Halo Giktayms!
Suatu ketika, ketika masih anak sekolah desa, di sebuah majalah mobil saya melihat sebuah catatan kecil tentang sepeda listrik yang dibuat oleh beberapa penggila asing, dan yang tahu bagaimana berakselerasi hingga 40 km / jam dan memiliki jarak jelajah 70 kilometer. Setelah catatan singkat ini, saya membuang usaha yang gagal untuk memulai mesin lama dari gergaji Druzhba dan menyadari bahwa masa depan telah tiba. Di halaman adalah awal dari yang kedua ribu.
Lalu ada studi di universitas, dan pekerjaan tetap pertama. Pekerjaannya tidak begitu panas, periode 4 hari digantikan dengan periode tiga hari, ada banyak waktu, tetapi tidak cukup uang, dan pikiran perlahan kembali ke ide membangun sepeda listrik. Internet tidak dapat diakses oleh saya seperti sekarang, dan itu, Internet, tidak dibanjiri dengan begitu banyak informasi tentang kendaraan listrik buatan sendiri dan tidak buatan rumah, tidak ada begitu banyak komponen yang berbeda. Dan ide-ide gila dan desain fantastis dari penggiling, pesawat listrik, permulaan lahir di kepalaku ... Aku ingat bahkan ide menempatkan magnet neodymium di tepi, dan elektromagnet pada bulu di kedua sisi roda.
Pikiran yang tidak berwujud itu dilupakan atau menyala dengan semangat baru, tetapi butuh 10 tahun lagi untuk mulai berubah menjadi kenyataan.
Saya tidak menggunakan cara standar bagi banyak orang - untuk membeli kit yang sudah jadi dan memasangnya dengan sepeda. Pertama, karena saya tidak siap untuk menghabiskan jumlah yang signifikan untuk pembelian kit, dan kedua, ini tentu tidak memuaskan rasa haus akan desain dan kreasi. Secara umum, saya awalnya menetapkan tujuan untuk membangun sepeda dengan kapasitas 1 kW dengan anggaran 10 000r. Itu adalah tujuan yang ambisius.
Jadi, pada waktu itu saya sudah memiliki sepeda gunung Forward Sporting 103, berat, baja, dengan tapak yang bergigi, ia melaju dengan baik di jalan mana pun, bahkan di jalanan berbatu di sisi lintasan, tetapi ia berjalan sangat buruk di aspal mulus, menerbitkan hampir pesawat berdengung, tumbuh dengan kecepatan yang meningkat, bannya cepat sekali dimakan. Tetapi dia telah melayani dengan setia selama lebih dari 10 tahun. Tentu saja, ini sangat ideal untuk elektrifikasi).
Saya belajar dari satu situs yang berguna tentang kendaraan listrik bahwa generator mobil, ternyata, berfungsi sempurna dalam mode motor dengan pengontrol Cina murah untuk roda motor. Generator 80 amp dari klasik VAZ baru saja berbaring di garasi. Kartu-kartu itu disatukan, mimpi lama berkobar dengan semangat baru, dan saya menyadari bahwa sudah waktunya!
Segera dari toko online Tiongkok dipesan:
- Baterai 18650 - 2,6 a * h, 40 pcs
- Papan balancing dan proteksi - 1 pc.
- Kontroler tanpa sensor untuk skuter listrik per daya terukur 1 kW
- Volt, amp, wattmeter dengan shunt jarak jauh
- Konverter DC-DC yang dapat melakukan 60 volt 12
Di pasar lokal dibeli:
- Ratchet (dengan gandar belakang)
- Rantai sepeda
- Sproket untuk 10 gigi dari motor siklus F50
Di garasi, tanda bintang dari sepeda ditemukan - depan - untuk 48 gigi, belakang - untuk 22 gigi, potongan pipa persegi panjang, baut, mur, kabel, pita listrik dan hal-hal sepele lainnya.
Awalnya, diputuskan untuk mengorbankan pemulihan demi mempertahankan pantai dan perjalanan pedal yang mudah, saya pikir fungsi ini lebih berguna dalam hal meningkatkan jarak tempuh. Sproket depan dari sepeda Soviet kini telah menjadi bintang belakang sepeda listrik. Saya tidak menemukan freewheel kiri, jadi ratchet kanan yang biasa dipakai untuk rotasi kiri - dengan bantuan bor dan pemotong berlian, kursi-kursi anjing itu diulang, dan anjing-anjing itu sendiri diputar ke arah yang berlawanan.
