Saya menghubungi desainer industri dan mengajukan pertanyaan kepada mereka tentang
Cybertrack, yang diperkenalkan Musk pada 21 November . Kenapa dia begitu cincang? Mengapa ada meja "marmer" di dalam? Mengapa helm, bukan setir? Apakah "aerodinamis" itu benar? Para ahli berpengalaman menjawab pertanyaan-pertanyaan amatir:
Vasily Markin - desainer LADA studio desain Moskow, serta Ilya
Melekhov (
ilyamelekhov ) - insinyur / desainer otomotif.
1. Cybertrack tinggi dan bersudut. Tampaknya bagi orang awam bahwa pickup seperti itu, semua hal lain dianggap sama, lebih berbahaya daripada mobil dengan bentuk miring. Benarkah begitu? Dan adakah persyaratan untuk bentuk bagian depan mobil?Dengan mudah:
Memang, saat ini ada standar keselamatan pejalan kaki yang tinggi. Tetapi mereka hanya berlaku untuk mobil. Ada fitur yang tidak menyenangkan sehingga pada mobil dengan ground clearance tinggi, pejalan kaki saat jatuh tepat di bawah mobil, dan tidak masalah seberapa miring tubuhnya. Di mobil penumpang, sebaliknya, seseorang "meletakkan" kap mobil. Dan di sana penting bentuk kap, lampu depan, dan bumper yang benar. Ada juga persyaratan yang lebih halus, yang dirancang untuk mengurangi cedera dalam tabrakan. Sebagai contoh, ada peraturan tentang ukuran fillet pada permukaan permukaan, tetapi di sini, seperti yang saya dapat menilai secara visual, Tesla memuaskan mereka atau dekat dengan mereka.
Ilya:
"Keamanan" - tidak jelas apa. Tidak ada tombol seperti itu dalam perangkat lunak teknik. Tetapi ada pemeriksaan geometri dan persyaratan untuk jari-jari minimum permukaan luar - 2–2,5 mm. Jari-jari yang agak kecil, Anda dapat secara visual membuat volume "kaku" dengan sudut "tajam". Selain itu, lambang pada tudung mungkin lebih tajam secara geometris jika putus. Anda dapat membuat kubus dengan sudut yang sangat tajam, tetapi sudut dari material lunak itu sendiri adalah busa poliuretan. Ini bukan masalah. Di depan, Anda tidak dapat melakukan sesuatu yang sangat tajam dan keras, kaca.
"Keamanan" lainnya adalah bahwa pejalan kaki yang sedang dirobohkan dengan lembut bersandar pada kap mesin yang tinggi. Saya tidak mematahkan kaki saya, tetapi “menekuk” kaki saya, yaitu, sudut-sudut pada mesin kira-kira harus berada di tempat-tempat "engsel" dari orang biasa. Dan tempat-tempat di mana jaringan lunak wajah dan kepala akan jatuh seharusnya lebih lembut. Tudung modern ditembakkan ke arah pejalan kaki yang jatuh di atasnya, memiliki langkah yang bahkan lebih meringankan. Segera mereka akan mengadopsi standar untuk bantal luar dan gelembung yang meningkat, dan mobil-mobil akan dengan lembut menangkap pejalan kaki di lengan mereka, daripada menjatuhkan mereka. (Dan untuk berjaga-jaga, bidik secara otomatis ini pada video yang telah diterapkan.)
2. Bagaimana dengan perhitungan aerodinamika @ JustinWMartin14 dari CYBRTRCK ?
Dengan mudah:
Saya bukan spesialis aerodinamika. Tetapi saya dapat mengatakan bahwa secara visual seharusnya ada lebih banyak masalah dengan aerodinamika daripada yang kita lihat dalam simulasi ini. Jadi apakah Tesla itu baik, atau tesnya tidak cukup akurat. Poin penting yang berperan di tangan mobil listrik adalah bahwa mereka dapat dengan mudah membuat bagian bawah yang rata karena kurangnya sistem pembuangan dan adanya baterai yang rata di bagian bawah. Pada mobil tradisional, perbedaan pada permukaan bagian bawah menciptakan banyak masalah untuk aerodinamika.
Tidak adanya cat di permukaan hanya dapat mengurangi berat beberapa kilo dan dengan demikian menghemat sejumlah persentase mikro.
Ilya:
Bentuknya sangat memanjang dan terangkat tinggi di atas tanah. Perpanjangan sangat baik, dan Cd seharusnya lebih rendah dari 0,2. Tidak ada gunanya membandingkan konsep dengan kaca yang sangat miring ke Ford "lobed" yang dirancang pada abad terakhir. Lokasi tinggi di atas tanah buruk untuk aliran di sekitar, karena pada kecepatan tinggi (di mana aliran diperlukan, itu penting) udara di bawah dapat mengangkat mobil dan merobeknya dari aspal. Dan ini sangat buruk. Minus lainnya adalah roda terbuka. Mereka sangat mengurangi kelancaran aliran di sekitar, memutar aliran udara. Tidak heran Formula 1 memiliki rasio aliran seperti truk karena roda terbuka. Dalam rumus E, mereka tampaknya telah memutuskan untuk melawan ini, mari kita lihat apa yang akan terjadi. Jadi roda terbuka itu jahat. Dan lebih buruk lagi, tapak off-road yang dalam.
Ketebalan "baju besi" dan tidak dicat - ini semacam omong kosong. Atau iklan ... Proporsi pewarnaan dalam hambatan udara relatif kecil, tetapi celah dan celah, terutama tegak lurus dengan aliran (karena insinyur biasanya membagi permukaan menjadi beberapa bagian) - ini buruk. Sekarang semua mobil baru memiliki karet gelang di tepi pintu dan konektor, menutupi slot pada posisi tertutup.
Dalam simulasi ini, bahkan proporsi berjalan sedikit (tidak mirip dengan konsep), tidak ada retakan dan resistansi internal, lengkungan roda tidak sama, roda kemungkinan besar tidak berputar, dan sebagainya. Semuanya sedikit salah. Tapi, tentu saja, Ford persegi akan kalah. Angka 0,3, yang memaksa Musk untuk didekati oleh para insinyurnya, masih banyak dan praktis mengatakan bahwa semua bentuk adalah gaya dan hype.
Dan jangan lupa bahwa "perampingan" pemasaran ini hanya di sepanjang mobil pada kecepatan tertentu. Hembusan angin lateral dan kasus kompleks dan sementara lainnya jauh lebih rumit dan berbahaya. Dan di sini kotak bersudut akut bersiul di angin seharusnya sangat buruk.
Akan lebih menarik untuk membandingkan bentuk ini dari pesawat dan sama dengan sudut-sudut bulat yang menjilat, seperti VW-XL1. Atau dengan Countach Lamborghini pertama, Gandini serupa, dan di seri ada atapnya bulat, konsep pertama adalah dengan sudut dan tanpa kantong kotak untuk mendinginkan mesin belakang.
Lamborghini Countach, desainer Marcello Gandini
3. Apakah detail bentuk cincang benar-benar mudah dibuat? Sekalipun terbuat dari baja, bukan aluminium?Dengan mudah:
Sejauh yang diketahui dari presentasi, mereka berencana untuk membuat tubuh fleksibel, daripada injakan, seperti sekarang dengan mobil "tradisional". Pelapisan logam mahal karena biaya peralatan yang tinggi, pembengkokan jauh lebih murah, tetapi bentuk tubuh lebih "kondominium", yang kita lihat dalam desain. Sulit membayangkan sedan kelas bisnis sedemikian rupa, dan sudah ada lebih sedikit pertanyaan untuk truk pickup utilitarian.
Ilya:
Tidak banyak perbedaan. Dalam stamping tradisional, pesawat logam tipis akan bermain seperti membran. Kita akan membutuhkan amplifier internal, dilas dengan pengelasan laser satu sisi (tidak melalui) atau tulang rusuk dengan "salib", seperti pada tabung.
Baja atau aluminium dalam hal ini, menurut saya, tidak penting. Sekarang hampir semua mobil baru memiliki semua pintu / kap / pembawa barang yang terbuat dari paduan aluminium - tetapi sesuatu tidak terjadi dalam desain mobil. Selain itu, bahan-bahan ini disempurnakan / dipilih pada tahap akhir desain, menghemat berat. Artinya, mereka tidak memiliki dampak yang cukup pada desain yang disetujui beberapa tahun yang lalu.
4. Mengapa tidak setir, dan kemudi?
Dengan mudah:
Tampaknya bagi saya bahwa Tesla, sebagai perusahaan terkemuka dalam otonomi transportasi, tidak dapat lagi menunjukkan sesuatu dengan badan pemerintahan tradisional. Sekali lagi, sejauh yang saya tahu dari gambar-gambar itu, Cybertrack memiliki pilar-pilar depan yang sangat besar dan panjang yang menutupi area pandang yang luas. Dan ini adalah momen yang sangat penting dalam mengelola seseorang dan sama sekali tidak ada dalam gerakan otonom. Saya percaya bahwa zaman otonomi belum tiba, dan keputusan seperti itu dapat menyebabkan konsekuensi yang tragis. Entah Musk hanya berpikir secara berbeda, atau mereka masih akan mengubah desain dalam perjalanan ke conveyor. Hal yang sama akan terjadi pada setir.
Ilya:
Saya membutuhkan semangat teknologi tinggi, masa depan, non-tanah. Karena kalau tidak, kotak itu ternyata benar-benar utilitarian, bukan cyberpunk. “Nyaman / tidak nyaman” - semuanya sama. Mereka juga dapat menggantinya dengan yang bundar, dengan mengatakan bahwa mereka telah meningkatkan properti konsumen. Dan mereka bahkan dapat menghapusnya - seperti drone. Pada saat seri, autopilot sudah bisa memiliki waktu untuk menjadi teknologi serial. Teslovskaya atau Google bukan itu intinya.
5. Panel "Marmer" dan bukan interior klasik - apakah aman? Dan secara umum, mengapa keputusan seperti itu bisa dipilih?Dengan mudah:
Ini, tentu saja, bukan marmer asli, tetapi material "di bawahnya." Konsep Renault EZ-Ultimo juga menggunakan bahan tersebut.
Interior Tesla melanjutkan tema eksterior. Ini utilitarian dan sederhana, bahan seperti itu mudah dicuci, dan seluruh dasbor diubah menjadi semacam meja, mengisyaratkan dunia otonom kendaraan ini. Ini bukan lagi sistem desain "terbungkus" dari perangkat, kunci, saluran udara dan airbag, tetapi sebuah meja dari ruang tamu dengan TV di atasnya, di mana Anda dapat melempar kertas dan sekantong keripik di jalan.
Ilya:
Ini adalah "roh", setidaknya sesuatu yang "dapat diandalkan" dan "rapi", "monumental" dalam penampilan. Kualitas-kualitas ini sangat kurang dalam kotak yang tampaknya murah.
6. Pickup tidak memiliki cermin di presentasi. Konsep umumnya tampaknya tidak punya sama sekali. Bisakah truk cyber pergi ke produksi massal dengan kamera, bukan cermin klasik?Dengan mudah:
Secara teknis, ini mungkin, tetapi menurut hukum semua negara kecuali Jepang, tidak. Dan di bagian dalam Anda tidak dapat melihat layar di mana kamera cermin ini harus ditampilkan. Dan di sini baik interior pada tahap ini, pada prinsipnya, belum banyak bekerja, atau cermin biasa akan masuk ke seri.
Ilya:
Ya Ini sudah diizinkan di pasar Jepang dan akan segera tiba di semua negara lain. Pertanyaannya bukan teknis, tetapi hukum (serta lebih luas dengan drone). Drone tidak perlu cermin, seperti, misalnya, untuk menerangi jalan dengan cahaya tampak atau untuk menunjukkan gerakannya dengan berkedipnya sinyal belokan.
7. Apakah suspensi udara dapat diandalkan, bermanfaat dan nyaman, atau fitur demi fitur?Dengan mudah:
Saya pikir semuanya sekaligus. Video dari presentasi menunjukkan bahwa ATV dapat masuk ke tubuh menggunakan teleskopik yang dibangun di sisi belakang. Itu terlihat menarik. Jika mereka dapat mengimplementasikannya dalam suatu seri, maka ini akan menjadi nilai tambah yang kuat bagi para pesaing.
Ilya:
Ini adalah langkah yang perlu. Mobil tinggi tidak akan bisa melaju kencang di atas aspal - yang artinya perlu diturunkan dan dinaikkan untuk jalan yang berbeda. Dan udara adalah sistem paling sederhana dan paling berkembang dengan baik untuk depressurization dan debugging.
8. Tesla dikenal untuk membuat kompartemen sarung tangan yang rata dengan servo drive. Terhadap latar belakang ini, sisi berengsel, yang harus ditarik secara manual, terlihat canggung. Apakah terburu-buru atau kesederhanaan demi keandalan?Dengan mudah:
Pembukaan bak otomatis otomatis membutuhkan konstruksi yang rumit. Saya yakin mereka memikirkannya, sulit untuk mengatakan dengan tepat mengapa mereka tidak dapat menawarkan opsi seperti itu. Mungkin tidak ada cukup ruang, dan sisi keuangan dari masalah ini tidak boleh dikesampingkan. Ini bisa mahal, tetapi tidak akan membawa peningkatan kualitatif dalam operasi sehari-hari.
Ilya:
Cepat. Ini mudah ditambahkan nanti.
9. Bagaimana Anda menyukai Cybertrack? Apa artinya bagi industri?Dengan mudah:
Pada awalnya, seperti hal-hal baru yang tidak biasa, Cybertrack tampak sangat aneh. Namun seiring waktu, saya sampai pada kesimpulan bahwa ini adalah produk yang praktis revolusioner di dunia otomotif yang lama mandek. Untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade, sebuah produk yang secara khusus menangani sasaran telah muncul. Mobil listrik ini dirancang untuk kondisi operasi hardcore. Dia bersahaja dari kata "sepenuhnya." Tubuhnya tidak dicat, dia tidak takut keripik, penyok, dia tidak akan berkarat. Bak besar tanpa lengkungan roda akan muat besar, yang akan lebih mudah tenggelam daripada pesaing, berkat ramp bawaan. Standar untuk deskripsi hari ini dari kategori "tidak cocok untuknya" di generasi baru, kami menambah panjangnya hingga 30 mm, memasang layar baru 2 inci lebih banyak dan roda 20 inci ". Dia umumnya berbeda! Dan ini luar biasa. Saya pikir untuk Tesla ini adalah satu-satunya cara untuk tetap hidup. Dalam hal motorisme tradisional, Tesla kalah dari pesaing harganya. Dia tidak suka detail, di mana bahan yang dibutuhkan, untuk bagaimana dan dengan suara apa yang berhasil. Ini bukan tentang mereka. Semakin banyak produk yang mereka ciptakan, semakin kuat pemisahan dari pesaing, semakin besar peluang keberhasilan untuk Tesla.
Ilya:
Dengan tenang. Itu tidak berarti apa-apa. Biarkan orang Amerika yang tidur dengan truk pikap dirayu - itu bagus. Menurut pendapat saya, tidak ada yang revolusioner tentang hal itu. Dan produk itu mentah, tidak dapat dipahami oleh siapa pun yang dibuat. Militer dan negara (dan sedikit pria) mungkin adalah audiens konsumennya. Namun, jika Anda mendiskusikannya selama enam bulan di TV dalam program malam hari dan mengambil gambar di bioskop berkualitas tinggi, pembeli akan "dewasa".
Bagi saya, hal yang paling menarik adalah perbandingan dengan Lamborghini Countach. Saya sangat suka konsep pertama mobil ini dan apalagi - versi serial. Dan perbedaannya menyedihkan - hanya "patah" di atap. Seperti Cybertrack, tetapi yang terakhir lembab dan kasar.
Dan bahkan jika mereka menunjukkan konsep yang kasar, maka dengan uang (atau janji) sekali lagi mereka tidak terlalu baik. Tampaknya, semua sama, produksi sedan dan SUV di suatu tempat di ambang biaya atau rugi. Mobil (atau, jika Anda suka, mobil listrik) adalah bisnis yang sangat tidak menguntungkan dan fakta bahwa penggemar dan jutawan terus berurusan dengan mereka adalah keajaiban luar biasa.
10. Apakah sulit bagi seorang desainer untuk melawan perlawanan jika ia menawarkan solusi yang inovatif dan tidak seperti lainnya?Dengan mudah:
Dalam bisnis otomotif modern, desainer umumnya tidak memiliki kesempatan untuk menciptakan sesuatu dalam arti harfiah yang baru. Sekarang desain mobil adalah tentang memberikan emosi, karakter pada benda mati. Memberi fitur menggabungkannya dengan mobil lain dari merek yang sama dalam satu keluarga dan membedakannya dari yang lain. Dengan ide dan teknologi baru, pemasok mulai tertarik untuk menjual teknologi tersebut. Dan tugas desainer adalah memberi mereka fitur-fitur yang melekat pada merek. Dan justru di perusahaan kecil seperti Tesla, di mana satu orang dapat memutuskan perubahan paradigma desain yang lengkap, yang tidak biasa, tidak seperti produk apa pun yang mungkin muncul.
Ilya:
Seorang desainer profesional tidak berkelahi, ia mengikuti ToR. Dia tidak bisa datang dengan proses teknologi baru atau sesuatu seperti itu. Areanya adalah pengalaman pelanggan tentang subjek.
Orang-orang "terbiasa" dengan "kualitas visual" dari Mercedes dan mulai menuntut jalur dan konektor yang sama dari Lada. Hanya "sesuatu yang berbeda" dapat berarti kualitas buruk bagi pelanggan. Jangan membesar-besarkan keinginan akan yang indah.