Bagaimana melepas baterai atau praktik mengoperasikan paramotor listrik SkyMax. Bagian 2

Kelanjutan artikel "Cara melepas baterai atau sedikit teori paramotor listrik. Bagian 1 " .

4. Deskripsi paramotor listrik SkyMax.

Dalam artikel sebelumnya, foto struktur internal baterai yang digunakan dalam proyek sudah ditampilkan. Dia - dalam bentuk dirakit:



Secara singkat karakteristiknya lagi:

• konfigurasi 15S16P LG HG2;
• nilai tegangan 55 V;
• kapasitas: 46 Ah;
• rentang tegangan operasi: 45 - 63 V;
• debit saat ini terus menerus: 80 A;
• debit saat ini: 320 A;
• energi yang tersimpan: 2,6 kWh;
• bagian dari kabel listrik 4x6 mm persegi;
• berat 12 kg.

Bekerja sama dengan perusahaan yang memproduksi paramotors dengan SkyMax paramotors ICE, motor belok REX-30 2/3 yang dibeli:
www.rotexelectric.eu/products/bldc-motors/rex-series

Parameter:

• daya listrik jangka panjang: 8 kW;
• daya listrik jangka pendek: 20 kW;
• berat: 5,2 kg.

Sekrup bilah ganda Helix dengan diameter 130 cm dipasang langsung pada katrolnya.



Dan di situs yang sama - controller.

Parameter pengontrol:

• tegangan maksimum: 63 V;
• arus baterai maksimum: 250A.

Frame paramotor SkyMax standar dengan suspensi SupAir digunakan. Baterai ditempatkan di dalam kantong menggantikan tangki bensin.





Pengontrol paramotor listrik memiliki panel indikator remote control:







Indikator ini memungkinkan Anda untuk melihat arus yang dikonsumsi saat ini, tegangan baterai, serta suhu semua komponen dalam mode on-line dalam penerbangan.

5. Berlatih dan hasil pengukuran parameter listrik dalam penerbangan.
Penerbangan pertama di sayap Zorro dibuat oleh pilot terkenal, juara Rusia dalam olahraga paramotor Evgeny Stolyarov:


Setelah itu, saya sudah menyelesaikan sekitar 30 penerbangan dan total waktu penerbangan sekitar 7 jam.

Saat lepas landas, arus 280-300A dipasok dan daya yang dilepas dari baterai mencapai 16 kW (ini adalah 21 hp). Dorongan statis di stan tidak diukur, tetapi saya percaya bahwa kita berbicara tentang 57-60 kg. Lepas landas berlangsung sangat percaya diri dari sekitar 15 langkah.


(2:55 - Saya memberikan kecepatan penuh untuk menunjukkan pendakian maksimum)

Penerbangan dilakukan pada paraglider Tayran-4 24 sq.m. Pemangkas terutama digunakan dalam posisi netral. Berat pilot dengan pakaian (saya) sekitar 90 kg. Satuan berat - 29 kg.
Kondisi cuaca: musim panas, musim gugur, musim dingin. Angin hingga 3-4 m / s, kadang-kadang mengalir ke atas termal.

Sebelum penerbangan uji pertama, saya sangat khawatir tentang pertanyaan apa yang akan menjadi angka untuk daya listrik yang dikonsumsi dalam penerbangan horisontal. Banyak tergantung pada angka ini, terutama tingkat pemanasan baterai. Saya mencoba memperkirakannya dengan bantuan perhitungan menggunakan berbagai metode. Artikel sebelumnya dikhususkan untuk analisis salah satu teknik ini.

Saya sedang bersiap untuk angka 3,6-4 kW, tetapi kenyataannya ternyata lebih keras - konsumsi daya dalam penerbangan horizontal stabil ternyata stabil sekitar 4,7 kW (55V 85A). Saya percaya bahwa ini disebabkan efisiensi propeler yang lebih buruk daripada nilai teoretisnya, karena membayangi propeller oleh kerangka, mesh dan pilot sendiri.

Ini mengarah pada fakta bahwa alih-alih 39 menit yang diharapkan, waktu penerbangan horizontal dalam praktik ternyata 27 menit. Pada akhir penerbangan, suhu baterai berhasil mencapai 60 derajat, setelah itu pengontrol secara bertahap mengurangi daya, menyisakan sekitar 10% dari daya baterai tidak digunakan.

