Hari ini adalah peluncuran dua rute WDC pertama. WDC tidak hanya akan pergi dengan kereta, tetapi juga Orioles.
Beberapa bulan sebelum pembukaan WDC di Tver Carriage Building.Rilis baru Orioles dirilis untuk rilis WDC, sekarang memiliki versi 2.0. Mari kita tunjukkan bagaimana kereta ini berjalan, dan apa yang menarik telah muncul di dalamnya. Pada saat yang sama, kami akan menyelami sedikit ke fitur tata letak dan masalah yang diselesaikan oleh desainer. Segera - hal yang paling penting: "Oriole" pertama sudah baik. Yang kedua adalah sejarah perbaikan dan fitur memutar yang tidak termasuk dalam rilis pertama. Dari sudut pandang sasis, hampir tidak ada yang berubah.
Tubuh memasuki toko perakitan dalam bentuk dicat dan troli sementara. Di sini Anda dapat melihat mobil secara terpisah, mobil secara terpisah. Tentang bagaimana tepatnya mobil dibuat dari lembaran logam dan struktur lainnya, kita sudah bicarakan
di sini
di posting ini tahun lalu. Ada beberapa perbedaan, tetapi tentang mereka - sedikit kemudian.
Salah satu langkah pertama setelah merakit tubuh adalah memasang pemanas:
Di sini Anda dapat dengan jelas melihat bingkai media. Kereta sekarang memiliki desain langit-langit yang baru - lebih tahan getaran, lebih berteknologi untuk dirakit. Salah satu kesulitan memasang plafon adalah pertanyaan tentang bagaimana memasangnya di bagian bawah mobil ketika "menutupinya". Secara historis, bagian padat besar digunakan sebelumnya. Pendekatan yang paling modern adalah berkumpul dari profil, sebagai perancang, tetapi ini membutuhkan mesin dan peralatan lainnya. Sekarang "Oriole 3.0" sedang dirancang, hanya profil untuk atap dimungkinkan di sana. Dan solusi antara pada peralatan yang ada adalah lebih banyak penyesuaian di langit-langit, dan itu benar-benar span (sebelum itu perlu untuk menyesuaikan tiga zona kabin satu sama lain, yaitu, tiga kelompok besar bagian).
Grup pintu masuk menjadi jauh lebih rumit. Telah ada banyak subsistem teknik karena penampilan display, wadah sampah, lampu pintu dan perubahan lainnya. Untuk melaksanakan semua ini, perlu untuk mengubah pengaturan saluran.
Ini bukan hanya pipa, tetapi saluran air (air dari atap mobil). Dia juga melewati semua jalinan sistem yang luar biasa ini. Di dekatnya ada kabel tegangan tinggi dari atas ke peralatan pengangkutan:
Beberapa saat kemudian akan terlihat apa yang terjadi. Sementara itu, lihat operasi penting berikut: sampai remote control diinstal, Anda perlu memeriksa kebocoran. Metode kucing tidak lagi cocok, kabin diperiksa dengan menaburkan (sebenarnya, metode kucing
tidak pernah digunakan):
Berikut adalah peralatan pengangkutannya. "Oriole" sebagian besar bersifat domestik. Jika kita mempertimbangkan divisi Rusia dari pabrikan dunia, termasuk: menurut beberapa perkiraan, persentase bagian mencapai 90. Mungkin ini adalah perkiraan berdasarkan fraksi massa. Dengan satu atau lain cara, ketika pengecualian penting berasal dari apa yang diproduksi di dalam negeri, saya akan membicarakannya. Pengecualian penting pertama adalah drive traksi.
Instalasi partisi:
Di akhir panggung, ternyata seperti ini:
"Isi" sudah menunggu bengkel, didistribusikan di tahap perakitan. Saat node diinstal, carriage dipindahkan lebih jauh dan lebih jauh. Pada akhirnya, dia menemukan dirinya berada di luar toko perakitan di dunia nyata yang besar. Tapi dia siap untuk saat ini.
