Apa yang ada di dalam bandara regional terbaik di negara ini: layanan terminal

^{Di dekat pesawat ada gang, yang kuning adalah mekanisme self-propelled, yang merah adalah truk pemadam kebakaran, Anda bisa melihat bus untuk penumpang dan "berudu" untuk kereta api, yang pada saat yang sama bisa menjadi traktor.}

Gambar di mana Anda akan melihat apa yang terjadi di dalam bandara. Ini karena ini adalah tempat di mana ada banyak yurisdiksi sekaligus: polisi dan penangan anjing - penjaga federal, bea cukai dan perbatasan lebih suka meminimalkan cerita tentang diri mereka sendiri, inspeksi bagasi bukan tempat bagi warga sipil, serigala mungkin ada di neraca untuk mengambil gambar di ruang bisnis keberangkatan internasional, seseorang harus meninggalkan Rusia.

Tapi ini menarik! Sekali waktu, Vadim berbicara tentang Vnukovo , dan Anda diminta untuk menggambarkan layanan yang tidak dilihat penumpang. Secara umum, sekarang kita akan melalui beberapa dari mereka dan umumnya melihat bagaimana bandara Kazan diatur. Dia menjadi "Bandara Regional Terbaik di Rusia dan CIS" lima kali berturut-turut di peringkat Skytrax.


Pos pertama adalah tentang pusat kendali - ATM dan PDSA (pengontrol lalu lintas udara dan manajemen bandara). Ini adalah pos tentang terminal dan apa yang terjadi di dalamnya.

Karena kita melihat peralatannya, kita akan mulai dengan layanan aerodrome.

Pekerjaan layanan aerodrome

Tugasnya adalah agar semuanya berfungsi. Lebih tepatnya, pertama, sehingga semuanya aman, dan kemudian - bekerja.

Hari insinyur layanan aerodrome dimulai dengan pertukaran: ini terjadi pada 7:40 atau 19:40, pergeseran 12 jam. Insinyur perubahan memberi tahu kami apa yang terjadi, menunjukkan jurnal tentang pekerjaan yang dilakukan dan komentar (ini adalah analog dari log konsol). Insinyur yang mendekat melihat keadaan lapangan terbang, laporan cuaca, jadwal, status orang dan peralatan (berapa banyak dan apa yang tersedia). Dia memiliki dua pekerjaan: di pusat kendali dan di dalam mobil. Sebenarnya, kemudian dia masuk ke mobil dan berkeliling lapangan terbang untuk membuat penilaian akhir dari kondisi tersebut.


^{Benda ini bisa berupa unit traktor atau digunakan untuk menderek pesawat kecil}

Fungsi seorang insinyur layanan aerodrome adalah untuk mengelola orang dan peralatan sedemikian rupa sehingga bandara beroperasi pada tingkat keamanan yang memadai dan efisien secara ekonomis (yaitu, tanpa downtime). Untuk setiap tindakan khas di bandara, ada proses dan standar yang dijelaskan, sehingga pekerjaannya adalah memprioritaskan, memantau implementasi proses dan menyelesaikan situasi yang tidak biasa.

Setiap musim memiliki karakteristiknya sendiri. Di musim semi dan musim gugur, burung mengajari anak-anak mereka untuk terbang, berburu, dan bermigrasi ke dan dari daerah yang lebih hangat. Karena itu, lebih banyak perhatian harus diberikan untuk memastikan bahwa kawanan burung dan burung camar tidak muncul di jalur udara. Untuk melakukan ini, di bandara-bandara di seluruh dunia ada berbagai hal menarik, termasuk model-model massal burung yang dibuat dari burung itu sendiri. Dan bola disko. Ornitolog sering menonton dengan burung pemangsa: burung-burung ini melahap dan menakuti burung-burung yang damai, yang tidak menyadari bahaya mereka terhadap pesawat terbang.


^{Foto-foto dari arsip bandara}

Tidak ada biotek di Kazan, hanya mekanik tua yang bagus.

Instalasi bioakustik adalah daya, unit kontrol dan speaker.


^{Foto-foto dari arsip bandara}

Unit kontrol juga memainkan beberapa menit sekali suara yang sangat keras dari kepanikan berbagai burung yang damai. Sampel berurutan, dan terdengar seperti antivirus Kaspersky tua yang menempel di folder dengan virus. Saya tidak tahu bagaimana suara ini direkam, tetapi burung-burung itu benar-benar buruk di sana. Semacam sampel suka yang dibeli. Masalah dengan sikap adalah pembiasaan burung lokal. Dan burung-burung lain mendengar seseorang dibunuh, dan mereka dapat terbang untuk melihat apa yang tersisa di sana, dan apakah mungkin untuk menyelesaikannya. Paling sering, gagak melakukan ini. Karena itu, Anda perlu sesuatu yang lain untuk mereka, atau perangkap dengan daging langsung pada bioakustik. Teriakan burung pemangsa dapat digunakan, tetapi tidak terlalu efektif. Predator tidak berteriak saat menyerang. Jika pemangsa berteriak, Anda dapat yakin bahwa dia sakit keras atau sangat baik (dan dia sibuk dengan reproduksi pribadi). Tetapi, bagaimanapun, “erotika” burung seperti itu kadang-kadang digunakan, karena setidaknya burung yang pandai mengerti bahwa ada pemangsa di dekatnya. Tetapi untuk merekam seruan panik untuk spesies tertentu yang tinggal di bandara lebih efektif.

Hal umum kedua adalah pistol propana DBS-MC. Mereka terdiri dari tabung gas, kompresor dan perangkat yang mampu menghasilkan suara yang sangat keras, mirip dengan tembakan senapan 120-dB.


^{Foto-foto dari arsip bandara}

Ada alat tulis dan dengan mobil. Diasumsikan bahwa burung yang akrab dengan bahaya berburu terbang pergi tanpa melihat ke belakang. Burung-burung yang tidak diburu dengan senjata hanya takut akan suara keras dan juga terbang. Faktanya, ini jauh dari kasus: burung-burung lokal sangat cepat memahami bahwa ini hanya suara, dan ia tidak akan melakukan apa-apa. Karenanya, senjata baik untuk burung yang bermigrasi (tidak biasa bagi mereka) - dan mereka mencoba menggunakannya hanya di tempat yang penting, misalnya, di sisi lapangan yang menuju ke reservoir. Semakin sedikit senjata terpasang, semakin sedikit burung terbiasa. Pistol seperti itu "menembak" oleh penghitung waktu, secara default pistol ini diset setiap 10 menit.

Untuk burung-burung yang tidak mengerti sama sekali atau terlalu terbiasa dengan dua jenis instalasi sebelumnya, ada kembang api (tembakan peringatan dengan suar di kepala selalu bekerja) dan instalasi gambar cermin (bayangkan bahwa flash berkedip sangat keras di mata Anda sehingga menutupi Anda, seperti epilepsi). Burung-burung takut akan hal ini dan mencoba untuk terbang. Ada instalasi seperti itu di sepanjang landasan.

Nah, sebelum tumpukan, survei dilakukan setiap tiga tahun - apakah layak, misalnya, untuk memindahkan tempat pembuangan sampah 5 kilometer lagi, jika tidak, burung-burung dapat terbang ke rumput segar di bandara untuk memberi makan.

Saya juga akan berbicara tentang ornitologi secara terpisah, tetapi ini akan menjadi topik yang agak tidak menyenangkan untuk bandara Rusia di tahun mendatang. Oleh karena itu, suatu hari kita akan kembali ke topik ini, tetapi untuk sekarang kembali ke insinyur layanan aerodrome.


^{Mekanisme bagasi dan selongsong untuk penumpang di latar belakang}

Jadi, para insinyur membersihkan strip (by the way, landasan pacu baru 3.500 meter 45 meter) dari hambatan untuk pesawat. Bicara paling sering tentang salju, lumpur, es, dan sebagainya. Musim panas adalah musim yang paling mudah, strip hampir selalu bersih. Tetapi di musim dingin, semuanya jauh lebih rumit: salju, pembentukan es dimungkinkan, dan ini sangat memengaruhi jalur.

Misalkan saat salju turun, jalur tersebut dibersihkan. Selanjutnya, salju terus turun, dan strip mulai perlahan-lahan mengubah kualitasnya dalam adhesi sasis ke permukaan. Setelah beberapa waktu, tidak mungkin untuk meletakkan kapal di atasnya, dan akan perlu untuk membersihkannya lagi. Ada batas yang jelas untuk tingkat traksi yang aman, di mana Anda masih bisa mendaratkan papan. Itu diukur dengan mesin khusus dengan peralatan di strip.

Seorang insinyur dapat memperoleh waktu (kira-kira karena cuaca berubah) antara pembersihan dan mengatur pembersihan jalur pada saat ada jeda antara lepas landas dan pendaratan. Atau, hubungi operator ATM dan sepakati waktu pembersihan, bebaskan jalur agar peralatan dapat bekerja. Untuk melakukan ini, ia perlu tahu berapa banyak dan peralatan apa yang akan, di mana dan bagaimana akan pergi - ini akan bekerja waktu. Sebagai contoh, ia memberi tahu pengirim bahwa ia perlu memberi waktu setengah jam untuk membersihkan strip. Dispatcher mengatakan ini kepada komandan kapal yang tiba dan memintanya untuk pergi ke ruang tunggu (pada kenyataannya, memotong lingkaran di atas bandara jauh lebih tinggi dari tingkat pendaratan), atau bahkan mengirimnya ke bandar udara alternatif.


^{Foto-foto dari arsip bandara}

Ketika operator mengizinkan keberangkatan peralatan, semua massa ini akan dibersihkan. Ada banyak hal menarik di taman ini. Biasanya ada 8 mobil di jalur itu sendiri. Pada strip itu sendiri - benda dengan bajak, pistol udara dan sikat. Jalur yang bersih tetap berada di belakangnya, tetapi salju melayang di sisi-sisinya. Oleh karena itu, sekrup rotor merangkak di belakangnya di tepi strip untuk melemparkan salju lebih jauh (sehingga mereka tidak kembali dari salju di landasan pacu). Di dekatnya ada mobil khusus untuk membersihkan lampu sinyal. Di belakang mereka adalah penyemprot reagen cair atau granular (sehingga strip bebas es untuk setidaknya beberapa waktu). Ada grader, buldoser, dan traktor untuk berjaga-jaga. Pada akhirnya adalah mesin yang mengukur koefisien adhesi. Pengukuran secara otomatis ditransfer ke pengontrol ATM.

Dengan lebih atau kurang bandara besar dengan keberuntungan, Anda dapat menemukan karya agung kejeniusan Rusia: misalnya, di beberapa tempat di seluruh negeri ada tank tanpa menara (pesawat angkut setelah peluncuran), Anda dapat memenuhi epik shaitan-shit almi-1 dengan balok lampu inframerah atau TM-59 - "The Gorynych Snake", yang mampu membersihkan jendela dari jendela saat membersihkan desa dari salju.

Tapi biasanya semuanya jauh lebih biasa. Hal terakhir yang dibutuhkan oleh sebuah layanan teknik adalah pembentukan cerita dan cerita. 10 tahun tanpa ingatan yang menarik adalah hasil yang baik. Ada insiden di Kazan, tetapi hanya beberapa kali dalam sejarah bandara. Jauh lebih sering, kebalikannya terjadi: di tempat lain, sejarah terjadi, dan Kazan bertindak sebagai aerodrome alternatif, karena jalur itu memungkinkan Anda mengambil apa pun di dunia dari peralatan sipil. Dan di sini armada kendaraan terbesar dari bandara yang berdekatan (sekarang 56 unit). Peralatannya terutama Belarusia atau Swiss.

Tentu saja, jika teknik itu berlalu, dan kemudian sesuatu segera menyerangnya, maka strip itu bisa segera menjadi tidak dapat digunakan lagi. Jika prosesnya lambat, maka akan ada beberapa lepas landas dan pendaratan dan pembersihan akan diulang. Jika ada banyak peralatan, dan semuanya dilakukan dalam satu pass, dan masih ada reagen yang tepat - bandara dapat beroperasi dalam kondisi yang sangat sulit. Tetapi kadang-kadang ada cuaca seperti itu, ketika segera turun hujan dan proses pembentukan es pada suhu mendekati nol (ketika air masih jatuh dari atas, bukan salju atau hujan es, dan membeku dari bawah). Maka tidak ada gunanya untuk membersihkan: begitu teknik berlalu, semuanya akan membeku di belakangnya lagi. Tahun lalu, misalnya, adalah hari yang indah ketika tidak ada gunanya menyentuh jalur selama sekitar 5-6 jam.

Semua peralatan ini perlu diisi ulang, dan di sini pompa bensin tepat di luar gerbang bandara berada dalam jarak berjalan kaki (ini tidak selalu terjadi di Rusia, kadang-kadang semua sekelompok peralatan ini merayap ke pompa bensin cukup jauh dari bandara, yang menambah tingkat kerumitan logistik).

Situasi di landasan pacu secara konstan ditransmisikan oleh pesan khusus. Pilot melihat data tentang keadaan lajur baik dalam persiapan untuk keberangkatan dan di udara.

Efisiensi komersial bandara tergantung pada keakuratan layanan darat. Dalam arti bahwa strip tersebut dibawa ke keadaan apa pun yang dijamin aman, tetapi waktu penyelesaiannya tergantung pada koordinasi pekerjaan. Oleh karena itu, banyak perhatian diberikan kepada pelatihan sebelum musim: insinyur dan pengemudi menjalani pelatihan dua kali setahun dan secara teratur lulus tes. Kuliah pertama, kemudian ujian tentang prosedur, kemudian ujian eksternal di organisasi inspeksi.

Layanan teknik juga bertanggung jawab atas kondisi strip dalam hal desain. Tampak bagi saya di masa kecil bahwa itu adalah sesuatu yang tak tergoyahkan, seperti monumen - mereka melakukannya sekali dan kemudian Anda tidak dapat menyentuhnya selama 50 tahun. Dalam praktiknya, itu konkret, dan ternyata berperilaku sangat tidak terduga. Insinyur melihat keripik, retakan, jahitan. Ada pekerjaan yang direncanakan, tetapi ada semua jenis keripik dan retakan yang terbentuk dengan kejam dan spontan, tanpa memperingatkan siapa pun sebelumnya. Insinyur melihat mereka di jalan memutar dan mengirim peralatan dan orang-orang untuk menutup semuanya (lebih tepatnya, inspeksi, pemecahan masalah, rencana kerja, kemudian pekerjaan itu sendiri). Di Kazan, ada stok di gudang untuk memotong sambungan dan perbaikan rutin beton secara umum selama satu tahun. Tugasnya adalah bekerja agar retakan tidak menjadi sehingga perlu untuk menutup jalur untuk bekerja. Karena itu, semua masalah harus dihancurkan sejak awal.

Untuk otomatisasi TI, perlu untuk mengukur semua prosedur untuk kondisi yang berbeda dan menstandarisasi semua operasi. Rasanya seperti pekerjaan yang berat - jika Anda pernah membersihkan proses dalam organisasi yang hidup, maka kalikan dengan 10 - tetapi kemudian mereka melakukannya. Lebih tepatnya, seperti yang dikatakan responden saya Adele Gataullin, mereka melakukannya karena mereka tahu kekurangan mereka dan bekerja untuk memperbaiki keadaan.

Apa yang terjadi ketika sebuah pesawat mendarat?

Itu sudah sebentar di posting terakhir tentang ATM dan PDSA. Pesawat itu dibawa "dengan pegangan" ke tempat parkir yang dialokasikan, diperiksa, tangga, mekanisme bagasi, mesin pengisian bahan bakar, ambulift (jika perlu) dan peralatan lainnya datang kepadanya.



Mari kita lihat bagaimana ini terlihat pada salah satu prosedur paling menarik - memenuhi penerbangan pertama. Saya beruntung dan berhasil melihat kedatangan penerbangan pertama dari Budapest. Wizz ini setuju dengan Kazan, dan sekarang akan ada pesan reguler. Dan penerbangan pertama datang dengan muatan 143 di sini dan 173 penumpang kembali ke Hongaria - ini adalah hasil yang sangat, sangat layak.

Jadi, pesawat masih di tempat yang jauh di udara, tetapi penumpang sudah tiba saat check-in:



Pada penerbangan pertama dia dengan balon, meja prasmanan, dan kerumunan wartawan yang lapar, sehingga para penumpang menyingkir dan memanggil kerabat mereka: "Bu, mereka mewawancarai saya!"



Gadis-gadis dengan kostum nasional negara itu tidak termasuk dalam dukungan darat, tetapi bandara mungkin tidak akan seperti ini ketika banyak tamu terhormat tiba, termasuk Konsul Jenderal Hongaria.



Sebenarnya, inilah dia, menyuarakan bahwa tahun ini untuk Oktober, Schengen dikeluarkan di pusat visa mereka dua kali lipat dari tahun lalu:



Anda dapat mendaftar secara online dan kemudian mencetak sendiri kupon untuk hal-hal berikut:



Senapan serbu Aeroflot Biru, ada registrasi. Hijau S7, itu mengubah QR ke tiket. Bandara Hitam, ia melakukan hal yang sama, tetapi untuk penerbangan apa pun. Mempertahankan pendaftaran sangat suram dan mahal, sehingga Anda dapat mendaftar langsung di telepon di sebelahnya (ada Wi-Fi terbuka dengan input SMS), dan berfungsi sebagai printer.

Penumpang selesai check-in sekitar waktu pesawat tiba (tiba sedikit lebih awal dari rencana):



Orang-orang dalam rompi adalah karyawan layanan darat. Mereka memeriksanya. Secara umum, inspeksi ini tidak dapat dihapus dalam keadaan normal, karena penjaga perbatasan bekerja di sana yang secara tegas menentang pengungkapan wajah dan prosedur mereka. Tetapi dalam hal ini, dari titik ini penerbangan ini merupakan pengecualian. Kemudian mereka memulai tekniknya:



Sebuah kapal tanker, senjata self-propelled bagasi dan truk pemadam sudah berdiri di belakang pesawat. Sebuah truk pemadam diperlukan untuk mengisi bahan bakar dengan penumpang di atas (penumpang yang diturunkan juga dipertimbangkan). Pasti ada alat pemadam api di mobil, dan kemudian dia menyetir sendiri.



Wizz ingin menurunkan penumpang dengan sangat cepat, jadi ada dua gang: depan dan belakang. Di Kazan ada banyak tempat parkir terdekat tempat Anda dapat berjalan ke terminal, dan ini adalah salah satunya.





Tapi inilah prosedur super - penumpang diletakkan di belakang bus:



Jurnalis memikat para kru. Ini seperti kontak peradaban dalam film fitur "DMB", karena mereka tidak bisa melampaui garis merah, dan saya tidak bisa melakukannya dengan pemotretan.



Nah, maka penumpang akan dimuat ke pesawat dan setelah banyak cek (teknis dan organisasi) ia akan terbang ke pangkalannya. Ngomong-ngomong, toilet untuk akselerasi, hanya dikuras di sisi itu - seperti makanan dan air. Ya, kargo tambahan dan bahan bakar ekstra, tetapi kecepatan lebih penting. Sebuah pesawat di bumi sangat mahal, dalam logika komersial Wizz - armada maksimum harus ada di udara pada waktu tertentu.

Ke mana penumpang meninggalkan pesawat pergi?

Untuk kontrol paspor, klaim bagasi, dan bea cukai. Seperti yang sudah saya umumkan, Gambar Anda akan melihat operasi ini. Kemudian kami bertemu penumpang yang sudah berada di luar zona bersih bandara. Perbatasan di hampir semua negara di dunia di bandara mana pun dapat dibedakan oleh orang-orang dengan papan petunjuk dan supir taksi yang kacau.

Oleh karena itu, saatnya berbicara tentang terminal itu sendiri. Begini tampilannya:





Penumpang segera jatuh ke "arena perbelanjaan" yang panjang - karena di sebagian besar bandara yang beradab, penyewa di bagian aula ini dipilih sesuai dengan kebutuhan kedatangan. Sewa mobil, farmasi, dan sebagainya.



Tapi pertama-tama, robot:


^{Omong kosong ini mengibarkan bendera sepanjang waktu, menunjukkan bahwa ada banyak orang IT di Kazan.}

Hampir segera, Anda dapat bertemu hal kedua yang didambakan - titik pengisian (dan pria yang ketakutan di belakangnya). Ada beberapa dari mereka di wilayah terminal, dan satu di dekat pintu keluar dari bea cukai.



Tentu toiletnya. Inilah dia dengan lampin:



Tapi ada hal lain yang menakjubkan di sana (ini adalah toilet di pintu keluar lain). Kotak putih dari atas ini berkata dengan suara yang agak hening tepat di telinga Anda: "Anda berada di dekat toilet." Bagi mereka yang tidak mengerti - ini untuk para penyandang cacat yang berorientasi pada sentuhan dan telinga. Jalur taktil mengarah ke lantai, dan tempat-tempat kritis disuarakan.



Tetapi jika Anda memiliki waktu untuk berpikir dalam penerbangan, Anda tidak menguras telepon dan itu baik untuk Anda, maka hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah meja wisata dan seorang gadis yang menawan di belakangnya (reaksinya lebih baik daripada pria di belakang pengisi daya).



Kazan adalah ibu kota wisata ketiga Rusia. Mereka mengatakan bahwa ketika Nizhny Novgorod marah pada ini dan mencoba untuk menantang, penduduk setempat yang licik telah mengajukan merek dagang untuk pendaftaran. Ada banyak fasilitas olahraga dan tim-tim terkenal, di sini ada Universiade - secara umum, selalu ada yang datang. Juga, karena ini adalah Tatarstan, konferensi diadakan di sini. Kompleks pameran tepat di sebelah bandara (dan masih ada hotel di dekatnya).

Pertanyaan paling umum adalah: "Terminal apa ini?" Karena di dunia penerbangan ada tradisi memanggil terminal selengkap mungkin. Di Roma, dalam FCO, misalnya, ada terminal 1, terminal 3 - dan tidak ada terminal 2. Dan penomorannya adalah 1, AA dan BC. Di sini, di KZN ada dua terminal pertama - 1 dan 1A. Baru 1A.Ini hanya disebut "A" dalam iklan sehingga penumpang tidak bingung. Dan mereka terhubung langsung, dan berjalan di antara mereka sebentar, sehingga tidak ada penundaan sejauh ini. Pertanyaan-pertanyaan berikut dari wisatawan - di mana dan apa di Kazan (wisatawan diberikan kartu dalam bahasa Rusia atau Inggris), ke mana harus pergi (disarankan oleh Kremlin), ke mana harus makan, souvenir apa yang harus dibeli dan di mana. Semua orang asing sangat tertarik dengan chak-chak (ini adalah rasa manis Tatar), dan bahkan di bandara di toko suvenir - kalau-kalau Anda lupa di kota.


^{Anda masih dapat membeli sosis daging kuda (pada prinsipnya, banyak sosis Soviet dengan daging kuda, dan ini jauh lebih enak daripada sosis dengan kenguryatina dari 2007-2008)}

Untuk beberapa alasan, kucing Kazan, bendera, kopiah dibongkar. Suatu ketika pesawat itu dibeli oleh orang Cina atau orang Korea pada dasar potret presiden Tatarstan. Tetapi lebih sering turis kita bertemu, lebih jarang orang Jerman, Prancis. Orang Cina dibawa dalam kelompok besar yang terorganisir, sehingga mereka hampir tidak mengajukan pertanyaan, tetapi mereka minum semua air panas di terminal. Baik dan tenang, jika Anda adalah orang asing, maka sebelum keberangkatan Anda dapat membeli sendiri pakaian hangat, di mana akan cukup realistis untuk menyapu di kota lain: Omong-



omong, semua gerai bekerja sepanjang waktu. Selain Pos Rusia. Nah ini surat. Tetapi di sore hari Anda dapat mengirim kartu.

Koneksi dengan kota

Kereta listrik berjalan dari KZN ke Kazan (dinamakan Aeroexpress di sini, tetapi tidak sama dengan Aeroexpress di Moskow, dan tiketnya hanya 40 rubel dalam 28 menit). Jadwalnya, pada kenyataannya, “dipenjara” untuk pesawat Moskow. Secara umum, arah internal terutama Moskow, St. Petersburg, Sochi, dan yang eksternal adalah Antalya dan Istanbul. Berikut adalah stasiun kereta:



Parkir di dekat bandara:



20 menit gratis, lalu ambil 200 rubel per jam. Ada saat di Sheremetyevo bahwa menit ke-16 akan dikenakan biaya 1.000 rubel, dan saya telah berulang kali melihat supir taksi secara tragis terbang selama kemacetan lalu lintas. Dan bagaimana mereka mencoba menerobos ke pintu keluar lebih cepat, meningkatkan kemacetan lalu lintas lebih. Bus masih berjalan. Taksi ke pusat biaya sekitar 350-500 rubel.

Secara umum, siklus yang biasa berakhir di sini. Seseorang terbang, seseorang terbang. Penumpang VIP dialihkan melalui terminal lain dan sesuai dengan prosedur lain:

Jadi, apa yang diperlukan untuk menjadi bandara regional terbaik lima kali berturut-turut?

Bagi saya, terminal baru Kazan terlihat seperti stasiun Jepang: semuanya menyenangkan, nyaman dan sangat cepat. Itu lebih pada tingkat desain interior dan sensasi - di terminal lama tidak demikian, ada pengaturan Soviet segalanya. Tetapi kenyamanan adalah indikator biasa bagi Skyrax. Lebih tepatnya, mereka dievaluasi oleh komisi ahli dan berdasarkan "penumpang rahasia", jadi dia mungkin masuk ke sana, tetapi tidak dengan koefisien bobot yang sangat besar.

Hal-hal ini, mungkin, sudah termasuk:



Pameran foto ini tidak mungkin:





Pengumpulan sampah terpisah memberikan poin plus - semua orang di bandara tenggelam untuk keramahan lingkungan:


^{Saya bertanya apakah jaga-jaga ini dikeluarkan secara terpisah, atau jika ini adalah pelatihan biasa - ternyata, mereka juga mengeluarkan secara terpisah.}

Restoran - ada banyak, mereka berbeda, tetapi harga tidak seperti di kota. Ini belum ke Jepang:



Yang menonjol adalah kamar ibu dan anak. Sejak 1979, itu sangat besar. Ini adalah tempat di mana salah satu orang tua dapat pergi (ayah juga cocok) untuk bersantai dengan anak. Paling sering ini adalah kamar yang minim perlengkapan dengan mainan dan air. Tapi di sini semuanya lebih menarik.

Pertama, taman kanak-kanak kecil.



Kedua, kamar tidur.





Ketiga, lemari es, microwave, benda untuk mensterilkan botol dan hal-hal berguna lainnya.



Semua ini diperlukan paling sering baik ketika piagam tertunda (kemudian penumpang dengan anak-anak datang ke kamar), atau ketika seseorang bepergian dari daerah dengan transfer yang lama. Anda dapat tidur di sini (tempat tidur anak-anak, kursi dewasa dan sofa), atau Anda dapat pergi ke hotel dengan penundaan yang lama. Sebuah ruangan dapat diisi penuh dengan penundaan charter untuk 500 orang - selalu ada banyak anak di sana.

Terutama saya tertarik pada tulisan "Smartavia" pada gambar anak-anak dari pesawat berperut buncit:



Saya menemukan prototipe pesawat ini di taman bermain di area umum (ada dinding lembut dan labirin sentuhan kecil):


^{Tapi dari sinilah prasasti itu berasal, dan itu "Smartavia" dan bukan " Nordavia ”adalah sebuah misteri. Dan kemana perginya senapan mesin - juga.}

Karena kita berada di Tatarstan, ada ruang doa khusus.







Saya sarankan: jika Anda seorang ateis, maka ruang sholat adalah tempat terbaik di hampir semua bandara untuk tidur selama beberapa jam dan mandi.

Sekarang kita perlu bicara tentang Marshal.Lebih tepatnya, posisi resmi disebut "Terminal Services Manager," tetapi dalam bentuk disingkat - persis seperti itu. Faktanya adalah bahwa masalah dengan staf di setiap fasilitas kompleks adalah bahwa setiap layanan harus melakukan tugasnya. Untuk mendapatkan ini lebih baik, pada kenyataannya, skrip makro dibuat untuk semua tindakan umum. Artinya, setiap operasi dipelajari, dibongkar dan dipasang kembali secara optimal, dan kemudian tindakan yang dihasilkan menjadi dasar dari proses. Konsekuensi - Anda dapat bekerja secara efisien, menjadikan setiap karyawan naskah manusia. Tetapi reaksi aneh mungkin mengikuti pertanyaan atau situasi non-standar. Karena mengajarkan semua pengecualian itu sulit, dan itu membutuhkan pelatihan yang lebih lama dan lebih mahal, dan segera meningkatkan persyaratan bagi orang-orang.

Masalah kedua (sudah diketahui oleh Anda) adalah bekerja di persimpangan layanan, ketika Anda perlu dengan cepat memutuskan siapa yang melakukan apa dan mendistribusikan tugas, daripada menunggu sampai dua atau tiga spesialis mentransfer tanggung jawab, menutupi pantat mereka.

Itulah sebabnya mereka memperkenalkan pos pengendali pengecualian - Marshal. Ini adalah orang yang menyelesaikan semua masalah penumpang di bandara. Setahun yang lalu, mereka memilih spesialis terbaik dari mereka yang berinteraksi dengan penumpang dan menempatkan marshal.


^{Hak-hak penumpang tergantung dalam bentuk yang dapat dimengerti tepat di rak. Keren!}

Apakah Anda berdebat saat check-in dengan karyawan maskapai atau apakah ia benar-benar bodoh? Sebut Marshal. Nenek tidak tahu bagaimana menuju ke Moskow? Namanya Marshal, dia dikawal ke gerbang. Perlu bantuan? Nah, Anda sudah tahu siapa yang harus dihubungi. Marshal dapat menempatkan penumpang yang terlambat tanpa bagasi di pesawatnya, dengan cepat melewati semua kontrol (bersama dengan seorang perwakilan, jika ia memberikan lampu hijau, dan ya, saya menyarankan bahwa ini adalah prosedur opsional). Secara umum, setiap karyawan bandara dari petugas kebersihan ke satpam tahu bahwa jika penumpang menginginkan sesuatu yang tidak standar, Anda tidak boleh mengirimnya, tetapi hubungi marshal.

Maria Sirazieva:
- Pasangan lansia tiba di bandara. Pada tiket untuk satu kali dalam penerbangan charter ke Sochi atau Simferopol, saya tidak ingat persis. Dan kali ini lebih lambat dari rencana kami: kami baru saja memindahkan piagam, ini bukan jadwal. Pendaftaran sudah berakhir, ada pendaratan. Karena itu, saya pergi ke perwakilan maskapai, berdiskusi. Dia setuju bahwa tidak ada kesalahan penumpang - ya, secara resmi, penumpang harus tahu kapan penerbangan mereka, menonton memaksa atau SMS dari operator tur, periksa online. Untuk remaja, biasanya tidak ada masalah. Yah, sulit bagi orang tua. Akibatnya, para wakil maju. Tetapi ini tidak selalu dilakukan.

Nah, atau di sini adalah penerbangan reguler ke Simferopol, keluarga dengan ibu, ayah, bayi, dan nenek cocok 5 menit sebelum akhir pendaftaran. Anda tidak perlu mengambil kursi terpisah untuk anak kecil selama transportasi, tetapi Anda perlu mengambil tiket untuk mengonfirmasi haknya untuk terbang di pesawat terbang. Kami tidak dapat menemukan anak di sistem persediaan, kami bahkan tidak melihat transaksi untuk ini ketika membeli tiket. Saya memiliki hipotesis bahwa keluarga tidak membeli tiket. Tetapi dengan satu atau lain cara, kita tidak dapat menggunakan transportasi tanpa tiket. Ibu dan anak tinggal, terbang kemudian.

Pagi dimulai dengan gambar hari: di mana ada beberapa penerbangan, di mana keberangkatan atau kedatangan lebih padat. Ini penting karena kadang-kadang Anda perlu memindahkan penggerak atau bernegosiasi dengan agen tentang sesuatu. Selanjutnya, Anda perlu mengumpulkan status pada kerusakan dan mentransfernya ke insinyur. Jika ini adalah penggantian lampu, maka mereka biasanya mengetahuinya sendiri, tetapi segala macam hal seperti pita berhenti pada saat check-in atau hal lain yang memengaruhi kecepatan perpindahan penumpang - semua ini perlu diprioritaskan. Karena insinyur berasal dari SLA mereka dan kenyamanan rute melalui bandara, dan marshal dapat mengubah urutan ini ke arah menghilangkan hambatan bagi penumpang. Kemudian, sebenarnya, berpatroli di wilayah Anda. Kontrol antrian penting: kadang-kadang Anda perlu membuka rak baru, tetapi lebih sering - mengarahkan ulang orang yang tidak melihat tetangga terbuka. Kadang-kadang Anda perlu membantu penumpang dengan bagasi yang terbang ke kota lain. Pada beberapa penerbangan, ada jeda bagasi, juga penanganan terpisah. Bawa orang dari terminal 1A ke 1 (bagian dari layanan seperti kantor properti yang hilang di terminal lain).

Aplikasi untuk mengawal orang cacat juga datang ke marshal. Hal ini diperlukan untuk mengatur pengawalan, kereta dorong yang sempit (untuk masuk ke lorong pesawat), ambulift (ini adalah sesuatu seperti tangga, hanya lift untuk kereta dorong). Omong kosong di bandara ada dua bagian. Ketika naik melalui selongsong, mereka mencoba untuk melakukannya secara langsung dengan penumpang biasa, dan ketika naik melalui bus, mereka berada di ambulift.



Situasi favorit - perselisihan tentang bagasi atau tas tangan. Tapi, sepertinya, saat-saat ketika ini menyebabkan badai kesalahpahaman warga telah berlalu. Saya ingatkan Anda, kisah ini terkait dengan fakta bahwa tiket menjadi lebih mahal, dan daya beli penduduk turun atau tidak bertambah. Permintaan untuk penerbangan mulai berkurang secara dramatis, dan kemudian hampir semua yang "berlebihan" dikeluarkan dari tiket (pertukaran-pengembalian-bagasi-bawa-bawa-pusat-pendaftaran) dan perancang menyarankan "kumpulkan sendiri tarif normal" dengan banyak pilihan, seperti yang sudah ada diterima di Eropa.

Dan lagi. Jika tiba-tiba Anda merasa bahwa check-in selalu berakhir 40 menit sebelum keberangkatan, maka ketahuilah bahwa Flydubai atau Turki yang sama dapat melakukan ini dalam satu jam. Mary meminta untuk mengatakan itu.

Tentang transportasi hewan harus diperingatkan. Setiap maskapai memiliki aturan sendiri dari sangat ketat hingga cukup manusiawi. Anjing penolong atau hewan pendamping biasanya mudah diangkut (ngomong-ngomong, itu mungkin tergantung pada perusahaan tidak hanya kucing, anjing, landak atau kelinci percobaan, tetapi juga ular atau sarang lebah - meskipun sudah hampir tidak mungkin dengan serangga di Federasi Rusia). Nah, anjing berat pasti perlu dimasukkan ke dalam bagasi di kandang khusus. Di Kazan, sapi, kuda, dan ayam diangkut, tetapi dalam penerbangan kargo. Hal paling keren adalah ketika mengangkut hewan untuk kebun binatang baru dari Praha. Lebih jauh, kita perlu kontrol dokter hewan (ini adalah federal, mereka, seperti, misalnya, polisi atau ATM, bukan milik bandara, tetapi bekerja di dalamnya).

- Situasi yang lebih tidak biasa? Orang asing itu entah bagaimana melupakan folder dokumen di atas kapal, dan ada paspor, uang. Dia hanya berbicara bahasa Inggris, dan ini bukan bahasa aslinya, sangat sulit baginya untuk bersama kami. Saya naik, saya memiliki akses. Dan semuanya sudah ada di bawah undang-undang. Tetapi perwakilan pergi menemuinya agar tidak menunggu siklus penuh dari semua prosedur. Mereka mengidentifikasinya dengan paspornya, sesuai dengan inventaris, mereka mentransfer segalanya ... Orang Meksiko entah bagaimana datang ke Kejuaraan, yah, gadis kami adalah sukarelawan berbahasa Spanyol, banyak membantu ... Secara umum, tidak peduli bagaimana Anda melengkapi terminal layanan, seorang penumpang akan tetap muncul yang mengatakan Secara kiasan, Anda hanya memiliki 12 outlet untuk mengisi daya smartphone per 1 meter persegi, dan bukan 20. Kami menerima ini dengan bijaksana dan menanggapi komentar yang sangat penting. Setiap tahun kami mencoba memperkenalkan lebih banyak produk baru, memperkenalkan sesuatu yang baru. Setiap tahun kami menghasilkan laporan tentang apa yang telah dilakukan dalam hal layanan. Pastikan untuk menjawab semua keluhan penumpang. Jika kita bersalah, maka kita mencoba melakukan penyesuaian pada pekerjaan kita, tetapi tidak berlaku untuk ini secara formal.

Sejauh ini masalah kecil dengan judul pos - kami tidak memahami sesuatu tentangnya, dan baik kata "Marshal" maupun "Manajer Layanan Terminal" menjelaskan mengapa Anda tidak dapat terus memanggil supervisor shift, konsul Rusia dan Arnold Schwarzenegger.

Apa lagi yang Anda butuhkan untuk menjadi bandara terbaik? Cepat memeriksa orang untuk hambatan keamanan (ya), membuat navigasi yang baik (semuanya sederhana, navigasi ditentukan oleh arsitektur), tumbuh (2,62 juta penumpang pada 2017, dan 3,14 juta pada 2018, tahun ini akan menjadi sekitar 3,4 , sepertinya). Memiliki landai teleskopik (4 buah, dua untuk keberangkatan domestik, dua untuk keberangkatan internasional), layanan medis normal (ini dia keren, tapi lain kali tentang itu), komunikasi yang baik dengan kota (ada, dan bahkan stasiun kereta api melalui jalur tertutup), sebuah hotel di dekatnya ( ada), tempat parkir besar (800 tempat untuk mobil dan 50 bus), lingkungan bebas hambatan (ada) plus bonus - ruang doa, ruang ibu dan anak, taman bermain, ruang bisnis, telepon gratis untuk panggilan di seluruh dunia (ya, ada) . Bandara dapat menerima pesawat berat apa pun (peralatan pemberi sinyal dan panjang strip bahkan memungkinkan Anda untuk mengambil A380 dan An-225 "Mriya"). ERP yang baik meminimalkan bug layanan. Kupon dicetak di bandara. Ada aplikasi seluler. Pada keberangkatan, Anda dapat membeli daging kuda atau suvenir. Ada koneksi dengan expocenter langsung dengan transisi yang hangat. Banyak maskapai penerbangan yang diterima. Hal ini diperlukan untuk mematuhi semua standar teknik seperti redundansi daya rangkap tiga dan empat. Ini, tentu saja, bukan batas dan bandara terbaik di dunia, tetapi bandara, ya. Dan karyawan KZN melakukan perjalanan ke kota-kota lain untuk berbagi pengalaman mereka dalam mempersiapkan kedatangan tamu - karena sebelum Universiade mereka menjalani ini dalam praktik.


^{Adele Gataullin dan perwakilan layanan berada bersama kami di bandara. Foto dari arsip bandara.}

Di hub kami Tutu.ru Anda dapat membaca lebih banyak tentang transportasi.