💈 ☀️ 👈🏽 Como Tesla vai mudar o mundo 🤛🏻 🍉 🤛🏽

Esta é uma tradução de um artigo de Tim Urban, autor do blog Wait But Why, o original está aqui .

Esta é a segunda das quatro partes da história sobre as empresas de Elon Musk. Sobre como tudo começou e o que faz todo esse Musk - comece com a primeira parte.

Começarei de longe ... Um post em www.waitbutwhy.com pode ser de vários tipos. A primeira é mais ou menos assim: "vamos pegar todo esse tópico e chegar ao fundo da essência, e depois percorrer todos os marcos de baixo para cima" . Um tópico ideal desse tipo é algo muito importante para a nossa vida que é frequentemente discutido, mas é uma questão tão complexa, confusa, controversa e controversa que deixa muitas pessoas com a sensação de que não a entendem completamente.

Estou trabalhando nesse artigo, começando com as coisas mais gerais e me perguntando o que não entendo completamente. Então começo a examinar cuidadosamente os lugares barrentos, como aqueles em que o autor menciona algo incompreensível, e o engulo por inércia, apenas observando "novamente, essa é uma palavra incompreensível, qual é o lixo" ou "esses adultos novamente têm algo a seu respeito, mas tenho apenas 7 anos e não refleti muito bem o que eles significam. " Então começo a ler mais sobre esses “lugares barrentos” e palavras incompreensíveis, mas a piada é que, depois de entender uma incompreensibilidade, aprofundando-me, descubro coisas ainda mais incompreensíveis. Então eu tenho que cavar mais fundo. E mais. E, no entanto ... Meu perfeccionismo me leva cada vez mais fundo à essência do problema e não irei parar até chegar ao fim.

Por exemplo, quando eu entendi a situação no Iraque, onde também havia muita incerteza, a abordagem da análise seqüencial das "nebulosas" me levou a chegar à era do nascimento do profeta Muhammad em 570. Esse foi o começo. “Escavações” ao longo de outra linha desta história me levou ao fim da Primeira Guerra Mundial. Outra linha me levou à criação do ISIS (Estado Islâmico do Iraque e da Síria).

Tendo finalmente percebido que cheguei ao ponto, sinto uma grande satisfação e, naquele momento, percebo que esses "adultos" não disseram nada incompreensível e estranho. E quando mais uma vez me deparei com esse problema - tudo está claro, como o dia de Deus! Agora posso concordar com um olhar sério como "sim, as mudanças nas taxas de juros me incomodam" - assim como um cara de verdade.

Ouvi dizer que as pessoas percebem o conhecimento de alguma questão na forma de uma árvore. Se você não entende bem a essência do assunto, é como se a árvore em sua cabeça não tivesse raízes e, quando não houver raiz, novos conhecimentos sobre esse tópico serão como um novo galho com nós e folhas, não há lugar para crescer nessa árvore. apenas cai no chão. Ao dissipar a névoa no caminho para o núcleo do problema, é como se eu estivesse construindo uma árvore com uma raiz e um tronco forte, e então novas informações possam encontrar seu lugar específico nessa árvore - para que o tópico se torne cada vez mais completo e colorido para mim. E, curiosamente, o grande número de histórias que marquei "tédio" no meu arquivo mental eram realmente apenas "nebulosas": é como se você assistisse ao 17º episódio de um filme legal, parecerá chato para você apenas porque você não viu os 16 anteriores.

Quando chegou a hora de escrever um post sobre Tesla, eu sabia que seria exatamente esse post. Para entender o significado de Tesla e por que é assim, você terá que aprender duas histórias: sobre energia e sobre carros. São dois mundos diferentes, dois temas globais dos quais eu costumava estar um pouco perturbado. Assim que ouvi alguém transmitindo sobre "mudanças climáticas" ou "a crise energética" ou "sobre escapamentos de carros", eu estava começando a me sentir mal. Muita política, muitas opiniões estúpidas, muita desinformação de todos os lados, o que está se tornando muito difícil de entender e decidir sobre isso.

Nesses momentos, faço o mesmo que acontece quando minha tartaruga caga na minha ausência, e depois ela carrega pela casa por horas (mesmo nas paredes, o que é surpreendente) - arregaço as mangas, respiro fundo, murmurando “seja homem, Tim "E eu começo a limpar essa merda camada por camada. Desde que eu moro entre pessoas que discutem constantemente sobre energia e petróleo, emissões de CO2, gases de efeito estufa e programas de estímulo à redução de emissões, tenho que construir aqui uma árvore de conhecimento confiável.

Depois de semanas de leitura, formulando novas perguntas em sequência e escrevendo um artigo, passei da porcaria da tartaruga para algo entre um longo post e um pequeno livro. Eu poderia dividir este texto em várias postagens, mas essa é uma história única e gostaria de colocá-lo na íntegra. Levará muito tempo para lê-lo, mas, como resultado, você obterá uma árvore muito mais forte e com boas raízes do que a que é agora.

Parece que agora estamos testemunhando um momento histórico importante, embora não estejamos plenamente conscientes.Eu

quero fazer dois esclarecimentos antes de começar:
1) Esta é uma questão extremamente politizada, mas meu post não tem agenda política. Estou fora da política, porque dificilmente pode haver algo mais irritante do que a política americana. Eu acho que as duas partes têm seus méritos, mas também há um monte de nerds que expressam suas idéias idiotas, e eu não quero ter nada a ver com elas. Então, eu trabalhei neste post (assim como em qualquer outro post) do ponto de vista da racionalidade e o que, na minha opinião, faz sentido.

