Komisi Komunikasi Federal AS pro V2V, V2I dan V2X

Selama bertahun-tahun, pertempuran telah terjadi untuk pita spektrum frekuensi radio, yang dialokasikan 20 tahun yang lalu untuk komunikasi dalam kendaraan, khususnya untuk transfer informasi antara kendaraan itu sendiri ( kendaraan-ke-kendaraan ) dan koneksi antara kendaraan dan infrastruktur (kendaraan-ke- infrastruktur), juga dikenal sebagai V2X (Vehicle-to-everything).

Sebuah protokol dibuat untuk komunikasi ini, dan selama dekade terakhir banyak percobaan dan demonstrasi telah dilakukan, tetapi produksi yang luas masih tampak sangat jauh dan akan terus demikian sampai setiap kendaraan dikapalkan dengan peralatan tersebut setidaknya selama 10 tahun.

Pada November 2019, Ketua Komisi Komunikasi Federal (FCC) Ajit Pai mengatakan bahwa penantian itu lama dan merekomendasikan agar komisi tersebut merealokasi bandwidth 75 MHz yang diinginkan dalam pita 5,9 GHz. Sarannya adalah untuk mengubah 45 MHz ke spektrum tidak berlisensi seperti yang menggunakan protokol Wi-Fi, dan biarkan 20 MHz untuk protokol V2X berbasis LTE yang diperbarui yang disebut C-V2X. Dia meninggalkan pertanyaan apakah 10 MHz yang tersisa juga akan digunakan untuk C-V2X atau apakah dapat dibiarkan digunakan oleh protokol DSRC yang lebih lama.

Saya percaya mereka yang telah membaca artikel kami sebelumnya tahu bahwa nasib raja telanjang menimpa koneksi V2X. Ini hampir tidak berguna dan mengancam keamanan komputer. Juga sangat sulit, hampir tidak mungkin, untuk meluncurkan teknologi jaringan, yang akan membutuhkan semua perangkat di sekitarnya untuk memilikinya sebelum mulai berguna.

Spektrum yang tidak berlisensi telah menjadi salah satu kasus FCC terbesar dalam beberapa dekade. Biasanya, FCC memberikan monopoli spektrum kepada pemilik tertentu atau untuk aplikasi tertentu. Jika Anda memiliki spektrum apa pun dan mendapat gangguan dari seseorang yang menyiarkan secara ilegal di dalamnya, maka Anda menghubungi FCC dan meminta untuk memutuskan sambungan pengganggu.

Dalam kasus spektrum yang tidak berlisensi, itu sebaliknya. Tidak ada yang memilikinya, itu tidak ditugaskan untuk tujuan apa pun, dan jika gangguan datang dari seseorang (di bawah batas kekuatan tertentu), maka ini bukan masalah mereka, tetapi milik Anda. Anda perlu mencari cara bagaimana menangani gangguan. Revolusi ini mendorong para insinyur ke kreativitas yang tinggi, dan selama bertahun-tahun kami menyaksikan siaran radio tanpa izin, revolusi terbesar dalam sejarah radio. Dari WiFi hingga Bluetooth, ZigBee, LoRa, dan banyak protokol Internet of Things berdaya rendah lainnya, kita melihat ledakan peluang, meskipun terjadi ledakan penggunaan dan interferensi. Semua orang dengan gembira menyambut komunikasi tanpa izin dan ekspansi mereka. Pita DSRC berada di sebelah pita tidak berlisensi yang ada, yang memungkinkan produsen peralatan untuk pita 5,8 GHz menggunakan lebar saluran yang ditingkatkan.

Penggemar Departemen Transportasi dan DSRC tidak akan senang dan akan mencoba mengembalikan semuanya seperti semula. Lebih sedikit jalur mempersulit rencana mereka (mereka akan mengatakan itu membuat mereka tidak mungkin dan salah), karena mereka merencanakan semuanya berdasarkan keyakinan bahwa seluruh spektrum akan disediakan untuk penggunaan mereka di bidang komunikasi mobil. Mereka akan dapat beradaptasi dengan penggunaan rentang yang lebih kecil.

Saya mengusulkan kepada komite rencana yang lebih baik, yaitu seluruh jajaran akan dibuat tanpa izin dengan satu peringatan: siapa pun yang menyiarkan frekuensi ini dari perangkat seluler (mobil atau smartphone) akan diminta untuk menerapkan semacam protokol keselamatan jalan untuk perangkat ini. Akibatnya, setelah sekitar 2 tahun, protokol ini akan didukung oleh semua ponsel baru, dan setelah 2 tahun, 90% mobil akan mengandung perangkat yang mendukung protokol ini.

Bandingkan ini dengan rencana Departemen Transportasi, yang membutuhkan protokol di semua mobil yang baru saja dijual, mulai 2-3 tahun setelah penerbitan mandat federal. Untuk ini dilakukan di setengah dari mobil di jalan, itu akan memakan waktu hingga 2030. Dengan cara ini, seperempat kecelakaan bisa dicegah - tetapi hanya setelah 10 tahun.

Tentu saja, protokol yang bekerja di antara telepon tidak akan memiliki penetrasi transmisi radio yang sama dengan antena di atas mobil. Ponsel terletak di kursi mobil dan dipasang di dashboard. Beberapa dari mereka tidak terhubung ke pengisi daya, yang berarti mereka tidak memiliki daya yang diperlukan. Tetapi sistem yang bekerja 20% lebih buruk, tetapi hadir di hampir semua mobil pada tahun 2023 lebih baik daripada yang pada saat itu hanya akan ada di 10% mobil. Ponsel diperbarui setiap 1-2 tahun, dan diganti dengan teknologi yang lebih baru dan lebih maju.

Pembuat telepon akan menyukainya. “Anda perlu membeli iPhone 13! Itu bisa menyelamatkan hidup Anda! ”, - produsen ponsel sangat membutuhkan cara untuk membuat setiap ponsel baru benar-benar unik. Pada saat yang sama, penerima Wi-Fi dipasang di semua mobil, oleh karena itu, melalui koneksi ke antena atap, mereka menyiarkan di antara mobil, yang sangat diinginkan orang. Mereka juga dapat memiliki penguat sinyal untuk membuat sinyal dari ponsel mana pun lebih dapat diandalkan.

Jika teknologi dapat diterapkan di telepon, maka ia menang. Tidak ada yang bisa bersaing karena skala rilis dan kecepatan refresh ponsel.

Tentu saja, protokol otomotif harus berurusan dengan gangguan. Kedengarannya menakutkan, tapi itu benar-benar hanya tantangan baru bagi para insinyur, yang mereka lakukan dengan sangat baik.

---

Baca lebih banyak artikel bermanfaat:

• Kamera atau laser
• Mobil otonom pada sumber terbuka
• McKinsey: Memikirkan Kembali Perangkat Lunak dan Arsitektur Elektronik di Otomotif
• Perang OS lain sudah di bawah kap mobil
• Kode program di dalam mobil
• Di mobil modern, ada lebih banyak baris kode daripada ...