Lihat ke mana Anda pergi (penglihatan tepi vs muatan kognitif)

Masalahnya bukan pada beban kognitif karena multitasking, tetapi dalam penglihatan tepi.

Menurut sebuah studi MIT baru , kunci untuk tetap fokus pada mengemudi adalah sederhana: awasi jalan dan lihat ke mana Anda pergi . Ini mungkin tampak sangat jelas, mengingat bahwa "lihat ke mana Anda pergi" adalah salah satu pelajaran pertama yang kita pelajari ketika kita mulai mengemudi. Tetapi studi baru ini berfokus pada pertanyaan yang sedikit lebih kompleks: apakah masalah dengan abstrak mengarahkan salah satu upaya untuk fokus pada dua tugas yang terpisah pada saat yang sama, atau bisakah itu menjadi pertanyaan tentang di mana pandangan Anda diarahkan?

Ketika saya belajar mengendarai mobil di awal 1990-an, terganggu saat mengemudi bukanlah masalah. Setelah proliferasi ponsel, dan kemudian smartphone, driver mulai semakin sesuai . Bukan berarti industri otomotif dan teknologi tidak menyadari masalah ini. Hampir setiap mobil baru yang dijual hari ini memberikan pengemudi kesempatan untuk menghubungkan teleponnya untuk membuat panggilan telepon menggunakan speakerphone. Apple CarPlay, Android Auto, dan MirrorLink semuanya ada untuk mentransfer aplikasi tertentu dari smartphone ke layar infotainment mobil.

Selain itu, mobil-mobil baru semakin dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi modern (ADAS), yang akan memperingatkan pengemudi tentang kemungkinan tabrakan atau bahwa mobil tersebut turun dari jalur di jalan. Sayangnya, semua ini tampaknya tidak membuat banyak perbedaan. Orang-orang masih menggunakan ponsel mereka ketika mereka sedang mengemudi, bahkan jika mereka tidak tahu itu buruk .

Di mana mata kita memandang atau apa yang dipikirkan otak kita

Untuk menguji apakah masalahnya adalah apa yang kita pikirkan, para penulis studi yang dipimpin oleh postdoc MIT Benjamin Wolfe mengembangkan eksperimen berikut. Relawan menonton video yang mensimulasikan pandangan orang pertama tentang sebuah mobil yang mengemudi di sepanjang Boston, yaitu, sebenarnya mengendarai mobil ini di sepanjang jalan ini.



a) Jarak sudut. Lingkaran kanan dan kiri dipisahkan oleh 30 °, lingkaran bawah (smartphone) - sebesar 20 ° b) Tes untuk reaksi langsung. Peserta harus menunjukkan di sisi mana warna sinar silang berubah segera setelah mereka melihatnya dengan mengklik panah yang sesuai. c) Tes untuk reaksi yang ditunda. Segera setelah perubahan pertama pada cross ray terjadi, itu harus diabaikan, dan segera setelah perubahan berikutnya terjadi, klik panah yang sesuai dengan perubahan sebelumnya.

Untuk rangkaian tes pertama, setiap peserta diminta melihat bagian gambar yang berbeda - tepat di depan, 30˚ dari setiap sisi atau 20˚ di bawah tengah - selama pemutaran video singkat. Mengamati setiap tempat yang diperlukan di layar, mereka harus menunjukkan apakah indikator pengereman pada kendaraan di depan menyala (dengan menekan tombol spasi pada keyboard).

Dalam serangkaian uji coba kedua, peserta kembali diminta untuk menunjukkan apakah mereka telah melihat lampu rem di jalur depan, tetapi dengan sedikit komplikasi. Kali ini mereka disuruh melihat salib hijau yang ditempatkan di berbagai bagian layar sambil memainkan klip. Dalam beberapa tes, mereka seharusnya menunjukkan apakah salah satu garis salib menjadi putih dengan tombol panah yang sesuai. Dalam tes lain, mereka harus mengawasi apakah garis salib telah memutih, tetapi hanya untuk menunjukkan bahwa setelah kali berikutnya terjadi, berbagai instruksi memungkinkan Wolfe dan rekan-rekannya untuk memeriksa reaksi langsung dan tertunda.



Jika masalah utama dengan mengemudi yang terganggu adalah beban kerja kognitif, kami berharap para peserta untuk melakukan serangkaian tes pertama dengan lebih baik dan lebih buruk, tes dengan beban kognitif tertinggi (respons tertunda terhadap perubahan lintas hijau). Namun, ini sebenarnya bukan masalahnya. Di mana peserta diminta untuk menonton adalah faktor utama yang mempengaruhi keakuratan lampu merah; ini juga merupakan faktor utama yang mempengaruhi waktu reaksi. Peserta tampil paling baik ketika mereka melihat di tengah jalan, dan yang terburuk dari semuanya ketika mereka melihat di bawah tengah layar.

Untuk memastikan mereka benar-benar menemukan sesuatu, para peneliti melakukan serangkaian tes ketiga untuk kelompok peserta baru. Prioritas pertama adalah mendeteksi lampu rem di jalur depan, melihat area layar tertentu. Tapi kali ini ada tugas sekunder lain: untuk menentukan apakah angka diputar searah atau berlawanan arah jarum jam, segera atau setelah perubahan rotasi berikutnya.



Subjek harus menentukan di mana garis cenderung (ke kanan, kiri, vertikal). Kedua kalinya perlu menekan panah dengan penundaan 1 jam.

Kami merespons dengan lambat apa yang terjadi dalam visi periferal kami.

Sekali lagi, faktor utama dalam mendeteksi sinyal stop dan waktu respons adalah di mana para peserta diminta untuk melihatnya. Indikator terbaik dicapai ketika mereka disuruh melihat bagian tengah layar, dan yang terburuk - 20 ° di bawah bagian tengah layar. Sementara itu, efek peningkatan beban kognitif pada waktu reaksi adalah sederhana. Melihat area layar selain pusat meningkatkan waktu reaksi rata-rata 458 milidetik. Tetapi beban kognitif yang lebih tinggi berkontribusi pada peningkatan waktu respons hanya 35 ms.

“Kami tidak mengatakan bahwa detail dari apa yang Anda lakukan di telepon tidak bisa menjadi masalah. Tetapi ketika membatasi tugas dan memindahkan gigi, kami menunjukkan bahwa gangguan dari jalan sebenarnya adalah masalah yang lebih serius, ”kata Wulf. “Jika Anda melihat ponsel Anda di bawah, Anda mungkin tahu ada mobil lain di sekitarnya. Tetapi Anda kemungkinan besar tidak akan dapat membedakan mobil dari apa yang ada di jalur Anda atau di dekat Anda. "

Ini tentu saja merupakan set kesimpulan yang menarik, dan "awasi jalan di depan" tetap menjadi nasihat yang baik bagi siapa pun yang berkendara. Tetapi orang sering mengabaikan tips yang berguna, yang berarti bahwa kita pasti akan ditawari solusi teknologi.

Studi ini, tentu saja, adalah argumen kuat yang mendukung tampilan head-up di mobil, meskipun mungkin mereka juga perlu dijaga relatif sederhana. Ada bukti bahwa perhatian visual campuran juga meningkatkan gangguan . Ketika datang untuk menempatkan layar infotainment, pikirkan Mazda 3 atau Tesla Model 3 , yang mengatur tampilan sedekat mungkin dengan garis pandang pengemudi, bahkan jika itu berarti tidak ada antarmuka layar sentuh. Bahkan, mungkin kita harus menghindari tampilan penuh layar infotainment dengan perintah suara yang lebih canggih di mobil, dan tren industri ini sudah mendapatkan momentum . Bagaimanapun, hasil penelitian adalah bukti lebih lanjut bahwa sistem pemantauan yang efektif harus mencakup pelacakan mata atau pengenalan wajah , karena hanya sensor pada roda kemudi tidak cukup.

• Deteksi lampu rem saat terganggu: Memisahkan penglihatan tepi dari beban kognitif

---

Baca lebih banyak artikel bermanfaat:

• Mobil otonom pada sumber terbuka
• Mobil otonom memperhitungkan tingkat keegoisan orang
• McKinsey: Memikirkan Kembali Perangkat Lunak dan Arsitektur Elektronik di Otomotif
• Perang OS lain sudah di bawah kap mobil
• Kode program di dalam mobil
• Di mobil modern, ada lebih banyak baris kode daripada ...