Dia adalah orang pertama yang membuktikan bahwa para korban kecelakaan kapal memiliki lebih banyak harapan keselamatan daripada yang diperkirakan sebelumnya jika mereka tetap bertahan, dan terutama di atas kapal atau rakit. Sendirian, menyeberangi Samudra Atlantik dengan perahu karet selama 65 hari, ia mengonsumsi air laut untuk minum, dan juga mengumpulkan air hujan untuknya dan memeras jus yang mengandung air segar dari ikan yang ditangkap. Untuk mencegah kekurangan vitamin, tegang plankton dan gunakan untuk nutrisi.
Dr. Bombar dengan serius mempersiapkan ujian semacam itu, mempelajari kisah-kisah para korban kapal karam, melakukan berbagai percobaan. Bukunya "Overboard atas kemauan saya sendiri", yang pernah saya baca, dijual dalam banyak bahasa.
Pertama-tama, dia tertarik pada ketekunannya dalam persiapan sistematis untuk ujian dan pencapaian tujuan. Lelah, setelah kehilangan sekitar 30 kg, dengan kulit merobek kakinya, ia mencapai Barbados pada tahun 1952 dengan "Bid'ah," yang memiliki dayung dan dilengkapi dengan layar buatan sendiri. Setelah selesai dengan kemenangan, Alain Bombard menjadi dikenal luas.
Namun, pengalamannya dipertanyakan. Seperti biasanya terjadi. Dokter lain, Lindeman, menyarankan bahwa Bombar masih menggunakan persediaan makanan yang tak tersentuh, yang dimuat ke rakit dalam bentuk tertutup ketika mulai dari Laut Mediterania. Tapi bagaimana dengan air minum, Herr Lindeman? 3 liter per hari pada norma, dan dalam dua bulan 180, well, bahkan 100 liter, dari mana mereka berasal dan bagaimana memuat tanpa diketahui. Ini seperti 5 ... 9 tabung 20 liter untuk pendingin.
Lindeman adalah seorang dokter Jerman, dan lebih lagi, seorang lelaki pemberani melakukan percobaan pada dirinya sendiri, seperti yang kadang-kadang dilakukan oleh para dokter, membuktikan penerapan metode baru mereka sendiri. Tapi ini adalah kisah menarik lainnya. Para dokter Jerman, yang selalu berada di garis depan ilmu kedokteran, dan juga sangat bertele-tele, berdebat tentang bahaya minum air laut. Tapi ini dan pelayaran Lindemann dapat ditemukan dalam edisi terpisah dari Chronicles.
Jalankan pertama
Setelah selesai, Bombar menjadi fokus perhatian pers. Hanya perhatian tidak lagi meninggalkan seseorang yang menjadi populer, dan setiap insiden, terutama dengan hasil yang tragis, adalah umpan lain bagi orang-orang surat kabar. Ini terjadi di dekat mulut Sungai Ethel di Laut Mediterania, beberapa tahun setelah Bombard yang melintasi Atlantik. Prestasinya dipopulerkan, dan keberhasilannya diubah menjadi bisnis untuk produsen liferaft. Kompetisi dimulai dengan partisipasi perusahaan Prancis l'Angevinière, Zodiac, Kléber-Colombes dan lainnya. Itu didorong oleh keputusan kementerian yang mewajibkan untuk memiliki liferafts tiup di atas kapal dengan perpindahan lebih dari 25 ton dan di laut selama lebih dari 72 jam. Keputusan itu juga memengaruhi pelabuhan perikanan Ethel, rata-rata perpindahan kapal di level 115 ton.
Namun, ini mahal bagi pemilik kapal, biaya rakit kira-kira sama dengan gaji 10 bulan kapal penangkap ikan yang bekerja. Dalam perjuangan untuk pembeli memenangkan orang yang menawarkan yang terbaik dari segi harga / kualitas. Yang terakhir harus diverifikasi dalam tindakan. L'Angevinière melakukan pengujian rakit di tempat-tempat dengan pendekatan yang sulit ke pantai. Bombar, seorang konsultan teknis dan perwakilan dari perusahaan ini, adalah penyelenggara dan peserta tes tersebut. Tindakan-tindakan ini menarik perhatian media dan publik.