Tubuh ratchet sedikit bosan agar pas di sisi kiri roda, ke tempat drum roda melampaui flensa. Banyak sepeda tanpa rem cakram memiliki cukup ruang untuk memasang freewheel buatan sendiri. Pada 48 sprocket gigi, pedal terputus dan bagian tengah dipotong oleh gerinda. Bintang terhubung ke ratchet dengan sekrup dan mur. Seluruh struktur melekat pada roda seperti sproket belakang dari setiap lubang bensin - baut panjang melalui jarum rajut dan gasket karet, setengah mesin cuci dimasukkan dari bagian dalam ke ruang bicara roda dan semuanya dikompresi, mencengkeram erat flensa roda di kedua sisi.
Pada poros generator, Anda harus memasang tanda bintang untuk 10 gigi, untuk ini saya mengelasnya ke mur yang digunakan untuk memasang katrol generator. Kacang disekrup ke poros generator, dan dibor dengan poros dan sekrup M6 panjang dimasukkan ke dalam lubang dengan mur di ujungnya.
Kami harus menggiling sprocket dari motor sedikit dengan bor - gigi mereka dirancang untuk rantai yang lebih luas.
Rasio gigi 10/48 tidak cukup untuk memulai dengan cepat, akan ada konsumsi energi yang berlebihan, saya sudah memahami ini dengan sangat baik. Perlu meningkatkan rasio gigi. Saya tidak menemukan gearbox jadi, saya segera menolak berbagai solusi berdasarkan gearbox drills / grinder, meskipun mereka mengirimkan tenaga yang sebanding, tetapi kekuatan ini diperoleh karena putaran tinggi, tetapi saya perlu mengirimkan torsi tinggi dengan relatif rendah - hingga 3 ribu per menit - revolusi.
Oleh karena itu, diputuskan untuk membuat poros perantara.
Tata letak yang direncanakan semula dengan motor di atas roda belakang ditandai. Saya tidak ingin kehilangan kesempatan untuk membawa barang bawaan, atau untuk mengamankan kursi anak di sana. Itu perlu untuk menempatkan segala sesuatu di segitiga bingkai. Setelah banyak kelengkapan, bingkai dibuat untuk mesin dan poros penggerak.
Sebuah poros tengah yang terbuat dari stud konstruksi berputar dalam dua bantalan dan mentransmisikan rotasi dari sisi kanan bingkai ke kiri. Sprocket terpasang dengan cara yang sama seperti pada poros motor - mereka dilas ke mur, pasak dipasang pada poros dengan sekrup M6.
Rasio total gigi adalah 10,56. Itu semua dengan bagian mekanis.
Baterai memiliki konfigurasi 13S3P-48 volt dan kapasitas 7,8a * jam, dirangkai dari 39 kaleng 18650.
Kaleng disolder dengan besi solder 60 volt dengan sentuhan jangka pendek. Dalam prosesnya, seseorang dapat mendesis - baik kepanasan, atau menyolder asam masuk ke katup gas, kebaikan Akum adalah 40 buah, dan butuh 39.
Bagian listrik berbeda dari sepeda listrik klasik oleh kebutuhan untuk catu daya konstan ke angker generator - karena motor saya, tidak seperti roda motor yang sudah jadi, tidak memiliki magnet permanen. Tugas menurunkan tegangan baterai ke jangkar yang diperlukan dilakukan oleh konverter DC-DC step-down, yang mencerna hingga 60 volt input dan menghasilkan tegangan output yang dapat disesuaikan.
Kalau tidak, tidak ada yang tidak biasa - baterai, controller, tongkat throttle dalam bentuk resistor variabel bahkan tanpa kembali ke posisi semula) .... Wattmeter Tiongkok yang didukung biru sebagai komputer on-board untuk memantau pelepasan baterai ....
