, perlu diingat bahwa Anda mungkin tidak sampai di sana.

Cara mengurangi kemungkinan kecelakaan

Topik ini tidak dapat dimasukkan ke dalam satu artikel dengan cara apa pun - seluruh buku dikhususkan untuk itu. Saya akan membatasi diri pada beberapa tips tentang kesalahan paling umum di musim pertama. Bukan standar "jangan melebihi kecepatan", "jangan minum saat mengemudi", dll., Tetapi, katakanlah, aturan tidak tertulis.

1. Latih pengereman darurat. Itu tepat di malam hari pada platform kosong dan akselerasi-deselerasi-akselerasi-deselerasi-akselerasi ... Anda harus keledai (ini bukan kiasan) untuk merasakan momen kegagalan roda belakang. Lengan kanan dan kaki kanan harus secara independen dapat secara efektif memperlambat, pada tingkat refleks. Anda belum menyadari tragedi situasinya, dan bagian belakang sudah ditekan, dan melalui instan bagian depan telah hilang.
   
   Penyimpangan lirik: "Untuk menghindari tabrakan, saya letakkan motor" - ingat frasa ini dan jangan pernah menggunakannya dalam percakapan dengan orang yang mengerti. Dalam percakapan dengan gadis-gadis, oke - dosa mie heroik tidak digantung. Dengan cara (!) Yang paling efisien dan dapat dikendalikan, sepeda motor mengerem dengan roda. Sepeda motor yang jatuh di sisinya adalah peluru dengan pusat gravitasi yang terlantar, yang hampir tidak terpengaruh oleh gaya gesekan. Yaitu terbang jauh, cepat dan sepanjang lintasan yang tidak terduga, sering berpotongan dengan pilot yang terbang di sepanjang lintasan yang sama. Dan di dalamnya, plus atau minus dua ratus kilo selama satu menit.
2. Jangan mengemudi ke kanan. Di sana Anda akan menemukan pintu mobil terbuka, berbelok ke halaman dan "oh, mereka memanggil saya dan saya memutuskan untuk parkir!" Sisi kanan jalur kanan adalah tempat terakhir di mana pengendara berharap bertemu seseorang. Dan zona mati di sana cukup besar.
   
   
   Sedikit timah (selanjutnya dari pengalaman relawan pribadi)

   Penumpang KAMAZ membuka pintu dengan macet. Pengendara sepeda motor minus tiga jari.
   
3. Jangan mengemudi ke kiri dari kiri. Di sana Anda dibalik dan berbalik. Tidak jarang melalui double kontinyu dan cepat. Setelah semua, "Dan siapa yang akan menyusul saya ke arah yang berlawanan (sisi kiri jalur kiri!?"). Memutar mobil ke kiri / belok adalah salah satu opsi paling sering dan paling berdarah untuk kecelakaan di jalan dengan kendaraan bermotor. Ngomong-ngomong, foto di atas adalah Jumat lalu, ketika sebuah mobil patroli berbelok ke kiri tidak memperhatikan saya.
   
   
   Sedikit timah

   Secara acak, ia membuka lima proyek "Ingat" - ini adalah proyek yang berkisah tentang mereka yang pergi ke negara musim abadi. Tiga dari lima.
   
   

   1. Sepeda motor itu bergerak ke kiri aliran umum, mobil Volkswagen yang bergerak ke arah yang sama mulai berubah melanggar persyaratan tanda jalan, hanya memungkinkan lalu lintas langsung atau ke kanan.
   2. Pengemudi Mazda 3 saat belok kiri tidak ketinggalan sepeda motor. Pengemudi dan penumpang sepeda motor meninggal di tempat kecelakaan.
   3. Pengemudi mobil VAZ-2109 tidak memberi jalan ke sepeda motor saat berbelok. Pengendara sepeda motor membalikkan sepeda motor selama pengereman dan, dalam tabrakan, berada di antara mobil dan sepeda motor.

   
   
4. Airnya licin. Dedaunannya sangat licin. Kerikil yang tersebar - kapet. Gasket karet di jalur trem - umumnya melampaui kebaikan dan kejahatan. Motornya mengendarai dengan sangat baik, terutama saat menikung. Singkatnya, tinjauan jalan terbatas - pertimbangkan bahwa Annushka dengan sekaleng minyak sudah lewat di sana.
   
   
   Timah yang tangguh

   Bagian bawah tubuh pada chipper pertama. Atas - pada yang kedua. Di antara mereka babat. Pria itu menyelinap di antara Ryazanka dan Volgogradka. Sangat tidak enak dilihat.
   
