Untuk apa markas kereta itu?

Di kompartemen dengan bengkel listrik.

Mobil kepala adalah sejenis kantor di dalam kereta. Kepala kereta, tukang listrik kereta, pergi ke sana, ada kompartemen radio (ini adalah ruang server kereta modern), bisa ada kompartemen untuk karyawan Kementerian Dalam Negeri dan kompartemen untuk orang cacat dan pengawalan dengan kemungkinan jatuh di kursi roda. Ada shower di pelatih kepala (awalnya untuk staf, tetapi penumpang juga dapat mengunjunginya secara gratis atau dengan sedikit uang, tergantung pada kereta).

Ada kompartemen yang biasa untuk penumpang di kereta kepala, dan mereka sering diikuti oleh perburuan nyata. Karena pelancong yang berpengalaman tahu bahwa di mana, di mana, yaitu di kantor pusat, semuanya pasti akan sesuai dengan layanan, teh, dan ketenangan pikiran di jalan. Mungkin, kecuali untuk satu hari dalam setahun - menjelang Hari kereta api.

Mari kita berjalan-jalan di sepanjang mobil kantor pusat Megapolis (kereta Moscow-St. Petersburg, salah satu kereta terbaik di negara ini menurut ulasan penumpang). Karena ini adalah kereta pribadi, head car sedikit dimodifikasi dibandingkan dengan yang biasa.

Mobil jenis apa ini?

Mobil staf - jenis mobil terpisah. Mobil semacam itu dibuat dari mobil merapat konvensional, tetapi sejumlah perubahan dilakukan.

Ini adalah ruang belakang mobil biasa (lebih tepatnya, ini mobil restoran di sebelah mobil staf, tetapi ruang depan khas di sini), perhatikan lebarnya:



Dan di sini adalah ruang belakang belakang kereta staf:



Pintu itu sendiri dan lorong lebih lebar. Hal ini diperlukan untuk dapat memanggil kereta dengan kursi roda atau membawa seseorang dengan tandu. Lebih jauh lagi akan ada blok yang ditujukan untuk orang cacat dan orang yang menyertainya:



Ada toilet besar:





Dan kompartemen yang diperbesar dengan pintu masuk lebar:



Layar tambahan dibuat tepat di kompartemen sehingga penumpang tidak bangun lagi ketika dia ingin melihat status toilet atau waktu:



Satu foto di atas Anda melihat kontrol lampu, panggilan konduktor dan outlet di dekat jendela di rak bawah. Di sisi lain rak ada set yang sama - ini agar orang tersebut tidak meregang jika perlu:



Indikator penting digandakan dalam huruf Braille:



Hanya orang cacat yang bisa menumpang di kompartemen ini. Tidak harus dengan kursi roda, tetapi selalu dengan dokumen yang menegaskan statusnya. Artinya, mereka tidak akan menjual tiket ke penumpang di kompartemen seperti itu: Anda harus membeli tiket di muka. Di sisi lain, semua dokumen tentang kecacatan cocok, termasuk pendengaran, penglihatan, atau yang lainnya. Ternyata lebih mudah melakukannya daripada mempertahankan dan memperbarui aturan siapa yang bisa dan tidak bisa berada di kompartemen seperti itu.

Dalam praktiknya, kompartemen ini tidak digunakan pada setiap penerbangan, dan memuat barang-barang berat ke dalamnya sangat nyaman, sehingga sering ada semacam gudang di sana. Misalnya, mungkin ada suku cadang yang diangkut atau barang lain yang perlu dikirim ke pengangkut sendiri dari satu titik pembentukan atau depo ke tempat lain.



Di ruang depan ada alat pengangkat (retractable ramp) sehingga Anda dapat memanggil kereta dengan aman dari peron.

Mari kita lanjutkan!

Inilah coupe radio:


Printer untuk rambu jalan.


Laptop ini berfungsi sebagai server media, ada di dalamnya yang menyimpan konten jaringan siaran on-board (film untuk TV di kompartemen).


Dari sini siaran radio. Dalam "Megapolis" itu sendiri, yaitu, bukan rekaman udara, tetapi satu set program sendiri. Di antaranya, ada musik yang tenang dan belajar bahasa Inggris.


Tapi itu sebabnya tempat itu disebut "radio coupe".

Ini kompartemen konduktor. Ini biasa, seperti pada semua mobil TVZ tahun ini (pada peralatan modern itu terlihat berbeda):



Tentu saja, workshop:



Secara umum, ini adalah kompartemen tukang listrik, tetapi di Megapolis, seorang tukang listrik lebih seperti montir yang dikapalkan dalam daftar tugas. Artinya, perbaiki segala yang bisa diperbaiki di jalan.