Taburan mobil dilakukan dalam pemasangan seperti itu (di foto - bukan mobil kereta listrik "Oriole 2.0", tetapi yang lainnya di perakitan di TVZ):
Kereta ini sangat membutuhkan troli:
Dan sementara mereka tidak ada di sana, itu dinaikkan, dan Anda dapat memasang semua peralatan mobil:
Beginilah tampilannya dari luar:
Tahap selanjutnya adalah listrik:
Peralatan ditempatkan di luar dan di dalam:
Berikut kira-kira tingkat kesulitannya:
Sekarang lihat kabin di depan. Di sini Anda dapat melihat beberapa simpul yang sangat menarik:
Ini adalah elemen sisi tabrakan. Seringkali bingung dengan perangkat penyangga. Perangkat penyangga untuk mobil adalah pelat penyangga dan cangkir penyangga, pada kenyataannya, pegas dengan elemen karet. Ketika gerobak bertemu, perangkat ini lebih dulu bersentuhan dan dikompres. Kemudian mereka menjaga kereta "ditarik", yaitu, mereka meregangkan halangan ke tingkat tertentu. Saat bergerak, hilangkan goresannya. Dan di sini pelat kaku terpasang ke pipa silinder. Pipa ini memasukkan "corong" ke dalam pipa berdiameter lebih kecil dan berbatasan. Jika kereta menabrak sesuatu, misalnya, "luka" ke jalan buntu, maka pukulan akan dikurangi dengan memaksa pelat dan memperluas pipa. Pemadaman energi akan tercapai, tetapi perangkat akan menjadi tidak dapat digunakan. Di sisi lain, itu lebih baik daripada jika sisa kereta menjadi tidak dapat digunakan.
Pada tahap perakitan ini, Anda dapat melihat di bawah mobil dan melihat sekeringnya. Mereka juga disebut "bom", karena ketika dipicu mereka membuat karakteristik "ledakan":
Ini bukan hanya hal-hal indah - ini adalah kontaktor tegangan tinggi:
Inilah yang terjadi di dalam mobil saat ini:
Interiornya telah sepenuhnya didesain ulang. Skema instalasi kursi 2 + 2 baru muncul, langit-langit tahan getaran, area pintu masuk berubah, pagar fiberglass dengan pajangan muncul, tempat sampah, baki dan selebaran koran, pelapis untuk perjalanan berdiri (ya, mereka "setengah kursi" atau "podzhopnik" di jargon , tapi memang disebut demikian). Toilet memiliki indikator pekerjaan - sekarang mereka dapat dilihat dari seluruh kabin. Ada tempat untuk memasang mesin penjual otomatis di mobil head, jadi sekarang akan dimungkinkan untuk membeli air atau sandwich langsung di kereta. Ada rak bagasi di Oriole v1.0: ternyata bukan solusi yang sangat baik, dan sedikit yang menggunakannya. Dia dipindahkan untuk memenangkan ruang hanya untuk mesin. Ditambah lagi, sebuah lemari pakaian untuk staf muncul: ini adalah Daftar Keinginan yang sangat lama sehingga para penjaga yang sama bisa mengenakan pakaian luar yang berat di suatu tempat dan naik kereta yang sudah berseragam. Lemari kecil tapi sangat menyenangkan bagi mereka yang bergerak di kereta. Pegangan tangan baru.
Ini adalah pencahayaan di masa depan. Sekarang terus menerus: dari satu ujung dinding ke ujung lainnya - garis-garis cahaya. Garis-garis ini mengubah intensitas tergantung pada waktu hari. Sekarang mereka diprogram oleh timer default, tetapi sudah ada dua proyek yang dapat mengubah ergonomi untuk penumpang. Gagasan pertama adalah mengubah suhu warna (berubah dari tiga menjadi enam ribu Kelvin di sini), sehingga kereta "hangat" bergerak ke satu arah dan kereta "dingin" di sisi lain. Itu akan terlihat dari jauh apa cahaya di mana kereta. Ini bukan pembagian ke dalam pengumuman suara perempuan - laki-laki tentang pemberhentian ("istri menelepon ke rumah, bos - untuk bekerja", suara laki - laki ke pusat, perempuan - ke daerah perumahan), yaitu distribusi arah untuk kenyamanan di simpul interchange. Penggunaan kedua yang mungkin adalah dalam "Oriole" berikutnya untuk membuat sensor cahaya sekitar sehingga garis-garis ini menyesuaikan diri dengan cahaya.