Tetapi, terlepas dari kenyataan bahwa itu lebih dan lebih seperti bom yang bisa bergerak sendiri, bom itu terus berjalan dengan sangat baik. Dengan berat badan saya 75 kg, dandanan pertama mampu melaju hingga 37,7 km / jam. Akselerasinya ternyata sangat menyenangkan, kecepatan maksimum juga sesuai. Cadangan daya ternyata kecil - dalam siklus campuran dengan akselerasi lincah ke kecepatan maksimum dan menggerakkan tarikan yang ketat di sekitar garasi, kami berhasil menekan 10 km tanpa pedal, namun untuk baterai itu hanya siklus pengisian-pengosongan pertama. Wattmeter menunjukkan 350 dengan sesuatu watt-jam, dan tegangan 40 volt pada akhir siklus.
Apa kelemahannya? Jelas bahwa semua kabel harus dirakit menjadi bundel, masih hanya berdiri untuk uji coba laut. Rantai pada gigi utama sangat bising, itu membutuhkan tensioner-damper, tetapi kemungkinan besar saya akan mengulanginya ke timing belt. Butuh pegangan gas - rencanakan untuk membuatnya dalam bentuk pemicu, dengan trailer yang memberi makan jangkar hanya pada saat menekan. Dan keseluruhan studi terpisah membutuhkan kemampuan untuk mengendalikan motor dengan arus jangkar - ini adalah saluran kedua dari kontrol mesin. Ya, mesin saya tidak memiliki magnet permanen, tetapi ada elektromagnet, induksi yang dapat kita ubah pada rentang yang luas. Apakah ini keuntungan? Saya tidak tahu. Bagaimanapun, jangkar membutuhkan daya listrik tambahan 30-50 watt. Tetapi, tanpa mengubah rasio roda gigi dari transmisi mekanis, kita dapat mengubah karakteristik motor dalam jangkauan seluas mungkin. Peningkatan arus di armature mengurangi kecepatan, tetapi meningkatkan torsi, sementara penurunan, sebaliknya, meningkatkan kecepatan, tetapi menurunkan momen. Mungkin akan mungkin untuk mengkonfigurasi secara optimal untuk konfigurasi perangkat keras Anda? Atau, sebagai opsi, bawa regulator ke setir dan dapatkan semacam gearbox elektronik - untuk meningkatkan traksi pada akselerasi dan kenaikan, dan meningkatkan kecepatan pada bagian lurus dan pada kecepatan tinggi, sehingga memeras maksimal dari konfigurasi Anda? .. Siapa yang memiliki pemikiran, bagaimana Anda bisa secara komprehensif untuk meneliti topik ini? Sekarang saya sedang memikirkan metodologi.
Sedikit tentang pengisi daya. Baterai saya membutuhkan tegangan pengisian 54 V pada arus hingga 3 ampere. Untuk pengisian daya, konverter DC-DC step-up yang dapat disesuaikan dibeli - input dari 12 hingga 50 volt, output dari 12 hingga 60.
Ia menerima 12 volt tegangan yang diperbaiki dari catu daya untuk strip LED ke input. Catu daya ini dapat menghasilkan hingga 12 ampere. Semuanya dirangkai dalam wadah kayu lapis yang dibuat dari pemotong laser buatan sendiri, dilengkapi dengan pengatur arus dan voltase serta multimeter. Dua pendingin dipasang di kasing - yang satu bekerja di inlet, yang lain bekerja di lubang udara, sehingga bagian terpanas (radiator) dari kedua unit elektronik terus-menerus meledak. Pengisi daya juga digunakan untuk mengisi ulang baterai mobil secara berkala. Ternyata hal yang sangat berguna dalam rumah tangga!
Apakah saya puas dengan hasilnya - lebih dari! Lagi pula, dengan karakteristik seperti itu, dimungkinkan untuk mendapatkan perangkat yang bisa diterapkan dengan karakteristik yang baik dengan anggaran kurang dari 10 000r!
Saya belum pernah melihat tata letak seperti itu di Internet. Tetapi memungkinkan bagi setiap pembangun rumah untuk mendapatkan kendaraan listrik yang cukup baik untuk uang yang sangat sedikit, lebih unggul dari karakteristiknya, seperti yang tampak bagi saya, dari banyak model seri, untuk menyentuh teknologi yang menarik ini, dan tentu saja, arah perkembangan teknologi yang progresif, untuk menerima kegembiraan kreativitas dan perasaan tak terlupakan dari mengendarai traksi listrik. ...