5. Satu-satunya tempat di mana pengendara sepeda motor lebih atau kurang diharapkan adalah lorong kiri. Yaitu sisi kanan jalur kiri ditambah bagian kiri jalur kiri kedua. Bahkan, ini bisa dianggap hukum tidak tertulis. Oleh karena itu satu lagi aturan bertahan hidup yang tidak terlalu jelas - jangan pergi ke lorong yang berbeda dari kiri tanpa alasan yang kuat. Penjelasannya sangat sederhana: apa yang dilakukan pengemudi ketika sepeda motor menyapu 15 sentimeter ke kiri? Dan apa segera setelah ini terjadi dengan sepeda motor di sebelah kanan mobil?
   
   
   Sedikit timah

   Kaki kiri dihancurkan menjadi debu di jip, tangan kanan di gazelle.
   
6. Aturan yang jelas tapi selalu dilupakan oleh pemula. Membangun kembali dengan cepat melalui dua baris, ingat bahwa Anda bukan satu-satunya di jalan, setajam diare. Dengan probabilitas tinggi, saudara motor Anda sudah bisa pergi ke sana. Dan jauh lebih cepat darimu. Sangat tidak menyenangkan menerima buletin dengan tag "mot / mot", tetapi belakangan ini lebih sering terjadi.
   
   
   Sedikit timah

   Itu tidak akan ada di sini. Saya belum pernah melakukan perjalanan seperti itu - Tuhan penuh belas kasihan. Tetapi beberapa kali dia secara pribadi membombardir jalan dengan batu bata ketika pengendara yang ceroboh lainnya terbang ke lorong, tepat di depan saya.
   
7. Jika Anda naik berturut-turut, maka tetaplah di ujung, dan jangan di tengah. Kemudian juru gambar gagah dari jalur terdekat akan melihat Anda, tetapi Anda akan memiliki waktu untuk meninggalkan juru gambar dari jalur jauh. Dalam aliran yang padat, Anda dapat melihat ruang kosong di antara dua mobil tempat Anda dapat melompat, tetapi tidak ada sepeda motor di tengahnya.
   
   
   Sedikit timah

   BMW X6 sedang terburu-buru dan melompat dari strip ke strip. Dua anak tidak menunggu folder dari kantor.
   
8. Jika mobil di depan mulai, tanpa alasan, dari awal, ke rem - jangan berpikir sejenak dan juga rem.
   
   
   Sedikit timah

   Remaja mabuk, yang sedang menyeberang jalan, dengan rapi dilipat ke dalam tas hitam, dan pengendara motor itu dibawa ke perawatan intensif. Jika dia sangat beruntung, maka setelah pemulihan dia akan menjalani persidangan panjang dengan hasil yang tidak terduga.
   

Cara meningkatkan kemungkinan tetap hidup setelah kecelakaan (sebaiknya dalam keadaan utuh)

Mengutip Ballmer - “Pakaian! Pakaian! Pakaian! Pakaian! "

Menurut SDA, pengendara sepeda motor harus naik helm. Sayangnya, banyak yang terbatas pada hal ini. Maksimal beli jaket keren dan sarung tangan modis. Musim pertama yang biasa: helm, jaket, sarung tangan ... jeans dan sepatu kets. Statistik keparat tak berperasaan memberi tahu kita bahwa sebagian besar dari semua cedera serius ada di kaki kita (menurut statistik Motocitizen yang agak bocor, sekitar 45%). Dan semua karena fakta bahwa dalam kebanyakan kasus adalah merekalah yang mengambil pukulan pertama. Ya, pendaratan karena ada perbedaan ketinggian sepeda motor dan mobil. Setelah pukulan pertama, sering kali Anda masih harus mengenakan serutan yang disebut aspal.

Selain itu, Anda harus meluncur di tempat-tempat yang lembut dari kaki yang sama. Bahkan ada istilah penyakit aspal, ketika setengah dari keledai diolesi dengan lapisan tipis di sepanjang jalan, dan yang kedua berisi celana leleh yang diselingi. Dan ya, satu-satunya hal yang dapat menyelamatkan helm Cina dari seribu rubel adalah denda karena tidak ada.


Ngomong-ngomong, tulang belakang Anda juga akan sangat senang jika pukulannya tidak jatuh pada dirinya, tetapi pada “punggung” pelindung khusus.

Ya, peralatannya cukup mahal. Kit yang lengkap dan bagus harganya setengah dari harga sepeda motor, tetapi itu sangat berharga.

Catatan penting - semua hal di atas juga berlaku untuk penumpang Anda. Bahkan gadis yang paling cantik menjadi daging yang sangat jelek jika dia pergi bersamamu dengan rok mini di atas kepalanya yang telanjang. Percayalah - saya melihatnya.

Apa yang harus dilakukan jika Anda mengalami kecelakaan dan selamat

Keunikan kecelakaan yang melibatkan sepeda motor adalah bahwa segera setelah kecelakaan dan selama setengah jam setelah pilot mengandung dosis kuda adrenalin. Ada kalanya seseorang melompat dengan kakinya yang patah dan bergegas mengangkat sepeda motor dengan satu otot, tanpa kerangka. Dan setelah 10 menit itu berubah menjadi hijau dan mati.

1. Aturan pertama dan paling penting adalah memastikan bahwa semuanya baik-baik saja dengan Anda. Jika ada kecurigaan sekecil apa pun, rasa sakit yang aneh, persepsi dunia yang cadel - berbaringlah di tempat yang aman dan tunggu ambulans. Ada sebuah kasus (saya tidak secara pribadi hadir) - pilot memar di perutnya, rasanya tidak sakit, ia menolak ambulans, karena mereka tidak memohon padanya, dan pada malam hari, sudah dari rumah, ia pergi dengan mesin tik yang sedih. Mesin sedih dia sama dengan lucu, juga dengan garis merah, tetapi sudah tanpa flasher. Karena tidak perlu terburu-buru lagi.
2. Kesalahpahaman yang sangat umum, yang jauh dari unik untuk musim pertama - "Saya pergi ke lorong, jadi itu salah saya." Tidak dan tidak lagi. Dalam 70% kasus kecelakaan motor / mobil (statistik dari kunjungan relawan), jika ada orang yang berpengetahuan luas dengan kepala dingin (dan bukan pilot yang adrenalinnya menggelinding turun dari skala), sebuah mobil dinyatakan bersalah. Jangan langsung disalahkan. Ini akan menyenangkan polisi lalu lintas, sangat menyenangkan mamzel, yang tidak melihat di cermin selama pembangunan kembali, dan sangat mengganggu asuransinya, dan kemudian, pada kesadaran, dirinya sendiri. Panggil teman Anda, atau lebih tepatnya, di "MotoMoskva / MotoRossiya DTP", misalnya, dan tunggu relawan yang memakan anjing dalam masalah ini.
3. Jangan mengangkat sepeda motor tanpa alasan yang kuat. Petugas polisi lalu lintas akan menyusun dan menggambarkan kecelakaan pada fakta dari apa yang dia lihat. Dan persis foto-foto yang akan dia ambil akan masuk ke bisnis. Sepeda motor yang terangkat adalah kesempatan bagi peserta kedua untuk memutarbalikkan fakta, dan bagi para penyelidik, ini umumnya setara dengan penghancuran bukti.

Nah, beberapa kata tentang aturan bentuk yang baik dan beberapa kesalahpahaman

1. Jika Anda terjebak di lorong - lewati saja. Jika pada dasarnya Anda pergi tanpa memperhatikan siapa pun, maka paling baik Anda akan dianggap idiot, dan paling buruk, olahraga liter yang mendidih setelah 15 menit mual akan mulai menyalip Anda di lorong yang berdekatan. Apa yang menyebabkan saya menulis di atas.
2. Kami melihat kecelakaan dengan kendaraan roda dua - melambat dan menanyakan apakah diperlukan. Ingat bahwa dia kemungkinan besar sangat buruk sekarang dan memiliki sedikit pemahaman tentang apa yang sedang terjadi.
3. Kami melihat kecelakaan dengan kendaraan roda dua di mana seseorang telah berhenti dan menunjukkan kepada Anda dengan tangan "terus" - teruskan. Dengan tingkat kemungkinan yang tinggi, ini adalah sukarelawan yang berkunjung yang tidak dihalau oleh polisi lalu lintas hingga dia membantu mereka untuk tidak membuat kerumunan pengendara sepeda motor bersantai di tempat.
4. Untuk penggemar pipa knalpot tidak langsung dan xenon malam jarak jauh, sebuah boiler terpisah disiapkan di neraka.
5. Dalam peraturan lalu lintas tidak ada yang namanya "spasi baris" - ada tumpangan berturut-turut dan jalur dengan persimpangan tanda-tanda. Menurut SDA, dua kendaraan dapat ditempatkan secara paralel di baris yang sama, jika interval lateral yang aman diamati. Interval lateral yang aman tidak diatur oleh apa pun.
6. Nah dan yang paling penting. Ingatlah bahwa tidak ada yang berutang apa pun kepada Anda. Sebelum menuntut penghormatan terhadap pengendara, pelajari terlebih dahulu cara menghargai hak mereka untuk tidak membiarkan Anda lewat.

Itu saja. Jangan terbang lebih cepat dari malaikat pelindungmu.

Tautan yang bermanfaat

Pengujian Helm : Program Penilaian & Penilaian Helm Keamanan
Organisasi sukarelawan yang membantu kecelakaan di jalan dengan kendaraan bermotor : Kecelakaan MotoMoskva / MotoRossiya
Organisasi sukarelawan lain: Motocitizen
Proyeksikan “Ingat”
Lee Parks "Kontrol Penuh"
UPD dari komentar:
Helm, tanya jawab
David Hough, Strategi Jalan