Ohm - uma nova bateria de carro inteligente para substituir o chumbo

Um carro moderno com um motor de combustão interna evoluiu incrivelmente ao longo de várias décadas. Começando pelos padrões de segurança e respeito pelo meio ambiente do escapamento, e terminando com vários componentes eletrônicos complicados que facilitam a vida do motorista. Mas há uma coisa que permanece praticamente inalterada. E a startup Ohm pretende melhorar nessa área.

Estamos falando de baterias de carros. Olhe embaixo do capô e você encontrará uma bateria de chumbo lá (proprietários da Tesla, desista - estou falando de carros com ICEs agora). A boa e velha bateria de chumbo-ácido foi inventada em meados do século XIX. Desde então, com pequenas alterações, tem sido usado para dar partida em carros e manter a operação de seus sistemas elétricos.

Chumbo, dióxido de chumbo, água e ácido sulfúrico são uma receita barata para o sucesso. A bateria pode dar altas correntes para dar partida no motor. Reduz ligeiramente suas características em temperaturas inferiores a 0 ° C (1% para cada grau inferior a + 20 ° C), o que é especialmente importante para os países do norte severos.

Na URSS, as crianças ficaram felizes em derreter o interior de chumbo das baterias nas fogueiras e, à medida que as preocupações ambientais aumentam, há mais e mais oportunidades para entregar a bateria antiga para reciclagem. Normalmente, ao comprar uma bateria nova, os proprietários de carros abandonam a antiga e recebem um desconto. Agora, no mundo, mais de 90% das baterias estão sendo recicladas.

Parece, por que mudar alguma coisa? Mas tudo tem falhas. Por exemplo, uma bateria de chumbo para um carro de passageiros pesa 15 libras, apesar de sua capacidade de processamento, ainda contém substâncias tóxicas que podem ser prejudiciais ao meio ambiente. O número de ciclos de descarga de carga para um estado em que se torna impossível o uso da bateria normalmente não excede 1000. O


número de ciclos de chumbo

Há pouco tempo, um novo tipo de bateria de íon de lítio apareceu no horizonte: uma bateria de lítio-ferro-fosfato (LiFePO ₄ ou LFP). Suas características são superiores às do chumbo-ácido. Por exemplo, o número de ciclos de carga-descarga de até 20% de perda de capacidade é estimado em vários milhares .


Ciclos LFP

Ele também possui uma autodescarga bastante pequena, enquanto pode emitir grandes correntes e pode ser carregado com correntes relativamente altas, o que permite carregar a bateria até 100% em alguns minutos). E é ainda menos que o chumbo-ácido, perde capacidade no frio.

A Ohm de inicialização deseja trocar as baterias de nossos carros no LFP. Além de todas as outras vantagens, eles também pesam muito menos. A bateria de Ohm usa um capacitor eletroquímico de duas camadas (EDLC) para fornecer altas correntes no início. E, portanto, a bateria de um carro, de acordo com os inventores, pesará apenas três quilos.



A desvantagem das baterias LFP é a necessidade de carregamento inteligente e o preço. A Ohm ainda oferece uma versão de pré-venda do dispositivo a um custo de US $ 200 (nos EUA), o que é bastante bom, dada a promessa da empresa de dobrar a vida útil da bateria.

Em relação à cobrança, a empresa foi ainda mais longe. Como as baterias LFP ocupam muito menos espaço e os carros ainda são projetados para tamanhos de bateria padrão, Ohm colocou a bateria em um tamanho de quadro 35 (23,6 x 17,3 x 19,9 cm). Além disso, o carregamento inteligente e um sistema de desligamento se encaixam no gabinete, o que deve impedir que a bateria se descarregue a zero. Se você esquecer de desligar os faróis, então Ohm, descarregado até um determinado ponto, basta desligar a fonte de alimentação do carro. Mas quando você liga a ignição, ela sobe novamente e permite que você ligue o motor.

Existem desvantagens aqui. Primeiro, o Ohm pode armazenar menos energia que uma bateria de chumbo. Segundo estimativas da empresa, com o motor desligado, será possível ouvir o rádio por apenas 40 minutos e não por várias horas, como no chumbo. Além disso, não há certeza de que os eletrônicos dos carros modernos se relacionem facilmente a uma súbita queda de energia completa.

Atualmente, o produto está passando por testes fechados. Logo descobriremos se a Ohm cumprirá todas as suas promessas e se elas podem realmente ser um bom substituto para as baterias comuns.

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