Troli:
Gerobak tetap sama - dengan suspensi udara. Mereka sama pada v1.0 dan v2.0: desainnya berhasil, tidak ada perubahan, remnya sama, kecepatannya sama - 120 kilometer per jam. "Oriole" ketiga direncanakan dengan kecepatan 160 kilometer per jam. Rasio roda gigi dari gearbox di drive traksi akan berubah.
Hampir final:
Panel info mendatang sudah terlihat:
Di dalam taksi:
Instalasi di toilet berakhir:
Anda dapat melihat titik pemasangan panel di baffle:
Dan akhirnya, inilah kereta jadi yang menghalangi jalan. Lebih tepatnya, dua kereta. Di atas Anda dapat melihat kamera pengintai baru. Setiap mobil memiliki delapan kamera. Satu lagi adalah ini di lantai atas. Diperlukan untuk tidak mengendalikan kait gila (bahkan ada kasus kait ke bagian atas Sapsan), tetapi untuk memeriksa kolektor dan jaringan kontak saat ini. Dan karena kereta sekarang lebih panjang (tujuh kereta), kamera ditambahkan di tengah kereta untuk mengamati pendaratan penumpang lebih tepat.
Desain eksterior telah diubah di kokpit: ini terutama kaca depan. Mereka telah meningkatkan visibilitas. Kerucut hidung berbeda. Tepi kaca depan muncul dalam bentuk "tapal kuda": dengan cahaya putih menunjukkan bahwa itu adalah kereta kepala, merah - bahwa itu adalah kereta ujung (dengan benar, "sepatu kuda" disebut lampu penyangga). Sudut kaca depan telah berubah.
Di luar, pintu masuk tetap seperti itu: kereta hanya ditujukan untuk platform tinggi. Area kaca pintu telah meningkat.
Ini interiornya. Seperti yang Anda lihat, ketika papan skor dalam mode pengembang:
Infopanels di bagian dalam kereta bukannya LED dengan LCD baja pitch pixel besar. Eksterior tetap LED: ada persyaratan untuk kecerahan. Ini berarti bahwa sekarang akan ada banyak tampilan grafik baru untuk penumpang. WDC berarti banyak node interchange, dan panel akan mendapat semua bantuan tentang hal itu. Plus, panel akan "tahu" di mana mereka berada di kereta, dan menunjukkan instruksi transplantasi tergantung pada posisi mereka. Jika transisi berada di tengah-tengah stasiun, maka yang di belakang akan mengarah di sepanjang arah panah, dan yang di depan akan berlawanan dengan arah gerakan.
Di kokpit, banyak yang ditutupi dengan kain lap dari goresan. Secara umum, kontrolnya tidak banyak berubah, tetapi kabinnya menjadi lebih luas. Para pengemudi, menurut ulasan pertama, sangat senang! Jelas bahwa secara langsung untuk tugas-tugas kontrol, ukuran kabin tidak terlalu penting, tetapi duduk dengan kursi di dinding adalah hal yang lain, dan yang lain ketika ada ruang di sana. Dan secara psikologis lebih nyaman, dan Anda dapat meregangkan diri tepat di tempat, tanpa masuk ke kompartemen penumpang.
Jika Anda membaca posting tentang apa yang ada
di kabin pengemudi , Anda sudah tahu kontrol dasar:
Ada toilet di mobil kepala tepat di belakang taksi. Artinya, dua toilet besar dengan akses universal ke kereta. Mengingat bahwa di metro yang sama tidak ada sama sekali, itu cukup nyaman. Kami tidak akan membahas toilet secara terperinci: dengan pengecualian perubahan kosmetik, mereka akrab bagi Anda dari versi pertama Oriole.
Satu-satunya hal yang perlu Anda ketahui adalah bahwa jika karena alasan tertentu Anda jatuh ke lantai dan tidak bisa bangun, maka ada tombol SOS. Kata-kata yang tepat untuk menggunakan tombol ini adalah "untuk orang cacat."
Rak untuk sepeda. Sekarang ada tanda di lantai bahwa ini untuk sepeda sehingga tidak ada perselisihan di dalam mobil.
Pengisian daya USB - di seluruh mobil:
Ini dia - di antara kursi:
Kursi berlengan terbuat dari aluminium dan kain, dan keduanya dibuat di Rusia. Tabel baru telah ditambahkan. Karena penguji beta sudah bercanda, itu membuat tempat yang bagus untuk penumpang kelima. Tapi ini meja. Agar tidak ada keraguan, ada yang lega di bawah dua kacamata.
Seperti Oriole pertama, kereta ini bisa dilalui dari awal hingga akhir. Pintu intercar terbuka secara default dan dalam kondisi ini sebagian besar waktu. Kopling - perangkat kopling bebas izin, seperti pada yang pertama. Mereka juga diimpor.
Transisi itu sendiri diperbarui dalam hal perlindungan. Ada dua masalah utama: pengait dan perlindungan komunikasi. Sekarang sebagian besar garis intercar ditutupi dengan selubung pelindung (terletak di antara kulit dalam dan luar), dan dua garis pneumatik tetap dari yang penting di bawah ini. Karena casing luar dan coupler yang kencang, tidak ada tempat karet untuk pelacur.
Dan di sini adalah tempat untuk kereta bayi (tanda masih ditutupi dengan lapisan pelindung, itu akan dihapus ketika meninggalkan pabrik):
Rak yang diperbarui, dan ada soket 220V:
Soket 220V - hanya di zona masuk. Mereka lebih resmi (misalnya, untuk membersihkan mobil dengan penyedot debu), tetapi penumpang dapat menggunakannya. Dalam transportasi kereta api, tergantung pada negara dan tahun, dua skema pentanahan digunakan: pada sasis dan pada rel (bukan ide yang baik) dan pada analog RCD dalam batang terisolasi listrik. Yaitu, sirkuit benar-benar terisolasi dari tanah, dan dengan kebocoran apa pun, rakitan hanya dimatikan. Itu lebih aman.
Pintu mobil ada di tombol, seperti Oriole pertama: Anda perlu menekannya untuk membuka. Sekarang indikasi besar strip LED telah dibuat: pintu hijau tertutup, pintu merah tidak tertutup.
Fungsi penghitungan penumpang telah dirancang ulang secara luar biasa. Orioles pertama memiliki sensor inframerah dengan beberapa garis yang memungkinkan untuk memahami apakah seseorang telah masuk atau pergi. Di v2.0, mereka menjadi lebih baik, dan sensor yang sama ditambahkan di persimpangan antar mobil. Akibatnya, sekarang mungkin untuk mengetahui populasi gerobak dengan akurasi sekitar lima orang. Ini berarti bahwa di masa depan bahkan ada tanda-tanda yang mungkin di stasiun di mana ada lebih banyak gerbong kosong di kereta yang mendekat. Tetapi karena WDC mempengaruhi jaringan Moskow dan jaringan pinggiran kota, lautan persetujuan diperlukan untuk membawa kesimpulan ini ke standar tunggal.
Dan ini adalah pegangan untuk pembukaan manual jika terjadi kegagalan:
Sekarang berita terbaik dalam sistem TI kereta tahun ini. Jaringan Wi-Fi sekarang merupakan jaringan independen! Jika sebelumnya itu adalah pemisahan yang murni logis, sekarang itu fisik. Server dan sakelar terpisah. Sekarang, akhirnya, akan mungkin untuk mengimplementasikan kendali jarak jauh dari semua node secara diam-diam.
Kereta dapat mengirim telemetri ke departemen layanan pusat. Atas permintaan, ia mulai membuat log terperinci dan menyiarkannya dari tempat ia bisa.
Iklim tidak berubah: aslinya dilakukan dengan baik. Sekarang, karena ada dua AC dengan daya yang meningkat, tetap ada, tetapi ada banyak fitur untuk melayani semua ini - peningkatan akses.
Peralatan praktis tidak berubah.
Pelatihan - tiga kursus berbeda. Kru lokomotif (insinyur dan asisten), tukang listrik dan tukang kunci. Kru lokomotif dari "Orioles" pertama tidak perlu dilatih ulang, tetapi listrik dan mekanik harus diperketat. Bagian tersulit dalam melayani pelatihan adalah pendekatan baru terhadap kereta yang ditentukan perangkat lunak untuk kereta api. Dalam arti bahwa node berperilaku berbeda tergantung pada firmware. Untuk industri di mana keandalan dipastikan dengan memukul sepotong besi terhadap sepotong besi, ini agak baru. Mempertimbangkan bahwa sebelum kereta dirilis, ada banyak perbaikan terbaru dari produsen yang berbeda, ada situasi ketika, menutup minor, mereka menangkap kritis. Ada situasi ketika urutan pembaruan yang benar pada node yang berbeda berarti kemampuan untuk membangun jaringan dari mereka setelahnya. Saat mengganti firmware, adaptor mobil (server kontrol) mungkin tidak mengambil sesuatu, Anda perlu menangkap bug. Konverter traksi sangat kompleks dalam perilaku dan sering kali tidak dapat diprediksi - ini adalah unit elektronik di mana terdapat sistem pendingin tipe cair yang jelas. Tetapi komponen elektronik dan algoritme bekerja sesuai dengan algoritme yang kompleks, dan Anda tidak dapat mengambilnya di sana, sementara jaminannya ada. Pabrikan inti bukan milik kita, sehingga sangat menghemat pengetahuannya. Ya, atau hanya ingin dilayani olehnya.
Kami pergi ke simulator. Untuk melatih pengemudi pada Oriole, Anda sekarang dapat menggunakan simulator. Ini adalah kabin dari kereta, di mana ada peralatan nyata, yang merupakan pengontrol dari jenis joystick yang sangat, sangat besar untuk aplikasi Win yang menunjukkan apa yang terjadi pada kereta. Berikut adalah situs admin:
Stan pelatihan:
Alih-alih lanskap di luar jendela - render, bukan kamera video - juga render:
Server untuk simulator:
Dan hal yang paling menakutkan: jika Anda meninggalkan taksi, realitas yang dicat tidak akan pergi ke mana pun!
Karena proyektor:
Fitur lain dari kereta - kolektor saat ini sekarang dilengkapi dengan mekanisme penurunan darurat. Misalnya, jika ada balok es di jaringan kontak, dan di suatu tempat ada kemacetan besar seperti es, atau pahlawan yang melempar sepatu, maka kolektor pertama akan memukul mereka dan menjadi rusak. Selanjutnya, dengan beberapa kemungkinan ia akan memicu dan merusak kawat kontak. Pada "Oriole" dia langsung turun. Kekuatan benturan bisa disesuaikan. Kereta tujuh mobil penuh memiliki lebih banyak pengumpul saat ini daripada yang diperlukan dalam pekerjaan reguler (ini tidak selalu terjadi). Kereta bisa melaju dengan satu kolektor saat ini, tetapi penting yang mana yang selamat - akan ada dorongan dua motor atau satu. Sekarang rekomendasi tujuh mobil adalah untuk menurunkan satu jika ada cadangan, tetapi pemilik kereta dapat melakukan apa yang dia mau.
Itu saja. Anda dapat pergi ke WDC dan menguji kereta baru. Bagreport dapat dikirim baik ke CPPK (operator), dan langsung
ke TVZ (produsen).
Berikut adalah posting kami tentang kereta api:
tentang mobil kepala dan mengapa itu diperlukan ,
kereta api retro dengan lokomotif uap ,
FAQ tentang pekerjaan asisten pengemudi ,
tentang kereta Megapolis ,
apa yang menarik di kereta pengemudi ,
terutama transportasi Universiade ,
di depo Aeroexpress ,
tentang kereta api trans-Siberia ,
Grand Ekspres ,
kereta apa yang ada di sana ,
bagaimana gerbong beroperasi ,
bagaimana gerbong penumpang diatur ,
bagaimana gerbong berkumpul ,
bagaimana mereka berevolusi ,
tentang stasiun Leningradsky ,
tentang lokomotif ,
tentang gerbong tua , sebuah
FAQ besar tentang kereta jarak jauh dan aturan tidak jelas .
Anda sudah dapat melihat jadwal dengan kami: di sini adalah
Lobnya-Odintsovo (WDC-1) dan
Nakhabino-Podolsk (WDC-2) .