O aeroporto francês levantou-se devido a uma falha do Windows 3.1, o sistema operacional de 1992

O aeroporto "Orly" , a 14 quilômetros de Paris, parou de funcionar devido a erros no Windows 3.1 , que roda no sistema de alerta DECOR. Esta versão do Windows foi lançada pela Microsoft em 1992 e, entre as inovações, teve o jogo “Campo Minado” para treinar a precisão de acertar o cursor na tela.

“Em Paris, existem apenas três especialistas que podem lidar com problemas no DECOR. No próximo ano, um deles se aposentará e não temos idéia de quem o substituirá ”, diz Alexander Fiakr, secretário geral do sindicato UNSA-IESSA de sindicatos da aviação.



Em 7 de novembro, o nevoeiro estava acima do aeroporto de Paris-Orly. Os controladores de tráfego aéreo não puderam contar aos pilotos sobre a visibilidade na pista, porque houve uma falha no “sistema de gerenciamento de dados ambientais de Orly e Roissy” - DECOR, “difusão de dados sobre o ambiente de controle de Orly et de Roissy”. O mesmo sistema funciona no maior aeroporto da Europa - Paris-Charles de Gaulle, no total - em quatorze aeroportos na França. E o sistema funciona no Windows 3.1 , lançado em 1992.

As ferramentas usadas pela Aéroports de Paris operam em quatro sistemas operacionais diferentes, lançados dez a vinte anos atrás. Alguns sistemas rodam no UNIX, o sistema operacional favorito da universidade e das startups nos anos 80.


A Microsoft lançou o Windows 3.1, adicionando fontes TrueType escaláveis ​​e o jogo Minesweeper ao sistema e, pela primeira vez, apareceu o suporte para conteúdo multimídia.

O secretário-geral da Associação dos Sindicatos de Aeronaves, Alexander Fiacre, compara os problemas com o sistema DECOR no Windows 3.1 com as dificuldades que a NASA enfrentou com o programa Voyager. O programa foi lançado em 1977, Voyager 1 e Voyager 2 rodam em processadores General Electric com uma frequência de clock de 250 kilohertz. Os smartphones e relógios inteligentes de hoje são muito mais poderosos do que esses computadores, quarenta anos atrás. Máquinas usam linguagens de programação desatualizadas, como FORTRAN. E muito em breve, o último engenheiro da equipe original, Larry Zotarelli, se aposenta .

A agência precisa procurar um especialista em programação a partir da década de 1970. A NASA espera que seja possível convencer Zotarelli a trabalhar com um jovem especialista por um ano para ensiná-lo a interagir com a Voyager 1, localizada a cerca de 20 bilhões de quilômetros da Terra.


Cartão de marcação de coluna perfurada Fortran Os

engenheiros de aviação franceses enfrentam dificuldades para encontrar os componentes da máquina. Às vezes, peças para sistemas de computadores precisam procurar no eBay. E, de qualquer forma, eles não foram projetados para vinte anos de trabalho. O ministro dos Transportes da França promete que "o equipamento será atualizado até 2017". Fiacre acredita que esta é uma previsão otimista demais. Ele está confiante de que a atualização acontecerá na melhor das hipóteses até 2019, se não até 2021.

Felizmente, uma falha no sistema não colocou em risco a vida e a saúde dos passageiros. Os controladores de tráfego aéreo tomaram todas as medidas necessárias, incluindo o cancelamento de vários vôos.

Se você acha que, para aeroportos, uma ferramenta que roda em um sistema operacional há quase vinte e cinco anos é algo fora do comum, você está enganado. Em dezembro de 2014, o espaço aéreo sobre Londres foi fechado por trinta e seis minutos , cinquenta voos foram cancelados devido a um mau funcionamento do software com cinquenta anos, escreve o Vice News. No verão de 2015, dois hackers receberam da United Airlines um status vitalício de clientes PremiumGold e um milhão de milhas por viajar para descobrir bugs no sistema: uma das falhas em junho de 2015 levou a uma violaçãoHorários de três mil e quinhentos vôos.


Londres. © TASS / EPA / WILL OLIVER

Outros serviços de transporte têm problemas semelhantes. Uma parte significativa do equipamento do metrô de Nova York não é atualizada há mais de 100 anos : os funcionários mantêm manualmente um registro de trem e controlam manualmente as setas e sinais que informam os operadores de trem quando é seguro atravessar uma seção específica de trilhos.





Todo mundo se lembra da piada, terminando com a frase: "Então, pelo amor de Deus, filho, não toque em nada, não mude nada". Falhas nos sistemas legados indicam que é hora de mudar alguma coisa.

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