Pada dasarnya, tentu saja, memonitor peralatan listrik kereta. Misalnya, jika lampu menyala di suatu tempat, siapa yang akan mengubahnya? Tentu saja dia. Jangan menumpang penumpang dalam gelap.



Tetapi ada situasi yang lebih tragis. Misalnya, toilet yang tersumbat, yang bisa Anda coba selesaikan tanpa tukang kunci dari depot.



Atau kastil yang rusak di kompartemen: larva berubah dalam hitungan menit.



Di sini, dilihat dari suku cadangnya, jelas bahwa kait untuk pakaian di kompartemen cukup sering robek:



Ngomong-ngomong, kami sudah membicarakan kasus ketika orang Cina mengunci diri di kompartemen di baut atas dan tidak bisa keluar, dan kemudian mulai memecahkan kompartemen dari dalam. Kemudian adalah tukang listrik yang melepas pintu (dengan kerusakan) dan melepaskannya. Tversky Express coupe dipulihkan atas biaya sendiri, mereka tidak menuntut orang-orang persaudaraan. Masih ada kursi di kereta, sehingga penumpang melanjutkan di kompartemen lain.



Seorang tukang listrik juga melayani generator tenaga listrik subcar (yang bekerja dari putaran roda): Anda perlu beralih atau mematikannya jika perlu. Nah, secara umum, monitor panel listrik.



Jelas bahwa perbaikan yang lebih lama dan lebih dalam dimungkinkan di depot, tetapi, pertama, depot hanya di satu sisi rute, dan kedua, jauh lebih mudah untuk melengkapi bengkel di kereta dan memperbaiki barang-barang langsung di jalan daripada di tanah. Selain menyolder: menyolder lebih baik di halte.



Kompartemen kepala kereta tidak berbeda dengan kompartemen biasa. Selanjutnya ada kompartemen kecil dengan shower (hampir setiap kereta kepala memiliki shower dalam satu atau lain bentuk). Penumpang secara objektif membutuhkannya di kereta Transsiberia (ada biaya masuk, 150 rubel, dan Anda masih bisa membeli aksesori mandi), dan di Megapolis shower gratis. Karena ada kurang dari selusin kunjungan penumpang ke kompartemen ini dalam beberapa tahun terakhir. Staf memiliki perubahan 14 hari, jadi kamar mandi sangat penting, meskipun Anda dapat membawanya di stasiun.

Coupe kelima dan keenam di Megapolis adalah coupe penumpang biasa.





Kereta lain memiliki pola yang kira-kira sama, tetapi mungkin ada lebih atau kurang tempat duduk. Perbedaan penting adalah sebagai berikut: di Megapolis tempat-tempat ini dilindungi sampai yang terakhir untuk anggota klub. Jika Anda memiliki kartu mereka dengan jumlah berapa pun di akun - Anda dapat memesan tempat "untuk Anda sendiri", yang tidak terlihat di ACS "Express-3". Kursi dijual reguler sembilan dan enam jam sebelum kereta berangkat dan dapat diambil seperti biasa di jam-jam terakhir. Kereta lain sering tidak memiliki klub sendiri, jadi Anda dapat membeli tiket di kompartemen di pelatih kepala terlebih dahulu. Tentang ini ada hack kehidupan yang terpisah. Untuk mengetahui mobil mana yang merupakan mobil staf, Anda perlu memeriksa ketersediaan kursi di situs resmi Kereta Api Rusia. Salah satu mobil bisa digandakan. Di sini, misalnya, dua sembilan di kereta FPK:



Ini karena dalam antarmuka saat ini tiket untuk orang cacat dan orang yang menyertainya ditampilkan secara terpisah, dan secara terpisah, tiket penumpang biasa di gerbong yang sama. Coupe untuk orang cacat sekarang hanya di markas kereta. Karena itu, jika Anda ingin mengendarainya, Anda dapat membeli tiket di gerbong “kesembilan kedua”.



Tidak ada kompartemen terpisah untuk karyawan Kementerian Dalam Negeri di mobil markas khusus ini: operator pribadi memiliki layanan keamanannya sendiri. Ada tiga orang untuk kereta, dan, mengingat lamanya penerbangan, mereka tidak perlu kompartemen terpisah. Namun demikian, salah satu dari mereka dapat beristirahat di kompartemen gratis di kereta staf atau di suatu tempat di kereta, jika diperlukan (dua lainnya harus bertugas saat ini).