Pada bulan Agustus 1958, dekat mulut Ethel, dengan pertemuan besar publik dan jurnalis, tes indikatif rakit tiup akan datang. Kondisi cuaca: kegembiraan di laut tenang, kecepatan 4-5 knot saat ini, hujan, tenang. Rakit dengan sukarelawan dari kalangan nelayan dan Bombar ditarik dari pantai ke laut dan tidak berpisah, ia berhasil kembali ke pantai. Semuanya normal karena cuaca yang cukup baik. Pengebom berjanji untuk melakukan tes dalam kondisi yang lebih parah dan menginstruksikan direktur koperasi perikanan untuk memperingatkan ...
Tragedi Ethel ridge
Pada bulan Oktober tahun itu, Bombard, yang berada di Pameran Dunia di Brussels, menerima telepon dari perusahaan L'Angevinière, yang pada gilirannya diinformasikan oleh direktur koperasi perikanan. Bersama dengan insinyur dari perusahaan ini, Bpk. Beauvais dan direktur komersial Bp. Breton (Breton), Bombard segera tiba di Ethel, dan rakit tiup yang diuji juga dikirimkan ke sana. Kondisinya sangat buruk ...
Kapal penarik dan kapal penyelamat ambil bagian dalam pengujian. Dalam hal ini, karena kombinasi keadaan yang tidak menguntungkan, peristiwa dramatis dimainkan.
Sebuah rakit tiup diturunkan dari kapal tunda, insinyur perusahaan dan enam relawan naik, semua dalam jaket penyelamat. Tugboat menarik rakit dan membawanya di balik punggung bebatuan bawah laut. Di punggung bukit itu sendiri, rakit mengalami guncangan yang luar biasa. Bombardenya tidak ditahan dan yang pertama adalah kapal. Peserta yang tersisa berhasil menariknya keluar dari air. Dan kemudian poros air membalikkan rakit. Ketujuh jatuh dalam gelombang mengamuk. Lima berhasil menempel pada rakit, mereka mencoba mengembalikannya ke posisi normal. Dua sukarelawan yang tersisa gagal mencoba untuk bergabung dengan kawan-kawan mereka.
Kemudian kapal penyelamat, bukan tanpa kesulitan, mencapai punggungan dalam seperempat jam untuk menyelamatkan lima orang dalam kesusahan, termasuk Bombar. Melihat seorang pria lain di punggung bukit di antara bebatuan bawah laut, komandan kapal penyelamat menuju ke arahnya. Di sepanjang kedua sisi kapal, nosel heliks rigging diregangkan untuk dicengkeram oleh tangan. Dan kemudian kedua motor kapal berhenti. Ia kehilangan arahnya dan kemudian berbalik dalam gelombang dari sisi jalan ke bebatuan. Sebuah kapal yang tidak terkendali membalik gelombang. Dalam bottleneck itu, bagian bawah sudah dekat. Rakit tiup terbalik dan perahu penyelamat melayang.
Kapal terbalik terkena obrolan. Empat, termasuk Bombar, berhasil melekat pada tubuhnya yang terbalik.
Sebuah kapal penarik yang terletak jauh dari punggung bukit memasuki bisnis. Beberapa orang turun dari feri agar tidak memperparah risiko. Seorang penyelamat dijatuhkan dari sebuah kapal penarik ke salah satu orang yang tenggelam, tetapi ia, yang telah kehilangan kekuatan, tidak mampu meraihnya. Tarik menarik berhasil mendekati empat, yang ketagihan di lambung kapal, membawa mereka di kapal dan mengirimkan ke pantai. Salah satu yang tenggelam dikeluarkan dari air dengan bantuan kail. Setelah beberapa waktu, Pak Breton dipindahkan dari kapal tunda ke kapal lain untuk memindahkannya ke tempat perawatan darurat.
Dukungan udara tiba di lokasi bencana - dua pesawat bermesin ganda dari pangkalan angkatan laut dan helikopter sipil. Pesawat berputar-putar di atas laut untuk mendeteksi tenggelam. Helikopter sia-sia mencoba menyelamatkan dua orang dengan berbagai cara.