2) Este post é obviamente a favor de Tesla, o que pode parecer suspeito, porque a) Elon Musk me pediu para escrever sobre isso eb) Acabei de escrever um post onde o chamei de "O Cara Mais Legal do Mundo". No entanto, lembre-se do seguinte:

Primeiro, não escrevo isso em nome de Elon Musk e não coordeno com ele nem o texto nem a mensagem geral do artigo. Recebi $ 0 por escrever este artigo. Além disso, Ilon me pediu para abordar este tópico para ajudar as pessoas a resolver o problema cultivando suas próprias “árvores”. Ele não me pediu para dizer algo de bom sobre Tesla, carros elétricos ou qualquer outra coisa.

Em segundo lugar, minha moeda no Waitbutwhy é objetividade. Sem ele, o Waitbutwhy perderá a capacidade de atingir seu objetivo - contribuir para o Big Deal. E a objetividade neste post vem em primeiro lugar, mesmo ao custo do fato de que Elon Musk pode me amaldiçoar depois de ler até o fim. Se eu não acreditasse que este poderia ser um tópico interessante para Waitbutwhy, eu não lidaria com esse problema. E eu sou “FOR” por Tesla neste post, porque depois de ler um grande número de livros e uma longa reflexão (incluindo a análise de tantos contra-argumentos contra tudo o que representa Tesla, que eu pude encontrar), é assim que me sinto sobre isso.

Bem, agora, considerando todas as opções acima, vamos mergulhar nisso com a nossa cabeça:

Parte um. História de energia

— . :

? : « , ». «» « » « ». , « — , , ».

, «, - -». , : — , , , . , , , — , , .

, , . , — , , — .

— — , , , 1 . , , , , , , , «» .

: , . : , .

« » / , «». «» — , , «» — , . — , ( , , , ), , — . , , , , , . , .

, , - : — , - . , , , . , , , , , . :

, . , , , . , , , . , , . , , — , , , .

. , , - — , , . !

«» , , .

, — , , , — — , , , - . , .

. .

, , , , , , . , , .

, 18 . , . , 19 , — .

, , , , . , , , . , , -. ( ) . , «-» . , , :

. , .

. , , . , — .

, . -, . 19 , .

, - . , , , . .

, , — . - . , — .

, . , , , . , , — , . - , , , .

, ? , , , , . , — . . .

19 . , . .

, , 1880- , - — . . , , , , . — , , . , , . «».

. , , — , - , 1775, 19- , . , , .

, , , , . , , , . , , …

.

— . 2015 :

— - , , — , . : , , , , .

, , . , , . .

, . .

— ?

, . «» . , , , — . , , — — , . — , , - — 50 , 300 . , . , . , - , .

, (), () . :

:

— , — , . 2, 30% 2 — . (22% ) — , . — — , , .

— . , , . 2014 :
44.9% —
29.8% —
13.8% — (, )
9.5% — ()
2.0% —

— 20% . ( ), .

, , . «» , ( ), ( 20% ). , . : ( «»). , , () . , .

, , :

1. —

, , , 3 :

1:
, : ?

: — , .

, . , 2 () (2). , . .
, — .

, — , . , , . , 2. , , . , . : — 2.

, , , . , — , . . , .

, , : — 2, — , , , .

, , . ?
! , , . — , .

, , . . , , , ( — — ).

: , , - . , , ( ). « » . «» — , «» .

«» , . 300- — . - , , . .

, , , , — , , , , …

, , . , …

1958 2 . . , :

, 2 , 2 , , . . , 2 400.000. :

, 180...300 400000 , 300, , , 400 ( 403 ppm).

, 0,02% 0,03% , 0,04% , 0,05% . . , , , №1, , .

2. , .

, :

. : 2 — . : . , : , , , .

— -55* (-67F), , , , 462ºC (864ºF). — « » . ? , , , 300 2, , . , , — . , , — . , , .

: . ?

, 1 . , 2 , . , , 1300 , . , , , , :

, , , , , 2 , — , . , 2-3 . , .

, 90% 2 ( , , 90% ).
: , - ?

3. , - .

18000 5 , 20- . , , , 800- . 5 :

100 6-10 , , , 200 . - :

, :

— - 800 (-5*)
—
—
— 2100
— - 150 (+6-10*)

, . -, , . 3*, . 58* . -, , . . (-273*), , 5*, , , 1,5% . - 10%, . , , , , .

— -
— -
— (70*)

, 1* - ( 0,86*). , , - . 20 100 . 2* : , 2* — , , — 2* — , , 2*.

2*, : : , ; , , 2 , , 2*.

?

, , , — , . , , , , , . , :

~~2 .~~
~~2, .~~
, .

:

, .

. . , :

, , .

, :

2. .

, : , 19 , , . , .

— . , , :

:

, , , , :

, , , , , . , . , , , , .

, , , , , . , . , , .

, , , , .

:

( «») , , , .

, , .

— , —
—
—

— , , , , , « » .

, — . , « ( ), . , - , , ? , , , ».

, , , . , , , , . , , « », « — » — ?

, ?

, . , , 2011 , 2007 . , — , , .

2007 :

— ( ).

:

— , — . 94% ,
— — , , . ,
— . . , .

:

— 2
— , ,

, , : — . , , — . — . , .

. 60% 10 , , 2015 21% . , , , 12,5% — , 20% — . — 37% , 9% .

:

— , , . - , . 57 — 5 !

:

.

, , :

, .

2013 . : QUAD = 103 = 1 .

:
— ,
— , — , №3 — .

, , :

, , : , , .

, , . — 2 ( — , 50% ) . , — .

— . 2, :

1 —
2 —

, , 2 , 72% , , :

1. 40% , 2/3 , — .
: .

2. , 1/3 . .
: , — .

. , , — , — . : , , , , , . , , , , , 50% 2030. , , , , .

Parte dois. História do carro

— , , . 1672, 18. :

— , -, , . , 1670 , , .

, , — , , . :

, , , , , , .

, 1769 - :

, 1807 . :

, , . , . , , .

1886 , , , :

— :

$1000 ($26248 ), 3 .

, , , . , , , . , — . 1896 32 , :

, 1899 , , 1901 . , . 1903 , .

, . , 40% , 38% 22% .

. , . — , , , . , , . 1900 .

35 1860- 1900- , , , , , . , , 1866- , . 1870-.

1876, 1877 . 1880- 1896- . , 1896- - , , , — — 1900. , 1903 . , !

1900- , , , , . . , , - . 1900 , : - , , — .

- 1900- , , , , , . , , , . 20 - , «», , .

. . . , , , , — . 1908 5- :

. . , , , - 1802-.

, , , .
1912- , , . , — . 1914 99% . 1920 .

. . . , , , . , .

. , -. - Pixar. . 12- 400 .

« ( - , )», « ».

, 1900-, , , , , , - , . 1900-, 2015- , , , , - :

.

:

, , :

. — , . , , «», 4 :

1) : , , — , ;

2) : , . : , - , , ;

3) : , . , , . , - , . . , ;

4) : , . — , . . , . ( ) . , , , , 300 .

- ( , ) , . - .

2 :

:

, - , — . , . , , :

1815 :

2015 :

, 200 .

« , , » — , - , , . , , . , . — .

, — ?

, «», , — ? 1900- — . , , , , ? 20 12- 66 , , , , - . -, , , , ?

. : « — 1882 , , 2015- — , , ?»

« » ?» , . , , :

?

, , , . , , 2004 . , - ( -) .

- : «», , . - , , - , - , , , . , , .

, — . , , — . , , : , , , . :

1.

. , , , — . — , . .

, . , , , .

( ) , , 3 : , .

: , . , , 1960-, . — , , . , .

: — (, , .). — . , .

: , . , , - .

, , , . , , , , , , . , , — .

2.

, , . , , . , , . : . , , .

, , . , — — , — . , , , ? « »?

, , . , , « ». , ; .

, , , . , ?

, :

: . , . , , . , — , . : , , , , , — . , - . , , : , , , . , , , , .

:
, , : - . , : , , . , . .

, , . , , , , . , , .

100 , , . , , . , , . — , . — — , , , . , — , - . , Apple 2007 . Samsung , Nokia .

, :

?

:

1) —
- , .

-, , , , , , , , . , , , , .

-, , . , . , - , , , .

-, , , , , , , . : , — . , , , . , . , , , . — , .

, , 1925 — 90 . .

— , , , . , :

2)
, , — , , .

— , . , , .

, , - , , , - . :
= — -

, — , :

= — — -

, ? , , . , :

= —

, . , , , , .

« » , . , . - , . , . , - , , . — . , . , , .

, — , , . — — , , , . , -, , , .

« » — 2. , — - ?

, — .

, : .

, , , — . .

: : , , . , , . . , .

, . , , , , , , .

, — . , ( ) . , , Toyota, . 1990 2, 2003 . , , .

, 2, , , , , , 2. ?

, , , , , , . , .

, 112 : - . , , . — , — . , , , , -.

. - , . : , , , . : « , , », : , . .

, — . , , .

Parte TRÊS. História da Tesla

. Tesla

, 1989.- « , « ». « ?»»

— 1989 . , , , .

, : , . , . — .

: , , . 98% , , , :

: ( ), , ( ) . . :

, ( Tesla).

— , : , . :

, — : , . , , , :

, , , « » . , . , Tesla .

, :

( ) — , . : . , . , , , — . , . , . , , . — .

, . ? - . , 100% , — , .

— . , Chevy Volt, Honda Accord Plug-In Hybrid, Ford Fusion Energi — 15-70 , , . , , .

, ?

— , . , , , . , , , . , — . , ?

, - , , , . 12 . - , . , , :

, :

1. , , , , ;

2. , , , , . ;

3. — . ;

4. , — , — .

, , : , 90%-. . , , , , — , ( ) , , , 20%-. , , . , , .

— . , , 500 . .

, , .

, , , , 3, , . : , . .

, , — . :

. ; — , . — , , 200 , — 10. , , , ; — , . , , ; . .

, . , . :

5 1 , ( : , ) 3 1 , , 1 0,6 .

1 , . , 12 /, 5 100 . 0,6 1 . , . ( 50 ./ ( ) 16 /100), 8 1 . 15000 , , — 111.000 .

— . — , , , . . , , — .

, , . , .

100 , , . , , . , :

1. . :
) , ?
) - - ?
) - , 5 , ?
, : .

2. . , — -. . , - . , , , , .

3. . , — .

1910 , — , . — , , . , .

, : « , , . , , ».

2003 , . , . , , . , , . , , . , .

: , , ? , , ?

— , .

— 2003 . 1990-, , , .

: Apple. Microsoft. Google. ?

AC Propulsion. , , AC Propulsion .

— , . , , 1990- 2000-, — tzero.

:

-, tzero – , 100 / 4,9 ,

-, . , . AC Propulsion , - ( 18650). , -, , , , , . 90-120 180 , tzero 400 .

2003 , , , AC Propulsion tzero. . , — , , , .

Space X, , . , - , tzero, , , AC Propulsion tzero , , , . , , . , , AC Propulsion — . , , . , . , , , , , Space X. .

, . , , . . , , . , $25000 $100000+. :

1. . , , , , , $100000

2. . , . , $75000

3. . , $35000, ( ) $7500 .

- Hershey’s Kiss:

. , . « ». , , , . , , , — .

, . , :

, Tesla ( , , ). , ) , ) , . , .

, $110000. , – . , 2006 , 2008, : , ( , , , . , : « - , ?»)

. , , , , . , , . , — 2008 , , , , , , , . — . , .

, , 2008- , , , , , , : «, ? ? — , - , !» , , - : « ! !» , , . Space X , - :

Tesla, , . - Tesla . , , , , , .

, - , , , , , , .

, , — , , 3, . , .

, . : « . : , , » ( , : « , , , , , »). : « , , . ». , , , « ».

, — , , . , . , .

, . « » , , . , – : ?

, , , , , — .

, . , , Consumer Reports - 99 100, ? , , – 15- .

— 4- , 100 / 2.8 . , 0,24. NHTSA 5.4 , .

:

, . , . (, 2014 2015 ), , , . , , , . , wifi. , , , .

, , , , , :

– , -, Space X , .

, , , . , , , ,

, , , , , .

, 17- , iPad , .

, , , - , . , , AC Propulsion — , . , — 333 432 ( ) — .

, 2 : ? ? Tesla .

Tesla :

300+ , Tesla . 300 . . :

. — , , , . , , 5-10 , , . , , , 5 , : , 100 10 . - (330 ), , - , 5-10 — . - - (600 ) 20-30 .

, 4 -, , , 5-10 , . 6-7 - - 20-30 , .

, , , , , . , 5 , , 360 365 . . 5 ? , .

, , , . :

2016-:

.

, . , , .

: — ; . , -, , . , , , , .

, . , 560 , - - . , . : . . , . , 90 — ! 60-80 — , , « ».

, , Tesla , : $75000 ?

- $69900. , , . : «, , , , !», $100000.

: $7500 , , $2000/. , , $55000 , . — — « 2» — , . .

« »: $5000 . , $35000 , 7 125! , .
Tesla Hershey's Kiss:

, №3 — , . №3 — , - , №3.

3 2017 . . $35000 — $27500 , — $20000. .

? 3 $20000, , , , , $35000 .

:

. Tesla , , :

. - $5 , . , , . 6500 .

30 - . , . . . :

-, Tesla « 500000 , - . : » , , , , , ". : 500000 , 30 - — , . , , , , .

-, , . , , 30%. 760 , , . !

, Model S — , - . : S-, 7, LS 8 — . .

3 . — , , 3 . - — , 3, .

. 2010 , $226 — , 1956-. . , 7 , $31 . , , : , :

, , . , , .

— , , , , - , ?

, . 1990-, , , . : « ». , .

: , , — , , .

, , « ». — , , , . — , . !

, , — , . — , , , . , , , , — , : — , . , , , , 10 .

, , .

, : « , , , , ».

: « . , - , ».

. , 2008 . , , , , , , , , — . .

?

, 2010 ( ). $30000 ($22500 ) 135 . , . « », : , , , , , .

i3 . $43000 ($35500 ) 130 . : « , 10-15-20 , i3 — ».

. i3, : « — , — ».

, : « ! ! !». , .

, , .

— . , , « , , ». — . , 500, , , .

— , , . 2015 740000 . 80 , . . :

, . , , , .
, , , .

, , — .

:

, 60 130+ — , . 130 .

, - (+ ), 3. , , , , , - , …

…

, , , «» « »:

* . . . , . — . .

* . . . . — ,

* . . — , .

* . , . . .

* . , ,

* , — , , ,

:

* , ,
* , , 30 3 , 5 — , , , 30

, . , , , , . , - , . : , — , .

As gigantescas e irritadas

empresas automobilísticas, como eu disse, não estão nada felizes com tudo isso, são como uma criança com um bolo, que os pais os fazem comer legumes.

E a indústria do petróleo?

Diferentemente das montadoras, elas não serão capazes de comer, mudar de idéia e, tendo superado um estágio desagradável, continuarão a prosperar. Se a era dos veículos elétricos se estabelecer e assumir completamente o controle, as empresas de petróleo sentirão grande tristeza. 45% de todo o petróleo produzido é usado para fins de transporte e, nos países desenvolvidos - ainda mais com os EUA - 71%, na maior parte - de carros.

Portanto, se as montadoras têm um bolo e são forçadas a comer vegetais, as empresas de petróleo também têm um bolo, mas são forçadas a comer cacos de vidro. As montadoras mudam para vegetais e se irritam um pouco antes de relutarem em desistir, a indústria do petróleo tentará ferozmente lutar contra veículos elétricos, porque para eles é uma questão de vida ou morte.

É assim que a indústria do petróleo olha para carros elétricos - como vidros quebrados. E caras sérios não desistem apenas e não comem vidro quebrado sem uma batalha séria.

Já vimos isso antes: as empresas de tabaco lutavam com dentes e unhas para permanecer no baile o maior tempo possível quando a situação começou a se voltar contra elas. A indústria do petróleo lutará com unhas e dentes em outra frente: convencendo-os da ameaça mítica do aquecimento global.

Normalmente, nesses casos, a indústria, lutando freneticamente pela sobrevivência, sabe que o fim está chegando. Mas agora eles estão ganhando dinheiro, e quanto mais o público descobrir essa história antes de finalmente descrer, e os políticos poderão tomar medidas contra eles, mais eles poderão ganhar. Tempo em tal situação é dinheiro.

As táticas de manter-se à tona em tais situações são sempre as mesmas: lançar informações falsas para confundir e tornar essa questão política, para que metade do país sinta que é "contra sua equipe", se é para mudar.
Uma maneira super eficiente de criar confusão -despertar a opinião na sociedade de que, a este respeito, na ciência, existem opiniões opostas. Eis como o consenso de 97% sobre o assunto se traduz em uma "opinião pouco clara":

imagem

a mesma tática foi usada há várias décadas, quando 98% dos cientistas confirmaram que fumar causa câncer de pulmão, e a indústria do tabaco há muito tempo convenceu o público de que os cientistas "não podem vir" para a conclusão inequívoca "é fumar perigoso. O livro "Merchants of Doubt" descreve quantos "cientistas" que defendiam a segurança do fumo estão agora se opondo ao aquecimento global - eles são todas as mesmas pessoas!

Quando, em 1990, a Lei de Emissão Zero da Califórnia forçou as montadoras a produzir carros elétricos para continuar vendendo seus carros na Califórnia, a indústria do petróleo o considerou um pequeno tumor que precisava ser removido imediatamente antes de se transformar em uma ameaça séria. Muito em breve, apareceu um movimento "popular" chamado Californians Against Cheating Sales Companies (KPOSK), que protestou intensamente os planos da Califórnia de investir em redes elétricas para apoiar veículos elétricos. Eles também mencionaram que "a vantagem ambiental dos veículos elétricos é duvidosa". Mas, como se viu, o KPOSK foi criado por uma empresa de relações públicas que foi contratada e financiada por empresas de petróleo. Como resultado, a lei foi revogada, os carros elétricos desapareceram e o tumor foi reduzido.

Agora a indústria do petróleo tem um novo tumor - Elon Musk. Tesla está demonstrando claramente ao público que os carros elétricos são o futuro e financiando o desenvolvimento de tecnologias que tornam os carros elétricos melhores do que qualquer um pensaria ser possível e necessário. A lei estadual pode ser revogada; os donos obcecados do Modelo C não são.

Mas, novamente, a indústria do petróleo não precisa estabelecer o objetivo de banir carros elétricos, apenas quer adiar esse momento pelo maior tempo possível. A missão da Tesla é "Acelerar o surgimento de veículos ecológicos, desenvolvendo veículos elétricos bem-sucedidos o mais rápido possível", enquanto a tarefa das empresas de petróleo é: "Adiar a aparência de transporte ecológico convencendo as pessoas de que os carros elétricos não são de fato melhores que os carros tradicionais do ponto de vista ambiental . ”

Os carros elétricos provavelmente são melhores do ponto de vista ambiental; portanto, os petroleiros usam sua principal arma:

imagem

existem muitos mitos que podem ser usados nessa diarréia informacional. Desmontei-os em detalhes suficientes:

MITO : usar baterias em veículos elétricos é perigoso.
REALIDADE: a) As células de íons de lítio usadas em automóveis não são particularmente perigosas e, de acordo com a classificação, referem-se a resíduos que podem ser descartados em aterros; b) são quase completamente reciclados para reutilização; c) sua operação continuará após a remoção do carro, uma vez que é valiosa do ponto de vista do uso na forma de bateria estacionária e como fonte de materiais valiosos.

MITO : A produção de Tesla é muito mais suja do que a produção de Prius.
REALIDADE: a produção de carros caros é mais suja do que os baratos, comparando Prius e Tesla nesse sentido é o mesmo que dizer que a produção do Prius é suja porque a produção de um carrinho de golfe é mais limpa. Se você comparar o comparável, a produção do Tesla é tão suja quanto a produção de qualquer outro carro de luxo.

MITO : Os veículos elétricos têm uma carga elétrica extremamente alta.
REALIDADE : a rede é projetada com o pior segundo do pior dia do pior ano em mente - eles têm excesso de capacidade. Você poderá substituir 70% da quilometragem de carros a gasolina pela quilometragem de veículos elétricos usando a rede existente. Essa porcentagem aumentará ainda mais com o aumento do número de famílias com painéis solares no telhado.

MITO: Tesla contém uma grande quantidade de grafite, o que contribui muito para a degradação ambiental na China.
REALIDADE : A lógica aqui é: "As baterias de Tesla usam grafite; o maior produtor de grafite é a China; na China, é um desastre para o meio ambiente, então Tesla é parcialmente culpada pela poluição da China. " De fato, a Tesla usa grafite sintético, fabricado na Polônia e no Japão, em cada carro - 100 kg de grafite. Esses 100 kg funcionam por 10 anos, portanto, a quantidade de grafite usada no Modelo C é aproximadamente igual à quantidade de grafite usada quando você assa várias vezes ao ano.

No entanto, o principal mito que funciona com muito mais eficiência do que outros é chamado - a teoria da ejeção longa.

A teoria do tiro longo está em todo lugar. Se alguém é contra veículos elétricos, ele imediatamente indicará sua previsão. Então qual é o objetivo? Vou dar a palavra honorária da Fox News: “A principal razão para produzir esses pequenos carros estúpidos é uma mentira, porque a eletricidade vem do carvão. Em alguns casos, alguns estudos demonstram que o resultado é ainda mais poluição do que os motores de combustão interna. ”

À primeira vista, isso faz sentido. Vamos ver o que eles significam:

imagem

Discutimos anteriormente: as principais fontes de emissão de CO2 são carros a gasolina e usinas a carvão. A lógica por trás da "teoria das emissões longas" é que todos os carros elétricos são bons em mudar a produção de energia de uma categoria ruim para outra. Como o carvão é a principal fonte de eletricidade no mundo, e o carvão produz 1,5 vezes mais carbono por joule, os carros elétricos, de fato, poluem ainda mais a atmosfera.

Quando você lê sobre carros elétricos e fala com as pessoas sobre eles, ouve essa teoria várias vezes.

No entanto, você pode observar que toda vez que alguém fala seriamente sobre a "teoria do escape longo", usa as palavras "talvez", "frequentemente", "às vezes" e o mais avançado diz:"Em alguns casos", "de acordo com estudos individuais" . Isso ocorre porque você precisa usar essas palavras quando diz algo que gostaria de considerar verdadeiro, mas, na realidade, não é.

Se tomarmos os EUA como exemplo, é por isso que isso não é verdade:

1) As fontes de produção de eletricidade são diferentes , não apenas carvão. O carvão representa 39% da produção total de eletricidade, e essa participação está caindo: o

imagem

gás, que produz metade menos carbono, agora representa um quarto da produção total. A energia renovável nuclear praticamente não produz carbono e hoje representa um terço da produção total de eletricidade.

2) A produção de energia é mais eficiente em usinas de energia do que em motores de combustão interna. Para usar o exemplo com um tipo de combustível, o gás é queimado em uma usina com uma eficiência de 60%, ou seja, 40% do combustível é perdido no processo de produção. Em um carro, o gás é queimado com uma eficiência inferior a 25% e 75% é perdido na forma de calor. Um sistema grande e complexo em uma usina sempre será mais eficiente na captura de calor secundário do que um pequeno motor. Maior eficiência significa que mesmo um carro elétrico que usa eletricidade apenas do carvão queimado emite carbono no mesmo volume que um carro tradicional, com uma vazão de 7,8 l / 100 km, valor significativamente inferior ao carro médio.

Como fontes diferentes usam fontes diferentes para produzir eletricidade em diferentes estados, os veículos elétricos serão mais ecológicos em alguns estados e menos ecológicos em outros. O Departamento de Energia dos EUA fornece uma excelente ferramenta para avaliar quão superior é um veículo elétrico à sustentabilidade ambiental. Em locais onde pouco carvão é usado, por exemplo, no norte de Nova York, as emissões de carros elétricos são muito menores do que em carros tradicionais (no desenho, carros elétricos EV, HEV - um carro híbrido, PHEV - um híbrido plug-in, GAS - ICE):

imagem

nos estados onde o número máximo de usinas a carvão, como o Colorado, um carro elétrico produz muito mais emissões, mas ainda menos que as tradicionais:

imagem

A média nacional está em algum lugar no meio, o que equivale a 61% das emissões de um carro tradicional: a

imagem

Association of Concerned Scientists propôs uma maneira direta de estimar as emissões de gases de efeito estufa, independentemente do tipo de carro: a métrica é chamada de "Consumo Equivalente". Uma “vazão equivalente” indica quanto um carro a gasolina deve atingir para corresponder às emissões que o veículo elétrico produz indiretamente (ou seja, emissões de usinas de energia). Em outras palavras, se for indicado que a vazão de "consumo equivalente" de um veículo elétrico é de 5,85 l / 100 km, isso significa que as emissões da produção de energia necessária em usinas elétricas correspondem às emissões de um veículo ICE com uma vazão de 5,85 l / 100 km.

O consumo médio de um carro novo nos EUA é de 10,2 l / 100 km, tudo abaixo de 7,8 l / 100 km é realmente bom para um carro a gasolina e acima de 14-16 é ruim. Para referência, lembre-se de que um carro elétrico movido exclusivamente a energia de carvão tem um consumo equivalente a 7,8 l / 100km (portanto, se deixássemos todas as outras fontes de eletricidade, ainda assim teríamos um carro a gasolina muito eficiente) e carros elétricos que se movem somente na energia de gás, teria uma vazão equivalente a 4,34 l / 100km (um pouco melhor que o Toyota Prius com vazão de 4,7 l / 100 km).

Aqui está um mapa interessante que mostra o consumo efetivo que um carro elétrico mostraria em diferentes estados:

imagem

Bom - 5,9-7,5 l / 100 km;
Melhor - 4,7-5,7 l / 100 km;
Excelente - 4,6 - l / 100 km

Assim, mesmo para 17% da população que vive nos piores estados do carvão, um carro elétrico supera um carro com um motor de combustão interna. Resumindo:

imagem

E todo esse retângulo azul, que já está bem localizado, faz um pequeno salto para a direita todos os anos. À medida que a produção de eletricidade se torna mais limpa a cada ano, isso significa que os carros elétricos estão se tornando mais limpos. Os carros tradicionais permanecerão onde estão agora e simplesmente assistirão o futuro se distanciar.

Não senti muita paixão por esse problema até que passei muito tempo lendo sobre ele. E agora percebo de tal maneira que qualquer pessoa que se manifesta a favor dos carros tradicionais apenas por estar mal informada, pessoalmente interessada financeiramente em carros a gasolina, irremediavelmente antiquada, louca por política ou apenas por tolo. Assim?

A batalha que está acontecendo agora não é uma batalha entre carros elétricos e carros tradicionais, tudo é predeterminado aqui. Esta é uma guerra por tempo. As companhias de petróleo estão tentando desacelerar o movimento e podem. Mas você não vence. Só não vejo como isso é possível. Uma empresa que produz óleo de lâmpada pode permanecer à tona por um tempo, escondendo das pessoas o que é uma lâmpada, mas mais cedo ou mais tarde as pessoas ainda saberão, e então o óleo da lâmpada simplesmente desaparecerá. As capas de óleo estão desatualizadas, a aceleração ruidosa está desatualizada, o superaquecimento do motor está desatualizado, a troca de óleo está desatualizada e levará um tempo para que todos descubram. Seu neto fará uma viagem de lazer a partir do ano de 2050 para assistir a um antigo posto de gasolina do século XX e descobrir como funcionava. Dirigir um carro com o ICE - assim como jogar lixo na rua, fumar em um avião etc. - logo se tornará indecente.

Volte

O conhecimento da ciência de dominar o dragão de fogo lançou todo o mundo moderno e hoje ainda vivemos na era do fogo. Mas você precisa seguir em frente! É hora de parar de gastar a herança da minha avó e encontrar um emprego. Devemos aprender a receber energia, como adultos - com segurança.

O mundo do futuro é o mundo da energia segura, a zona amarela do gráfico, que estava em algum lugar há muito tempo no início do artigo, é muito simples:

1) Quase tudo o que usamos funciona com eletricidade;
2) Quase toda a eletricidade que produzimos é de fontes renováveis.

Este é um mundo que funciona através da luz solar e da eletricidade, e o fogo não tem mais lugar nele. Essa transição acontecerá gradualmente, passo a passo. No início do artigo, identificamos dois problemas que precisam ser resolvidos o mais rápido possível:
1. A produção de eletricidade é enorme e principalmente suja;
2. O transporte consome uma enorme quantidade de energia, quase completamente - suja.

Dedicamos o final deste post à análise do segundo problema, a fim de entender como chegamos a tal situação, por que continuamos nela e por que, talvez, testemunharemos mudanças grandiosas.

Hoje, não vamos lidar com o primeiro problema, mas Elon Musk, com a ajuda da principal empresa de instalação solar, Solar City , da qual é co-fundador, e Tesla, com seu novo produto - Stationary Battery Powerwall, estão progredindo por conta própria. equação de energia.

As pessoas ainda não entendem, mas hoje qualquer família ou empresa tem a oportunidade de se mudar para o futuro da energia. Usando apenas os produtos Solar City e Tesla, hoje você pode morar e dirigir um carro totalmente equipado com luz solar. Musk e suas empresas fizeram um pequeno tijolo amarelo a caminho da Era do Combustível Fóssil para quem quisesse sair. E se a tecnologia moderna pode permitir que indivíduos, empresas e até cidades inteiras vivam sem combustíveis fósseis, isso significa que a era que ainda estamos testemunhando está chegando ao fim.

Como mudar o mundo

A história de Tesla - não sobre um carro ou uma empresa automobilística - é sobre como as mudanças estão acontecendo. E também sobre por que eles geralmente não ocorrem.

Nossa intuição nos diz que tecnologia, normas sociais, movimentos e idéias simplesmente avançam ao longo do tempo, como se o progresso fosse como um rio, e essas coisas sejam como um barco que desliza ao longo das ondas. Associamos tanto a passagem do tempo ao progresso que usamos o termo "futuro" para nos referir a uma versão melhor e mais avançada do presente.

Na realidade, se um futuro melhor vier, isso acontece, graças à vontade de várias pessoas corajosas. O presente não acolhe o futuro avançado, porque o presente é um entrelaçamento de idéias, normas e tecnologias do passado. Haverá crescentes surtos e pequenas mudanças nos conceitos comprovados de desenvolvimento, e isso pode nos parecer um movimento em direção ao futuro, mas, na realidade, está apenas polindo o passado.

Quando a mudança real chega, você sabe exatamente o que é. Esse é um sentimento revigorante distinto quando você testemunha como um inovador revolucionário percorre a vida cotidiana. Tive essa sensação quando assisti à apresentação do iPhone de Steve Jobs em 2007.

Até aquele momento, eu tinha certeza de que o onipresente Blackberry e Nokia eram uma tecnologia inovadora, mas esse fenômeno essencial me revelou o quanto esses telefones eram do passado profundo. Você não entenderá que o seu Blackberry é péssimo até ver o iPhone. A sensação que me dominou enquanto assistia a esta apresentação era semelhante à sensação que eu tinha quando tinha 6 anos quando vi alguém digitando em um computador, e a última palavra pulou magicamente para a linha abaixo quando ela não entrou na linha superior. Máquinas de escrever que pareciam normais naquela manhã inesperadamente se tornaram antiguidades. O mesmo aconteceu quando vi o primeiro iPod e comecei a sentir um desgosto natural pelo meu estojo de CD, extremamente pesado e ineficaz.

Tive essa sensação novamente quando dirigi até o Tesla Model C. Dirigi até a fábrica da Tesla naquela manhã no que parecia um carro alugado novo e deixei a fábrica na mesma máquina que já parecia o modelo de 1982 Do ano. Agora eu sei por que Matthew Inman chama seu carro de “máquina espacial mágica” - porque é assim que se sente. É assim que a nova tecnologia revolucionária é sempre sentida. O mundo moderno tornou-se tão moderno, não porque estava navegando ao longo do rio Inevitability, mas por causa dos momentos da história em que uma pessoa ou empresa fez algo que fez todos abrirem a boca.

No entanto, esses momentos de mudança do mundo não escapam sem problemas para conhecer o mundo: esses saltos no futuro precisam começar com uma briga. O passado, que é antiquado no presente, realmente não gosta quando o futuro cai no palco, porque demonstra o que realmente é o passado. Assim, uma nova tecnologia inovadora é frequentemente recebida com hostilidade, porque o Presente faz todo o possível para extrair o Futuro de um mundo estabelecido antes que ele ganhe força. O Velho sabe que assim que o Noviço aparecer no limiar e começar a espalhar suas idéias, todo o jogo mudará - e assim que o equilíbrio mudar, em vez de derrubar o Noviço, todos começarão a tentar copiá-lo.

Tesla agora demonstra como essas mudanças ocorrem.

A idéia de mudar a indústria automotiva começou com um pensamento na cabeça de Elon Musk, e Christy Nicholson descobriu sobre eles de uma forma inesperada para ela. Mas Musk poderia fazer um pouco. Para tornar essa idéia uma realidade, ele teve que espalhá-la e criou a Tesla. Portanto, havia um novo participante na indústria automotiva, impulsionado por um super cérebro coletivo dos 11.000 funcionários da Tesla que pensavam muito em carros elétricos.

As mudanças não acontecem nas circunstâncias habituais; as próprias mudanças criam as circunstâncias. Esta é em parte a razão pela qual a Tesla teve que fazer esse esforço. Henry Ford não apenas construiu um carro, ele criou circunstâncias, determinando o que um carro deveria ser. Desde então, as montadoras têm operado nessas circunstâncias. Voltando às palavras de Musk sobre Henry Ford - “Ele foi um dos que encontrou uma solução, mesmo que algo não desse certo. Ele estava focado nas necessidades de seus clientes, mesmo que eles não soubessem o que eles mesmos queriam. ” É exatamente o mesmo que Musk faz em Tesla. Não há estações de carregamento suficientes ao longo do caminho - construiu uma rede de Super Chargers. A escalabilidade sofre com o alto preço das baterias de íon-lítio - ela está construindo uma fábrica que dobrará a produção global de baterias e diminuirá o preço delas. Apenas pegou e pronto.

Mas com um objetivo tão ambicioso como "acelerar o início da era do transporte ecológico" e a distante "metade da frota de carros está em eletricidade" para a vitória, construir uma grande empresa não é suficiente. Para levar a idéia de Mask para um novo nível, Tesla terá que se expandir. Para fazer isso, a Tesla cria uma linha de carros tão legal que eles mudam para sempre a percepção e as expectativas do público sobre como deve ser o carro. E toda a indústria terá que se adaptar a essas expectativas.

Ao resolver tantos problemas em seus carros, eles estão abrindo caminho para outras empresas entrarem no mundo dos carros elétricos. Uma empresa que está tentando subir ao topo da indústria deve manter seus segredos privados - mas como o objetivo da Tesla é transformar a indústria, em 2014 a Tesla abriu suas patentes para o mundo.

Outras empresas também são importantes para a missão, porque o objetivo da Tesla é aumentar a produção para 500.000 carros por ano - apenas meio por cento da produção global de carros. Ele explicou:“A contribuição que a Tesla fará é pequena por si só. Ele pode mudar a percepção das pessoas, mas não poderá mudar o mundo. Mas se um grande número de pessoas decidir comprar um Modelo 3, e as empresas automobilísticas perceberem que não há mais desculpa, porque a reserva de energia, a aceleração e o controle de um carro elétrico são melhores do que o tradicional em todos os aspectos, e está disponível, e as pessoas têm certeza de que querem comprá-lo - isso fará com que o automóvel empresas investem dinheiro real em carros elétricos e, indiretamente, ao lançar a concorrência, a Tesla se tornará um catalisador para a transição global de uma indústria inteira para carros elétricos. ”

Aqui está como espalhar os pensamentos de uma pessoa para toda a indústria e a comunidade mundial, e quando tudo estiver pronto, todos ao redor "pensarão muito em carros elétricos".

Talvez eu tenha me enganado em alguma coisa. Ou algo inesperado acontecerá - mas de tudo que vi, li e falei, é certo que Tesla cumprirá sua missão e mudará o mundo. Isso acelerará o surgimento de veículos ecológicos, lançando veículos elétricos atraentes no mercado de massa o mais rápido possível. Se o Modelo 3 for tão bom quanto eles dizem, não tenho dúvida de que os carros elétricos se tornarão comuns muito mais rápido do que podemos imaginar. O que, por sua vez, significa que em 50 anos o conteúdo atmosférico de CO2 provavelmente será mais baixo do que seria, o ar nas cidades será mais limpo, a temperatura global será mais baixa, os ursos polares tristes voltarão a se divertir comendo focas e outros 12 efeitos positivos entrará em nossas vidas. Aqui está uma definição de um novo mundo.

Enquanto isso, é isso que Elon Musk passa 2 dias da semana de trabalho. No tempo restante, ele está tentando fazer da humanidade uma civilização multi-planetária - uma missão comparada à qual Tesla é como um quiosque com refrigerante. Sobre isso - no próximo post.

Como Tesla vai mudar o mundo

.

1. —

2. .

.

. Tesla

Volte

More articles: