Perang OS lain sudah di bawah kap mobil

(Artikel kabel 2012)



Orang-orang telah lama "diukur" oleh kekuatan mobil - yang memiliki lebih banyak tenaga kuda, yang mobilnya terbaik untuk tergelincir, yang akselerasinya lebih curam. Namun, sekarang, paling sering kita berbicara tentang sistem infotainment mereka dan tingkat pengisian dengan elektronik.

Sekarang mereka tidak melihat apa yang ada di bawah tenda, tetapi di dasbor. Ini menyebabkan perang tersembunyi di industri otomotif. Semua orang membutuhkan perangkat lunak yang akan mengontrol gadget di dasbor. Ada perjuangan antara perangkat lunak berpemilik dan open source . Perusahaan smartphone memiliki kisah yang sama. Hasil dari perang ini akan menentukan bagaimana sistem mobil akan terlihat dan bekerja. Karena pembuat mobil mulai mengembangkan ekosistem terbuka dan tertutup, menarik bagaimana mobil akan berbeda satu sama lain.

Tidak mungkin untuk melebih-lebihkan pentingnya pemahaman yang benar tentang masalah tersebut. Jumlah perangkat lunak dalam mobil rata-rata tumbuh secara eksponensial. Dengan munculnya sistem infotainment berbasis cloud yang canggih dalam mobil modern yang khas, sekitar 100 juta baris kode telah muncul. Perangkat lunak telah menjadi keunggulan kompetitif, sama pentingnya bagi General Motors atau Toyota seperti halnya bagi Apple atau Google. Masalahnya adalah siklus pengembangan mobil diukur selama bertahun-tahun, dan industri elektronik konsumen selama berbulan-bulan. Perlombaan semakin cepat, jadi kami melihat perusahaan seperti Cisco terlibat dalam permainan industri otomotif , dan pemimpin seperti Eddy Cue (Apple) ada di dewan direksi Ferrari .

“Saya mendengar dari setiap pelanggan kami berulang kali bahwa kami perlu membantu mereka mengikuti perkembangan elektronik konsumen,” kata Derek Kuhn, wakil presiden penjualan dan pemasaran, QNX Software Systems, Wired. "Kamu tidak bisa lagi bekerja dengan kecepatan yang sama."

Perangkat lunak sumber tertutup masih berfungsi dengan baik. QNX dan Microsoft mendominasi area ini. Windows Embedded dikenal sebagai platform di mana sistem sinkronisasi sukses Ford didasarkan. Perusahaan ini juga mendukung sistem serupa dari Kia, Fiat dan 15 produsen mobil lainnya. QNX mengembangkan perangkat lunak infotainment untuk Audi, BMW, Ford, GM, Honda, Mercedes, dan Toyota dan digunakan di jutaan mobil.



Tetapi Linux datang dengan Otomotif Grade Linux . Ini termasuk Nissan dan Toyota, serta pemasok tingkat atas seperti Harman, Intel dan Nvidia. Dalam hal ini, perangkat lunak open source akan menjadi lebih populer. Pada 2009, perusahaan nirlaba Genivi muncul. Ini termasuk BMW, GM, Honda, Hyundai dan Nissan, serta Harman, Bosch, Continental dan pemasok lainnya. Perusahaan bersikeras "adopsi luas platform infotainment open-source di mobil." Selain itu, pembuat mobil seperti Ford dan BMW meluncurkan proyek open source seperti OpenXC dan webinos .



Pembuat mobil menyukai pendekatan open source karena memberi mereka lebih banyak kontrol atas platform perangkat lunak mereka. Mereka juga memiliki kesempatan untuk menyesuaikan fitur dan pengalaman untuk memenuhi kebutuhan pelanggan mereka. Mereka dapat mengembangkan produk yang diinginkan orang, dan tidak hanya memberi mereka apa yang tidak mereka minta. Ini meningkatkan perbedaan antara produsen dan pemasok mobil.