Konduktor dalam gerbong staf persis sama fungsinya dengan di mobil lain. Bahkan, selalu ada permen ekstra dan hal-hal kecil yang lucu lainnya.

Di sini, di gerbong staf, karyawan rest restoran mobil. Mobil restoran biasanya terletak di dekatnya.

Di kompartemen radio, dimungkinkan untuk menyiarkan seluruh kereta dari mikrofon di sepanjang jalan raya audio. Ini digunakan untuk pengumuman mendesak. Ada juga koneksi dengan pengemudi kereta di kompartemen radio: kru lokomotif dan personel kereta (tanpa traksi) adalah dua tim yang berbeda dengan pengiriman yang berbeda. Komunikasi diperlukan dalam situasi darurat. Kontingensi yang paling umum adalah perawatan medis untuk penumpang. Biasanya seorang penumpang datang ke kondektur dan melaporkan bahwa dia sakit parah. Kondektur melaporkan data ke kepala kereta dan penjaga (petugas keamanan dapat memberikan pertolongan pertama). Manajer kereta api memutuskan apakah akan memberi tahu pengemudi tentang pemberhentian yang tidak direncanakan dan meminta panggilan ambulans. Misalnya, jika seorang penumpang memotong jari dan perban dari kotak P3K sudah cukup, maka, mungkin, itu tidak perlu. Dan jika dia diracuni dan dia sakit parah, dia membutuhkannya. Secara umum, kotak P3K dari revisi terakhir sangat kecil: pada kenyataannya, perban dan tourniquet. Nitrogliserin dan validol yang sama sudah tidak ada lagi: diyakini bahwa untuk penggunaannya Anda harus memiliki setidaknya beberapa pendidikan kedokteran.

Jadi, jika kasus seperti itu terjadi, maka pengemudi menghubungi pengirim, pengirim menemukan pilihan terbaik dengan ambulans dan mengirimkan brigade ke perhentian berikutnya atau setelah satu atau dua, pengemudi diberitahu, ia memberi tahu kepala kereta. Kereta berhenti di tempat tim tiba (bahkan jika perhentian ini tidak sesuai jadwal), pasien diserahkan kepada mereka.



Tidak selalu satu markas kereta mobil. Misalnya, FPK memiliki kereta dua kelompok, misalnya, South Ural No. 14 di sepanjang rute Chelyabinsk - Moskow. Di Ufa, sekelompok lima hingga enam mobil melekat padanya (atau lebih, tergantung pada skema). Kelompok kedua dari sudut pandang struktur subordinasi adalah objek yang terisolasi, dan di sana kereta kepalanya naik. Ternyata dalam satu kereta bisa ada dua kepala - Chelyabinsk dan Ufa, misalnya. Masing-masing bertanggung jawab atas kelompok gerobaknya sendiri. Dari sudut pandang arsitektur, ini adalah dua kereta yang berbeda yang berjalan satu demi satu dan disatukan oleh daya tarik yang sama.

Alla Petrovna Shchepetova dan Oleg Anatolyevich Drygin dari Tver Express ada bersama kami. Baca tentang kereta mereka dan fitur-fiturnya di posting terakhir tentang kereta api . Dan di sini ada pos-pos kami yang lain tentang kereta api: kereta api retro dengan lokomotif uap , FAQ tentang pekerjaan asisten pengemudi , tentang kereta Megapolis , apa yang menarik di kabin pengemudi kereta api , fitur-fitur transportasi Universiade , di depot Aeroexpress , tentang transkrip , Grand Express , kereta apa , sistem energi mobil bagaimana mobil penumpang diatur , bagaimana mobil disusun , bagaimana mereka berevolusi , tentang stasiun Leningradsky , tentang lokomotif , tentang mobil tua . FAQ yang bagus tentang kereta jarak jauh dan aturan yang tidak jelas .

Beberapa hari yang lalu, TVZ mengumumkan bahwa mobil markas baru 61-4529 dari pengembangan 2019 akan masuk ke seri.


Akan ada kontrol dari subsistem semua mobil (dalam beberapa tahun terakhir, banyak data dari node diberikan ke jaringan on-board), akan ada dua tempat untuk penumpang penyandang cacat dan dua untuk orang-orang yang menyertainya, juga akan ada pintu darurat dengan keturunan tiup. Akan ada kompatibilitas dengan kereta dengan gerbong gandeng, kecepatan hingga 160 km / jam didukung. Semua fitur modern juga tersedia: pengawasan video, soket USB dan 220 V, brankas dengan kunci elektronik untuk kompartemen.