Liferaft dijatuhkan dari helikopter. Tetapi ini berubah menjadi kegagalan yang tragis. Mekanik helikopter berhasil menjatuhkan rakit, tetapi pada saat yang sama sebuah silinder gas terkompresi meledak dan melukai wajahnya. Mekanik itu juga membuka tangga, yang harus ia gunakan untuk menyelamatkan, tetapi terluka parah, ia terpaksa meninggalkan tindakan lebih lanjut. Dua orang tenggelam yang kelelahan tidak bisa berenang ke rakit atau menangkap ujung tangga. Pilot helikopter terpaksa meninggalkan operasi penyelamatan untuk mengirim mekanik yang terluka ke darat untuk mengirimnya ke rumah sakit. Setelah itu, Tuan Breton yang diselamatkan dipindahkan ke helikopter, dan pilot, tanpa mekanik, mengirim Breton ke Ethel.
Tarikan sedang mencoba untuk mengembalikan kapal penyelamat ke keadaan normal, tetapi tidak berhasil, kabel putus. Kapal tunda, bersama-sama dengan feri, menyerukan penguatan, dan dua pesawat terus mencari, tetapi sudah terlambat ...
Perahu penyelamat melayang terbalik dan terdampar di tempat yang jauh dari Ethel. Beberapa orang dari pantai berusaha membalikkan kapal dengan kabel. Upaya dilanjutkan dengan bantuan tiga traktor, tiba dari pertanian terdekat, tetapi tidak berhasil. Akhirnya, dua traktor dari tempat pelatihan militer di Le Havre berhasil setelah beberapa upaya untuk mengembalikan kapal ke keadaan normal. Di sore hari, laut melepaskan tubuh hanya tiga korban. Sebuah pembombardir di pantai bersembunyi di sebuah ruangan untuk pendaftaran pelaut. Lingkungannya sangat buruk.
Tiga diselamatkan dari awak rakit uji: Bombard, perwakilan dari L'Angevinière Breton dan Jung. Empat orang mati: ketua koperasi, insinyur perusahaan L'Angevinière, nelayan dan pelaut. Dua diselamatkan dari awak kapal penyelamat, lima tewas. Investigasi terhadap pembunuhan yang ceroboh ini diprakarsai oleh jaksa wilayah. Interogasi korban, peserta dalam acara dan saksi drama dilakukan untuk menentukan tingkat tanggung jawab masing-masing. Tetapi penyelidikan berdasarkan hukum adat dan maritim dipersingkat, dan tidak ada yang mengajukan keluhan.
Epilog
Pesan-pesan dikirim dari seluruh Perancis dan dari luar negeri yang menyatakan dukungan untuk keluarga para korban. Drama di Ethel dibahas bersama dengan insiden serius lainnya pada bulan Oktober 1958. Laporan tentang apa yang terjadi di media, sering kali merupakan perkiraan, terkadang dengan sengaja memblokir laporan tentang situasi sebenarnya. Drama ini telah menjadi ajang berskala nasional dan global. Kemasyhuran Alain Bombar membuat perhatiannya meningkat - judul artikel yang memuat namanya dicetak dalam cetakan besar.
Y AT-IL UNE AFFAIRE BOMBARD? (Apakah semua ini penipuan Bombard?)
Masalah kapal penyelamat VICE-ADMIRAL SHVERER II
Jungkir balik kapal ketika mencoba melakukan operasi penyelamatan menyebabkan banyak pertanyaan mengenai struktur dan tujuannya. Banyak kesaksian telah menyebutkan bahwa kapal harus dianggap penyembuhan sendiri. Ambiguitas diperburuk dan dengan demikian menghasilkan banyak rumor. Apa karakteristik kapal ini dalam kenyataan?
Perahu penyelamat - bantuan
Kapal penyelamat Ethel, Wakil Amiral Schwerer II, dibangun dan diluncurkan pada tahun 1938 di St Servan dengan nama Pourquoi pas? Pada tahun 1956, di St Malo, klasifikasi kapal dikurangi, dan pada tahun 1957 ia sepenuhnya dibangun kembali di Fécamp di Normandia. Kapal tiba di Ethel pada Mei 1958. Artinya, pada malam pengujian rakit karet, untuk dukungan dasar.
Karakteristik
Panjang: 11,93 m, Lebar: 3,46 m, Draft: 0,99 m
Berat: 10.250 ton, mesin: 2 x 28 hp, diesel, merek Beaudouin
Kecepatan: 7,9 knot
Mengapa kapal penyelamat terguling?
Kutipan dari posting oleh Jean DUMET, 1958
“Perahu penyelamat bermanuver untuk menjaga hidungnya tetap di atas ombak. Buirep (juga disebut jangkar mengambang di perahu karet dan lainnya, penjaja perahu) mulai dari baling-baling, yang diblokir. Tidak ada kekuatan pendorong untuk bermanuver. Kapal memihak gelombang dan berguling.
Ada dua jenis kapal penyelamat:
- model dinamis yang mengembalikan posisi normalnya jika terjadi rollover, tetapi yang relatif mudah terguling
- model stabil, yang dalam hal membalik hampir mustahil untuk kembali ke posisi normal.
Sayangnya, kapal jenis kedua tersedia di Ethel, karena model dinamis semakin ditolak.
Mengapa baling-baling tidak dilindungi? Karena itu hampir mustahil. Baling-baling kapal penyelamat terletak di "terowongan", yang pada prinsipnya melindungi mereka dari dampak, tetapi tali-temali, misalnya, ditarik oleh arus yang dibuat oleh baling-baling dan mungkin jatuh ke baling-baling baling-baling. Pada saat yang sama, kapal penyelamat dilengkapi dengan akses menetas yang dapat dibuka dari ruang kemudi. Cukup untuk membuka palka ini agar memiliki akses ke baling-baling dan melepaskan kabel atau benda lain yang dapat menghalangi sekrup. Tetapi ini membutuhkan waktu tertentu, dan dalam kasus Ethel, kru tidak memiliki waktu yang diperlukan untuk melepaskan baling-baling. "
Kesimpulan
Hilangnya kehidupan dan skala drama menyebabkan trauma mengerikan bagi seluruh populasi Ethel. Itu tetap luka terbuka untuk semua orang; kenangan mengasyikkan di benak orang, tetapi mereka lebih suka diam tentang hal ini. Perasaan permusuhan muncul sehubungan dengan Alain Bombar. Menyebutkan acara-acara itu disiarkan oleh pers, dengan tuduhan "sebuah kapal penyelamat, alat pelacak dan peralatan keamanan yang menyebabkan kematian", tetapi ini tidak diterima oleh penduduk Ethel. Dan beberapa dari mereka tidak memaafkan Bombard dan tidak ingin dia muncul di tempat-tempat ini.
Bombar untuk waktu yang lama tidak bisa menghapus dari ingatannya kenangan menyakitkan tentang apa yang terjadi, baginya itu menjadi tabu. Menurut perasaannya sendiri, kesehatannya memburuk, dan depresi menyebabkan percobaan bunuh diri lima tahun kemudian, pada tahun 1963. Dan hanya pertemuan dengan Paul Ricard, yang mendanai Observatorium Laut di Mediterania, yang dibuat untuk penelitian tentang perlindungan laut, memungkinkan Bombar untuk keluar dari depresi yang berkepanjangan dan menemukan tujuan baru.
Igor Leonardovich Vikentiev, yang pernah saya temui, seorang popularizer TRIZ terkenal, sebuah situs terkemuka yang didedikasikan untuk studi kepribadian kreatif, memberikan versinya tentang apa yang terjadi, mengutip
publikasi - Aliev A., Alain Bombar: "Percaya, Anda bisa bertahan hidup!", Majalah " Yachting ", 2002, N 3 . Dengan penilaian yang tidak menarik dari Bombard dalam judulnya sendiri:
Suatu kecurangan yang disengaja atas tujuan mulia dan kepribadian Alain Bombard .
Namun, apakah Vikentiev terbiasa dengan informasi yang berisi entri buku harian dan penilaian kapal penyelamat pendukung?
Menurut bahan: