🎽 👦🏽 ❎ JiT-JiS SCM ou "Como os carros fazem isso" ➡️ 👨🏿‍🎤 🌅

Eles dizem que um carro consiste em várias (dezenas?) Mil peças. Você já se perguntou como exatamente a sincronização da cadeia de suprimentos na indústria automotiva? Quem está interessado em saber sobre a diferença entre Just-in-Time e Just-in-Sequence, quem e como introduziu os princípios de fabricação Toyota Lean na Europa - por favor, abaixo.

Um dos principais gerentes da Renault disse:

Não são os gigantes da indústria que vencem a corrida de automóveis,
mas as cadeias de suprimentos bem estabelecidas.

Como você sabe, uma fábrica de automóveis consiste em três partes principais:

Body Shop - soldagem de uma estrutura de carro. Normalmente, esse processo é totalmente robótico e não está lotado lá. Aqui o quadro recebe um número VIN exclusivo
(Ainda existe uma oficina muito grande de “moldes” , mas ela não está classificada entre as “principais” e praticamente não há personalização de produtos por lá ...)
Paint Shop - "pode ter qualquer cor se esta cor for preta". Há também uma cartilha de várias camadas antes da pintura.
Trim Assembly Line - montagem final. Este é exatamente o lugar que é mostrado com mais frequência na TV: muita gente, tudo se move, às vezes até sobrecarga.

Se toda a produção OEM de uma fábrica de automóveis é convencionalmente puxada para uma linha reta, então você obtém algo tão bonito e compreensível:

mas, de fato, tudo é confuso, torcido e dobrado por uma cobra lá.

Apenas na linha da montagem final, a maior carga surge na customização e na cadeia de suprimentos , onde todos esses milhares de peças devem ser montados juntos e na seqüência correta.

Apesar do tamanho gigantesco de uma fábrica de automóveis, há muito pouco espaço no próprio Trim Trim , em vez de uma bela linha de transporte reto, é obtido um emaranhado emaranhado semelhante a uma cobra de três quilômetros, mas ainda não há espaço suficiente e, portanto, os fabricantes de automóveis estão tentando mudar o problema da falta de espaçonos ombros de seus fornecedores - foi assim que a "assembléia nodal grande" apareceu.

Com o tempo, na indústria automotiva, uma certa paridade se desenvolveu entre montadoras OEM (VW, BMW, GM) e fornecedores de nível 1 (Lear, Delphi, Visteon, Magna). Se os primeiros são "de ouvido", então apenas os especialistas sabem sobre os últimos; no entanto, eles são proporcionais à quantidade de recursos e à força de suas próprias capacidades industriais. Na era da globalização, um esquema de cadeia de suprimentos sustentável foi desenvolvido, no qual os fornecedores locais e globais de nível 1 operam:

Produção em série versus montagem personalizada

Usando as idéias de Adam Smith " sobre a divisão de processos complexos de produção em pequenas operações elementares ", Henry Ford, implementou o princípio da " produção em massa ". O Japão do pós-guerra alcançou a máxima eficiência com a ideologia da produção em massa. Embora os carros da Toyota não fossem todos pretos, mas por dentro eram quase idênticos, o mesmo modelo foi produzido por vários anos. Ao fazer isso, eles conseguiram produtos mais baratos, e a bem desenvolvida “frugalidade” (eng. Lean - o antônimo de japonês Muda - desperdício) e a Kaizen com foco em “ 6-sigma ” permitiram que eles alcançassem uma posição de liderança no setor.

Normalmente, uma compra de carro típica termina com uma "preparação de pré-venda", durante a qual o chefe da estação de serviço do revendedor de carros geralmente consegue ~~divorciar o~~ comprador com uma série de personalizações: vamos alterar o radiolink, adicionar os alto-falantes de áudio, segurança, etc., para o que o burguês ganancioso disse: “ WTF? Por que as concessionárias de automóveis devem lucrar conosco e, ao mesmo tempo, estragar o revestimento de nossos carros? Vamos permitir que nossos motoristas personalizem seu carro antes de comprar! ”- assim surgiu a ideologia dos elementos individualizados na produção em massa.

Vamos descobrir o que resulta, por exemplo, na fábrica da Vauxhall em Ellesmere Port , onde o Opel Astra é produzidoem 8 cores básicas e em 6 madrepérolas adicionais, três materiais de revestimento interno de quatro modificações de cores, com três tipos de “trava central”, uma delas com 12 modificações, para o mercado inglês do lado esquerdo e para o mercado europeu da Europa - agora conte quantas são possíveis opções de porta de carro no lado do motorista? E a mesma variedade de opções é verdadeira para quase todos os nós: assentos, torpedos (painel instrumental da cabine), etc.

EDI, ODETTE, EDIFACT, VDA

O padrão EDI é usado para organizar as comunicações Upstream ao longo de toda a cadeia de suprimentos . Na Europa e Ásia, a modificação EDI - EDIFACT é adotada e, para a indústria automotiva, sua versão abreviada é ODETTE (algumas montadoras alemãs tentaram plantar e ainda aderem parcialmente ao padrão VDA), na América do Norte o padrão X12 é mais comum (a essência é idêntica, embora formato e diferente: en.wikipedia.org/wiki/X12_EDIFACT_Mapping ). O protocolo de transporte para transmissão de dados EDI é, via de regra, OFTP (tudo começou com um teletipo, agora quase todos os protocolos de transporte digital já são suportados, a pedido de um de nossos clientes, implementamos uma opção de backup com base no uso de fax).

Em nossa era (esclarecida), os elementos internos de EDI parecem não triviais e opacos, queremos XML, e há muitos anos há tentativas de converter o padrão EDI em derivados XML. Por generalidade, podemos considerar o EDI como uma "versão leve e REST" do protocolo de troca de informações comerciais, e os novos baseados em XML são mais como SOAP honesto, bonito, compreensível e igualmente inútil em comparação com o REST.

Um exemplo de um arquivo EDI típico (pequeno) por item de mercadoria

Se houver interesse, posso contar separadamente a história (instrutiva) do surgimento de EDI. Mas voltando à fabricação de automóveis.

Liga a música

Corpo

Como regra geral, uma grande fábrica de automóveis é gerenciada por um sistema de ERP adulto (das 56 fábricas com as quais trabalhei, apenas 2 não possuíam SAP). Como as ordens do Downstream aparecem, consideraremos um pouco mais tarde se me deixarem sair da Sandbox, mas, por enquanto, consideraremos o movimento de informações do Upstream.

O molde na fábrica de automóveis começa a trabalhar desde o primeiro dia do início da produção e rebita a cama do carro sem parar em três turnos. Em seguida, os grandes pedaços de ferro entram na oficina automatizada de "soldagem", onde é criada a estrutura da máquina (corpo). Como eu disse antes, quase todo o workshop é automatizado e não é interessante para nós. O tempo de soldagem do chassi de um carro de passageiro leva de 6 a 10 horas.

O que é importante observar: no momento em que o quadro se torna no início do transportador da Body Shop, ele recebe umNúmero VIN (em algumas fábricas eles colocam uma etiqueta RFID no próprio quadro), neste momento o fabricante OEM acredita que " o processo de fabricação de um carro real ", um modelo já conhecido, começou , embora sem um proprietário específico e ainda não personalizado. Neste momento, todos os 150-300 fornecedores são enviados no formato EDI " sinal ", tipo " Previsão da oficina ". Resumidamente, pode ser interpretado como: “Passans! Eu já estou no Body Shop-e! Acho que em 24 horas chegarei à Trim Assembly e espero que você me sirva tudo lá ... mas, apenas para que sem demora! " .

Nesse sentido, esse sinal é usado por todos os fornecedores para verificar: “teremos materiais suficientes para entregar tudo o que precisamos após 24 horas?”. Se o suficiente, as mercadorias são colocadas em reserva, se não o suficiente, então as mercadorias são reordenadas do Nível 2 e posteriormente dos fornecedores Upstream.

Quando a estrutura do carro é soldada (na fábrica da BMW South Carolina, por exemplo, alega-se que a Welding-e faz 7500 toques de solda a ponto e 350 costuras), ela se move ao longo de uma longa transição (geralmente sob o teto) para a "oficina de pintura".

Pintura

Aqui, dependendo do tipo de produção, existem duas opções: nas fábricas da Ford e da VW, ao entrar na Oficina de Pintura, o carro recebe seu proprietário e se torna conhecido qual carro precisamos. O conceito de “ Número do pedido ” aparece , ao qual um número VIN específico está anexado (ou vice-versa). E na Renault e Fiat, a pintura é realizada por lote (eles são pintados em lotes seguidos em uma cor até que toda a lata de spray seja usada); após a pintura, as molduras dos carros são colocadas na Revista Paint, onde ficam penduradas na vertical e esperam que o comprador as encontre.

De qualquer forma, na saída da Oficina de Pintura, todos os Fornecedores de Nível 1 recebem um incentivo de "Pintura":“Passans! Eu avisei, agora estou definitivamente entrando em produção! Você definitivamente vai me servir?

Então, novamente sob o teto e ao longo de uma longa esteira, o carro entra na linha de montagem.

Trim trim

Quando a estrutura do carro pintada desce de cima e é instalada na linha do transportador, uma lista de opções é anexada ao carro do futuro :

e aqui já estamos falando sobre a unidade de “ Order ” e “ VIN ”.

Em 16 a 20 horas, esse carro chegará a abastecer (cerca de 1 litro):

e então, por si só, sai da linha de montagem e parte para o estacionamento da fábrica, antecipando o " Carregamento ".

Nível 1

Todos vocês se lembram dos "impulsos" enviados pelos OEMs para todos os principais fornecedores? Agora, examinamos atentamente a imagem do título do artigo sobre “orquestração da cadeia de suprimentos”: em diferentes pontos das 16 horas de montagem do carro, o OEM espera a entrega dos componentes exatamente na hora e exatamente no local (e na seqüência correta).

Por exemplo, a fábrica da Ford em Gölcük, na Turquia, coleta ônibus urbanos pequenos, eles esperam que a Intier Seating tenha a primeira fila de assentos na seção 6, a 2ª a 4ª fila nas seções 12-14 e a última fila de assentos no final da linha de montagem quando tudo estiver pronto (esta é uma linha removível, pode ser substituída por um compartimento de bagagem).

O que levou algum tempo para entender foi um procedimento complicado: pensei que o OEM, como qualquer Cliente normal, envia pedidos a todos os seus fornecedores com uma descrição clara: “o que, em que quantidade, que cor e modificações” ele deseja receber. Porém, na versão moderna do SCM, o OEM envia apenas sua própria descrição do carro (lista de códigos de opção), e todos os outros fornecedores devem se adaptar a ele.

Por exemplo:

Se a máquina for do tipo “ Comfort ”, o próprio fornecedor dos assentos entenderá o que deve ser: “ revestimento de veludo, com 4 airbags e uma costura especial ”. O mesmo se aplica à opção (do cliente) sobre “ Cor interior ” e “ Cor da máquina ” e suas modificações- Os produtos de nível 1 devem atender aos desejos originais do cliente final.

Na Inglaterra, em 95% dos casos, o revendedor de carros é o cliente. Na Alemanha - 60% revendedor, 35% - negociantes privados. Para diferentes tipos de máquinas, também existe uma grande dispersão. Você pode acessar http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/class/build/class-S/bodystyle-SDN - clique no botão " Build " e avalie o número de opções e opções possíveis. Pense apenas no número de opções de fiação adequadas para todas essas modificações!

Portanto, na maioria das fábricas Tier-1 modernas, eles tentam assinar mensagens antecipadas de previsão para não manter um armazém de “produtos acabados de todas as formas e modificações”, mas produzir apenas o que um montador OEM pode precisar.

Separe diferentes tipos (incluindo mistos) de produtos de acordo com o EDI:

Montagem a granel - iniciamos o processo e, durante um turno, coletamos os mesmos produtos - alguns na OEM, o restante no armazém.
Build-to-Order - cada produto é criado estritamente para cada máquina (por cada pedido VIN). Nesse caso, o armazém de produtos acabados é mínimo. A implementação mais completa dos Princípios Lean é o Modelo Pulling.
Misto - fazemos tudo o que é necessário para os OEMs e, se não houver pedidos, preenche nossa pausa executando as configurações mais populares do produto com antecedência.
Na República Tcheca, as fábricas da Delphi desenvolveram uma técnica muito interessante - " pré-montagem ". Assim como o OEM deu ao seu Nível 1 uma montagem de nó grande, a gerência da Delphi transferiu os detalhes do nó grande para as oficinas no início da cadeia de produção, ou seja, Primeiro, os componentes mais usados são montados e, em seguida, são rapidamente montados no que o OEM exige e são pré-customizados para as necessidades de um pedido em particular.

Construir por encomenda

Considere o caso mais pronunciado quando os produtos são montados e entregues estritamente sob demanda (sem um armazém).

Após o recebimento:

“Forecast — 3 month” — Tier-1 «Upstream» : , , , .. .
“Forecast — 1 month” — Tier-1 , « -»
“Forecast — 24h” — Body-Shop. Tier-1 «» .
“Forecast — 8h” — Paint-Shop. Tier-1 , -, «» (resolved), – - ( , Genk-a Goteburg-a).
“Call-off — 0h” — Trim-Assembly. , ( , Trim-e).

Trim Assembly —

sequence:

(Laser welding) Tier-1 ( D-changer?)

Fuse-box, :

A maioria dos fornecedores começa a produzir seus componentes de nó grande após o recebimento de um sinal de cancelamento. Para eles, isso significa que: “ Exatamente após 8 horas e 35 minutos, você deverá entregar as mercadorias em um determinado local que corresponda às opções indicadas em nossa máquina. Indique em seu produto o número do pedido e o número do pedido para montagem. Obrigado! »

Por exemplo, a fábrica Magna (anteriormente Intier) em Poznan produz assentos de carro para a VW. A velocidade de montagem de uma cadeira é de aproximadamente 45 minutos. Normalmente, um carro precisa de 1 a 5 lugares. As cadeiras da segunda e terceira filas são montadas em linhas de transporte separadas em paralelo:

(duas linhas de montagem + um armazém - Kanban entre elas ).

Na primeira fila de assentos, você precisa inserir:

Airbag

Usar:

quadro da configuração correta

Que corresponde às opções da máquina encomendada. Coloque a tampa superior, e mesmo passados a ferro a vapor:

.

Cada cadeira é parafusada usando chaves de fenda industriais programáveis (geralmente Atlas), e são lidos dados sobre os ângulos de rotação e a força de aperto de cada porca (!):

Essas informações são armazenadas em CD na caixa do banco por 15 anos. Em seguida, o assento é testado no multímetro: os componentes eletrônicos do clipe de cinto “Buckle”, os componentes eletrônicos do airbag são verificados e também são armazenados no banco de dados e exportados para um CD.

No final da linha de transporte, a cadeira é colocada em uma “caixa” especial e o número de sequência é impresso nela em ~~grandes~~ números.

(na empilhadeira, você pode ver as poltronas esquerda e direita de uma sequência)

O fornecedor de nível 1 tem de 4 a 6 horas para formar uma entrega em lote. Essa. todas fabricadas dentro de 3-4 horas, as cadeiras cabem em um vagão grande e "uma Entrega" é concluída.

Essa entrega faz 4-6 por dia

Em seguida, o carro viaja de 45 minutos a 2 horas (engarrafamento) para uma grande fábrica OEM e estaciona em seu Gate (o número do Gate é indicado no EDI). Lá, ela é descarregada (pela parede lateral) e as cadeiras são enganchadas (de acordo com o número de sequência na ordem inversa aos “trilhos” especiais que entregam a montagem em rack sob o teto, com a cadeira dentro, na seção correta da linha de montagem

(eu não encontrei a cadeira, mas mas ele encontrou portas que percorrem os trilhos ao longo do transportador e vão para o local.) O

trabalhador no local não olha o número do pedido, mas apenas parece que os números de sequência são inextricáveis.Em caso de falha - pare o transportador.

Painel IP de montagem de nó grande (torpedo, cockpit)

A propósito, quando começamos a escrever um sistema para o Just-in-Time em 99, eles nos explicaram: “ Você pode parar o transportador de uma grande fábrica de automóveis OEM, o que é ruim, mas não fatal. No entanto, uma vez que a cada 5 minutos a fábrica deve produzir um carro, os fornecedores de TI serão multados em 5.000 euros por minuto ”(isso é nos preços de 1999). A propósito, essas foram as informações mais motivadoras sobre a necessidade de backups, prevenção de erros, gerenciamento de liberações e tudo o mais sobre o arranjo administrativo de nossa empresa, durante o desenvolvimento contínuo do SW do fluxo de água, o que nos permitiu manter o SLA no nível de "seis nove após o ponto decimal" (15 minutos O tempo de inatividade de 8 anos é melhor que o Azure e a AWS).

À medida que a carroçaria avançaNa linha de montagem, o OEM continua a personalizar as mensagens EDI para todos os seus fornecedores de nível 1. Geralmente, eles são usados para validar nossas entregas: “ não perdemos o cancelamento? "," Quando o Cheque-20 chegou, em teoria, já deveríamos ter coletado esse pedido pela metade, ele realmente já havia sido coletado pelo menos pela metade de nós? ”, Após o recebimento do“ Check-80 ”- já deveríamos ter feito nosso pedido no carro ,“ CH-120 ”- temos certeza de que esse pedido já está na máquina enviada ? (Caso contrário, montagem manual e entrega pelo táxi mais rápido).

No final de um grande pipeline de OEM, um sinal interessante é exibido para a fatura(muito ERP): se nossos produtos foram consumidos em um "carro bom", seremos pagos pela entrega a um preço, se o carro foi montado incorretamente (não importa em que seção), seremos pagos por um preço diferente. Isso se torna conhecido quando o carro é abastecido com gasolina e verificado em movimento.

Assim que a máquina finalmente montada sai dos portões da fábrica, recebemos um sinal "Del" , através do qual nosso sistema limpa, verifica, embala o histórico e prepara nossa fatura na direção do OEM para todo o trabalho desse turno.

De fato, o ERP funciona muito mais interessante e mais complicado.

Por exemplo, mercadorias de diferentes países podem ficar em uma parte especial de um armazém e ser “desalfandegadas”. Por que desembaraço aduaneiro e pagar uma taxa por algo que ainda não foi reivindicado e consumido? Assim, o IVA e as taxas apenas aparecem quando o impulso Kanban doméstico é acionado para solicitar um novo produto do nosso armazém no exterior para a nossa transportadora. Obrigado camarada LOGXpor um bom artigo descrevendo o WMS , o que me levou ao fato de que "é hora de terminar de escrever o artigo de toda a minha vida" .

Depois que conversei com um ex-gerente de fábrica, ele disse que tinha o Nível 1 na República Tcheca, que possuía apenas dois decapadores e 10 funcionários de escritório, e tudo o mais pertencia à Ford:

Tier-1 Ford-, ;
, , Ford- Logistic Supplier-a, ;
HR Ford-, «» Tier-1. , Ford .

, , :

: , .

Brakes Plate — ,

Vauxhall

E para iniciantes: é muito difícil mostrar a perspectiva e o tamanho da plataforma a partir da qual os carros são carregados em grandes balsas oceânicas. Aqui há um vídeo que mostra uma parte do porto de Bremerhaven de diferentes ângulos. O navio é enorme! Com o que comparar - eu não sei. Bem, provavelmente, como uma casa de 22 andares. Mas acima de tudo, fiquei impressionado com um grande número de Audi esportivos novinhos em folha e, ao mesmo tempo, com uma cerca abaixo do joelho. E cortar gramados uniformemente.

JiT-JiS SCM ou "Como os carros fazem isso"