Era RUTM

Konsep mengintegrasikan sistem pesawat tak berawak (UAS) ke wilayah udara umum adalah sebuah revolusi di bidang navigasi udara.

TUGAS YANG LUAR BIASA

Kemajuan teknologi dunia, berdasarkan tren dalam otomatisasi, robot, digitalisasi, dan komputerisasi dari semua proses, tak terhindarkan lagi menyerang wilayah udara. Selama 10 tahun, manusia telah menyelesaikan tugas yang paling penting - buat kondisi maksimum untuk keberhasilan pengenalan drone di wilayah udara (VP).

Pikiran terbaik umat manusia dari Alaska ke Australia prihatin dengan masalah ini. Dan hype di sekitar UAS dapat dimengerti - penggunaan skala besar dari jenis transportasi baru - tanpa awak - dapat menjadi dorongan besar untuk pengembangan ekonomi global. Pasar untuk layanan berdasarkan kendaraan udara tak berawak (UAV) juga merupakan taksi udara yang akan mengantarkan orang ke tujuan yang diinginkan sesegera mungkin, dan pengiriman barang dan jasa, yang pasti akan mempercepat perjalanan sejarah dunia, yang telah memperoleh kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Kebutuhan untuk mengintegrasikan drone di wilayah udara juga memperbarui masalah lain yang paling penting - keselamatan penerbangan. Risikonya tinggi. Saat ini, langit sudah jenuh dengan kendaraan terbang (LA) dari penerbangan komersial, penerbangan umum (GA) dan sebagainya. Semakin sering di sini Anda dapat bertemu UAV. Tapi yang terakhir masih di sini sebagai "imigran ilegal", yang tidak bisa bertahan lama. Sudah waktunya untuk memberikan izin tinggal permanen kepada drone di langit.

Opsi untuk integrasi

Di dunia saat ini ada beberapa yang paling matang secara teknis dan telah menunjukkan hasil yang baik dalam pengujian konsep. Ini adalah integrasi UAS ke dalam wilayah udara - Manajemen lalu lintas sistem pesawat tak berawak atau UTM, yang diusulkan oleh NASA (AS) pada tahun 2014, serta U-Space Eropa.


NASA UTM


Tampilan skematis dari arsitektur UTM NASA

Saat ini, penerbangan demonstrasi diadakan secara teratur di Eropa sebagai bagian dari implementasi konsep integrasi UAS. Proyek ini dibiayai oleh usaha patungan SESAR, investasi di dalamnya berjumlah 9,5 juta euro. U-Space adalah proyek skala besar, yang melibatkan banyak organisasi, termasuk operator seluler Vodafone dan Proximus, lembaga penelitian dan universitas, operator kendaraan udara tak berawak (BVS), penyedia layanan, bandara, otoritas lokal dan kota, lembaga penegak hukum penerbangan sipil.

U-Space adalah rangkaian layanan dan prosedur yang dirancang untuk mendukung akses yang aman dan efisien ke wilayah udara sejumlah besar pesawat tak berawak. Memastikan keamanan penerbangan bersama pesawat berawak (PVS) dan UAV harus didasarkan pada penggunaan pengawasan digital modern, alat komunikasi dan perencanaan, serta pada tingkat kesadaran situasional yang tinggi dan sistem pemrosesan data modern.


Ilustrasi kelas penerbangan dari konsep integrasi UAV Eropa

Konsep U-Space termasuk pendaftaran elektronik, identifikasi, dan geofences; layanan awal untuk manajemen kontrol lalu lintas udara, termasuk perencanaan dan persetujuan penerbangan, pelacakan dan interaksi dengan otoritas kontrol lalu lintas udara tradisional; layanan canggih yang mendukung operasi yang lebih kompleks di daerah dengan kepadatan lalu lintas udara yang tinggi; berbagai layanan, menyediakan otomatisasi tingkat tinggi dari BVS dan sistem U-Space itu sendiri.

Demonstrasi hingga saat ini telah terjadi di Belgia, Estonia, Finlandia, Prancis, Yunani, Italia, Belanda dan Spanyol. Selama penerbangan pertama, kemampuan U-Space telah ditunjukkan, seperti analisis geodata, pelacakan, manajemen perencanaan, manajemen informasi aeronautika, informasi lalu lintas udara dan sebagainya.

Dibuat di Rusia

Ketertarikan pada tugas-tugas integrasi UAV ke wilayah udara umum berkembang di seluruh dunia, termasuk di Rusia. Kami telah mencoba untuk membuat konsep dengan analogi dengan proyek yang ada di dunia, tetapi sulit untuk menyebut mereka berhasil. Konsep yang benar-benar layak hari ini dianggap RUTM, diusulkan oleh konglomerat ilmuwan, pengembang dan perancang industri teknik radio Rusia di bawah naungan STI "Aeronet". Diasumsikan bahwa sistem pemantauan penerbangan drone, yang, seperti yang dikenal pada akhir tahun lalu, diuji pada tahap awal di Arktik, akan didasarkan pada teknologi canggih seperti AZN-B (ADS-B) 1090ES, MPSN (MLAT / WAM), baris C2, dll.

Proyek ini menyediakan untuk pembuatan zona geografis bertahap di Federasi Rusia dengan ketersediaan layanan informasi (navigasi udara) untuk melayani penerbangan bersama PVA dan BVS. Sebagai pengembang dari catatan konsep, area layanan RUTM adalah wilayah udara yang dilengkapi secara teknologi dari Federasi Rusia, di mana ada kebutuhan bisnis untuk melakukan penerbangan reguler BVS dan PVS, atau hanya BVS. Teknologi yang digunakan memudahkan skala area layanan. Diasumsikan bahwa zona seperti itu akan meluas di ruang angkasa, bergabung, dan menciptakan zona kontinu yang besar dari layanan navigasi udara, dalam beberapa kasus terhubung oleh koridor untuk penerbangan jarak jauh.

Kelompok Teknologi dan Pengguna

Menurut pengembang, dasar RUTM haruslah teknologi "matang" yang telah digunakan untuk kontrol lalu lintas udara (ATC) selama lebih dari setengah abad dan perkembangan baru dari awal tahun 2000-an. untuk pesawat yang dikendalikan dari jarak jauh. Beberapa dari mereka pantas mendapat perhatian khusus.

Pemantauan dan kontrol tautan radio C2 adalah entitas baru di dunia penerbangan sipil, karena kebutuhan untuk mengendalikan PVS melalui tautan radio. Dalam hal PVA, tentu saja, ini tidak diperlukan. Pada 2016, RTCA merilis standar pertama pada jalur C2 - DO-362. Ini melibatkan penggunaan frekuensi C dan L band dan akan memungkinkan pilot jarak jauh untuk mengendalikan pesawat di luar garis pandang.

Keputusan penting lainnya adalah teknologi DAA, yang disebut sistem sistem.


Ahli NASA selama salah satu tes DAA pertama pada pesawat tak berawak Ikhana. NASA / Ken Ulbrich

Hal ini memungkinkan pilot jarak jauh, yang tidak dapat secara visual mengamati lingkungan, untuk menerima informasi tentang interval aman pesawat (pesawat) dalam kaitannya dengan pesawat lain, kondisi cuaca, rintangan buatan dan alami di darat, dll.
Konsep ini juga akan mencakup teknologi di bidang pengamatan MPSN / AZN menggunakan sinyal dari frekuensi radar sekunder 1030/1090, pengamatan meteorologi berdasarkan mode S dan LPS 1090ES, navigasi Glonass / GPS, geofencing, dll.

Stakeholder RUTM akan menjadi pilot jarak jauh BVS, penyedia layanan navigasi bisnis dan udara. Pengguna tidak langsung dari sistem akan menjadi otoritas untuk kontrol, penyelamatan, asuransi, dan investigasi insiden.

Implementasi bertahap

Fase pertama dari sistem ini dirancang selama 3-4 tahun dan hasilnya harus berupa penciptaan lapangan observasi kooperatif dengan seperangkat data yang diperlukan untuk pemisahan dan menghindari tabrakan. Perlu dicatat bahwa sistem fase pertama RUTM akan memastikan interoperabilitas dengan kontrol lalu lintas udara dan sistem pertahanan udara yang ada, pemisahan sendiri kendaraan udara di wilayah udara yang tidak terkontrol, perencanaan dan otorisasi otomatis, pemantauan dan kontrol penggunaan ruang udara, pengarsipan informasi untuk penyelidikan dan asuransi.

Fase selanjutnya akan difokuskan pada penciptaan jaringan standar sistem kontrol dan manajemen untuk BVS (C2); menghindari tabrakan di udara; dukungan meteorologi; penerbangan bersama BVS dan PVA; menciptakan lapangan observasi non-kooperatif; Integrasi dengan UE dari ATM Federasi Rusia; urban air mobility (UAM). Pengembangan lebih lanjut dari RUTM melibatkan transfer pusat keputusan di atas kapal BVS dan PVS dengan minimalisasi bertahap dari partisipasi fasilitas berbasis darat dalam memastikan keselamatan penerbangan.