Setiap wisatawan kelima cenderung menerbangkan pesawat karena "penerbangan mempermalukan" - sebuah kecaman publik terhadap mereka yang menggunakan transportasi udara untuk merugikan ekologi planet ini. Ini adalah hasil
jajak pendapat Reuters yang
melibatkan 6 ribu orang.
Dan itu bukan hanya Greta Thunberg. Gerakan
naungan penerbangan , atau flygskam, berasal dari Swedia pada 2017. Sejumlah selebriti Swedia berbicara dalam dukungannya, termasuk penyanyi opera Malena Jernman - bahkan, ibu Greta, yang tampaknya meyakinkan putrinya untuk menolak penerbangan.
Lebih banyak lebih. Kereta api Austria menginvestasikan $ 221 juta dalam pembaruan mobil tidur. Trenitalia Italia menghabiskan $ 334 juta untuk kereta baru, mengingat meningkatnya permintaan untuk perjalanan kereta api. Jerman telah mengumumkan rencana untuk menurunkan pajak kereta api dan meningkatkan biaya penerbangan. Dan operator tur Travel Asli menawarkan
perjalanan dengan gerakan secara eksklusif dengan kereta api. Jadi, perjalanan kereta 14 hari melintasi Kanada dan Alaska akan menelan biaya setidaknya £ 5300 (430 ribu rubel), tur 8 hari dari London ke Napoli dengan liburan di pantai Amalfi - dari 3300 pound (270 ribu rubel).
"Slo-mo (gerakan lambat) adalah FOMO baru (kehilangan sindrom keuntungan)"
- Menulis dalam
tren untuk 2020 Booking.com.
Tentu saja mudah untuk berbicara tentang keramahan lingkungan dari jenis transportasi tertentu pada skala Eropa: ketika Anda perlu melihat kerabat dari Vladivostok, Anda tidak mungkin mempertimbangkan perjalanan 12 hari (pulang pergi) melalui hamparan Rusia. Tetapi jika kita mengabaikan realitas Rusia dan berpikir pada skala Moskow-St. Petersburg dan Moskow-Sochi, maksimal adalah:
apakah penolakan penerbangan benar-benar masuk akal?Untuk mulai dengan, kita perlu mengetahui konsumsi bahan bakar di kendaraan tertentu per kilometer. Maka angka ini harus dikalikan dengan koefisien tertentu tergantung pada jenis bahan bakarnya. Penting juga untuk memperhitungkan emisi industri dan masa pakai kendaraan yang sedang dianalisis, dan dalam kasus pesawat terbang, efek radiasi. Setelah itu, hasilnya dibagi dengan jumlah penumpang dan jumlah kilometer yang ditempuh. Hasilnya akan sangat rata-rata, karena pesawat bisa terbang setengah kosong, jika tidak musim, tetapi pemadanan berlebih juga bisa terjadi. Kilometer juga dianggap rata-rata di rumah sakit.
Namun, berikut adalah beberapa data dari Badan Lingkungan Eropa:
Ya, tampaknya, Greta benar ... Namun, hasil pada mobil-mobil itu tampak terlalu optimis. Caranya adalah harus ada 4 orang di dalam mobil. Tetapi seberapa sering hal ini terjadi? Sayangnya, skenario yang lebih realistis adalah 1-2 orang dalam satu mobil. Dan semakin rendah tingkat hunian, semakin tinggi tingkat emisi per penumpang. Penting untuk diingat faktor-faktor lain yang berpotensi mempengaruhi hasil. Sebuah mobil yang terjebak dalam kemacetan lalu lintas mengeluarkan karbon dioksida 2,5 kali lebih banyak dibandingkan dengan kondisi mengemudi normal. Ketika AC menyala, itu juga meningkatkan jumlah emisi berbahaya.
Dengan pesawat terbang, juga, ketidakcocokan. Indikator 285 menunjukkan bahwa 88 orang ditampung di kabin. Di Airbus A320 yang populer, jumlah kursi bervariasi dari 150 hingga 180. Juga, Badan Eropa tidak memperhitungkan ukuran pesawat (jarak jauh "memakan" lebih banyak bahan bakar), yang memengaruhi jumlah akhir.
Alasan lain untuk skeptisisme adalah berbagai program pengurangan emisi (ACARE2020, proyek Cleansky). Pertanyaannya adalah apakah perubahan teknologi ini diperhitungkan oleh EEA. Di bawah ini adalah data yang lebih masuk akal:
Seperti yang bisa kita lihat, pesawat terbang masih menjadi salah satu moda transportasi paling ramah lingkungan - bersama dengan mobil. Menurut
perkiraan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), pada tahun 2020 emisi penerbangan global akan menjadi 70% lebih tinggi daripada tahun 2005, dan pada pertengahan abad ini mereka dapat tumbuh sebesar 300-700%.
Kereta tampaknya benar-benar memenangkan kompetisi lingkungan. Bahkan jika Anda tidak selalu memperhitungkan muatan penuh kereta dan berbagai jenis transportasi kereta api (perjalanan dengan TGV Prancis akan kurang menyakitkan bagi alam daripada di PKP Polandia).
Namun, untuk bersaing dengan maskapai penerbangan, tidak cukup untuk kereta api menjadi "hijau". Sekarang maskapai berbiaya rendah di beberapa negara bagian tidak perlu membayar pajak bahan bakar. Di beberapa negara, tiket kereta api dikenakan PPN, tetapi tiket pesawat tidak. Alangkah baiknya jika, untuk transportasi kereta api, mereka juga datang dengan pengecualian ekonomi tertentu sehingga perusahaan dapat mengurangi harga.
Apakah pesawat terbang adalah alternatif yang memungkinkan?
Semuanya di sini juga tidak mudah. Salah satu masalah utama adalah berat baterai. Untuk pesawat jarak jauh, harus sangat berat sehingga liner tidak akan pernah turun dari tanah. Dan bagaimana dengan penerbangan jarak pendek, yang jauh lebih besar?
Harbour Air (kantor pusat di Vancouver) mengoperasikan pesawat amfibi dan melayani 500.000 penumpang per tahun. Durasi maksimum penerbangan adalah 30 menit - ideal untuk motor listrik.
Dan Evision start-up Israel berayun di penerbangan jarak menengah. Pengembangannya adalah pesawat Alice, yang harus mengangkut sembilan penumpang pada jarak hingga 1.000 kilometer pada ketinggian 3 ribu m di atas tanah. Eviation telah menerima pesanan pertama. Federal Aviation Administration (FAA) A.S. diharapkan untuk mengeluarkan perusahaan dengan sertifikasi penerbangan 2021. Peluncuran penerbangan komersial dijadwalkan untuk 2022.