“Jika pembuat mobil atau perusahaan kelas atas beralih ke pemasok seperti Microsoft, mereka mendapatkan produk yang sangat matang. Tetapi mereka bergantung pada alat yang berasal dari vendor khusus ini, ”kata Joel Hoffman, anggota dewan direksi Genivi, manajer pengembangan pasar strategis untuk In-Vehicle Infotainment Group Intel. “Open source itu menarik. Apakah Anda seorang pengembang di perusahaan terkemuka atau di komunitas produsen peralatan, Anda sebenarnya dapat menambahkan fitur ke komunitas umum ini. Anda tidak dapat melakukan ini di QNX atau Microsoft. Ada beberapa fungsi di mana Anda dapat menyalin, tetapi Anda terbatas hanya pada satu sumber dan itu mengendalikan nasib Anda. "

Pendekatan open source memiliki kelemahan. Pemain besar seperti Microsoft telah melupakan perangkat lunak lebih dari yang pernah diketahui oleh pembuat mobil seperti Ford. Para pembuat mobil, sebagai suatu peraturan, tidak siap untuk mengambil risiko dan menginginkan sistem anti peluru yang akan bekerja dengan andal sepanjang umur mobil. Ini memberi Microsoft keunggulan atas pembuat mobil di perusahaan.

"[Windows Embedded] dibangun di atas platform perangkat lunak yang kuat. Ini berjalan secara real time dan menginstal pada puluhan juta perangkat setiap tahun," kata Walter Sullivan, manajer program senior untuk Windows Embedded. “Kami dapat menggunakan [pengalaman kami] yang terkait dengan berbagai perangkat ini dan membuat platform lebih stabil. Umur panjang platform, serta fokusnya pada umur panjang, bersama dengan pendekatan yang kami gunakan, membantu kami menyediakan perangkat lunak yang tidak dapat disediakan oleh orang lain ”

Para pendukung sistem kepemilikan berpendapat bahwa mereka lebih mudah untuk diperbarui, bahkan jika sejauh ini ada beberapa pembaruan untuk infotainment otomotif dan mereka telah dirilis jarang. Situasi akan segera berubah karena konsumen mengharapkan elektronik otomotif untuk menyediakan fitur paling canggih. Selain itu, semakin banyak operator seluler terhubung ke jaringan mobil.

Verizon baru-baru ini mengakuisisi pemasok Mercedes-Benz Hughes Telematics, dan Sprint akan meluncurkan solusi komunikasi end-to-end mobil Velocity , yang telah memulai debutnya pada Dodge Ram dan Viper dengan nama Uconnect Access . Sprint membeli sistem yang menggabungkan diagnostik darurat (911) dan mobil dengan aplikasi dasbor dan Wi-Fi bawaan.



Sullivan berpendapat bahwa sistem infotainment otomotif Sync yang pertama, dengan pembaruan perangkat lunak, adalah bukti bahwa pendekatan yang dipatenkan memungkinkan fleksibilitas di masa depan. “Kami merancang platform kami sehingga dapat diperbarui dari awal,” katanya. - Dan, sebagai penulis tunggal dari semua komponen utama platform ini, kami dapat menjamin bahwa kemampuan pembaruan dibangun ke dalam setiap komponen perangkat lunak.

Namun, ini akan berubah ketika pembaruan nirkabel menjadi lebih umum. Tesla Motors adalah perusahaan pertama yang memperbarui perangkat lunak mobil secara nirkabel , dan pendukung open-source mengatakan fleksibilitas yang melekat dalam sistem tersebut membuat pembaruan menjadi mudah. Dan, menurut mereka, memperbarui sistem kepemilikan menjadi rumit ketika perusahaan di belakangnya menolaknya.

"Jika Microsoft memutuskan bahwa Windows Embedded bukan lagi bisnis yang menguntungkan dan mengakhiri sistem ini, perusahaan mobil akan berada dalam posisi yang buruk," kata Rudolf Streif, Direktur Solusi Tertanam di Linux Foundation. "Dengan open source, Anda memiliki ribuan penyedia, dan Anda dapat mendukungnya sendiri jika Anda tiba-tiba membutuhkannya."

Microsoft dan QNX saat ini memenangkan pertempuran, tetapi bukan perang. Perangkat lunak open source hanya muncul dalam satu aplikasi sensasional - sistem infotainment berbasis CUE Linux di Cadillac XTS 2013. Tetapi Strief tidak ragu bahwa segera akan ada lebih banyak produk seperti itu, karena open source memungkinkan produsen mobil untuk menyesuaikan sistem mereka.



Sistem infotainmen Cadillac CUE

"Telah menjadi mode untuk menambahkan variasi pada fungsi antarmuka pengguna, terutama berkat perangkat lunak open source," katanya. "Saya tahu banyak yang mengerjakan ini," kata Hoffman bahkan lebih optimis. “Setidaknya 90 persen perusahaan dan pemasok otomotif tertarik pada Linux. Ketertarikan terhadap industri otomotif telah tumbuh secara signifikan. ”

"Saya menyebutnya keterbukaan yang dikendalikan dan menganggapnya sebagai prinsip inti kami," kata Thilo Koslowki, seorang analis mobil di Gartner. “Dengan demikian, kami tidak hanya memberikan fungsi-fungsi ini kepada konsumen lebih cepat, tetapi juga menghemat uang. Aspek penghematan sangat penting karena produsen mobil tidak akan pernah memiliki volume penjualan yang dimiliki produsen smartphone. Mereka harus mencoba menggunakan keterbukaan terkendali ini. Tetapi kode Anda tidak dapat sepenuhnya terbuka, karena Anda akan kehilangan variasi fungsionalitas. "

HTML5 masuk ke sistem infotainment mobil. Itu bisa membuat hidup lebih mudah bagi banyak orang dan menghilangkan stres dalam lomba ini. HTML5 memungkinkan produsen mobil untuk mengembangkan sistem yang mudah ditingkatkan di seluruh platform, dan juga menyediakan kemampuan untuk ditampilkan pada bilah alat aplikasi. QNX, misalnya, membuat taruhan besar pada HTML5, yang telah gagal di arena seluler, tetapi dapat berkembang di bisnis otomotif.

"Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan dalam industri otomotif untuk tumbuh dewasa," kata Jim Buczkowski, Henry Ford Technical Fellow . "Tapi saya yakin HTML5 akan berdampak besar."

Meskipun hasil dari pertempuran ini akan secara langsung mempengaruhi persepsi konsumen, kebanyakan orang mungkin tidak akan peduli jika sistem infotainment mereka menjalankan Microsoft, Linux, atau sistem operasi lain. Industri otomotif hampir pasti ingin melihat setidaknya dua atau tiga sistem utama. Ford dan General Motors, Toyota dan Honda, BMW dan Mercedes-Benz akan selalu ingin tampil beda.

Tetapi konsumen tidak peduli. Mereka hanya membutuhkan produk yang mudah digunakan yang terlihat gaya dan intuitif.

"Ini bukan tentang apakah sistem bekerja dengan Microsoft atau Linux," kata Hoffman. "Intinya adalah siapa yang akan mengimplementasikan perangkat lunak ini dengan sebaik-baiknya, karena kita dapat menilai dari bisnis telepon."

Terjemahan: Diana Sheremyeva

PS

Ini adalah artikel yang diterjemahkan pada tahun 2012, dan sejak itu banyak yang telah berubah, tetapi juga menarik untuk menganalisis prakiraan "pakar keren" pada tahun-tahun itu. Lengkapi dalam komentar. Dan pada Habré sudah mengangkat tema OS mobil: Industri otomotif modern - 02. Ini sangat tesis tentang OS