Uma história detalhada do fracasso da Volkswagen preocupa-se com uma falsificação de testes de compatibilidade ambiental

O que aconteceu

O escape de carros com motores a diesel de dois litros da Volkswagen acabou sendo dez vezes menos ecológico do que o anunciado pelos resultados dos testes. O computador do carro alterou intencionalmente o modo de operação do motor para obter bons resultados de exaustão nos testes.

Pelo que

A administração da Volkswagen a forjou porque realmente queria continuar mantendo a reputação da empresa como fabricante de motores a diesel com baixo consumo de combustível.

Os carros modernos no sistema de escape têm um componente chamado armadilha de NOx (que chamamos de "catalisador"). Sua função é reduzir o conteúdo de óxido nítrico e outras substâncias nocivas no escapamento de um carro com um motor de combustão interna.

Infelizmente, porém, o esquema de operação da armadilha de NOx é tal que sua eficiência aumenta com o aumento do teor de combustível não queimado no escapamento. E elevar esse nível é exatamente o oposto da tarefa de aumentar a eficiência do motor.

Portanto, a gerência da empresa, incapaz de garantir o cumprimento de duas tarefas diametralmente opostas, foi forjada . Em um carro moderno, há um grande número de sensores que coletam uma grande variedade de informações sobre vários componentes do veículo. Portanto, não é difícil, depois de coletar dados dos sensores, determinar com alta precisão o estado e o modo de operação do carro (por exemplo: o capô está aberto; o sistema de controle de tração está desativado etc.).

Os especialistas descobriram que entre os parâmetros legíveis estavam a posição do volante, a velocidade do carro, a duração do motor e a pressão atmosférica.

O computador de bordo, responsável pela operação dos sistemas principais, determinou, de acordo com alguns parâmetros, que o carro está no modo de teste ambiental e naquele momento alterou o esquema de operação do motor para queimar menos combustível - mas sua parte não queimada garantiu a operação de captura de NOx mais eficiente.

Deste modo, tendo enganado com sucesso os testes, foi possível produzir pelo menos 11 milhões de carros Volkswagen e Audi. Os motores a diesel de dois litros são produzidos desde 2009 e foram instalados na marca de carros Jetta, Jetta SportWagen, Golf, no novo Golf SportWagen, Passat e Beetle, além do Audi A3.

Como descoberto

Arvind Thiruvengadam, professor assistente da Universidade da Virgínia Ocidental, no ano passado estava testando as emissões de escape de veículos a diesel fabricados na Europa para o mercado dos EUA. Eles testaram carros não em carrinhos, mas em estradas reais. Vários milhares de quilômetros foram percorridos pela Volkswagen Jetta, Passat e BMW X5.


Configuração do teste de escape no mundo real

De acordo com as expectativas, o Passat deveria mostrar um nível mínimo de óxido nítrico no escapamento, mas no final mostrou um nível 20 vezes maior que o máximo escolhido pelos pesquisadores.

Verificou-se que, em um modo de operação muito econômico e pouco ecológico do motor, o nível de óxido nítrico no escapamento era 40 vezes maior que os padrões europeus permitidos.

Quem é culpado

O chefe da Volkswagen já renunciou, mas ele afirma que não sabia nada sobre essa falsificação. Especialistas dizem que em uma empresa desse nível, " todos os movimentos são registrados " e, teoricamente, é possível rastrear indicações do desenvolvimento e implementação de um sistema desse tipo.

Quem mais

Mas o escândalo ainda continua em erupção - hoje se soube que o chefe do departamento de desenvolvimento da Audi e o engenheiro-chefe da Porsche também renunciaram . Essas foram as duas principais pessoas que trabalham em marcas também pertencentes à Volkswagen. Enquanto isso, o jornal alemão Auto Bild publicou um estudo segundo o qual o conteúdo de óxido nítrico no escapamento de um BMW X3 com um motor a diesel de 2,0 litros excede 11 vezes os padrões europeus. Até agora, a BMW negou as alegações e, em sua defesa, afirma que o jornal não forneceu nenhum detalhe sobre como os testes mencionados no artigo foram conduzidos.

O que fazer

Nos EUA, o número de carros a diesel não ultrapassa 1% de todos os vendidos, mas seu número está crescendo lentamente. Agora, esse crescimento pode ser substituído por uma queda. E os proprietários de carros provavelmente terão que enfrentar o fato de que na próxima atualização de software, a cabeça do motor, seu carro se tornará menos econômico e mais ecológico.

Enquanto isso, os executivos da Volkswagen já reservaram US $ 7,3 bilhões em uma gaveta separada para cobrir os custos do escândalo. É verdade que talvez isso não seja todas as despesas dela. Para cada carro vendido com esse defeito, a partir de 2008, a empresa terá que pagar US $ 37 mil nos Estados Unidos. A multa total será de US $ 18 bilhões.

Felizmente para a empresa, a participação da VW nos EUA era pequena.- Por muitos anos, a empresa tenta entender como expandir sua expansão no mercado americano, mas todas as tentativas foram malsucedidas. É possível que tal escândalo abale a posição da VW no mercado europeu e leve a enormes cortes de empregos, o que afetará negativamente a economia alemã.

Source: https://habr.com/ru/post/pt384585/