Beberapa kali saya menetapkan tujuan untuk mencapai ketinggian maksimum segera setelah lepas landas.
Ternyata mode optimal adalah daya terpompa 8 kW dan kecepatan set 1 m / s. Itu mungkin untuk mendapatkan sekitar 500 meter sekaligus. Kemudian baterai mulai memanas lagi. Dan sekitar 50% dari biaya digunakan. (yaitu, terbang di kereta termal, menunggu baterai menjadi dingin, adalah mungkin untuk mendapatkan 500 meter lagi untuk kedua kalinya, tanpa mendarat di tanah).

Adapun kebisingan. Secara subyektif, situasinya dapat digambarkan sebagai berikut:
Pada 25% gas (sedikit penurunan) - suaranya sangat mulia, gemerisik yang tenang. Sepuluh kali lebih tenang dari paramotor bensin. Dalam mode ini, akan lebih mudah untuk menemukan fluks termal dan mengetikkannya. Motor tidak mengganggu, konsumsi baterai sangat lambat, dan penurunan sekitar 0,5-0,7 m / s.

Pada 40% gas (horizon) - suara pada prinsipnya tidak mengganggu, tetapi tidak tenang lagi. Sekrupnya berisik. Dan membuat kebisingan seperti yang diharapkan. Di suatu tempat setengah dari bensin dalam hal kebisingan. Saya mendengarkan musik dalam pesawat dengan headphone - saya harus mengatur volume ke level yang hampir maksimum sehingga musik dapat didengar.

Pada 100% gas (lepas landas) - suaranya hampir seperti bensin.

Sangat menarik untuk melepaskan gas dalam penerbangan dan terbang dalam keheningan total. Operasi seperti itu pada paramotor listrik dapat dilakukan berkali-kali. Dalam beberapa detik Anda hampir gratis. Ada penerbangan di termichka. Jelas bahwa memutar termal dengan pemasangan seperti itu tidak sama dengan menggunakan suspensi gratis, tetapi pada ketinggian 200 meter saya dengan tenang menemukan aliran tanpa variometer, memutarnya dan meningkatkan waktu penerbangan dengan sekali pengisian daya hingga kapan saja sampai saya bosan. Kurangnya kualitas aerodinamis, kemampuan manuver lebih dari dikompensasi oleh kemampuan untuk mengurangi penurunan karena traksi listrik atau bahkan melempar aliran dan terbang ke yang lain - lebih intens.

Dia terbang di musim dingin dalam cuaca dingin. Saya tidak melihat perbedaan dibandingkan dengan musim panas. Suhu baterai, waktu terbang - semuanya sama. Konsumsi daya di cakrawala sama dengan 4,7 kW.

Mengisi daya baterai:



Di sini saya diisi dengan dua muatan: satu plastik ganda 63V 9.5A dan aluminium kedua 10A, semuanya terhubung secara paralel. Dalam mode ini, baterai diisi dalam 2 dengan jam kecil. Dengan sekali pengisian - dalam 4-5 jam.

Kesimpulan:

1. Perhitungan teoritis secara keseluruhan adalah benar. Kesalahan 20% untuk jenis pembangkit listrik baru yang fundamental adalah pukulan yang bagus. Namun demikian, ada pelajaran yang didapat bahwa cadangan energi tertentu harus diletakkan untuk masa depan.
2. Hasilnya adalah sebuah pesawat yang sesuai dengan pilot yang tinggal di pedesaan dekat wilayah yang cocok untuk penerbangan. Ambil penerbangan kesenangan, rebus dalam termal malam yang tenang, hentikan motor listrik dan terbang dalam keheningan mutlak - semua ini dimungkinkan dengan paramotor listrik.
3. Paramotor listrik juga bisa menjadi jalan keluar yang baik bagi mereka yang tidak ingin berurusan dengan bau bensin, menyiapkan karburator.
4. Saya tidak ingin repot dengan sistem pendingin baterai. Dalam tes berikut, perlu untuk memeriksa apa efek penggunaan paraglider yang lebih maju dengan kualitas aerodinamis yang lebih baik akan memberikan. Daya yang dibutuhkan akan turun - arus akan berkurang - masalah overheating akan hilang - waktu penerbangan akan kembali lebih dekat ke nilai yang dihitung. Selain itu, ini akan menyangkut pilot yang lebih ringan dan memiliki berat hingga 75-80 kg.