Responden kami adalah asisten insinyur yang bekerja dari 2005 hingga 2010 di rute Moskow - Tver, Moskow - Konakovo, Moskow - Zelenograd dan sejenisnya. Kami menanyakan beberapa pertanyaan yang sepertinya paling menarik bagi kami. Anda dapat meninggalkan komentar Anda sendiri.
- Apakah ada serangan pada seseorang?- Ini adalah masalah probabilitas: cepat atau lambat ini dapat terjadi pada tim mana pun. Kereta memiliki jarak pengereman yang panjang, dan orang-orang dapat melompat keluar tanpa diduga di jalan. Tidak setiap situasi dapat dikelola. Saya telah menabrak seorang wanita di malam hari dengan kecepatan 118 dari 120 kilometer yang mungkin per jam. Pada saat yang sama, mereka melihatnya di rel, secara bersamaan bersiul, melakukan pengereman darurat, kemudian mereka langsung jatuh, dan setelah setengah kilometer kereta benar-benar berhenti. Pemeriksaan membuktikan bahwa dia mabuk, tetapi ini tidak membuatnya lebih mudah bagi kami.
- Bagaimana dengan binatang? Jalan itu tidak dipagari: rusa besar, beruang, anjing, sapi ...- Ini terjadi cukup teratur. Ada banyak rusa di pinggiran kota. Di panggung dekat Klin, seseorang entah bagaimana berlari keluar di jalan, mendengar peluit, dan menjadi takut. Darurat, tetapi kereta masih berjalan lebih cepat darinya, dan dia mulai melarikan diri dalam garis lurus di sepanjang jalan. Begitu banyak binatang. Akibatnya, pada saat terakhir ia mulai melompat ke samping, tetapi mobil menabraknya. Ketika mereka kembali, tidak ada apa-apa: semuanya beres dengan dia, atau dia terluka untuk pergi, atau dia pergi dan mati di suatu tempat di hutan di dekatnya.
Jika kehidupan seseorang selalu dan tegas dipilih dalam kaitannya dengan seseorang, maka dalam kaitannya dengan hewan, pilihannya sering muncul "jauh dari jadwal". Jika pengemudi menggunakan keadaan darurat untuk menghindari menabrak binatang, ia tidak akan menjadi apa-apa. Jika dia mengetuk tanpa berhenti - juga, bahkan sedikit merusak kereta. Tetapi jika kereta rusak parah atau tergelincir adalah masalah. Oleh karena itu, terlepas dari kenyataan bahwa hewan itu tidak mungkin melakukan apa pun dengan kereta api (karena fakta bahwa ia akan dilempar ke samping oleh badai salju), biasanya pengemudi masih memberikan pengereman darurat pada hewan besar. Dan melalui yang kecil mereka sering melewati.
- Apa bedanya asisten pengemudi dengan pengemudi?- Asisten melakukan pekerjaan pembantu, dan pengemudi memimpin. Ketika pengemudi membutuhkan tangan tambahan, tugas ini dilakukan oleh asisten. Misalnya, pengemudi tidak pergi ke platform melengkung, dan asisten membantu memantau pendaratan dan penurunan penumpang (karena Anda tidak dapat melihat gerbong terakhir saat menekuk, tetapi ada kamera di mana-mana). Saat mengemudi, ia bertanggung jawab atas keselamatan, untuk kecepatan yang dapat diterima, berbicara lantang tentang semua batasan di lokasi. Jika ada sesuatu yang bergetar di kereta, ia mendengarkan bagian mekanisnya, dan pengemudi tetap berada di dalam kabin. Benar-benar membersihkan kaca depan jika perlu. Ketika memeriksa kereta, itu membantu pengemudi: tergantung pada jadwal, itu terjadi "Saya di sebelah kiri, Anda di sebelah kanan", "Saya di luar, Anda di dalam" atau "Saya di bawah, Anda di atas". Pada penerbangan heading (ketika kabin yang ada di bagian ekor sebelum yang diaktifkan) duduk di kabin yang dinonaktifkan hingga pengemudi menginisialisasi yang sama sekali berbeda. Dia tidak bisa melakukan tes rem yang disingkat - ini hanya pengemudi. Jika Anda perlu menghalangi dan memasang petasan sinyal - kemungkinan besar, pengemudi juga akan mengirim asisten. Tetapi dengan semua ini, pengemudi bertanggung jawab atas semua tindakan asisten.
Pengemudi dan asisten membentuk kru lokomotif. Pada waktu yang berbeda, seorang pemadam kebakaran juga masuk (dia mengirim batu bara di lokomotif uap, dan seorang asisten menenggelamkan kompor) dan konduktor ekor di kereta listrik. Tetapi ketika saya bekerja, sudah ada dua orang di tim.
- Seperti apa tampilan hari kerja?- Bekerja shift - maksimum 12 jam, 190 jam per bulan. Tetapi jadwal ini cukup "sobek" karena seringnya penggantian dan acara yang tidak direncanakan. Misalnya, pada hari Senin, perubahan dari 6:20 menjadi 17:20. Selasa pukul 16.20 - awal, Rabu pagi pukul 10:00 - akhir shift, tetapi di tengah empat hingga lima jam - di kamar kecil. Pada hari Kamis, masukkan pukul 7:20. Jumat adalah hari libur. Pada hari Sabtu - malam mulai pukul 18:00. Minggu adalah hari, akhir shift adalah pukul 18:00. Senin adalah hari. Pada hari Selasa - pada malam hari dari jam 8 malam hingga 10 pagi hari Rabu. Kamis adalah hari libur. Jumat adalah hari. Dan siklus seperti itu berlanjut. Satu-satunya hal, kadang-kadang tidak satu hari libur, tetapi dua di antara tiga kali lipat shift.
Jika ada dua shift berturut-turut dengan interval kecil, maka di antara mereka Anda perlu bersantai di kamar kecil khusus. Misalnya, mereka berada di Moskow, di Kryukov, di Klin, di Tver, di Konakov - secara umum, di stasiun-stasiun besar. Mereka terlihat seperti kamar Soviet di mana tempat tidur tunggal Soviet berada. Untuk tahun 2005, mereka tanpa AC. Toilet dibagi. Anda harus mendaftar dengan petugas, dia memberikan kuncinya. Selanjutnya - pastikan untuk tidur. Jika Anda tidak tidur, ini merupakan pelanggaran. Di akhir istirahat, petugas bangun dan melepas cucian.
Setelah syafaat, Anda perlu menjalani pemeriksaan fisik. Salah satu prosedur utama yang tidak dapat Anda lakukan dengan mudah adalah pengukuran tekanan. Norma: 60 ke batas bawah dan 140 ke batas atas. Setelah tidur sesingkat itu, terkadang tepat 59 per 100. Dalam hal ini, Anda perlu jongkok sampai Anda mendapatkan 62-63 di sepanjang batas bawah. Dimungkinkan untuk "memperbaiki" tekanan turun dengan menurunkan tangan saat mengukur dengan tonometer. Jika tiba-tiba tekanan melampaui kesalahan seperti itu, maka para dokter segera diberhentikan dari pekerjaan, memberikan cuti sakit selama lima hari.
Setelah pengemudi dan asisten menjalani pemeriksaan fisik, Anda harus menghapus perubahan jadwal, mendapatkan peringatan tentang area berbahaya - dua bentuk dengan situasi saat ini.
Kemudian naik kereta, aktifkan kabin (ada lebih banyak tentang proses
ini di pos ini ). Sebenarnya, cari tahu jalannya. Naik kereta di malam hari. Perubahan terjadi sebagai berikut: kereta tiba di Moskow, pengemudi membuat sampel singkat dari sistem rem, dan asisten pergi untuk menghapus meteran listrik. Ada kasus khusus ketika mobil dapat diserahkan di stasiun Leningrad, ada giliran 15 menit. Lalu dia pergi. Atau Anda perlu menempatkan kereta di gudang untuk diperbaiki, dan kemudian tidak ada kru shift. Dalam hal ini, tim lokomotif harus memeriksa seluruh struktur, menulis semua komentar untuk minggu ini di buku perbaikan. Prosesnya memakan waktu lebih dari satu jam, tetapi ini adalah waktu kerja.
Untuk makan di kabin, ada kompor Soviet. Stoples kaca dengan sup, pasta, irisan daging ditempatkan di atasnya. Semua ini dipanaskan selama setidaknya 30 menit: jika tidak, pemanasan tidak akan terjadi. Dan kabinnya sangat kecil. Saya pergi dengan seorang pengemudi yang menderita linu panggul, dia terus-menerus melakukan pemanasan, dia tidak memiliki cukup ruang. Sekarang ada lebih banyak kabin di kereta modern, dan gelombang mikro sudah berdiri. Saya tidak punya cukup ruang untuk tidur - terkadang perlu berdiri di Konakovo selama tiga malam tanpa istirahat (tiga jam di kabin). Saya meletakkan jaket berlapis, pakaian dan berbaring - ini lebih baik daripada duduk di kursi dan menunggu keberangkatan.
- Apa perbedaan antara stasiun dan pemberhentian atau stasiun?- Stasiun adalah buffer dengan penumpang, yang dapat ditemukan di dekat stasiun. Ini tidak memiliki hubungan langsung dengan kereta api. Tugas stasiun adalah untuk memberikan layanan kepada penumpang, dan kemudian mentransfernya ke stasiun atau menerima dari stasiun.
Stasiun ini adalah fasilitas besar yang mampu menerima dan mengirim kereta. Sebagai aturan, ada jalan buntu, trek samping, turnouts. Belum tentu stasiun tersebut cocok untuk penjemputan dan penurunan penumpang: misalnya, bisa menjadi stasiun untuk kereta barang. Ada beberapa kelas stasiun. Mereka memiliki leher yang genap dan ganjil. Misalnya, di stasiun Kryukovo, lampu lalu lintas input dari Tver, yang kedua dari Moskow. Karena penomoran kereta api secara historis menunjukkan vektor gerakan (genap - dalam arah membaca di peta), masing-masing leher ditunjukkan oleh paritas atau keanehan dari kereta yang masuk. Terlepas dari aturan praktis, tujuan pasti dari leher ditunjukkan dalam tindakan distribusi teknis. Jika kereta bergerak ke arah yang berbeda, maka kemungkinan besar kereta itu akan secara eksplisit mendapatkan nomor (biasanya di arah pertama dari stasiun mulai).
Titik pemberhentian adalah apa saja yang dapat Anda hentikan dan jatuhkan penumpang. Dalam kasus paling sederhana, titik berhenti terlihat seperti meja beton di lapangan. Tidak ada kereta barang yang diterima di halte.
Ada juga pos jalan dan penghalang jalan - ini sebenarnya sarana rute kereta api. Kereta bisa berhenti pada mereka, tetapi bagi penumpang itu tidak memainkan peran apa pun.
- Apakah ada pelacur?- Ada. Itu terjadi, kami membiarkan mereka pergi, dan terkadang kami mengalahkan mereka. Tetapi mereka tidak menyerahkan polisi. Misalnya, dia pernah kembali ke Klin di kokpit belakang. Saya melihat bayangan seorang pria naik ke kereta ketika gerakan dimulai. Dan pria ini menendang ujung crane dengan kakinya. Pengereman darurat. Dan dia bahkan tidak mengerti bahwa dialah yang menemukannya. Beberapa menit kemudian dia ditangkap oleh asisten insinyur dari brigade kereta itu, seorang pria yang agak tajam dari Abkhazia. Dia memukuli sehingga menjadi menakutkan. Kemudian dia melaporkan kepada pengemudi komunikasi internal: "Anda bisa pergi, dia punya sendiri."
Terkadang kereta yang melaju memberi tahu kami tentang pelacur di stasiun radio VHF. Ketika kami berdua di kokpit, mereka tidak terlihat. Dalam kasus seperti itu, pengemudi menghentikan kereta, dan mereka segera melarikan diri ketika mereka mengerti apa yang sedang terjadi. Ada video tentang kait di Sapsan. Saya tidak tahu apa yang harus dimiliki seseorang dalam kepalanya untuk melakukan ini.
- Apa yang terjadi ketika seseorang di kereta merasa buruk?- Penumpang menekan tombol, hubungi kami melalui koneksi pengemudi-penumpang. Jika ada beberapa orang, maka saya langsung pergi menonton. Jika ada banyak, kami memanggil ambulans ke stasiun terdekat. Kadang-kadang mereka berkata: "Tidak ada ambulans di yang berikutnya, pindah ke Khovrin, di sana dia akan menunggu." Kami melewati satu atau dua. Kasus pertama adalah - wanita itu menjadi sakit. Ketika saya tiba, dia sudah merasa lebih baik. Tetapi itu terjadi, ketika mereka memanggil dokter, kami tiba di stasiun dan berdiri, menunggu. Karena jika seseorang berbohong, saya tidak bisa memindahkannya: ada sejumlah kondisi ketika itu menyakitkan. Tanpa pendidikan medis, korban tidak dapat dipindahkan.
- Bagaimana dengan para tunawisma?- Para tunawisma dan pemabuk sering bepergian bersama kami. Kami pergi ke tujuan akhir, tidur di Reshetnikov, lalu berkendara kembali. Jika mereka hanya tidur di mobil, maka saya tidak mengusir: ini adalah tugas perlindungan. Setiap tahun mereka didorong semakin keras, pada akhir pekerjaan mereka, mereka hampir hilang.
Jika seseorang kerusuhan di mobil, saya berkata dengan keras: "Polisi, pergi ke mobil nomor empat," dan pelampung melarikan diri di stasiun terdekat. Atau petugas polisi mendatanginya. Tetapi lebih sering kabur, karena pakaian itu satu untuk sekitar 10 komposisi.
- Pernahkah kamu bertemu semaphore?- Tidak ada sistem rel listrik di rute. Kami bergerak di sepanjang lampu lalu lintas, dan ada alarm di kabin: pertama - ALSN, lalu - CLUBs. Artinya, di dalam kabin, apa yang ditunjukkan lampu lalu lintas diduplikasi. Sinyal dikirim sepanjang satu rel, arus dari sirkuit rel melewati pasangan roda (terjadi hubungan pendek pada rel kedua, di mana ada kembali ke perangkat pemancar). Receiver coils dipasang di atas wheelset, yang selanjutnya dihubungkan ke decoder sinyal. Setelah menyaring dari gangguan, kami mendapatkan data tentang sinyal mana yang ditransmisikan di depan.
Secara bertahap, sistem bertindak secara default sebagai berikut: saat kereta berada di bagian berikutnya, lampu merah menyala pada awalnya. Ketika dia melangkah lebih jauh, lampu kuning. Kemudian plot lain - dan hijau. Hanya satu kereta bisa di satu bagian blok. Dalam kasus yang jarang terjadi, ketika dua kereta "dikemas" sekaligus dalam satu bagian, Anda tidak dapat mengirim sinyal ke lokomotif di depan (jaringan menutup pasangan roda pertama di depan dan penerima menutup pada pasangan lokomotif pertama), jadi ada juga perangkat penerima di belakang kereta. CLUBS (ini adalah ALSN generasi baru dengan fitur keamanan yang berbeda) berada dalam bentuk kotak terpisah bahkan pada troli.
Nah, melompati ke merah bukan kusen terbesar. Terkadang Anda bisa mengemudi, mengepung dan kembali. Maka mereka bahkan tidak akan memarahi banyak. Tiang terbesar adalah untuk memegang Peregrine Falcon. Saya tahu beberapa kasus ketika pengemudi melewati sinyal larangan, cepat memanggil ponsel mereka ke stasiun (sehingga percakapan tidak akan direkam) dan meminta "perbaikan". Sekarang ada mikrofon di kokpit, fokus mungkin tidak berfungsi. Jauh lebih buruk ketika ada semacam kerusakan, tetapi Anda tidak mengetahuinya. Dan jalan rusak total, dan kemudian tidak bisa pergi dan menunda arah.
- Dan kamu menunda?- Ya, entah bagaimana Nevsky Express ditahan karena kegagalan fungsi. Kami pergi - CLUB tidak melepaskan: kunci otomatis gagal. Dan di belakangnya hanya Nevsky. Mereka menutup jalan yang melaju, benar-benar membebaskan mereka, meluncurkannya di jalan yang salah. Entah bagaimana kemudian kami mencapai Klin, satu setengah jam.
Kesalahan lain yang diingat adalah memegang rem, menekan sepatu ke pasangan. Itu memanas. Hanya berputar dan menggosok balok. Percikan pergi, kami berhenti untuk diperiksa, dan di sana seluruh truk benar-benar merah. Dan di luar itu minus 30 ° C. Itu tidak biasa untuk ditonton. Saya mematikan keran - itu mulai dingin. Tapi kemudian tidak ada yang ditahan dengan serius.
- Bagaimana jika lampu lalu lintas rusak?- Ketika situs buruk - ada tindak lanjut melalui telepon. Ini sebenarnya adalah mode manual kereta. Saya tidak pernah punya. Dan ini hampir tidak pernah terjadi sekarang. Berikut ini terjadi: ketika kunci-otomatis dikenali sebagai cacat, pesanan atau catatan perjalanan dikeluarkan untuk operator (jika koneksi radio telah berhenti bekerja) dengan segel yang mengatakan bahwa lalu lintas di atas panggung dilakukan oleh TSS. Anda mengikuti instruksi ini.
Jika satu lampu lalu lintas rusak - biasanya tidak apa-apa. Anda tidak dapat pindah ke merah, kuning - sudah memungkinkan, 60 kilometer per jam. Sebagian besar situasi kesalahan biasanya tidak mengganggu operasi. Tapi saya tumpang tindih ketika hijau menjadi merah tumpang tindih. Kemudian mereka memberikan keadaan darurat. Petugas itu berkata: "Tidak ada orang di depan Anda, ini adalah kegagalan."
- OK, tolong beri tahu saya mengapa Anda pergi?- Karena mereka mengusulkan seorang insinyur grafis di Kereta Api Rusia. Jadi masalah utama yang Anda ketahui sebelumnya, tetapi tidak tahu seberapa sulitnya, adalah jadwal. Jebakan kedua - kami memiliki sikap yang luar biasa dari kepemimpinan. Anda dapat dipaksa menghadiri rapat dari shift malam tanpa nilai apa pun. Saya juga harus menghadiri kelas teknis sejak malam. Semua subbotnik sejak malam tidak bisa dipahami. Kekurangan permanen bonus untuk situasi kontroversial. Ada juga keluhan: platform sedang dalam perbaikan di stasiun, sebagian dibongkar. Saya memperingatkan para penumpang bahwa enam gerbong pertama tidak mendarat, tetapi semua pintu terbuka, kami tidak mengelolanya secara terpisah. Seluruh salon mendengar pengumuman itu, tetapi seorang wanita tidak. Dia keluar, pergi ke lokomotif, mulai bersumpah. Saya menulis keluhan bahwa saya pergi dengan rokok dan meletakkan tikar di atasnya. Dan semua orang tahu bahwa saya tidak merokok. Namun di Russian Railways, prioritasnya adalah mempercayai penumpang, dan keluhannya diuraikan pada pertemuan itu, itu menjadi kasus yang patut dicontoh. Akibatnya, mereka tidak dipecat, tetapi ada banyak kasus. Ditangguhkan selama dua bulan: dikirim berlibur dan kemudian dalam perjalanan bisnis ke pabrik, dan kemudian kembali ke jalur.
Pos kami yang lain tentang kereta api:
tentang kereta Megapolis ,
apa yang menarik di kabin pengemudi kereta ,
fitur transportasi Universiade ,
depot Aeroexpress ,
transsib ,
Grand Express ,
kereta apa ,
sistem tenaga gerbong ,
bagaimana gerbong penumpang diatur ,
bagaimana gerbongnya disusun ,
bagaimana mereka disusun berkembang tentang stasiun Leningradsky ,
tentang lokomotif uap ,
tentang mobil tua .
FAQ yang bagus tentang kereta jarak jauh dan aturan yang tidak jelas .