Em 97% dos carros a diesel europeus, o nível de emissão de substâncias nocivas excede os padrões declarados

A história da incompatibilidade entre a quantidade real de substâncias nocivas no escapamento do motor a diesel e a medida em laboratório continua a crescer, como uma bola de neve correndo rapidamente do topo das montanhas da Europa. A empresa privada Emissions Analytics afirma que, de acordo com testes reais, mais de 97% de todos os carros a diesel vendidos na Europa, as emissões de óxido de nitrogênio são muito mais altas do que os padrões declarados.

Aparentemente, a preocupação da Volkswagen, com seu fato comprovado de falsificação, foi simplesmente o primeiro a falhar. E os princípios de trabalho de grandes empresas não são muito diferentes dos princípios de pessoas comuns e não muito responsáveis: se você deseja que os carros passem nos testes, precisa fazê-los para que eles passem nos testes. As condições reais de negócios nas estradas e a preocupação com o meio ambiente são de pouca preocupação para os negócios, desde que tenham lucro.

Os produtos de gigantes como Mercedes-Benz, Honda, Mazda e Mitsubishi foram objeto de escrutínio. E, embora não haja evidências sólidas de que essas empresas tenham se envolvido em falsificações e truques semelhantes, existem números reais. O Emissions Analytics comparou o escapamento do carro em condições reais com os Euro 5 e Euro 6, que eles devem cumprir de acordo com o passaporte. Todos os carros passaram oficialmente nos testes de testes de laboratório europeus NEDC. Os números são dados de acordo com a publicação The Guardian , cujos repórteres se familiarizaram com o relatório da empresa.

Fatos e figuras

Os carros a diesel da Mercedes-Benz produziram em média cerca de 0,406 g / km de óxidos de nitrogênio (NOx) na estrada, 2,2 vezes mais alto que o nível aceitável de acordo com o Euro 5 e 5 vezes maior que o Euro 6. Um representante da empresa explicou que " "As condições reais da estrada geralmente não coincidem com as condições do laboratório, portanto os números podem diferir."

Os motores diesel da Honda já produziram 0,484 g / km de NOx - 2,6 e 6 vezes mais do que os padrões mencionados, respectivamente. Uma porta-voz da empresa afirma que "os carros são testados com tecnologia européia".

A Mazda atinge uma média de 0,293 g / km, mas, dependendo do modelo, o excesso de números de laboratório pode variar de 1,6 a 3,6 vezes. O porta-voz argumenta que "de acordo com a lei, a Mazda está trabalhando incansavelmente para garantir que todos os motores a gasolina e diesel cumpram totalmente todos os padrões".

Os carros Mitsubishi produziram apenas 0,274 g / km - de 1,5 a 3,4, excedendo os mesmos indicadores obtidos em laboratório. Como seu representante explicou, "os testes NEDC nunca foram destinados a refletir a situação em que o carro realmente trabalhava na estrada".

Também foi mencionado no relatório que a emissão de óxidos de nitrogênio pelos carros Citroen, VW e Audi em estradas reais excedia as normas de laboratório. De um total de 50 carros a diesel com papéis em conformidade com as normas Euro 6 e 150 carros em conformidade com as normas Euro 5, apenas cinco modelos mostraram conformidade das emissões reais de óxido de nitrogênio com parâmetros laboratoriais. Os carros com tração nas quatro rodas apresentaram as maiores emissões, enquanto alguns modelos excederam a norma em 15 vezes, e um - até 20 vezes.

Segredo ou não

É verdade que esses resultados para muitos indivíduos com conhecimento não se tornaram uma sensação. Alguns membros do Parlamento Europeu lutam há anos para reformar os testes de laboratório de motores adotados na UE e fazê-los refletir a realidade. Catherine Bearder reclama que isso não pode ser alcançado por causa do forte lobby automotivo, que oferece todos os tipos de resistência a essas reformas. "Os europeus estão esperando o tempo suficiente para que o ar em seus países se torne mais limpo - você não pode fazê-los esperar ainda mais", diz ela.

A ativista da Friends of the Earth, Jenny Bates, afirma: “Com a denúncia de outros fabricantes, há ainda mais evidências de que o escândalo não se refere apenas à VW. Isso deve influenciar a opinião dos tomadores de decisão e levantar a questão do futuro dos carros a diesel. "Esta é uma página vergonhosa na história da luta pela saúde pública, e essa incapacidade de impedir o aparecimento de carros que violam os padrões de poluição nos custará muitas vidas".

Embora a Mercedes e a Honda já tenham dito que são bem-vindas a um possível aperto dos padrões de emissões, o presidente da Associação Européia de Fabricantes de Automóveis ( ACEA)) (e, simultaneamente, o presidente do conselho de administração da Renault) Carlos Ghosn [Carlos Ghosn] anunciou que até 2019 nenhum progresso na redução de emissões reais de óxido nítrico na atmosfera deve ser esperado . A ACEA está confiante de que, por enquanto, você só precisa aumentar os limites de emissão do laboratório em 70% para que eles correspondam melhor aos valores reais. Resultados da medição de NOx na Europa (2005, clicável)

Meu amigo e eu trabalhamos juntos em um motor diesel

Alguns anos atrás, os carros a diesel na Europa eram considerados econômicos e ecológicos. Argumentou-se que eles funcionam mais silenciosamente, a eficiência do diesel e dos motores a diesel é maior que a da gasolina e emitem menos substâncias nocivas para a atmosfera. Os fabricantes colocam no sistema de exaustão dos carros a diesel armadilhas especiais de partículas nocivas, o que reduz significativamente o escape.

Os estados europeus subsidiaram a compra de carros a diesel pelos cidadãos, como resultado do qual agora seu número nas estradas europeias já é cerca de metade de todos os carros.

É verdade que o carro arranca mal com uma armadilha de partículas, e é melhor removê-lo. Além disso, um motor diesel produz várias vezes mais óxidos de nitrogênio que a gasolina. Os óxidos de nitrogênio, em particular, afetam negativamente as pessoas com doenças respiratórias. Motores a diesel são mais complicados que motores a gasolina e muito mais caros de manter. Já em 2014, uma campanha começou a livrar a Europa de carros a diesel - provavelmente a favor de bicicletas ...

Nos EUA, os motores a diesel tradicionalmente não eram procurados - no final dos anos 70 e início dos anos 80, a General Motors lançou uma série de modelos a diesel inacabados, os mais famosos de que era o Oldsmobile.

"O Oldsmobile tem muitos problemas sérios", escreveu o Popular Mechanic em 1981. “Bombas e bicos quebrados, mecanismos de came deficientes, rachaduras no bloco de cilindros e até um eixo de manivela quebrado.”

"A fumaça preta veio do tubo de escape, e este carro simplesmente não funcionou bem", diz Bruce M. Belzowski, diretor do Grupo de Pesquisa de Engenharia Avançada do Transport Research Institute da Universidade de Michigan, "quando as pessoas juram que nunca mais comprarão esse carro novamente, está claro. essa reputação está sofrendo ".

Agora, quando os carros a diesel começaram a se tornar gradualmente mais populares nos estados, outro golpe severo foi infligido à sua reputação, o que, pelo menos, trouxe enormes problemas à Volkswagen e, pelo menos - lançou uma onda de mudanças nos padrões ambientais e leis relacionadas na Europa. .

E apenas Elon Musk pode se alegrar nesse estado de coisas, promovendo seus carros elétricos na abertura gradual dos mercados.

Source: https://habr.com/ru/post/pt385089/